【課題】エンジンの高負荷、高回転運転時において、スロットルバルブの開度を小さくすることなくエンジンを正常運転可能として、シリンダ内のポンプ損失の増大を回避して熱効率の低下を防止できる排気ターボ過給機付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気バイパス通路１１２と、ウェストゲートバルブ１０２とを備えるとともに、吸気量を制御するスロットルバルブ１０７を備えた排気ターボ過給機１０１付きエンジン１００において、一定出力以上の高負荷、高回転運転時においてスロットルバルブ１０７の開度が所定開度よりも小さくなったときウェストゲートバルブ１０２の開度を増加するように構成し、あるいは一定出力以上の高負荷、高回転運転時においてスロットルバルブ１０７の開度を全開あるいはその近傍の開度に保持し、燃料ガス量を所定の目標値に制御するとともにウェストゲートバルブ１０２の開度を空気過剰率が所定の目標値になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】高温下での稼動部分を減らすことが可能な可変容量型のターボチャージャを提供する。
【解決手段】可変容量型のターボチャージャ１００は、タービンホイール５５を取囲むタービンハウジング１と、タービンハウジング１に設けられ、タービンホイール５５の外周側に配置される第一ノズル１０，第二ノズル２０とを備える。タービンハウジング１には排気流入路としての入口４と、入口４に連なり、第一ノズル１０に排気を導く第一流路１１と、入口４に連なり第二ノズル２０に排気を導入する第二流路２１と、入口４から供給された排気を、タービンホイール５５を経由せずにタービンホイール５５の下流側へ導くウエストゲート流路３０とが設けられている。第一流路１１、第二流路２１およびウエストゲート流路３０の入口にはある方向に直線運動可能な制御バルブ４０が設けられている。制御バルブ４０の位置に応じて排気は第一流路１１、第二流路２１およびウエストゲート流路３０の少なくともいずれかに導入される。 （もっと読む）

【課題】集塵フィルタに酸素を効率よく供給することができ、簡便な構造で効率よく排気ガスの温度を上昇させることができる集塵フィルタの再生方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の集塵フィルタの再生システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された集塵フィルタ４の再生時期に、排気ガスの温度を上昇させて集塵フィルタ４の捕集物を燃焼させる集塵フィルタ４の再生システムであり、過給機１のタービン１ｔを流れる排気ガスの流量に関係なく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ５と、エンジン２の上流側のエンジン吸気流路６ｅと集塵フィルタ４の上流側の排気流路３とを接続するバイパス流路７と、バイパス流路７の流量を調整する流量調整弁８と、電動モータ５及び流量調整弁８を制御する制御手段９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】減速状態からの再加速時におけるトルクのバラツキを低減する。
【解決手段】内燃機関の排気エネルギにより駆動される過給機５と、可変動弁機構１４と、吸入空気量調節手段４と、コンプレッサ５ａより下流かつ吸入空気量調節手段４より上流の吸気通路６ａ内の圧力である過給圧を検出する圧力検出手段１１と、コンプレッサ５ａより下流かつ吸入空気量調節手段４より上流の吸気通路６ａとコンプレッサ５ａより上流の吸気通路６ｂとを連通する還流通路１０と、過給圧と吸気通路２内の圧力である吸気管圧との差圧が所定値を超えた場合に開弁する開閉弁９と、アクセルペダル操作量に基づいて減速状態を検知する減速状態検知手段１３と、を備え、還流弁９が開弁した状態での減速中に、過給圧と吸気管圧との差圧が一定となるように過給圧に応じて吸気バルブの開閉時期を変更する減速制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】第１過給機と、第２過給機と、触媒とを備えた過給機付き内燃機関の制御装置にて、触媒の温度がウィンドウの上限値を逸脱することを抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】第２過給機６０の第２タービン６１は、第１過給機５０の第１タービン５１よりも大型であり、第１タービン５１よりも下流に介装されている。触媒４４は、第２タービン６１よりも下流に配設されている。またこの装置は、第１、第２タービン５１，６１をそれぞれ迂回する第１、第２バイパス通路４６，４７と、これらの開口面積を調整する制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅとを備える。そして、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が低いとき、第２過給機６０のみ稼動するよう制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅをそれぞれ全開、全閉状態とする。一方、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が高いときには、第２過給機６０に加え第１過給機５０も稼働するよう制御弁Ｖｈｅ開度を全開より小さい値とする。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ３から過給機２を経て内燃機関１に至る吸気経路に，前記吸気経路のうち前記過給機より下流側の過給通路６と前記エアクリーナとの間を接続する過給バイパス通路１１を設け，この過給バイパス通路に過給圧制御弁１２を設けて成るものにおいて，前記エアクリーナのキャップケース８における開閉を容易にする。
【解決手段】前記過給バイパス通路のうち前記過給圧制御弁から前記エアクリーナにおけるキャップケースに至る部分を軟質弾性体製の可撓性ホース１４にし，この可撓性ホースをその弾性に抗してＬ字状に曲げる一方，前記過給圧制御弁１２を，前記可撓性ホースがＬ字状に曲げた状態から直線状に延びる方向に回転するように支持し，前記可撓性ホースをＬ字状に曲げた状態で，前記エアクリーナのキャップケースを開く方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナ３から過給機２を経て内燃機関１に至る吸気経路に，前記過給機より下流側の部分と前記エアクリーナとの間を前記過給機をバイパスして接続する過給バイパス通路１０を設け，この過給バイパス通路に過給圧制御弁１１を設けて成るものにおいて，前記エアクリーナのキャップケースにおける開閉を容易にする。
【解決手段】前記過給バイパス通路のうち前記エアクリーナ側の部分に，前記エアクリーナのキャップケースを開閉する方向に直線的に延びるパイプ体１４を設け，このパイプ体を，前記エアクリーナのキャップケースに内に，当該パイプ体の軸線方向に自在に摺動するように差し込む。 （もっと読む）

【課題】多段式ターボ過給システムにおいて、簡略な構成で低圧段または高圧段ターボ過給機のコンプレッササージをより確実に回避する。
【解決手段】吸気通路１３を上流側から低圧段コンプレッサ１１Ｃ、高圧段コンプレッサ１２Ｃの順で吸気マニホルド１０１へと接続する。排気通路１５を上流側である排気マニホルド１０２側から、高圧段タービン１２Ｔ、低圧段タービン１１Ｔの順で接続する。吸気通路１３の低圧段コンプレッサ１１Ｃと高圧段コンプレッサ１２Ｃの間を、高圧段コンプレッサ１２Ｃの下流側とバイパスし、吸気バイパスバルブ１７を設ける。排気通路１５の高圧段タービン１２Ｔの上流側を高圧段タービン１２Ｔと低圧段タービン１１Ｔの間にバイパスし、高圧段排気バイパスバルブ２３を設ける。高圧段コンプレッサ１２Ｃのサージが予測されるとき、バルブ１７、２３を開き、コンプレッサ１２Ｃのサージを回避する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用多段過給システムにおいて、内燃機関の冷間始動時に吸気温度を上昇させる技術を提供する。
【解決手段】高圧タービン４ｂ及び高圧コンプレッサ４ａを有する高圧ターボチャージャ４と、高圧タービン４ｂよりも下流の排気通路３に配置された低圧タービン５ｂ及び高圧コンプレッサ４ａよりも上流の吸気通路２に配置された低圧コンプレッサ５ａを有する低圧ターボチャージャ５と、高圧コンプレッサ４ａをバイパスする吸気側バイパス通路６と、吸気側バイパス通路６に配置され吸気側バイパス通路６を流通する吸気量を制御する吸気側バイパス弁７と、を備え、内燃機関１の冷間始動時に、吸気側バイパス弁７を開弁し、吸気を高圧コンプレッサ４ａの上流から下流へ通過させると共に吸気を吸気側バイパス通路６の下流から上流へ通過させて吸気を循環させる吸気環流を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両が走行状態、特に減速状態にある時に発生し易い過給器のコンプレッサのサージングを防止し、かつ、このコンプレッサの仕事によって得られるエネルギーを有効活用できるエンジン及びエンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】過給器１３を備えたエンジン１０において、エンジン１０の運転状態が前記過給器１３のコンプレッサ１３ｂがサージングを発生する可能性があるサージング領域に入ったか否かを判定するサージング判定手段と、吸気通路１１内で過給された吸入空気の一部を逃がすための減圧タンク３０と、該減圧タンク３０と前記吸気通路１１とを連結する減圧通路３１を備えると共に、前記サージング判定手段が、エンジン１０の運転状態が前記サージング領域に入ったと判定した場合に、前記減圧タンク３０に前記吸気通路１１内で過給された吸入空気の一部を逃がす制御を行う。 （もっと読む）