【課題】アイドリング運転中の潤滑不足を判定して、潤滑不足を速やかに解消することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００は、クランクポジションセンサ１０１によって検出される機関回転速度を目標アイドル回転速度に一致させるようにアイドリング運転中の機関回転速度を制御する。電子制御装置１００は、クランクポジションセンサ１０１によって検出される機関回転速度に基づいて内燃機関１１における吸気バルブ２３ａとバルブガイド２５ａとの摺動部、並びに排気バルブ２３ｂとバルブガイド２５ｂとの摺動部における潤滑不足を推定し、潤滑不足が推定されたときに、アイドリング運転中の機関回転速度を上昇させるアイドルアップを実行する。 （もっと読む）

【課題】主に負荷が上昇するような加速時、または主に回転速度が上昇するような加速時のいずれにおいても、異常燃焼や失火を起こすことなく適正に混合気を自着火させる。
【解決手段】第１運転領域Ａ１からこれよりも負荷が高い第２運転領域Ａ２に移行するような加速時には、少なくとも第２運転領域Ａ２への移行後の所定期間、圧縮行程後半および膨張行程前半の少なくとも２回に分けてインジェクタ２１から燃料を噴射させる分割噴射を行う。一方、第１運転領域Ａ１からこれよりも回転速度が高い第３運転領域Ａ３に移行するような加速時には、第３運転領域Ａ３への移行後において、インジェクタ２１からの燃料噴射時期を圧縮行程後半に設定しつつ加熱手段（２２）を作動させる。 （もっと読む）

【課題】実際にシリンダに吸入される空気量に対応した燃料噴射を行うエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル開度に基づいてエンジンのシリンダに吸入される空気量を調整し、シリンダに吸入される実吸入空気量に基づいて応答遅れ時間を考慮して補正された燃料噴射量を算出する。そして、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間が空気量調整手段の応答遅れ時間よりも長い場合に、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間と応答遅れ時間との偏差に基づいて、燃料噴射弁の燃料噴射開始時期を、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間が応答遅れ時間よりも短い場合よりも遅くする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速に伴ってロックアップクラッチがスリップ制御状態から開放制御状態へと変更されることによりドライバビリティおよび車両燃費が低下することを、抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１２の変速段毎に予め記憶された複数種類の関係のうちの前記変速段に応じて選択された関係から、アクセル開度Ａｃｃに基づいてスロットル開度ＴＡＰを決定する電子制御装置５８であって、ロックアップクラッチ５６が変速前後で共にスリップ制御領域内であるときに自動変速機１２を変速させる場合には、変速から所定の待機時間Ｔ１が経過するまでの間は前記変速前のスロットル開度ＴＡＰを維持し、前記変速から前記待機時間Ｔ１が経過した後は、スロットル開度ＴＡＰを前記変速後の変速段に対応する関係で決まった値へ向かって連続的に変化させる。 （もっと読む）

【課題】加速性能を向上させることができる圧縮着火式の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮着火式の内燃機関の制御装置（１１０）は、掃気手段（２３，２４）が掃気を実行した場合における燃料の主噴射の噴射量の増量可能値に関する第１のマップと、副噴射手段（２２）が燃料の副噴射を実行した場合における主噴射の噴射量の増量可能値に関する第２のマップと、を記憶した記憶部（１１５）と、内燃機関に対する加速要求があった場合に、第１のマップおよび第２のマップから内燃機関の運転状態に対応した主噴射の噴射量の増量可能値をそれぞれ算出し、第１のマップからの算出値と第２のマップからの算出値とを比較し、その比較結果に基づいて掃気および副噴射のいずれか一方が実行されるように掃気手段および副噴射手段を制御する制御部（１１４）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ装置に加え、ＷＧＶをアクティブに制御可能なターボチャージャを備えた内燃機関において、無過給領域で加速要求がある場合であっても、失火やトルク低下を抑制しつつ、総ＥＧＲ率を適合値に合わせることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲ弁と、排気通路に設けられたターボチャージャのタービンと、タービンの上流側と下流側の排気通路をバイパスするバイパス通路のバイパス弁とを備える。運転領域が過給領域よりも機関回転数及び負荷が低い無過給領域である場合、かつ、所定値を超える要求トルクが入力された場合に、バイパス弁を閉じる。バイパス弁が閉じられた後、内燃機関の外部ＥＧＲ率と内部ＥＧＲ率との合計が適合値以上である場合に、ＥＧＲ弁の開度を低減する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系の腐食による劣化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関１０と、複数気筒を２群に分けた第１，第２の気筒群のうち、第１の気筒群（＃２および＃３気筒）の排気ガスを吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配設されたＥＧＲ触媒４４と、複数の気筒の空燃比をそれぞれ個別に制御可能な空燃比制御手段と、を備え、空燃比制御手段は、内燃機関１０に対して燃料増量要求が出された場合に、第１気筒群の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御し、第２気筒群の空燃比を理論空燃比よりリッチに制御する空燃比制御を実行する。好ましくは、空燃比制御の実行後にＥＧＲ触媒４４の床温が塩化アンモニウムの分解温度（３３７℃）よりも低い場合に、ＥＧＲ触媒４４の触媒昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】加速時、前回の非同期噴射の消費状態に応じて今回の非同期噴射量を補正することにより、オーバーリッチの防止と良好な加速性能の保持を両立させる。
【解決手段】この発明によるエンジンの燃料制御装置は、スロットルセンサ１６が検出したスロットルの開度変化により加速状態と判定されたとき、前回の非同期噴射の実施後から今回の非同期噴射までの同期噴射の回数に基づいて、今回の非同期噴射により噴射する燃料の量を補正するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】加速時、前回の非同期噴射の消費状態に応じて今回の非同期噴射量を補正することにより、オーバーリッチの防止と良好な加速性能の保持を両立させる。
【解決手段】この発明によるエンジンの燃料制御装置は、スロットルセンサ１６が検出したスロットルの開度変化により加速状態と判定されたとき、前回の非同期噴射の実施後から今回の非同期噴射までの点火の回数に基づいて、今回の非同期噴射により噴射する燃料の量を補正するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射量が増大される加速時においても、適正なタイミングで混合気を自着火させる。
【解決手段】本発明のエンジンでは、少なくとも低負荷域に設定された第１自着火領域Ａ１で、混合気を圧縮、高温化して自着火させる予混合圧縮自己着火燃焼が行われる。一方、第１自着火領域Ａ１での運転から加速が開始され、第１自着火領域Ａ１よりも負荷が高くかつ燃料の噴射量が増大される第２自着火領域Ａ２に移行した場合には、少なくとも加速中の所定期間の間、インジェクタ２１による燃料噴射時期θｉを圧縮行程後半から膨張行程前半までの間の所定時期に設定し、かつ加熱手段（２２）を作動させることにより、混合気を自着火させる制御が実行される。 （もっと読む）