【課題】排気ターボ過給機及び低圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における吸気温度の上昇を抑制する。
【解決手段】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関０にあって、コンプレッサ５１の上流側とスロットル弁３３の下流側とを接続するバイパス通路７を設けておき、過給時にバイパス弁７１を開く操作を実施して、過給した吸気の一部をコンプレッサ５１の上流側に還流させる。これにより、吸気通路３及びバイパス通路７の総体として熱容量が実質的に増大するため、吸気温度を低下させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷高回転運転領域において、所望の吸入空気量を確保しつつ所望のＥＧＲガス量も確保する。
【解決手段】エンジン１に直列に高圧段ターボ２及び低圧段ターボ３を接続すると共に、高圧段ターボ２に電動機２Ｍを装着し、運転状態検出手段８、９によりエンジン１の高負荷高回転運転状態を検出したときに、ＥＧＲ通路１８に設けたＥＧＲバルブ２０及び高圧段コンプレッサ２Ｃをバイパスする吸気バイパス通路２３に設けた吸気バイパスバルブ２４を開とすると共に、高圧段タービン２Ｔをバイパスする排気バイパス通路２１に設けた排気バイパスバルブ２２の開度を絞り、且つ、高圧段ターボ２が逆回転するように電動機２Ｍを駆動することで、高圧段タービン２Ｔよりも上流の排気通路５内の圧力を、高圧段コンプレッサ２Ｃよりも下流の吸気通路４内の圧力よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャル型ターボ過給機において、エンジン周辺のレイアウトをコンパクト化できるターボ過給装置を提供すること。
【解決手段】第１ターボ過給機７と、第２ターボ過給機８と、タービン間通路４１と、第１バイパス通路４３と、このバイパス通路を開閉可能なレギュレートバルブ４４を備え、第１過給機タービンシャフトと第２過給機タービンシャフトが略平行に配置され、タービン間通路は、第１，第２過給機タービンシャフトの軸方向から視て第１過給機タービンの排出部から第２ターボ過給機側へ略ストレートに延びて第２過給機タービンの外周部に接線方向から連なるように接続され、タービン間通路と第１バイパス通路は、第１，第２過給機タービンシャフトの軸方向に隣接状に配設され且つ一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が急減する場合において、ＥＧＲ率の制御の遅れによる燃焼不安定の問題を回避する。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側とを接続する外部ＥＧＲ通路２１と、吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に設けられた吸気絞り弁３５とを具備する内燃機関０において、要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が減少しその変化量が所定以上のとき、吸気絞り弁３５を全開に制御して、吸気中の新気の割合を速やかに増大させることとした。 （もっと読む）

【課題】排気再循環の停止時におけるターボ回転数の上昇を抑制して高圧段タービン及び低圧段タービンの過回転による損傷を防止する。
【解決手段】高圧段タービン２より上流の排気系から排気Ｇの一部を抜き出して高圧段コンプレッサ３より下流の吸気系に再循環し且つその循環を適宜に停止し得るように構成した二段過給システムに関し、高圧段ターボチャージャ４を可変ノズルターボで構成すると共に、高圧段タービン２からの排気Ｇを低圧段タービン５を迂回させて該低圧段タービン５の下流へ導くバイパス流路１１と、該バイパス流路１１の途中に装備されて流路を開閉するバイパスバルブ１２と、排気Ｇの再循環停止時に高圧段タービン２のノズル開度を必要量開いて高圧段の排気エネルギーを下げ且つバイパスバルブ１２の開度を必要量開いて低圧段のタービンガス量を下げる制御装置１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給された新気を吸気通路のコンプレッサの上流側に還流させる場合において、エアフローセンサによる新気量の検出精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置１では、吸気通路４のエアフローセンサ２１およびコンプレッサ１０ａの間と排気通路５とにＥＧＲ通路１１ａが接続され、吸気通路４のエアフローセンサ２１とＥＧＲ通路１１ａの接続部との間に第１ＥＧＲ制御弁１１ｂが設けられている。吸気通路４のコンプレッサよりも下流側と吸気通路４のコンプレッサおよび第１ＥＧＲ制御弁１１ｂの間とにエアバイパス通路１２が接続され、このエアバイパス通路１２に過給運転状態から減速運転状態に移行したときに開弁するエアバイパス弁１３が設けられている。エアバイパス弁１３が開弁したと判定されたときに、第１ＥＧＲ制御弁１１ｂを閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気温度を早期に上昇させると共に、触媒を早期に活性化させる。
【解決手段】エンジン１は、大型及び小型ターボ過給機６１，６２と、吸気通路３０に接続され、小型コンプレッサ６２ａをバイパスする吸気バイパス通路６３と、吸気バイパス通路６３に配設された吸気バイパス弁６３ａと、排気通路４０に接続され、大型タービン６１ｂをバイパスする大型排気バイパス通路６５と、大型排気バイパス通路６５に配設されたウエストゲートバルブ６５ａと、排気通路４０において大型タービン６１ｂの下流側に配設された酸化触媒４１ａとを有している。ＰＣＭ１０は、酸化触媒４１ａが未活性状態のときに、吸気バイパス弁６３ａを開き且つスロットル弁３６を少なくとも部分的に閉じて吸気リサーキュレーションを行うと共に、ウエストゲートバルブ６５ａを開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】酸素分離膜を用いてエンジン本体からのＮＯｘ排出量を抑制できると共に吸気酸素濃度の過度の低下を抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気が流れる吸気通路５に設けられ、吸気に含まれる酸素の一部を酸素分離膜Ｍを透過させて前記吸気通路５の外側に取り出して吸気を低酸素化する酸素分離装置１５と、該酸素分離装置１５により取り出された酸素を該酸素分離装置１５よりも上流の吸気通路５に導入するか又は大気に放出するための切替弁１９と、前記酸素分離装置１５よりも下流の吸気通路５に設けられ、吸気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ２０と、該酸素濃度センサ２０により検出された吸気中の酸素濃度が所定値以上のときは前記切替弁１９を大気放出側２１に開き、所定値未満のときは前記切替弁を吸気通路導入側５ａに開くように制御する制御装置２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気タービンよりも下流側に配置した空燃比センサの出力に基づいて気筒間インバランス異常の有無を精度良く判定できるようにする。
【解決手段】排気タービン２６をバイパスする排気バイパス通路２２を開閉するＷＧＶ３３が開弁されているときには、各気筒の排出ガスが排気タービン２６をバイパスして排気タービン２６の下流側の空燃比センサ２３の検出位置を通過するため、各気筒の排出ガスが排気タービン２６によって混ぜられることを回避でき、気筒間インバランス異常による空燃比の気筒間ばらつきの影響が空燃比センサ２３の出力波形に現れ易くなる。この点に着目して、ＷＧＶ３３が開弁されているときに空燃比センサ２３の出力に基づいて気筒間インバランス異常の有無を判定する。これにより、気筒間インバランス異常の有無を精度良く判定して、気筒間インバランス異常の検出精度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダイヤフラム型アクチュエータの動作速度を速くして、過渡状態等において高い応答性を実現することを目的とする。
【解決手段】ダイヤフラム型アクチュエータ１０は、ハウジング１２、ダイヤフラム１４、駆動軸２０及び戻しばね２２と、弾性材料により袋状に形成されたバルーン部材２４とを備える。バルーン部材２４は、供給口２６から制御圧が供給されることにより、潰れた状態から膨張してダイヤフラム１４を第１の空間１６に向けて押圧し、これによりアクチュエータ１０が作動する。また、アクチュエータ１０を停止させるときには、バルーン部材２４を大気開放する。これにより、バルーン部材２４は、自らの復元力によって内部の圧力を放出しつつ急速に収縮し、停止時の潰れた状態に戻る。従って、バルーン部材２４の復元力を利用してアクチュエータ１０の動作速度を速めることができる。 （もっと読む）