【課題】燃費や排気成分を悪化させることなく、排気浄化用の触媒の熱劣化を防止する。
【解決手段】エンジン出力を無段変速機２を介して車輪に伝達し、排気通路に排気ガス浄化用の触媒装置３を有する車両の制御装置において、エンジン１の運転状態を検出する運転状態検出手段１０と、運転状態に基づいて運転領域を判定する運転領域判定手段４と、運転領域判定手段４により高排気温度運転領域であると判定した場合に、高排気温度運転領域から外れるように、かつエンジン出力は変化しないように無段変速機２の変速比を変更する触媒保護制御を行う触媒保護手段４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】道路情報に基づいて、新しい道路環境に適応するように自車両を走行させ、安全性を向上させること。
【解決手段】車輪の回転速度に対応した信号を検出する車速センサ１０、ナビゲーション装置２０、及びスロットルバルブの開度を調節するスロットル駆動器４０が設けられている。事前登録地点（例えば、制限速度が変更される地点）に自車両が接近した場合、事前登録地点を起点とする道路の制限速度を取得し、自動的に、スロットル駆動器４０を用いて、自車両の駆動力を制御することによって、自車両の車速を制限速度まで変更させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの制御を行いつつ、作業機にかかる負荷そのものを基準とした負荷率を求めることを可能とする制御機構を提案。
【解決手段】機関の回転数ごとに、最大ラック位置Ｒｂと、第一の無負荷ラック位置Ｒａと、第二の無負荷ラック位置Ｒｃと、が制御マップ６１に設定され、機関の実回転数Ｎａｃｔに対応する実際のラック位置Ｒａｃｔと、最大ラック位置Ｒｂと、第一の無負荷ラック位置Ｒａを用い、エンジン単体でエンジンを駆動する場合における、エンジンの負荷率９１を算出するとともに、機関の実回転数に対応する実際のラック位置Ｒａｃｔと、最大ラック位置Ｒｂと、第二の無負荷ラック位置Ｒｃを用い、エンジンと作業機とを動力的に接続した状態でエンジンを駆動する場合における、作業機の負荷率９２を算出することとする。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチを締結してクリープ走行に移行するときに、エンジン回転速度が落ち込むことを回避する。
【解決手段】 アイドル運転状態でブレーキペダルが解放されると、発進クラッチを締結してクリープ走行を可能にする一方、発進クラッチの締結容量トルクに応じてアイドル補正空気量を補正する。また、ブレーキペダルの踏み込み量、及び、該踏み込み量の変化速度を検出することで、クリープ走行への移行を判断し、クリープ走行に移行する前に、前記踏み込み量及び変化速度に応じてアイドル補正空気量を補正する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルＯＮ時のダウンシフト制御に関して、アクセル操作の相違に拘らず学習制御が安定して行われるようにして常に適切な変速制御が行われるようにする。
【解決手段】 自動変速機１０をダウンシフトする際の変速過渡時には、エンジン４０のスロットル弁開度θ_THが、ダウンシフト時学習制御手段１２２の学習領域が定められた複数の車速領域Ｖ₁ 、Ｖ₂ 、Ｖ₃ ・・・毎にそれぞれ同じ値となるようにアクセル操作量Ａccと無関係にスロットル指令値マップ１１４に設定されたスロットル指令値に従って制御されるため、車速領域Ｖ₁ 、Ｖ₂ 、Ｖ₃ ・・・が同じであればアクセル操作の相違に拘らずエンジン出力が略一定とされ、且つその車速領域Ｖ₁ 、Ｖ₂ 、Ｖ₃ ・・・に応じてダウンシフトの学習制御が行われるため、ダウンシフト時学習制御手段１２２による学習制御が安定して、常に適切な変速制御が行われるようになる。 （もっと読む）

【課題】ジェネレータの出力を低下させることなく、ベルトスリップを防止する。
【解決手段】ベルトスリップが発生しないようにジェネレータ７の目標負荷トルクＴｇ^*を伝動トルク上限値Ｔslipで制限したら、自動変速機４の変速比をダウンシフトさせることで（ステップＳ２９）、エンジン回転数Ｎｅ及びジェネレータ回転数Ｎｇを増加させる。 （もっと読む）

【課題】 変速機に生じた異常の影響を受けることなく走行性能を確保する。
【解決手段】 ハイブリッド車両は動力源としてエンジンと電動モータとを備えており、エンジン動力の伝達経路には変速機が組み込まれる。この車両は、エンジン動力を用いるエンジン走行モード等と、モータ動力を用いるシリーズ走行モードとを備えており、走行モードは走行状態に応じて切り換えられる。エンジン走行モード等による走行時には、変速機の目標変速比Ｒａが求められ（ステップＳ２）、変速機の入力回転数Ｎｉと出力回転数Ｎｏとが検出される（ステップＳ３，Ｓ４）。そして、入力回転数Ｎｉと出力回転数Ｎｏとに基づき実変速比Ｒｂが算出され（ステップＳ５）、目標変速比Ｒａと実変速比Ｒｂとが比較される（ステップＳ６）。目標変速比Ｒａと実変速比Ｒｂとが相違した場合には、変速機に異常が発生しているため、シリーズ走行モードに切り換えられる（ステップＳ１０）。 （もっと読む）

【課題】 要求駆動力に対応しながら内燃機関を始動する。
【解決手段】 遊星歯車機構のサンギヤ，キャリア，リングギヤに第１モータ，エンジン，駆動軸が接続されると共に駆動軸に第２モータが接続されたハイブリッド自動車において、第２モータから出力可能な最大トルクＴｍ２ｍａｘから予め設定されたクランキング時トルクＴｃｒを遊星歯車機構のギヤ比ρで割ったものを減じて閾値Ｔｔｈｒを設定し（Ｓ１３０）、要求トルクＴｒ＊が閾値Ｔｔｈｒ以上のときに（Ｓ１４０）、エンジンをクランキングして始動すると共にクランキング時のリングギヤ側の反力をキャンセルしながら要求トルクＴｒ＊が駆動軸に作用するよう制御する。クランキング時トルクＴｃｒを考慮してエンジンを始動するから、エンジンのクランキング時に第２モータから出力するトルクに不足が生じることがない。この結果、要求駆動力に対応しながらエンジンを始動できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの作動をリフティングマグネットモードへの設定時に、リフティングマグネットの励磁用電力を発電する発電機を自動的に設定回転数で回転させてリフティングマグネットへ安定した電力を供給する。
【解決手段】発電機用油圧ポンプ１１を駆動するエンジン９をリフティングマグネットモードで作動させる際、リフティングマグネットモードの設定回転数信号を受けて該設定回転数に対応した燃料噴射制御信号を演算し、エンジン９における燃料噴射装置の燃料噴射量を燃料噴射制御信号に応じて制御しエンジン９を設定回転数で回転させるエンジンコントローラ１８を具備させた。 （もっと読む）

【課題】 油圧ショベル１に、操作具操作が所定の設定時間以上操作されなかった場合に自動的にエンジン停止をする自動エンジン停止機構を設けるにあたり、エンジン温度、作動油温度が予め設定される温度以下に下降するまでは、自動のエンジン停止を制限するようにする。
【解決手段】 無操作検知時のエンジンの自動停止を、エンジンルーム６内にエンジンルーム内温度測定センサ１８を設け、該ルーム内測定温度と外気温度との差が予め設定される設定温度最下になるまで制限するようにする。 （もっと読む）