【課題】排気ガス浄化触媒の暖機エネルギーを増加させて暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒４の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに供給される排気ガス流量に依存することなく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ１ｍと、タービン１ｔに流入する排気ガスの流量を調整する可変ノズル１ｎと、電動モータ１ｍによりタービン１ｔを強制的に回転させ、可変ノズル１ｎを開状態にし、エンジン２に所定の燃料を供給する制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】例えば、タービンホイール或いはコンプレッサホイールの夫々に設けられたブレードの剥離或いは金属疲労を低減する。
【解決手段】タービンホイール（３１１）は、その本体部３１７及びその表面に設けられた複数のブレード（３１６）、並びに、本体部（３１７）及びブレード（３１６）の表面に感圧塗料が塗布してなる感圧塗膜（３２５）を有している。タービンホイール（３１１）は、複数のべーン（１１５）が開くことによって供給される排気ガスによって回転軸（３１１ａ）を回転中心として回転可能である。照射装置（１０１）は、タービンホイール（３１１）に紫外線等の照射光を照射する。感圧塗膜（３２５）は、照射光に応じて蛍光を出射する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。センサ装置（１０２）は、当該蛍光を検出する。 （もっと読む）

【課題】触媒装置の温度と触媒装置が活性化する温度との差を低減すること。
【解決手段】内燃機関１は、排気ガスが流れる排気通路１１７と、排気通路１１７に設けられて排気ガスによって回転するタービンホイール１３１と、タービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの上流側の排気通路１１７とタービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの下流側の排気通路１１７とを連通するウエストゲート通路１４１とを備え、触媒装置１２２の暖機を促進するときにタービンホイール１３１に導かれる排気ガスの流量に関係なくタービンホイール１３１の回転速度を現在のタービンホイール１３１の回転速度よりも低下させる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えたエンジンに対して、本来は排気圧より過給圧が高くなる運転領域で、エンジン出力を維持しつつ吸気系にＥＧＲガスを供給することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジンＤＥには、大型の第１排気ターボ過給機１５と小型の第２排気ターボ過給機１６とが直列に配設されている。第１排気ターボ過給機１５に対してウェストゲート通路３３とウェストゲート弁３４とが設けられ、第２排気ターボ過給機１６に対して排気バイパス通路２７と排気バイパス制御弁２８とが設けられている。通常の過給形態では過給圧が排気圧より高くなる高負荷領域では、排気バイパス制御弁２８が閉弁方向に制御され、排気圧が高められてＥＧＲガスの供給が可能となる。これと同時にウェストゲート弁３４が閉弁方向に制御され、過給圧の低下が防止され、エンジン出力が維持される。 （もっと読む）

【課題】過給機付きの内燃機関の制御装置に関し、排気タービンに通じる排気通路に発生する負圧の上昇を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＮＡ流し要求があるか否かを判定する（ステップ１００）。Ｓ／Ｃ触媒３８の暖機要求があるか否かを判定する（ステップ１０２）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内か否かを判定する（ステップ１０４）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内である場合に、Ｗ／Ｇバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させるエンジン制御装置において、エンジンの高出力化を図りつつ、エンジン停止後の再始動性の向上を図る。
【解決手段】排気ターボ過給機と、該排気ターボ過給機のタービンに流入する排気ガス流速を変更可能な可動ベーンとを備え、エンジンが低負荷運転状態になったときには該可動ベーンを全閉状態にし、且つ、自動停止条件が成立して（ステップＳ１０の判定がＹＥＳとなって）エンジンが停止するときには、該可動ベーンを全開状態にする（ステップＳ１４）。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１と、ＮＯｘを吸蔵して還元するＮＯｘ触媒（リーンＮＯｘ触媒部４３ｃ）とを備えたエンジン１の過給装置において、このＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するに際して、空燃比をリッチ化することができるようにするとともに、ＮＯｘの還元時又は還元完了直後の加速要求時に加速レスポンスを向上させる。
【解決手段】排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定された吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定されたレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にすることで、排気ガスの空燃比をリッチ化してＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置を効率良い温度に高めることが出来或いは温度の低下を抑制することが出来るエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】本発明は、排気ターボ過給機６０及び排気浄化装置５６を有するエンジンの過給装置であって、排気通路において排気ターボ過給機をバイパスするバイパス通路５８に配設される制御弁５９と、この制御弁の作動を制御する制御弁制御手段１０６と、吸気通路２０の空気を過給する電動過給機３４と、この電動過給機の作動を制御する電動過給機制御手段１０４と、排気浄化装置の温度を所定のセンサにより検出する排気浄化装置温度検出手段１１６と、この排気浄化装置温度検出手段により検出された排気浄化装置の温度が所定温度よりも低いとき、制御弁制御手段により制御弁を開かせると共に電動過給機制御手段により電動過給機を作動させる制御手段１００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】低圧段ターボチャージャー及び高圧段ターボチャージャーを備える過給装置において、高い効率の得られる作動範囲を広げる。
【解決手段】内燃機関１０の回転数Ｎｅ及びトルクＴｅが排気エネルギーの少ない低速・低負荷領域内にある場合は、低圧段排気制御弁２４を開状態且つ高圧段排気制御弁４４を閉状態に制御する。内燃機関１０からの排気は高圧段タービン４２を通り且つ低圧段タービン２２をバイパスして流れるため、低圧段コンプレッサ２１への吸気が低圧段コンプレッサ２１をバイパスして高圧段コンプレッサ４１へ導入される。そして、低圧段コンプレッサバイパス流路２５からの吸気が高圧段コンプレッサ４１で加圧されてから内燃機関１０へ導入される。 （もっと読む）

【課題】互いに直列に接続された２つの排気ターボ過給機６１，６２と、排気ガスを吸気通路３０に還流するべく、該吸気通路３０及び排気通路４０を接続する排気ガス還流通路５０と、該排気ガス還流通路５０に配設される排気ガス還流弁５１とを備えたエンジンの過給装置において、車両が減速状態から加速状態に切換わる際に、その加速レスポンスの低下を防止しつつ、排気ガス還流弁５１を介した排気ガス還流をタイミング良く確実に行うことで、該加速時におけるＮＯｘの発生を抑制する。
【解決手段】第１排気ターボ過給機６１をバイパスする吸気バイパス通路６４と、該吸気バイパス通路６４に配設される吸気バイパス弁６５とを設けて、車両が減速状態になったときには、排気ガス還流弁５１の開度を、その設定開度以上で且つ全閉状態以外の開度にするとともに、吸気バイパス弁５１の開度をその設定開度よりも大きくする。 （もっと読む）