【課題】第２過給機のみの過給効果を利用する領域から第１、第２過給機の過給効果を利用する領域への移行後の再加速の際、再加速開始の直後から所期の加速を得ること。
【解決手段】第１過給機と第１過給機より大型の第２過給機が吸排気通路に対して直列に介装される。第１、第２過給機の両方の過給効果を利用する領域（Ｂ領域）では、第１過給機のタービンを迂回する通路に介装された排気制御弁の開度を最大と最小の間の中間とし、第１過給機のコンプレッサを迂回する通路に介装された吸気制御弁の開度を最小とする。第２過給機のみの過給効果を利用する領域（Ｃ領域）では、排気制御弁及び吸気制御弁の開度を共に最大とする。Ｃ領域において、現在運転状態が特殊Ｃ領域にあり且つ減速状態が検出されている場合にのみ、排気制御弁の開度を最大に代えて中間に調整する。第１過給機のタービンが十分に回転している状態をもってＣ領域からＢ領域に移行し得る。 （もっと読む）

【課題】追加のセンサ装置無しに、コンプレッサー（５）のクラッチ（１０）の診断を可能にする、内燃機関（１）に送り込まれる空気の圧縮のためのコンプレッサー（５）を備えた内燃機関（１）の運転のための方法及び装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）に対するエアマス流に関して特徴的なパラメータ値が求められる。クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン前のエアマス流に関する特徴的なパラメータ値である第一の値が、クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン後のエアマス流に関して特徴的なパラメータ値である第二の値と比較される。エアマス流に関して特徴的なパラメータの第二の値からのエアマス流に関して特徴的なパラメータの第一の値のずれに応じてエラーが検知される。 （もっと読む）

【課題】 過給モードの切り換えの際のトルク段差を可及的に抑制する。
【解決手段】 排気流調整弁制御手段は、第一過給機及び第二過給機に対する排気の供給状態を調整するための排気流調整弁の動作を制御する。筒内圧取得手段は、筒内圧を取得する。この取得された筒内圧に基づいて、排気圧変動パラメータ取得手段は、第一過給機及び第二過給機に対する排気の供給状態の変化に伴う排気圧力の変動に関連するパラメータを取得する。燃料噴射量補正手段は、排気圧力の変動に起因するトルク変動を補償するように、上述のパラメータに基づいて燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、触媒温度を適切に上昇させる。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機のみを作動させるべき運転領域で、且つ、排気バイパス弁を用いて過給圧を調整すべき運転領域である場合において、触媒温度が所定温度以下である場合に、排気切替弁を用いて過給圧を調整することで第２の過給機を作動させると共に、当該第２の過給機の作動による過給空気を第１の過給機のコンプレッサの上流側へ供給させる。これにより、ウエストゲートにより捨てられていた排気エネルギーを利用して第２の過給機を作動させ、当該第２の過給機の作動により高温となった吸気を第１の過給機のコンプレッサ上流へ供給することができる。よって、吸気温度の上昇により排気ガス温度を上昇させることができ、触媒温度を上昇させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の使用量を減らし、かつ、過渡応答性の低下を防止する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給及び排気浄化システムは、電動アシスト過給機１と排気ガス浄化触媒１０とを備える。電動アシスト過給機１は、内燃機関７からの排気ガスで駆動されるタービン２に連結されたコンプレッサ３の回転を電動機５により補助し得るように構成され、コンプレッサ３により空気を圧縮し、圧縮空気を内燃機関７に供給する。排気ガス浄化触媒１０は、内燃機関７とタービン２との間の排気流路８（エンジン排気流路８ａ）に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの増加の抑制とトルク段差の抑制とを両立することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】上記の内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、第２の過給機に供給される吸気及び排気の量を調整するための吸気切替弁及び排気切替弁と、排気通路から吸気通路へとＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁と、を有する。内燃機関の制御装置は、実空気量と目標空気量との偏差に基づいてフィードバック量を算出し、当該フィードバック量で基本開度を補正した値をＥＧＲ弁の開度として設定するＥＧＲ制御手段を有する。ここで、ＥＧＲ制御手段は、ターボモードの切替え時におけるフィードバック量を、シングルターボモードとした場合のフィードバック量とツインターボモードとした場合の前記フィードバック量との間で変化させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、加速時又は減速時のターボラグを短縮しつつエンジン回転数のオーバーシュートも抑止可能なモータアシストターボチャージャを提供することをその目的としている
【解決手段】一例において、ターボチャージャ１は吸気タービン２００と排気コンプレッサ４００とをもち、エンジン８の吸気負圧により吸気タービン２００を駆動する。これにより、排気コンプレッサ４００がエンジン８の排気圧を低減し、エンジン８のトルクをアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ウェイストゲートバルブの開度を簡便な手法で取得することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気エネルギにより作動するタービン１６ｂを排気通路３０に備えるターボ過給機１６を備える。タービン１６ｂをバイパスする排気バイパス通路３６を備える。排気バイパス通路３６にウェイストゲートバルブ３８を備える。タービン回転数と吸入空気量とに基づいて、ウェイストゲートバルブの開度を算出する。また、ウェイストゲートバルブの開度と吸入空気量とに基づいて、触媒３４の下流におけるＨＣ排出量を算出したうえで、当該ＨＣ排出量が所定値以上である場合に、ＷＧＶ３８が異常であると判定する。 （もっと読む）

内燃機関（１）が開示されている。この内燃機関（１）は、流体を圧縮するために、少なくとも１体の第１コンプレッサ装置（３）と、第１コンプレッサ装置（３）と直列にアレンジされている少なくとも１体の第２コンプレッサ装置（４）とを含んでいる。少なくとも１本のバイパス導管（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）が少なくとも１体のコンプレッション装置（３、４）を迂回する。少なくとも１体の制御バルブ（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）が少なくとも１本のバイパス導管（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）にアレンジされており、コンプレッサ装置（３、４）を迂回してリサイクルされる流体量が調整される。 （もっと読む）

【課題】多段ターボ過給機の排気バイパスバルブを開く際に過給圧の低下を防止することができる過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両のエンジン１０に設けられた大型ターボ過給機２の高圧側に、その大型ターボ過給機２よりも小型の小型ターボ過給機３を直列に設け、その小型ターボ過給機３をバイパスする排気バイパス通路４に排気バイパスバルブ５を設け、上記エンジン１０の排気ガス流量が増加する際に、上記排気バイパスバルブ５を開いて上記排気バイパス通路４を通り上記大型ターボ過給機２に導入される排気ガス流量を増加させるようにした過給機の制御装置１において、上記排気バイパスバルブ５を開く際に、上記大型ターボ過給機２の応答時間を確保すべく、上記排気バイパスバルブ５の単位時間あたりの開度変化量を所定の制限値に制限する開度変化量制限手段６を備えたものである。 （もっと読む）