【課題】軸受が異常発熱した際でも軸受の焼き付きを防止することが可能な鉄道車両車軸用軸受を提供する。
【解決手段】常時非回転状態に維持された静止輪と、静止輪に対向して回転可能に配置された回転輪と、静止輪及び回転輪の対向面にそれぞれ周方向に連続して複数形成された軌道面間に沿って転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備え、静止輪と回転輪との間で区画される軸受内部に所定量の潤滑剤が封入されており、静止輪の軌道面相互間には、軸受内部の各所に封入された潤滑剤の封入量分布を常に一定に維持することが可能な少なくとも１つの環状の仕切板が設けられている鉄道車両車軸用軸受であって、仕切板は軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤を保持する機能を有しながらも、保持器の機械的強度を向上させた転がり軸受を提供すること。
【解決手段】転がり軸受１は、外輪２と、内輪３と、外輪２と内輪３との間に介在する複数のボール４と、ボール４を保持する保持器５とを備える。保持器５の表面に、潤滑剤を含浸させた多孔質金属めっき膜１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】耐食性に優れる転がり摺動部材を提供する。
【解決手段】0.16-0.19質量%Cと0.15-0.55質量%Siと0.20-1.55質量%Mnと2.4-3.2質量%Crとを含有し、Ni及びMoを0.01-0.2質量%及び0.001質量%以上0.1質量%未満含有し、焼入れ性指数5.4以上の鋼材に前加工、有効硬化層深さ1.5-8mmとなる浸炭処理、中間焼鈍処理、焼入れ焼もどし処理及び仕上げ加工を施し、摺動表面から0.05mmまでの範囲における炭素含有量0.8-1.2質量%、表面から0.1mmの深さの位置でのビッカース硬さ700-840及び残留γ量20-40体積%、表面から0.03mmの深さの位置での炭化物面積率1.5-8%、摺動面の軸方向長さ中央に位置し、かつ厚さ方向中央に位置する部分でのビッカース硬さ300-510及びマルテンサイト変態率50-100%の転がり摺動部材2,3,4を得る。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を図ると共に、ギヤ部材に過大な応力が発生して変形や微小クラックが生じるのを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１０によって所定の軸受予圧が付与された状態で、内輪７がハブ輪４に対して軸方向に固定されている車輪用軸受装置において、内輪７の外径面７ｂで、シール１１のインナー側に駆動切替用のギヤ部材１８が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】 密封装置の通気口への水分の浸入防止を図り、密封装置のフィルターに錆が残ることを防止できる転がり軸受の密封装置を提供する。
【解決手段】 この密封装置６は、外輪２の端部に固定される環状のシールケース１１と、基端がシールケース１１の周面に固定され、先端が内輪１に接して軸受空間を密封する環状のシール本体１２とを有する。シールケース１１に軸受内外に連通する連通孔１５を設け、この連通孔１５に、気体を透過可能で水分および油分を遮断するフィルター１６を設ける。これと共に、シールケース１１のうち、連通孔１５が開口した表面１１ｂにおける連通孔１５の周囲に、環状凹み部Ｋｈを設けた。 （もっと読む）

【課題】円すいころの全長を長くして負荷容量の増加を図ることができ、しかも強度的にも安定するとともに、組込性に優れた円すいころ軸受用保持器及びこのような保持器を用いた円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】保持器４aは、小径リング部９と、大径リング部１０と、これらの間に配設される複数の柱部とを備える。大径リング部１０に軸受内輪２の大径側端部に設けられた大鍔８aと係合可能な引っ掛け部１５を有する。ポニフェニレンサルファイドに樹脂強化材を充填させてなり、樹脂強化材の充填率をＭとしたときに、０重量％＜Ｍ＜１０重量％とした。 （もっと読む）

【課題】十分な潤滑作用と冷却作用とが得られる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受ハウジング３７内には、軸心方向における転がり軸受３８の一方の側に潤滑油給排空間が形成され、軸受ハウジング３７に、潤滑油を潤滑油給排空間へ供給する潤滑油供給通路４３と、潤滑油を潤滑油給排空間から排出する潤滑油排出通路４４とが設けられ、潤滑油供給通路４３は、下流側端部に、潤滑油給排空間に開口する流入口４８を有し、潤滑油排出通路４４は、上流側端部に、潤滑油給排空間に開口する流出口５０を有し、流出口５０は、転がり軸受３８の内輪３８ａの最下部Ａよりも上位にあり、且つ、軸径方向において流入口４８より外周側にある。 （もっと読む）

【課題】複数のヌスミ部をハブ軸に簡単に旋削形成することができる車両用軸受装置を提供する。
【解決手段】車両軸受装置のハブ軸１は、外周の軸方向一端部から軸方向他端部に向けて、車輪が取り付けられるフランジ部１１、第１円錐ころ４ａの大径側端面が摺接する大鍔面１２ａ、第１円錐ころ４ａが転動する内側軌道面１３、大径部１４、この大径部１４よりも外径が小さくかつパルサーリング５が外嵌される中径部１５、及びこの中径部１５よりも外径が小さくかつ内輪２が外嵌される小径部１６をこの順に有している。内側軌道面１３の大鍔面１２ａ側の端部及び大径部１４側の端部と、中径部１５の外周面の大径部１４側の端部とに、それぞれ断面凹状にて環状の第１〜第３のヌスミ部１９ａ〜１９ｃが旋削形成されており、前記各ヌスミ部１９ａ〜１９ｃは同一形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】より単純な金型にてより効率良く車輪用転がり軸受装置を製造することが可能であり、且つ軸部の一方端に嵌め込んだ内輪のかしめ部の剛性をより向上させることができる車輪用転がり軸受装置の製造方法及び車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置の軸部材１の軸端部１５から、外輪４５と転動体５０を嵌め込み、さらに内輪４２と転動体５１を嵌め込み、そして軸端部１５をかしめ加工してかしめ部１７を形成して内輪４２を固定する。このとき、かしめ加工する軸端部１５は中実の円柱形状であり、軸端部１５にかしめ治具Ｐを押し当て、かしめ治具Ｐを軸部１０の一端側の方向に押し当てながら揺動運動させて軸端部を拡径させてかしめる。 （もっと読む）

【課題】外周側と内周側の部材をボルトにより軸線方向に対象物に取り付けた場合に、締結による変形が抑制されて剛性、トルク、寿命に関する信頼性の低下が抑制されるベアリングを提供する。
【解決手段】ベアリング１は、外輪１０と、内輪２０と、外輪１０と内輪２０の間に形成される２列以上の軌道空間３０に転動自在に配設されるローラ４０とを備えるベアリング１であって、外輪１０、内輪２０に形成されるボルト穴１５、２５は、座ぐり面１８、２８から対象物Ｗ１、Ｗ２との取付面１０Ｔ、２０Ｔまでの距離をＬ１とし、取付面に最も近接して配設されるローラ４０の中心から取付面１０Ｔ、２０Ｔまでの距離をＬ２とした場合に、Ｌ１≦Ｌ２とされる。 （もっと読む）