内燃エンジンのための２段ターボチャージャアセンブリが提供される。このアセンブリは、低圧ターボチャージャと、互いに並列に配置された２つより多くの高圧ターボチャージャとを有する。低圧ターボチャージャのコンプレッサ出口は高圧ターボチャージャのコンプレッサ入口に作動的に接続される。高圧ターボチャージャのタービン出口は低圧ターボチャージャのタービン入口に作動的に接続される。
（もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおける各制御弁の氷結を早期に解消することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを有する。バイパス通路は、第２の過給機のコンプレッサの下流側と第１の過給機のコンプレッサの上流側とをバイパスする。吸気通路、排気通路、及びバイパス通路上には、それぞれ吸気制御弁、排気制御弁、及びバイパス弁が配設される。氷結推定手段は、内燃機関の始動時に排気制御弁と吸気制御弁とバイパス弁との氷結を推定する。弁制御手段は、吸気制御弁及びバイパス弁に氷結が生じた場合、第２の過給機のタービンに排気が供給されるように排気制御弁を所定開度だけ開制御を行う。 （もっと読む）

【課題】排気エネルギの利用を改良することである。
【解決手段】排気ターボチャージャ（４）から流出する排気を、短絡管路（６）を迂回させた後にパワータービン（９）へと迂回させるように、第１の弁（８）が排気ターボチャージャ（４）の下流側の排気管路区分（７）に配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン排気ガスのエネルギを利用して、ブレーキ等に用いる圧縮空気を直接または間接的に作り出してブレーキ等に利用する。
【解決手段】排気管に設ける排気タービンと、排気タービンにクラッチを介して接続される排気タービン駆動エアコンプレッサと、空気吸い込み経路の途中とエアコンプレッサとを繋ぐ第一の吸気配管と、空気吸い込み経路の途中と排気タービン駆動エアコンプレッサとを繋ぐ第二の吸気配管と、エアコンプレッサとエアリザーバとの間を繋ぐ第一の送気配管と、エアリザーバとクラッチとエアコンプレッサとを繋ぎ、エアリザーバ内のエア圧力が所定値になったときにエアコンプレッサの吸気バルブを大気連通にするとともに、クラッチを断・接して、過剰な圧縮エアの供給を停止する空気圧リターン配管（アンロード回路）とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃圧と過給器系を協調制御して、空燃比を適正に制御する筒内噴射型内燃機関の過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】現在の燃圧ＦＰｒｅａｌ、過給圧Ｐｂ及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて、実現可能な最もリッチな予測Ａ／Ｆを求め（ステップＳ１〜Ｓ８）、現在の目標Ａ／Ｆ（ＴＡＦ’）より予測Ａ／Ｆが大きい場合には、目標Ａ／Ｆ（ＴＡＦ’）となるように、ＥＴＶ、Ｗ／Ｇ−Ｖを制御して、過給圧を制限する（ステップＳ９〜Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ装置および高圧ＥＧＲ装置を有する場合、両ＥＧＲ装置による排ガスの還流量の比率に適した過給圧が得られ、それにより、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関の過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の過給圧制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＱＩＮＪに応じて設定された過給圧制御弁７ｃの開度Ａ＿ＣＭＤに基づき、過給圧ＰＢＳＴを制御する。また、設定された過給圧制御弁の開度を制限するための下限値ＬＭＴＬを設定するとともに、高圧ＥＧＲ装置１１による排ガスの還流量ＱＥＧＲＨに対する低圧ＥＧＲ装置１０による排ガスの還流量ＱＥＧＲＬの比率パラメータＲＥＧＲＬを算出する。そして、算出された比率パラメータが大きいほど、設定された下限値ＬＭＴＬを増大側に補正する。 （もっと読む）

【課題】過給圧をモニタするセンサの出力と排気側機構にあるセンサの出力とに基づいて、過給圧異常の原因が吸気側機構及び排気側機構のいずれにあるかを診断することのできる過給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】過給装置４０の異常診断装置は、過給圧センサ５１及び排気側機構の排気量調整弁４６等を備える過給装置４０について、実際の過給圧が目標の過給圧から過度に乖離した過給圧異常が生じたときに過給装置４０についての異常診断を行う。第１判定処理では、過給圧異常が生じているかを判定し、第２判定処理では、排気量調整弁４６等の出力に基づいて排気側機構に異常が生じているかを判定する。第１及び第２判定処理により、過給圧異常が生じている旨の判定結果、且つ排気側機構に異常が生じていない旨の判定であるときには、過給圧異常が吸気側機構に起因するものである旨を異常診断の結果として設定する。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルターボシステムにおいて、低コスト化および省スペース化を実現すること。
【解決手段】プライマリターボチャージャ４のタービン４Ｂおよびセカンダリターボチャージャ５のタービン５Ｂへ供給される内燃機関１０の排気の流量制御弁としてロータリ弁１５を使用して、ロータリ弁１５の回転開度に応じて、第１および第２のポート１６，１７ならびにウエイストゲートポート１８への排気の流量制御と、使用ターボチャージャの切替とが行なわれるようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機のコンプレッサをバイパスするバイパス通路に配置されたエアバイパスバルブの制御装置であって、機関減速時に吸気脈動を発生させないようにする。
【解決手段】スロットル弁開度と、スロットル弁上流側のコンプレッサの過給圧と、スロットル弁下流側吸気圧とに基づき推定される現在のスロットル弁通過吸気流量ｍｔが、現在の過給圧に対して設定されたコンプレッサの吸気脈動発生上限流量ｍｓ以下となる時（ステップ１０４）には、エアバイパスバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、複数の燃焼室に導入される空気量偏差を低減することで回転変動やトルク変動の発生を抑制可能とする。
【解決手段】圧力センサ６１ａ，６１ｂが検出した吸気分岐通路１８ａ，１８ｂの圧力に基づいて各燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄへの吸入空気量を推定し、ウエストゲート弁３０ａ，３０ｂを制御することで、空気量の少ない燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を増加させ、空気量の多い燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を減少させる。 （もっと読む）