【課題】本発明は、燃焼室内の空気と燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴霧とを広く攪拌できる形状の燃焼室を有したディーゼル内燃機関用のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、燃焼室１０を頂部１ａに有したディーゼル内燃機関用のピストンであって、中央突部１１と周囲突部１２と縁部１３とを備える。中央突部１１は、燃焼室１０の底壁１０ａを形成し、燃料噴射ノズルＮに向かって円錐形状に突出するとともに、燃焼室１０の周壁１０ｂの底壁側の部分に対してトロイダル曲面によって連続的に裾部１１１が接続されている。周囲突部１２は、底壁１０ａから頂部１ａまでの間の周壁１０ｂの全周にわたって燃料噴射ノズルＮに向かう凸状に形成されている。縁部１３は、周囲突部１２よりも頂部側で周囲突部１２よりも径大となった部分から頂部１ａまでの範囲の周壁１０ｂにリエントラント角Ｒが設けられている。 （もっと読む）

【課題】煤煙を最小限にしかつ燃焼効率を増大させるための構成を有するピストンを提供すること。
【解決手段】ディーゼル機関用のピストンクラウンであり、このクラウンは、燃料を放射状の非渦流パターンで噴射する噴射機と同軸の環状凹部を有する。この凹部は、噴射された燃料の角度にほぼ平行な内方中心クラウン部分と、混合を促進しかつ煤煙形成を低減するために、ピストンによって圧縮された空気が、中心軸に向かって戻るように誘導されかつ内方中心クラウン部分に沿って噴射された燃料と混合するのにかなり十分なほどにこの圧縮空気を曲げるための湾曲外方区間とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を増量しても熱効率や排気エミッションを悪化させず、成層運転モードの運転域を拡大可能なピストン構造及びその構造のピストンを備えるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ピストン冠面１１に凹設された外側キャビティ１２と、外側キャビティ１２の内側に凹設された内側キャビティ１３と、内側キャビティ１３のさらに内側に凸設され、断面で見たときに上部表面１４ａの延長線Ａが内側キャビティ１３の壁面１３ｂの上方を通過し、外側キャビティ１２の壁面１２ｂ又は底面１２ａに交叉するキャビティ内凸部１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料直噴エンジンの燃焼室に発生する吸気のタンブル流の影響を補償し、フュエルインジェクタから噴射した燃料および吸気を可及的に均一に混合できるようにする。
【解決手段】シリンダ内をピストンが下降する吸気行程において、吸気ポートから吸気バルブ孔を通して燃焼室に吸入される吸気によって、燃焼室内に、燃焼室の下方側で排気側象限Ｑｅから吸気側象限Ｑｉに向かう流動となるタンブル流が発生する。このタンブル流は圧縮上死点付近まで維持されるが、フュエルインジェクタから燃焼室の下部に向けて噴射される燃料を、排気側象限Ｑｅにおける燃料噴射量が吸気側象限Ｑｉにおける燃料噴射量よりも多くなるように設定したので、排気側象限Ｑｅから吸気側象限Ｑｉに向かって流れるタンブル流による燃料噴霧の偏りの影響を相殺し、燃焼室の全領域で燃料および吸気の混合状態を均一化して燃焼状態を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、インジェクタの少なくとも三つの燃料噴射軸の上下方向角度が一定でない場合に、燃焼室における燃料および空気の混合状態を可及的に均一化する。
【解決手段】 フュエルインジェクタの６本の燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２がピストン中心軸Ｌｐと成す角度を燃料噴射傘半角γ／２としたとき、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が二つの燃料噴射傘半角（γ／２＝５５°および７５°）を備える場合、隣接する二つの燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２を通る平面において該二つの燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が相互に成す第１噴射軸間角δが全て一定の５４°となるように、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の方向（つまり、ピストン中心軸Ｌｐ方向に見たときに、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が相互に成す第２噴射軸間角δ′）を不均一に設定したので、燃焼室内における燃料の分布のばらつきを改善して混合気形成の更なる均質化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてスモークの発生を減少させることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン２に形成されたキャビティ５の最大径をＤ１、リップ径をＤ２、最大深さをＨとした場合に、リエントラント率である（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１の値を略０．１、かつ、アスペクト比であるＤ１／Ｈの値を略４とする。また、さらに、ピストン２の外径をＤ０とした場合に、リップ径Ｄ２をピストン外径Ｄ０で除した値を０．５以上０．７以下とする。 （もっと読む）

【課題】
高出力，燃費向上，ＨＣ低減し、触媒早期活性化をはかる直噴エンジン。
【解決手段】
吸気ポートからのタンブルを保存できるピストンの、点火プラグの略下部に当たる位置に突起を設ける。マルチホールインジェクタの噴霧をピストンに沿い、突起部に指向させる。また他の噴口１つ以上を点火プラグ近傍に指向させる。始動時には吸気行程，圧縮行程に分割して噴射を行い、プラグ近傍に濃い混合気を生成して着火性，燃焼安定性を向上させ、点火リタードで排気温度を上げて触媒の早期活性化を行いエミッション低減をはかる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧が、できるだけ点火プラグの近傍に滞留するように設定して、常に燃焼状態を安定させつつ、通常時における均質燃焼時等の燃焼効率も高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】圧縮行程での燃料噴射（二回目の燃料噴射Ｆ２）では、最上部の第一噴口４０ａから噴射された第一噴霧Ｇａがピストン冠面３０の凹状キャビティ３４を指向するように設定されている。第二噴霧Ｇｂや第三噴霧Ｇｃは、凹状キャビティ３４手前の傾斜面３１ａ（具体的には受け面３７）に指向するように設定されている。そして、受け面３７に衝突して勢いが弱まった第二噴霧Ｇｂと第三噴霧Ｇｃは、第一噴霧Ｇａが通過した後に発生する負圧によって、凹状キャビティ３４内に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】シリンダＣの単室容積が０．３リットル以上の火花点火式エンジンＥにおいて、幾何学的圧縮比を１３以上としながら火炎伝播性を十分に高めて、燃費を低減する。
【解決手段】シリンダＣ内の燃焼室５の天井部５ａに臨む点火プラグ１１に対応づけて、ピストン３の頂部に凹部３２を形成し、その内面の少なくとも一部を、ピストン３が上死点にあるときに点火プラグ１１の点火点ＣＰを中心とする仮想球体ＩＳが接するような球面状とする。そうして凹部３２に接する仮想球体ＩＳの非干渉部分の容積Ｖ２を凹部３２の容積とみなし、凹部／燃焼室容積比Ｖ２／Ｖ１が０．３１以上になるように凹部３２の位置、形状及び容積を設定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダＣの単室容積が０．３リットル以上の火花点火式エンジンＥにおいて、幾何学的圧縮比を１３以上としながら火炎伝播性を十分に高めて、燃費を低減する。
【解決手段】シリンダＣ内の燃焼室５の天井部５ａに臨む点火プラグ１１に対応づけて、ピストン３の頂部に凹部３２を形成し、その内面の少なくとも一部を、ピストン３が上死点にあるときに点火プラグ１１の点火点ＣＰを中心とする仮想球体ＩＳが接するような球面状とする（ステップＳ９，１０）。そうして凹部３２に接する仮想球体ＩＳの非干渉部分の容積Ｖ２を凹部３２の容積とみなし、凹部／燃焼室容積比Ｖ２／Ｖ１が０．３１〜０．３７の範囲に収まるように、凹部３２の位置、形状及び容積を設定する（ステップＳ１１，１２）。 （もっと読む）