【課題】エンジンの後端側に燃料系部品が配置される場合であっても、燃料系部品を容易にかつ的確に保護することのできる車両の燃料系部品保護装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２とこれに対し車両前後方向の後方側から対向するダッシュボード６１とが衝突荷重によって相対変位するときに、これらの間で変形することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備える車両の燃料系部品保護装置であって、ＥＧＲパイプ４４，４６と、これらの間の排気冷却管４７を収納するケース部４９を有するＥＧＲクーラ４５と、ＥＧＲパイプ４４，４６と協働してＥＧＲクーラ４５をエンジン１２に隙間を隔てて支持させる連結支持部材５１，５２とが、それぞれ衝撃吸収部材の一部として構成されるとともに、ケース部４９の一端部４９ａと他端部４９ｂとの気筒中心軸線方向高さ位置が互いに相違するように、ＥＧＲクーラ４５が、エンジン１２に対し傾斜姿勢で搭載されている。 （もっと読む）

【課題】磨耗による部品消耗を極力低減することが可能なオートフレッテージ加工を提供する。
【解決手段】加圧部に駆動され、加圧部の加圧前の状態において、ワークの一端部側の内壁と、ピストンの軸方向に沿った側面との間に、所定の平均隙間量（ｈ）および第１の軸方向長さ（ａ）を有する隙間を形成するピストンを所定の送り速度（ｖ）で挿入させて、ワークにオートフレッテージ加工を施すオートフレッテージ加工装置において、隙間より漏れ出す作動油の、第１の軸方向長さ（ａ）における単位時間当たりの最大漏れ流量（Ｑｍａｘ（ａ））に相当する第１の臨界送り速度（Ｖｃａ）が、予め設定されたピストンの限界送り速度（Ｖ_０）よりも大きい場合には、第１の軸方向長さ（ａ）よりも長い第２の軸方向長さ（ｂ）を有する隙間を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オリフィス加工数を減らすことでコモンレールの生産性を改善しつつ、燃料の圧力脈動低減効果を維持する。
【解決手段】燃料ポンプ１１からインジェクタ１２に至る燃料供給路２１、２３に配設され、燃料ポンプ１１から圧送された燃料を蓄えるコモンレール１３を備えたコモンレール式燃料噴射装置１０であって、コモンレール１３は、燃料ポンプ１１に連通される燃料入口部１４を複数有する燃料流入室１５と、インジェクタ１２に連通される燃料出口部１６を複数有する燃料分配室１７と、燃料流入室１５と燃料分配室１７とを連通する連通部１８とを有し、コモンレール１３内の燃料の圧力脈動を低減させるオリフィス２７、２５を、燃料入口部１４には設けず、連通部１８及び燃料出口部１６に設けた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、燃料を効率よく十分に加熱することができ、その十分に加熱された燃料を確実に供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料供給装置１において、燃料レール２は、燃料流通部２１と燃料滞留部２２とを有する。加熱部材３は、加熱面３０が燃料滞留部２２に面するように配置されている。燃料流通部２１と燃料滞留部２２との間には隔壁部２５が設けられている。燃料滞留部２２内には仕切壁部２６が設けられている。燃料滞留部２２は、加熱部材３の加熱面３０と仕切壁部２６との間に形成された接触通路２８と、仕切壁部２６と隔壁部２５との間に形成された連絡通路２７とを有する。隔壁部２５には隔壁連通部２５２が設けられ、仕切壁部２６には仕切壁連通部２６１が設けられている。接触通路２８は、燃料噴射弁４に燃料を供給する燃料供給通路４１の燃料吸込口４１１に接続されている。 （もっと読む）

【課題】着座部材の環状リップの高さを極力低くして，弁プランジャのバウンスや環状リップの初期塑性変形，環状リップの弁座への張りつき等を防ぎ，燃料噴射量特性の安定化を図りながら，環状リップが，弁プランジャの閉弁衝撃に対する緩和機能を良好に発揮し得るようにする。
【解決手段】弁プランジャ１０の前端面に，その外周部となる環状ランド部５０に囲繞される円形凹部５１を形成すると共に，その円形凹部５１の内周面５１ｂを，該円形凹部５１の底面５１ａから環状ランド部５０に向かって拡径するテーパ状に形成する一方，着座部材１７に，内周面５１ｂから環状ランド部５０に亙り接合され，弁座７に着座する環状リップ５３を形成すると共に，その環状リップ５３を，その頂部の環状稜線Ｒが弁プランジャ１０の軸方向投影面上で内周面５１ｂ上に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁とフューエルデリバリパイプを含む燃料供給装置において、燃料噴射弁とフューエルデリバリパイプの嵌め合い部分をシールする技術を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置１０は、エンジンが有する気筒に燃料を導入する導入口３２と、導入口３２の全周に亘って形成されたテーパ部３６とを有するインジェクタ３０（燃料噴射弁）と、導入口３２に燃料を供給する分岐孔４２と、分岐孔４２の全周に亘って形成されたテーパ部４４と、を備え、テーパ部４４は、導入口３及び分岐孔４２の全周に亘ってテーパ部３６に直接当接して、インジェクタ３０とフューエルデリバリパイプ２０との間をシールする。 （もっと読む）

【課題】脈動を低減するための部材を安価で、かつ、性能の高いものにしながら、燃料分配管を構成する樹脂製の部材同士を確実に接合できるようにして高い信頼性を長期間に亘って得ることができるようにする。
【解決手段】本体部２を構成する半割状の上側及び下側部材２０，２１を樹脂材で成形するとともに、脈動低減部材３を樹脂材で板状に成形する。上側及び下側部材２０，２１の開放側を合わせて本体部２を得る際に、脈動低減部材３を本体部２の内部に位置するように配置する。本体部２の上側及び下側部材２０，２１の接合部分に溶融状態の樹脂材を供給し、該樹脂材により上側及び下側部材２０，２１の開放側を溶着して接合する。 （もっと読む）

【課題】船外機自体を小型化にすると共に、エンジンの始動性を向上させることができる船外機の燃料供給構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク２３から供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータ６４と、前記ベーパセパレータ６４によって分離された液体燃料を昇圧させる高圧燃料ポンプ６６と、前記高圧燃料ポンプ６６によって昇圧された燃料を噴射するインジェクタ４３と、を備え、前記高圧燃料ポンプ６６は、前記ベーパセパレータ６４と前記インジェクタ４３との間であって、前記高圧燃料ポンプ６６と前記インジェクタ４３とを接続する配管７１の長さが前記ベーパセパレータ６４と前記高圧燃料ポンプ６６とを接続する配管６７の長さよりも短くなる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力制御における過渡期の制御性能を改善する。
【解決手段】各種センサからエンジン運転状態としての負荷，回転速度，水温及び実燃圧（検出燃圧）を読み込み（Ｓ１）、負荷，回転速度及び水温に応じた目標燃圧を演算すると共に（Ｓ２）、燃料供給配管における燃圧を目標燃圧とするためのフィードフォワード操作量を演算する（Ｓ３）。また、目標燃圧に対して燃料ポンプを所定の特性で応答させるための規範燃圧を演算し（Ｓ４）、規範燃圧と検出燃圧との偏差をなくすフィードバック操作量を演算する（Ｓ５，６）。そして、検出燃圧及び回転速度に応じた平滑化係数を演算し（Ｓ７）、この平滑化係数を利用してフィードバック操作量を平滑化する（Ｓ８）。その後、フィードフォワード操作量と平滑化されたフィードバック操作量から燃料ポンプの操作量を演算し（Ｓ９）、この操作量に応じて燃料ポンプを制御する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】ローアイドル時における高圧ポンプで生ずる騒音の低減、抑圧を可能とする。
【解決手段】燃料タンク９の燃料が高圧ポンプ７によりコモンレール１へ加圧、圧送され、コモンレール１に接続された燃料噴射弁２−１〜２−ｎを介してエンジン３へ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、高圧ポンプ７の上流側に調量弁６が、高圧ポンプ７の下流側に圧力制御弁１２が、それぞれ設けられ、電子制御ユニット４により調量弁６と圧力制御弁１２が駆動制御されてコモンレール１のレール圧を制御可能とされ、さらに、電子制御ユニット４は、エンジン３がローアイドル状態にあると判定された場合に、調量弁６により高圧ポンプ７の充填率を１００％とする一方、圧力制御弁１２によりコモンレール１のレール圧を制御するよう構成されてなり、ローアイドル状態に起因する高圧ポンプ７における騒音発生が回避可能となっている。 （もっと読む）