本発明は、燃焼チャンバを有するターボチャージャ付き往復ピストンエンジン、およびその作動方法に関する。燃焼チャンバは、少なくとも１つの吸気バルブ１０と、１つの排気バルブ１３と、ターボラグを回避するために圧縮空気をさらに供給する追加のチャージバルブ１１とを有する。すべてのバルブ１０、１１、１３は、カムシャフトを介してクランクシャフトに接続され、クランクシャフトへのチャージバルブの接続が作動停止されうることで、少なくとも１つのチャージバルブ１１が閉じた状態にされる。化学量論的または準化学量論的な燃焼混合気用の空気の正確な計量は、ターボチャージャ４、およびスロットルバルブ８によってさらに達成される。圧縮空気タンクから空気を取り除く代わりに、チャージバルブ１１が開いた瞬間の変位によって、円筒状の燃焼チャンバから圧縮空気タンク１４内へ空気が注入される。 （もっと読む）

【課題】過給装置全体の大型化を抑制可能な過給機及びこれを備える多段式過給装置を提供する。
【解決手段】高圧過給機３は、吸入する空気を圧縮する高圧側コンプレッサ室７０が形成されるハウジング４０と、同コンプレッサ室７０に設けられるコンプレッサホイール５２とを備えている。高圧側コンプレッサ室７０には、高圧過給機３へ吸入される空気をコンプレッサホイール５２に向けて供給する吸入室７１と、コンプレッサホイール５２から送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室７３とが設けられ、ハウジング４０には、吸入室７１とは別にディフューザ室７３と連通する第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】オットー型エンジンを駆動するための新規な方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るオットー型エンジンは燃料と空気の混合物を燃焼させるシリンダ(10)と、シリンダに供給すべき空気を圧縮するターボチャージャ(16)と、圧縮空気に燃料を混合するための燃料制御弁(15)を備え、第1の閉もしくは開ループ制御装置(21)によって弁(15)に対して制御信号(23)が決定され、それによってエンジンは、当該信号に応じて圧縮された空気に混合される燃料量を介して目標回転数および／または出力で駆動される。第1の閉もしくは開ループ制御装置は、第2の閉もしくは開ループ制御装置(22)の燃料制御弁のために制御信号を準備し、第2の閉もしくは開ループ制御装置は制御信号に応じてターボチャージャのための制御信号(24)を発生させ、それによってシリンダに対して燃料空気混合物が提供され、これによって所定空燃比でエンジンを駆動する。 （もっと読む）

【課題】過給機における振動及びノイズを効果的に低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、タービン（２１７ａ）及びコンプレッサ（２１７ｂ）を有する過給機（２１７）を備えた内燃機関（２００）の制御装置であって、内燃機関の回転数が所定閾値よりも大きく低下することを検出する回転数低下検出手段回転数低下検出手段（２０６）と、内燃機関の回転数が前記所定閾値よりも大きく低下することが検出された場合に、過給機の回転数を低下させる過給機回転数低下手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナやセンサを汚染劣化させることなく、過給機のコンプレッサのサージングを防止することが可能なターボ式過給機付き内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５は、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３がサージング状態になると判定すると、バイパス弁１７を開き、ＥＧＲ弁４ｂを開き、かつ、吸気絞り弁２４を閉じる。その後、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３のサージング状態が終了したと判定すると、バイパス弁１７を閉じ、ＥＧＲ弁４ｂを閉じ、かつ、吸気絞り弁２４を開く。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャの電力消費を低減させ、且つ電動アシストターボチャージャによる所望の過給を行い得るようにした内燃機関の制御装置を得ることを目的とする。
【解決手段】電動アシストターボチャージャを備え、内燃機関の低速回転域では電動アシストトルクにより過給しながら再循環通路の流量を調整することで内燃機関の出力を確保し、内燃機関の高速回転域では必要に応じて電動アシストトルクは少なくともタービンホイールとコンプレッサインペラと電動機との慣性を補償することで不要な電気エネルギーを省き且つ電動アシストターボチャージャによる所望の過給を行うことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機から低圧段過給機への切り替えを円滑に行うことができる内燃機関の２段式過給システムを提供する。
【解決手段】２段直列に接続された高圧段過給機８および低圧段過給機９を有する内燃機関の２段式過給システム５において、高圧段過給機８の高圧段タービン８ａの入口と、低圧段過給機９の低圧段タービン９ａの入口とを、並列配置された２つのバイパス排気管１２ａ，１２ｂを通じて接続し、その各々に第１、第２ウェイストゲートバルブ部１４ａ，１４ｂを配置した。そして、第１ウェイストゲートバルブ部１４ａの開状態が予め決められた状態以上になると、第２ウェイストゲートバルブ部１４ｂが連動して開くようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機通過前の排ガスを再循環させる高圧ＥＧＲ技術を適用した過給機付内燃機関において、過給機通過風量が大きく減少する高ＥＧＲ率の運転時でも、運転状態に応じて高い過給性能を発揮させる。
【解決手段】内燃機関２からの排ガスを導く排気通路３に対して並列接続された複数の過給機６Ａ，６Ｂと、複数の過給機６Ａ，６Ｂより発生する圧縮ガスを内燃機関２に供給するための給気又は掃気通路１０と排気通路３とをバイパスするＥＧＲ通路２５と、ＥＧＲ通路２５を流れる排ガス量の全排ガス量に対する割合であるＥＧＲ率を調整する制御を実行する制御装置３０とを備え、制御装置３０は更に、内燃機関２の負荷及びＥＧＲ率に応じて、複数の過給機６Ａ，６Ｂのそれぞれを動作させるか否かを決定する制御を実行する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】過給機に好適に排気ガスを供給して主機関効率を保ち、バイパスガスを利用して船体近傍に噴出する気体の噴出状態を制御し、船舶の運航上障害とならずに船底近傍の気泡の拡散を制限し、船舶の摩擦抵抗低減を図ること。
【解決手段】船舶１の喫水線以下の船体近傍に気体を噴出し船舶１の摩擦抵抗を低減するに当たり、主機関１０に加圧気体を給気する過給機の周辺から当該船体近傍に噴出する当該気体を取り出すとともに、少なくともこの取り出し状況に応じて当該過給機の給気特性を改善する可変手段（可変ノズル）を制御して主機関１０の効率を所定の範囲に保つこと及び／または気体を噴出するに当たり気体の噴出状態を整流板等により制御すること及び／または噴出された気体の拡散を可変の制限手段（拡散制限部９５）をもって制限し総合的な船舶の効率向上を図ったことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、吸気バイパス弁の異常判定を適切に行うことが可能な過給機付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機を有し、吸気切替弁及び排気切替弁を利用して第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替える。具体的には、制御手段は、ツインターボモード設定時における減速時に、所定の過給圧低下状態となるように制御を行うと共に、吸気バイパス弁を開にする制御を行う。そして、異常判定手段は、制御手段による制御が行われた際の過給圧の変化に基づき、吸気バイパス弁の異常判定を行う。これにより、ドライバビリティの悪化などを抑制しつつ、吸気バイパス弁の異常判定を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）