【課題】２台のターボ過給機を直列に配した従来の内燃機関において、その駆動トルクを増大する必要が生じた場合、出力増大が一時的に途切れる場合がある。
【解決手段】第１のターボ過給機２３と、この第１のターボ過給機２３よりも排気通路２２の上流側にこれと直列に配されてエンジン１０の低回転領域にて主として用いられる第２のターボ過給機２４と、第１のターボ過給機２３の排気タービン２３ｅを迂回する第１のバイパス通路３５を開閉するための第１の開閉弁３６と、第２のターボ過給機２４の吸気タービン２４ｉを迂回する第３のバイパス通路３０を開閉するための第３の開閉弁３１とを具えた本発明による内燃機関の運転制御方法は、エンジン１０に関する駆動トルクの増大要求があった場合、第１の開閉弁３６を閉じて第１のバイパス通路３５を塞いだ後、第３の開閉弁３１を開いて第３のバイパス通路３０を開放する。 （もっと読む）

【課題】複数段の過給機を備えるとともに、ポンピングロスを増加させることなくＥＧＲ量を確保したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、吸気管路２１に設けられた第１の過給機５０と、吸気管路の第１の過給機の下流側に設けられた第２の過給機４０と、排気管路３２からエンジンの排ガスの一部を抽出して吸気管路の第１の過給機の上流側に導入する低圧ＥＧＲ装置７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】トルクの落ち込みを防止する発進加速補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５のコンプレッサ出口側にエンジン低回転時に駆動される補助チャージャ８を設け、補助チャージャ８とエンジン２の間に、空気ブレーキ用エアタンク１６から高圧空気を吸気マニホールド１２に導入する高圧空気導入手段１７を設け、発進時及び加速時に補助チャージャが停止したとき、高圧空気導入手段１７により吸気マニホールド１２への空気吸入をアシストするようにした。 （もっと読む）

【課題】柔軟性および効率が改善された油圧供給システムを備える大型外洋航行船舶のための推進システムを提供する。
【解決手段】駆動軸を介してプロペラに接続されたクロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジンと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む１つ以上の発電設備と；１つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーションまたはポンプと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸または前記プロペラ軸に接続可能な油圧ピストンモーターと；を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムに関し、減筒運転時における過給機の過給不足を補完して燃費を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動して吸気を圧送する過給機１３を備え、複数気筒のうち任意の気筒を選択的に非稼働にする減筒運転が可能なエンジン１０の過給システムしおいて、吸気通路１１と、バイパス通路１５と、バイパス通路１５に設けられた機械式過給機１４と、機械式過給機１４の駆動時に吸気通路１１を遮断するバルブ１６と、エンジン１０の減筒運転時に機械式過給機１４を駆動させる補助過給制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で配線を短くして損失を低減し、冷却効果を高めて温度上昇を抑え、性能を改善する。
【解決手段】タービン装置及びコンプレッサ装置の間に同軸に設置され、ステータ２３からの配線２４が半径方向にハウジング５の外周部に引き出されその端部に接続部２５が設けられた電動機２と、上記ハウジングの外周部に対して断熱手段７を介して設置され、上記接続部との接続手段６１、上記電動機を駆動する制御回路６２、及びこの制御回路に対して上記断熱手段とは反対側に設けられた放熱部６３を有する制御装置６とを備え、ステータ２３からの配線２４及び接続部２５は、配線長が最短となるように周方向に複数に分散して配置され、制御装置６は複数の制御装置として構成され、複数の制御装置６は接続部２５に対応して周方向に等間隔で分散して設置されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】蓄ガス容器から蓄圧されたガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器から供給されるガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】過給補助時に、蓄ガス容器１７からガスＣをエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する際に、前記ガスＣの圧力Ｐ２を調整する調圧機５３の上限設定圧力Ｐ２ｕを、過給開始当初の蓄ガス容器２７の内部の圧力Ｐ１ｃよりも低く、且つ、過給補助時におけるエンジン１、１Ａのシリンダ内の最大圧力Ｐｍａｘが許容圧力以上になることがない上限圧力値Ｐ２ｕｃに設定し、蓄ガス容器２７からのガスＣを上限圧力値Ｐ２ｕｃ以下の値にしてエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力増大と、始動領域での改善された加速特性と、過渡調和運転スペクトルと共に、段階的に投入可能な排気駆動式過給機のそれぞれにおける過給空気の逆流による排気駆動式過給機の領域からの圧縮空気の損失を、より少ない費用でかつ持続的に回避する。
【解決手段】各弁装置が、排気駆動式過給機の圧縮機の過給空気出口と過給空気マニホルドとの間に挿入された１つの主空気弁と、圧縮機の過給空気出口と主空気弁との間に接続されかつ補助コンプレッサの空気入口に通じている１つの補助空気弁とを有し、補助コンプレッサの出口側が過給空気マニホルドに接続されている。特に多数の排気駆動式過給機により内燃機関の運転スペクトルを細分する場合に、排気駆動式過給機の小形の構造形態のほかに、同時に特に小形の補助コンプレッサが実現される。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を供給する内燃機関において、圧縮空気を吸気通路に供給する際にＮＯｘの排出量の増加を抑制することができる内燃機関の圧縮空気供給方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１５を備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気Ａ＋Ｇを吸気マニホールド１１ａに供給する内燃機関１０の圧縮空気供給方法において、蓄圧室２０の圧縮空気Ａ＋Ｇの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気Ａ＋Ｇを過渡時に前記吸気マニホールド１１ａに供給する。 （もっと読む）

【課題】過給システムにおいて、構成を複雑化することなく、また、ランニングコストを増加させることなく、車両の加速性能を向上させ、さらに、バッテリ上がりなどのトラブルを防止する。
【解決手段】エンジンに供給される吸気を圧縮するコンプレッサ１に回転力を与えるモータ３と、このモータ３の動作を制御するモータドライバ４と、モータドライバ４に電力を供給する電源部５に並列に接続された電力バッファ８とを備えた。 （もっと読む）