【課題】オイルシールの寿命を従来よりも向上し得るようにした軸受構造を提供する。
【解決手段】車軸の端部に突設された軸部４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸の内部に軸部４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結して該ハブ２をドライブシャフト１３を介し回転駆動し得るようにした軸受構造に関し、ハブ２内におけるユニットベアリング３とフランジ部分１３ａに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成して前記ドライブシャフト１３側に対し液密に圧接するシールリング１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の組み付けに先だって、転がり軸受の振動値を予測することができる、或いは振動値を制御することができる転がり軸受の振動値予測方法及び転がり軸受の製造方法を提供する。
【解決手段】外輪軌道面１１ａ及び内輪軌道面１２ａにおけるうねりの中でｎＺ（ｎ：正の整数）山、（ｎＺ＋１）山、及び（ｎＺ−１）山成分の外輪振幅総和値及び内輪振幅総和値と、転動体１３の転動面１３ａにおけるうねりの中で２ｍ（ｍ：正の整数）山成分の転動体振幅総和値と、から統合振幅総和値を求めると共に、統合振幅総和値が既知の転がり軸受１０を回転させたときの振動値を測定して、統合振幅総和値と振動値との相間関係を求め、この相間関係に基づいて使用する転がり軸受１０に対して計算された統合振幅総和値から振動値を、或いは、振動値から使用する転がり軸受１０に許容される統合振幅総和値を予測する。 （もっと読む）

【課題】既設の給油構造付自動調心ころ軸受に備わる軸の油穴を変更することなく、中つばに油穴をもつ既設の自動調心ころ軸受から、高負荷容量構造の自動調心ころ軸受に代える。
【解決手段】代替として採用する高負荷容量構造の自動調心ころ軸受１０の内輪１１の内径面に、周溝部１６ａ、貫通溝部１６ｂで構成された油流路１６を予め形成しておき、内輪１１を既設の内輪位置決め手段を用いて既設軸１に嵌着したとき、既設軸１の油穴１ａの終端部から内輪１１の内径面の端部Ｅｉまで油経路が生じるようにした。したがって、内輪１１の内径面の端部Ｅｉから油を軸箱内に放ち、溜めることができる。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増大を抑えつつ、内輪大鍔部ところ端面の接触部における潤滑状態を長期に渡って良好に維持可能な密封軸受装置を提供する。
【解決手段】密封軸受装置１００Ａの密封機構２４Ａには、軸受の軸心と同心状に軸方向に延びるシールケース２５Ａの円筒状基部２５ｅが固定輪３の端部内周面３ｔに嵌合する。円筒状基部２５ｅには堰部２５ｄが設けられ、堰部２５ｄと固定輪３の軌道面３ｓとによりグリース溜まり部Ｇが形成される。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増大及び組み立て性の悪化を抑えつつ、グリースを攪拌し軸受内部にグリースを再供給可能な密封軸受装置を提供する。
【解決手段】密封軸受装置１００Ａには、回転輪２とともに回転してグリースを攪拌する攪拌部３５ｂを有する回転スリンガ３５が、回転輪２と固定輪３とが対向することで形成される軸受空間Ｔ内で回転輪２に固定される。 （もっと読む）

【課題】外輪の内側端面と円すいころの端面との滑り接触による焼付きを抑える。
【解決手段】外輪１１と、外輪１１の内周側に配置される内輪２０と、外輪１１と内輪２０間に配置され円周上等間隔に複数のポケット部３１、３６を有する保持器３０、３５と、ポケット部３１、３６に配置される複数の円すいころ４０、４５とを備えた円すいころ軸受において、ポケット部３１、３６と円すいころ４０、４５を円すいころ軸受の回転軸線方向に複数列配置し、各列の前記円すいころ４０、４５の大径側の端面に接触する内側端面２４ａ、２５ａを外輪１１に形成した。 （もっと読む）

【課題】 相手機械への組込み時における内輪同士の開きを防止することができる複列円錐ころ軸受を提供する。
【解決手段】 複列円錐ころ軸受1は、第１の内輪3と第２の内輪4との間に介在させられた内輪間座7を備えている。内輪間座7は、いずれか一方の内輪4にすきまばめで嵌め合わされるとともに、連結手段としての接着剤8によって該内輪4に着脱可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の車軸用軸受装置において、低トルク化および低発熱化を図りつつ、高いシール性能を確保する。
【解決手段】鉄道車両の車軸２に固定された内輪４と、鉄道車両の軸箱に固定された外輪５と、内輪４の軌道面４ａと外輪５の軌道面５ａとの間に配置された複列の円すいころ６とを備えた車軸用軸受装置１である。内輪４と外輪５との間の開口部は、軸受内部側から軸受外部側に向けて順に連設された第１軸方向ラビリンスＬａ１、第１径方向ラビリンスＬｂ１および第２軸方向ラビリンスＬａ２を少なくとも有するラビリンスシールＬｓによりシールされる。第２軸方向ラビリンスＬａ２は、第１軸方向ラビリンスＬａ１の外径側に配置され、第１軸方向ラビリンスＬａ１は、外輪５に取り付けた外輪側シール部材１１と内輪４の延長部４ｂとの間に形成される。 （もっと読む）

【課題】泥水の浸入とデフオイルの漏れを防止することができ、かつ、軸受内部へのデフオイルの浸入を防止できるフルフローティングタイプの車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シールリング２５が合成ゴムから断面略矩形に形成され、軸方向に突出して形成された突起２５ａを有し、この突起２５ａが、円弧状に形成された段差部の肩部１ａに所定のシメシロを介して当接されると共に、環状段部２４と、この環状段部２４の壁面２４ｂとの隅部に環状の盗み部２４ｃが形成され、シールリング２５の外径が環状段部２４の内径よりも僅かに大径に設定され、端部に径方向外方に突出して形成されて盗み部２４ｃに膨出する環状の突起２５ｂを有し、この突起２５ｂを盗み部２４ｃに格納させた状態で当該シールリング２５が環状段部２４に装着されている。 （もっと読む）

【課題】車体取り付け時のボルトの締結力による外輪軌道面の真円度の悪化を抑制することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周部には車体の支持部材への取付け用のボルト固定孔を有する複数の外輪フランジを設け、内周部には複列の外輪軌道面を有する外輪と、複列の外輪軌道面と対向する複列の内輪軌道面を有する内輪と、外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、を有する車輪用軸受装置であって、外輪フランジが設けられていない部分の外輪の半径方向の肉厚Ｒ１と転動体のピッチ円直径Ｄ１との関係が、全周に亘ってＲ１≧α１×Ｄ１、且つ、ボルト固定孔周辺部における外輪フランジの半径方向の肉厚Ｒ２とボルト固定孔直径Ｄ２との関係がＲ２≧α２×Ｄ２であって、０．１１９≦α１≦０．１２７、且つ、０．５３３≦α２≦０．５８０を満たす。 （もっと読む）