【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供することにある。

【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時の圧縮工程後半に第２噴口２８ｂや第３噴口２８ｃから噴射される燃料が上記頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突して点火プラグ６周りに移送されるように、噴口２８の向きと燃料噴射時期とが設定され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。第１斜面４２の燃料が衝突する部分の近傍にスワール流衝突壁部４０を設けて、燃料がスワール流によって大きく流されないようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料が頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、スワール流に流されて点火プラグ６周りに移送されるように、噴霧がスワール流の上流側の斜面に衝突するようにその噴口の向きが設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げずに、この燃料噴霧を早期に着火させ、かつ、燃焼室内に噴射される燃料噴霧を効率よく攪拌および燃焼させる燃焼室を提供する。
【解決手段】燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに形成され、周壁１１と底壁１２と錐状突起１４とを備える。周壁１１は、ピストン１の半径方向に沿って噴射される主燃料Ｆ_１１，Ｆ_１２が霧化する位置に設ける。底壁１２は、ピストン１の頂面Ｔ_０を越えない高さに形成されてピストン１の中心線Ｃに沿って噴射される副燃料Ｆ２を主燃料Ｆ_１１，Ｆ_１２の噴射方向に沿うように変向する中央突部１３が設けられる。錐状突起１４は、複数のうち周方向に１つおきの主噴口２１２に対応させて周壁１１に設け、主燃料Ｆ_１２の噴霧中心Ｆ_１２Ｃ線上に頂点１４０が位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンのキャビティの内部で燃料と混合し難い未利用空気が発生するのを最小限に抑え、キャビティにおける燃料および空気の混合状態を可及的に均一化する。
【解決手段】 燃料直噴エンジンにおいて、燃料噴射軸Ｌｉ２がキャビティ２５の内面と交差する燃料噴射軸衝突点Ｐよりもキャビティ２５の開口端側の内面と燃料噴射軸Ｌｉ２とが成す角度を鈍角αに設定したので、キャビティ２５の内面の燃料噴射軸衝突点Ｐに衝突した燃料噴霧がキャビティ２５の開口端側に駆け上がり易くして燃料噴射軸Ｌｉ２の上方の未利用空気を減少させることができる反面、相互に隣接する燃料噴射軸Ｌｉ２間の下方に未利用空気が発生し易くなるが、相互に隣接する燃料噴射軸Ｌｉ２間にキャビティ２５の底壁部２５ｃから突出する凸部２５ｆを形成したことにより、燃料噴射軸Ｌｉ２間の下方に存在する未利用空気を前記凸部２５ｆにより埋めることで、燃焼室全体としての空気利用率を高めて均等な混合気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げることなく、この燃料噴霧に早期に着火させることで、燃焼効率の良い燃焼室を提供する。
【解決手段】燃焼室１０は、トロイダル状の周壁１１と、ピストン１の頂面Ｔ_０を越えない高さの中央突部１３が形成された底壁１２とを備える。中央突部１３は、上部円錐面１３１と、中部円錐台側面１３２と、下部円錐台側面１３３と、基部曲面１３４とを備える。中部円錐台側面１３２は、主噴口２１から噴射される主燃料Ｆ_１の噴霧中心Ｆ_１Ｃに平行な母線を有している。 （もっと読む）

【課題】均質燃焼時には良好なタンブル流を形成する筒内噴射式火花点火内燃機関において、成層燃焼をすべきときに、成層燃焼に適した可燃混合気を形成することが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】成層燃焼をすべきとき、第１の燃料噴射によって噴射された燃料の噴霧５０が、燃料噴射弁１８に対向するシリンダボア部分に衝突後、その一部分が燃焼室５下方において正タンブル流５１を形成すると共に残りの部分が燃焼室５上方において逆タンブル流５２を形成する。形成された正タンブル流及び逆タンブル流は、ピストン４の上昇に伴って、正タンブル流が燃料噴射弁１８側に上昇すると共に逆タンブル流がシリンダボア部分側に下降する。第２の燃料噴射によって噴射された燃料の噴霧５４が、正タンブル流５１によって点火プラグ１０近傍に導かれ逆タンブル流５２と衝突し、点火プラグ１０近傍に可燃混合気５５を滞留させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室の容積をできるだけ維持したまま、簡単な構造でスキッシュエリアの燃焼効率を高めた直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンであって、燃焼室１０と窪み２０とを備える。燃焼室１０は、頂部１ａに設けられる。窪み２０は、燃料噴射ノズルＮの複数の噴孔Ｈから噴射された燃料噴霧Ｍの拡散範囲に個別に対応させて燃焼室１０の外周に独立して設けられる。ピストン１の半径方向に沿う窪み２０の断面形状は、ピストン１の中心線Ｃに対する周方向位置によって異なる燃料噴霧Ｍの燃料濃度の分布に対応させて設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室の容積をできる限り維持しつつ、膨張行程でスキッシュエリアへ十分な酸素を供給できる直接噴射式ディーゼル内燃機関用のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した燃焼室１０を頂部１ａに有した直接噴射式ディーゼル内燃機関用のピストンである。このピストン１は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して凹設された環状溝２０を有する。環状溝２０の容積は、燃焼室１０および環状溝２０を足し合わせた容積の１０％以下にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費が最も良くなる運転条件で煤発生量が少ない直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と環状溝２０と制御装置（ＥＣＵ３０）とを備える。燃焼室１０は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した形状にピストン１の頂部１ａに凹設される。環状溝２０は、燃焼室１０よりも外側のピストン１の頂部１ａに燃焼室１０と独立して凹設される。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じて燃料噴射時期を−３０°〜０°ＡＴＤＣ（上死点後）の範囲内でＢＳＦＣ（正味燃料消費率）が最小となる時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造を複雑化させること無く、燃料噴霧を内部に満遍なく拡散させることができる形状の燃焼室を備えるピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０と突部３０とを備える。第１の燃焼室１０は、燃料噴射ノズルＮから噴出された燃料の液柱が霧化される位置を半径とする円筒面Ｐよりも内側の範囲のピストン１の頂部１ａに凹設されている。第２の燃焼室２０は、第１の燃焼室１０の外側の範囲のピストン１の頂部１ａに第１の燃焼室１０よりも浅く凹設され、底壁２２が中央に向かって上り勾配を有している。突部３０は、第１の燃焼室１０から第２の燃焼室２０へ曲面で接続し、第１の燃焼室１０の最大径よりも縮径されている。このピストン１は、燃料噴射ノズルＮから突部３０に向かって噴出された燃料噴霧を、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０とに突部３０で分配する。 （もっと読む）