【課題】高圧ターボチャージャと、低圧ターボチャージャとを備えた内燃機関の過給装置に供給されるオイルの無駄な循環を抑制することができる潤滑システムを提供する。
【解決手段】潤滑システムは、高圧ターボチャージャ４及び低圧ターボチャージャ５の両方にオイルを導く共用オイル通路３３と、内燃機関１にて駆動され、共用オイル通路３３にオイルを供給するメインオイルポンプ３０と、両ターボチャージャ４、５のうち高圧ターボチャージャ４のみにオイルを導く専用オイル通路３４と、内燃機関１にて駆動され、専用オイル通路３４にオイルを供給するサブオイルポンプ３１と、内燃機関１と両オイルポンプ３０、３１との間の動力伝達経路に設けられ、内燃機関１の低速時に両オイルポンプ３０、３１が駆動される低速状態に切り替えるとともに、内燃機関１の高速時にメインオイルポンプ３０のみが駆動される高速状態に切り替える切替機構３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パラレルツインターボシステムにおいて、潤滑油の劣化による過給器の軸受部の摩耗や焼き付きを防止する。
【解決手段】内燃機関（２００）において相互に並列に配置された排気駆動型のプライマリターボ（２２５、２２６及び２２８を含む）とセカンダリターボ（２３１、２３２及び２３４を含む）各々における軸受部に対し潤滑油を供給可能な潤滑油供給装置（３００）の制御装置であるＥＣＵ（１００）は、潤滑油の劣化の度合いを特定し、特定された劣化の度合いに基づいて、潤滑油が所定の劣化状態にあるか否かを判別し、潤滑油が劣化状態にあると判別された場合に、各々における軸受部に供給される潤滑油の油圧を増加するよう油圧調整弁（３７０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機の運転状態に拘わらず安定的にオイル漏れを防止できる過給機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａは、ターボチャージャー２のコンプレッサ室６と、オイルが供給される軸受室７とを区画するとともに回転軸４が挿入される貫通孔９ａが形成された区画壁９に、コンプレッサ室６及び軸受室７間のオイル漏れを防止する一対のオイルシール２１、２２が回転軸４の軸線Ａｘ方向に関して距離を隔てて装着されている。一対のオイルシール２１、２２に挟まれて回転軸４の外周面と貫通孔９ａの内周面との間に形成される空間Ｓと、軸受室７に供給されたオイルをオイルパン１１に戻すためのオイル戻り通路１０とを連通する連通路２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】過給機の低負荷運転領域におけるローター軸と軸受との摩擦による機械的動力損失を低減させ、機械効率を増加させること。
【解決手段】ハウジング５内に収納した過給機タービンおよび圧縮機の軸部４が連結され、ハウジング５内の軸受台６に設置した軸受７が軸部４を回転自在に支持するとともに、過給機タービンにより駆動される圧縮機が内燃機関の燃焼用空気を圧縮して燃焼室に供給する過給機１であって、主潤滑油ポンプに連結されて軸受７に潤滑油を供給する主潤滑油系統と、軸受台６の底部に設けられて軸受７を潤滑した後に落下する潤滑油を所定量だけ滞留させる油溜まり１２と、補助潤滑油ポンプ２０に連結されて油溜まり１２に滞留している潤滑油を軸受７に供給する補助潤滑油系統とを備え、軸部４の回転数が低い低負荷運転領域で、かつ、ハウジング５内の温度が所定値以下である場合に補助潤滑油ポンプ２０が運転される。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの低回転領域で生じる、軸受装置に対する潤滑油の供給油圧に影響され難い共振を回避する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンシステム１０は、ＥＣＵ１００と、ターボチャージャ３００と、タービン軸３３０を軸支するボールベアリング４１０を固定するベアリングホルダ４３０とベアリングハウジング４５０との間に形成されたオイルダンパクリアランス４６０に供給された潤滑油が油膜ダンパとして機能する軸受装置４００とを備える。共振回避制御においては、車両が減速状態にあり且つ機関回転速度ＮＥが基準値ＮＥＬ以下である所定の前提条件が満たされた場合において、タービン回転速度ＮＴが、回転一次振動に対応する共振帯域よりも低回転側で設定される共振回避領域内にある場合に、オイル制御弁５０８が全閉開度とされ、軸受装置４００に対する潤滑油の供給が停止される。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションの悪化とエンジンオイルの低減との両方を抑制した潤滑油回収装置を提供する。
【解決手段】潤滑油回収装置は、内燃機関の吸気通路及び排気通路と内燃機関本体との間に配設される過給機１０における吸気通路と内燃機関本体との間に配設されるコンプレッサ通路１１０内の潤滑油を内燃機関本体に導入する。そして、過給機１０には、コンプレッサ通路１１０の下流側に設けられるとともに、同コンプレッサ通路１１０の潤滑油を内燃機関本体に導入するための連通路２０が設けられる。 （もっと読む）

電気制御ターボチャージャーは、タービンとコンプレッサの間の電動機ハウジング内のシャフトに搭載された電動機を有する。電動機固定子に、固定子を冷却するために油が吹き付けられる。単一のシャフトの場合、電動機回転子とシャフトの間にシャフトスティフナーが配設される。単一かつ同軸シャフトの、ならびに単一かつコンプレッサ／タービンの二段式のＥＣＴのいくつかの実施形態が論じられる。潤滑の実施形態は、回転するシャフトに存在する遠心力の問題を克服することを含む。 （もっと読む）

【課題】潤滑油のキャリーオーバーを防止しつつ、低温の新しい潤滑油を効果的に軸受パッドとスラストカラーとの間に供給することが可能な軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置は、スラストカラー１０７と対向配置された軸受ハウジング２と、軸受ハウジング２とスラストカラー１０７との間に周方向に沿うようにして相互に間隔を設けて配置されスラストカラー１０７を回転可能に支持する複数の軸受パッド３と、軸受パッド３同士の間隔にスラストカラー１０７に近接して設けられた給油部材４とを備え、給油部材４は、スラストカラー１０７の回転方向Ｐ後方側Ｐ１に設けられスラストカラー１０７との間に潤滑油によるクサビ効果を発生させるクサビ形成面１０と、クサビ形成面１０よりも回転方向Ｐ前方側Ｐ１に設けられ潤滑油を供給するための供給手段１１と、クサビ形成面１０と供給手段１１との間に設けられ潤滑油を排出する排出手段１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 バンク間にブリーザチャンバおよび過給機を備えたＶ型エンジンにおいて、過給機へと連通する潤滑油路を形成する。
【解決手段】 一対の気筒列が所定の角度間隔をもって形成されたシリンダブロック１と、気筒列間に形成されたブリーザチャンバ９と、ブリーザチャンバ９の上方に配置されたターボチャージャ５０とを備えたＶ型エンジンＥにおいて、シリンダブロック１は、ブリーザチャンバ９の下方から延びてシリンダヘッドとの接合面５ａに開口した第１潤滑油供給路１６と、第１潤滑油供給路１６から分岐してターボチャージャ５０へと延びる第２潤滑油供給路２２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）