【課題】エンジン回転伝動ベルトの摩耗を抑制できるエンジン回転数制御方法を提供する。
【解決手段】マシンコントローラ16は、エンジンの始動時におけるエンジン回転数を、アクセルダイヤル18により設定された目標エンジン回転数の数値にかかわらず、アクセルダイヤル18により設定可能な最低回転数（例えば800rpm）以下のエンジン回転数（例えば300rpm）で始動し、エンジン始動から所定時間Ｔ（例えば１秒）後に、アクセルダイヤル18により設定された目標エンジン回転数に向ってエンジン回転数を漸次上昇させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の加速走行時において、車両が下り勾配を走行すると、燃料消費量の少ない走行を行うことができる。
【解決手段】内燃機関１０を作動状態にして、機関出力のうち駆動輪９４に伝達される駆動動力により車両１が駆動されて加速して走行する加速走行と、内燃機関１０を非作動状態にして、慣性力により車両１が惰性で走行する惰性走行とを、予め設定された車速域Ｒ内において交互に繰り返し行って走行する加速惰性走行を車両１に行わせる。ＨＶＥＣＵ１００は、前記加速走行中において、前記車両１が路面勾配が下り勾配の路面を走行すると、現車速ＶＲから前記設定された車速域Ｒの上限に達するまで前記加速走行を行わせる場合の加速時燃料消費量Ｆ１に基づいて、前記加速走行の維持、または、前記惰性走行への切り替えのいずれかを選択することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実噴射量と指令噴射量とのずれを検出して噴射量補正値を設定する学習制御を行う燃料噴射制御装置において、例えば燃料噴射弁の交換後にディーラ等で強制的に学習制御を実行させるような場合の、学習完了に必要な時間を短縮させる。
【解決手段】外部機器から学習指令を受けて学習制御を実行する場合には、燃料のリークによってレール圧を低下させるのではなく、コモンレールへの燃料供給量を制御して積極的にレール圧を学習用の目標レール圧に制御する。これにより、学習制御開始後すぐにレール圧が学習用の目標レール圧となり、学習機会が多くなって学習が速やかに行われる。 （もっと読む）

【課題】車両減速時において発生するショック防止および燃費性低下を防止することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】フューエルカットを伴う車両減速時の際には、ロックアップクラッチ２６が開放されると、エンジン回転速度Ｎeがトルクコンバータ１４のタービン回転速度Ｎtを所定回転数だけ下回るように、スタータモータ５６が回転駆動させられるので、減速時にトルクコンバータ１４によるトルク増幅の発生が防止されるに伴ってショックが防止される。また、エンジン１２への燃料噴射開始時期が所定時間だけ遅延させるので、燃料供給量が低減されて燃費性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ピエゾアクチュエータの駆動電圧を決定するために設定されるマージンが必要以上に大きくならないようにされ、ピエゾインジェクタやバッテリ等電力供給系統さらには制御装置への負荷の低減が図られるピエゾインジェクタの駆動電圧学習制御装置及び蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の気筒内に燃料を噴射するピエゾインジェクタに備えられたピエゾアクチュエータに印加する駆動電圧の学習を行うためのピエゾインジェクタの駆動電圧学習制御装置において、内燃機関への燃料噴射が行われない状態を検出する学習条件判定部と、燃料噴射が行なわれない状態でピエゾアクチュエータに対する所定時間の電圧の印加を印加電圧の設定値を変えながら繰返し行うインジェクタ駆動制御部と、電圧の印加によって所定時間にあらかじめ設定された所定量の燃料噴射が行われたときの印加電圧の値に基づき駆動電圧を学習する駆動電圧学習部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルを一旦踏み込んでも、直後にアクセルを戻し操作するとき、無駄にエンジン回転を上昇させることのないようにして、燃費の悪化を防止する。
【解決手段】通常、加速時は最適燃費線上で運転点を例えばYからX1へ移動させて増大後エンジン要求出力Pe3を実現するが、この場合、エンジン回転上昇量が大きくて、これに消費される燃料量が多く、直後にアクセルを戻す場合、燃費の悪化を生ずる。そこで、加速時に直ちに運転点をYからX1へと移行させず、一時的にこの運転点X1よりも低エンジン回転数Nex2の低回転運転点X2（エンジントルクはTex2）で増大後エンジン要求出力Pe3を実現させ、X1に対するX2の燃費悪化分燃料増大量が、Y→X1時のエンジン回転上昇用燃料消費量よりも大きくなると判定したときに、運転点をX2からX1に移行する。よって、この判定前にアクセル戻しがなされた場合、ΔNex（＝Nex1-Nex2）だけ無駄にエンジン回転を上昇させなかったことになり、燃費の悪化を防止し得る。 （もっと読む）

【課題】デュアルマスフライホイール(DMF)の共振初期の状態を正確に、かつ車両ドライバーの加減速に対する操作の有無を含めてその意思に応じて適切に判定すると共に、これに基づいて適切に共振防止を実行する。
【解決手段】クランク軸回転速度変動幅ωを変動判定閾値A1,A2,A3と比較してDMFの共振の程度を捉えることができる。この変動判定閾値A1〜A3は車両ドライバーによる加減速の意思を反映する操作状態、例えばブレーキ踏み込み操作状態に応じて設定されている(S102〜S108)。このため車両ドライバーが実際に制動操作を実行している場合も制動操作を実行していない場合も適切な変動判定閾値A1〜A3が設定できる。このことによりDMFの共振初期の状態を正確に、かつ車両ドライバーの制動操作の有無を含めたその意思に応じて適切に判定でき、適切なタイミングでエンジンが発生する出力変動を低減又は消滅させることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率の向上と乗員に与える違和感の抑制との両立を図る。
【解決手段】緩やかに加減速している最中や高速で定常走行しているときには、燃料消費率が最小となる燃料噴射量Ｆで燃料噴射を行なうと共にエンジン２２を効率よく運転可能な点火エネルギＥｆｉｒｅ，点火回数Ｎｆｉｒｅで点火を行ない（ステップＳ１００〜Ｓ１６０，Ｓ２１０）、低速で定常走行しているときには、燃料消費率が最小となる燃料噴射量Ｆで燃料噴射を行なうと共により高いエネルギＥ２で点火し（ステップＳ１００〜Ｓ１４０，Ｓ１７０，Ｓ１８０，Ｓ２１０）、急加速や急減速している最中には、燃料消費率が最小となる燃料噴射量Ｆで燃料噴射を行なうと共により高いエネルギＥ２でより多い回数Ｎ２で点火する（ステップＳ１００〜Ｓ１４０，Ｓ１９０〜Ｓ２１０）。これにより、エネルギ効率の向上と乗員に与える違和感の抑制との両立を図る （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック制御におけるリーン側への制御異常の発生が疑われる状態においても空燃比リッチ制御を適正に実行させ、エミッションと燃料消費を良好に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２４は、燃料カット制御の終了時点から開始する空燃比リッチ制御において、空燃比フィードバック制御にて算出されるアイドル運転時の空燃比学習値に基づき、空燃比フィードバック制御におけるリーン側への制御異常の発生見込みの程度を推定する。そして、ＥＣＵ２４は、推定された制御異常の発生見込みの程度が小さいときには、第１実行期間の終了時点で空燃比リッチ制御の実行を終了する。一方、推定された制御異常の発生見込みの程度が大きいときには、第１実行期間よりも短い第２実行期間の終了時点で空燃比リッチ制御の実行を終了する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関において低温燃焼が行われている時にその運転状態が緩加速運転となり低温燃焼領域から通常燃焼領域に移行する際に、ＥＧＲガス量をより好適に制御することでＮＯｘ排出量を低減することを目的とする。
【解決手段】低温燃焼領域Ａでは、高圧ＥＧＲ弁の開度を全開にすると共にスロットル弁の開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させ、低温燃焼領域Ａよりも機関負荷が高い通常燃焼領域Ｂでは、高圧ＥＧＲ弁を全開に制御し且つノズルベーンの開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させるＥＧＲ制御手段を備え、内燃機関の運転状態が低温燃焼領域Ａから通常燃焼領域Ｂに移行する過渡運転時は、定常運転時に比べて低温燃焼領域Ａを高負荷側に拡大する。 （もっと読む）