【課題】エンジンの排気室と掃気室の間に並列して連結される複数の可変ターボチャージャーを備える大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、ターボチャージャー間の作動ばらつきサージの発生を回避しつつ高効率での運転を実現する。
【解決手段】圧力制御による複数ターボチャージャーの全ノズル面積制御と速度制御による複数ターボチャージャーの個々の速度を制御するシステムが提供される。制御システムは、可変ターボチャージャーの安定かつ最適な動作を、群および個々として確実にするように提供される。 （もっと読む）

【課題】機関負荷が低い低負荷領域においても排熱エネルギーを動力として十分に回収することができて、さらなる省エネルギー化を図ることができる排気エネルギー回収装置を提供すること。
【解決手段】エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部３ａ，４ａと、このタービン部３ａ，４ａにより駆動されて前記エンジン本体２に外気を圧送するコンプレッサ部３ｂ，４ｂとを有する少なくとも２台の排気タービン過給機３，４と、前記エンジン本体２から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部５ａと、このタービン部５ａにより駆動されて電力を発生する発電機５ｂとを有する少なくとも１台のパワータービン５とを備え、前記エンジン本体２の機関負荷が所定値以下である場合に、前記排気タービン過給機３，４のうちの少なくとも１台が停止状態となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な演算を瞬時に処理する高価な制御装置を用いることなく、簡単な構成でハイブリッド排気タービン過給機の回転数を制御し、ハイブリッド排気タービン過給機のサージングを防止すること。
【解決手段】タービン部６ａと、コンプレッサ部６ｂとを有し、エンジン本体２の運転中、常に運転状態とされる少なくとも１台の排気タービン過給機６と、タービン部７ａと、コンプレッサ部７ｂと、発電機２９とを有し、エンジン本体２の運転中、排気タービン過給機６と並列運転状態とされる少なくとも１台のハイブリッド排気タービン過給機７と、排気タービン過給機６に取り付けられて排気タービン過給機６の回転数を検出する回転センサからの信号を受けて、その信号に応じて発電機２９に指令信号を発し、ハイブリッド排気タービン過給機７の回転数と排気タービン過給機６の回転数とが一致するように、発電機２９の発電量を制御する制御器Ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ツインターボモードからシングルターボモードへの切り替える際のＮＯｘ排出量抑制装置。
【解決手段】内燃機関は、エンジン本体と、第１、第２過給機と、第１〜第３運転制御マップを有する制御部と、ＥＧＲ通路とを備える。シングルターボモードで、運転状態がシングルターボモードからツインターボモードへの第１切り替え判定ラインを高回転側に越えるまで、制御部は、第１運転制御マップを使用した状態で運転制御を行う。ツインターボモードで、運転状態がヒステリシス領域に入るまでは、制御部は、第２運転制御マップを使用した運転制御を行、ヒステリシス領域に入った後は、第３運転制御マップを使用した運転制御を行う。第３運転制御マップでは、第１、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定される過給圧に比べて低い過給圧が設定され、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定されるＥＧＲ率に比べて高いＥＧＲ率が設定される。 （もっと読む）

【課題】全気筒運転と気筒休止運転とのいずれが行われる場合であっても、過給機による吸気圧送量を機関運転状態に見合う量に調節することのできる多気筒内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、可変容量型の過給機を備えた多気筒の内燃機関に適用される。目標過給圧Ｔｐｍに基づき過給機の作動を制御して同過給機による吸気圧送量を調節する過給機制御を実行する。実行条件の成立時には全気筒運転および気筒休止運転のいずれか一方を選択して行う気筒休止制御を実行する。実行条件の未成立時には全気筒運転を行う。目標過給圧Ｔｐｍの算出に用いる同目標過給圧Ｔｐｍと機関回転速度との関係として、全気筒運転を行うとき（Ｓ２０１：ＮＯまたはＳ２０２：ＮＯ）の関係（Ｂマップ）と、気筒休止運転を行うとき（Ｓ２０２：ＹＥＳ）の関係（Ｃマップ）とで異なる関係が設定される。 （もっと読む）

【課題】例えば、タービンホイール或いはコンプレッサホイールの夫々に設けられたブレードの剥離或いは金属疲労を低減する。
【解決手段】タービンホイール（３１１）は、その本体部３１７及びその表面に設けられた複数のブレード（３１６）、並びに、本体部（３１７）及びブレード（３１６）の表面に感圧塗料が塗布してなる感圧塗膜（３２５）を有している。タービンホイール（３１１）は、複数のべーン（１１５）が開くことによって供給される排気ガスによって回転軸（３１１ａ）を回転中心として回転可能である。照射装置（１０１）は、タービンホイール（３１１）に紫外線等の照射光を照射する。感圧塗膜（３２５）は、照射光に応じて蛍光を出射する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。 （もっと読む）

【課題】過給機の使用回転数上限値を運転状態に応じて変え、過給機の性能を十分に発揮させる装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、過給に使用する過給機の数が少ない第１運転モード、及び第１運転モードに比べて過給に使用する過給機の数が多い第２運転モードのいずれにおいても過給に使用される第１過給機と、第１運転モードでは過給に使用され、第２運転モードでは過給に使用されない第２過給機とを含み、並列に接続された２以上の過給機を備える。第１、第２運転モードに応じて、第１過給機の回転数の上限値である使用回転数上限値を調整する制御部を備える。第１運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値は、第２運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値に比べて高く設定される。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成でセカンダリターボ過給機の始動性能を向上し、トルク段差の発生を抑える。
【解決手段】プライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂと内燃機関１４のオイルパンとの間で潤滑油を循環させる第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４を設ける。第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４に各々第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を設ける。第１オイル排出通路２４とセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂとを連通するオイルバイパス通路３１を設ける。セカンダリターボ過給機１２の始動時に、第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を閉じて潤滑油をプライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂの周りに滞留させ加熱する。加熱された潤滑油をオイルバイパス通路３１を通してセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂに供給する。 （もっと読む）

【課題】縦掃気２サイクル大型ディーゼルエンジンを低負荷でも窒素酸化物の排出を増やすことなく、部品の破損やオーバーホール間隔拡大の虞なしに連続運転できるようにする運転方法およびそれが可能な、既存のエンジンから容易に改造できるエンジンを提供すること。
【解決手段】大型ディーゼルエンジン１は、低負荷の場合、新鮮な空気７を取込む第１排気ガスターボチャージャ８１を通るおよび／または第２排気ガスターボチャージャ８２を通る排気ガス流を減らすために、例えば第１排気ガス入口８１０にガス弁９１、遮断弁９２等が設けてあってそこを通る排気ガス流をこのエンジンの運転パラメータ、即ち負荷の与えられた値に依存して減らすので、全負荷範囲に亘ってこのエンジンの最適熱力学性能を維持する。窒素酸化物放出の増加、燃料消費の増加、出力低下なしに低負荷で連続運転が可能である。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する内燃機関において、異常箇所を特定する故障診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の故障診断装置は、並列に配置された第１、第２過給機を備える。第２過給機の吸気通路に設けられた吸気切替バルブと、第２過給機のコンプレッサの出口と第１過給機のコンプレッサの入口とを接続する吸気バイパス通路に設けられた吸気バイパスバルブとを有し、ツインターボモードとシングルターボモードとを切り替えるために使用される制御バルブを備える。第２過給機のコンプレッサの下流であって吸気切替バルブの上流に設けられた、第２過給機のコンプレッサの出口圧力を検出するコンプレッサ出口側圧力センサを備える。シングルターボモードにおいて、制御バルブのうち少なくとも１つの制御バルブについて、開動作または閉動作の少なくとも一方を行わせた時の出口圧力に基づいて制御バルブの１つについての故障診断が行われる。 （もっと読む）