【課題】各球面ころ４、４の端面と案内輪８ｂの側面との擦れ合いを抑制若しくは防止すべく、この案内輪８ｂが軸方向に過度に変位するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】この案内輪８ｂの外周面を、軸方向中央部の外径が軸方向両端部の外径よりも大きくなった凸曲面１４とする。又、保持器７ｂのリム部９ａの内周面を、軸方向中央部の内径が軸方向両端部の内径よりも大きくなった凹曲面１３とする。そして、この凹曲面１３と前記凸曲面１４とを係合させる事により、前記案内輪８ｂを前記リム部９ａの内径側に、前記保持器７ｂの軸方向に関する変位を抑えた状態で、この保持器７ｂに対する相対回転を可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】フレッチングが生じる部位に自動調心性を有する自動調心構造を構築することで、その部位における応力変動（応力集中）と微小滑りを無くし、これにより、車軸と共に軸受の回転中、フレッチング摩耗粉の発生を防止する車両車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】車両車軸１３に嵌合される油切り部材１７,１９のうち、車両車軸の反軸端側に設けられた油切り部材１９と、回転輪ユニットとの間には、回転中心軸Ａｘに対して自動調心性を有する自動調心構造が構築され、自動調心構造は、回転輪ユニットに当接する当接面部２９ｓを有すると共に、回転中心軸上に位置した曲率中心Ｐ１から所定の曲率半径Ｒ１を成す中空の球面部２９ｒを有する自動調心輪２９と、反軸端側に設けられた油切り部材に設けられ、自動調心輪の球面部が相対回転可能に摺接し、かつ、当該球面部と回転中心軸上に同中心で同半径を成す中空の球面部１９ｒとを備えている。 （もっと読む）

【課題】接触ガイド部材の監視を最小のエネルギー費において、好ましくは外部の有線接続なしで、軸受箱または線形ガイド装置を大きく改造することなく、可能にする手段を提供する。
【解決手段】モジュール１０は、軸受箱７２に収納されている軸受８０の状態の特徴的な物理量の少なくとも１つを監視する。上記モジュール１０は、少なくとも１つの状態センサ、および電気回路を備えている。少なくとも１つの当該状態センサは、上記物理量を測定する電気信号を供給する。当該電気回路は、上記状態センサと接続されている、上記状態センサの照会回路、監視装置のための給電回路、およびガイド部材８０の変位センサ５８と接続されている節電回路を備えている。当該節電回路は、変位センサ５８によって測定されたガイド部材８０の動作の特徴的な物理量が、所定の時間にわたって所定の閾値を上回るときに、上記照会回路を再稼動させる。 （もっと読む）

【課題】 鉄道車両の車軸に配設されるころ軸受から除去されたグリースの回収を容易に行う。
【解決手段】 本発明に係る鉄道用軸受洗浄装置１は、洗浄槽２１１と、洗浄用液体を噴射可能な液体噴射手段２７１と、排出された洗浄用液体を受容する受容面を有し、受容面が一方側に向かって傾斜する第一状態と受容面が略水平となる第二状態とを形成する洗浄用液体受け２２２と、第一状態を形成する洗浄用液体受け２２２の受容面に接触せず、第二状態を形成する洗浄用液体受け２２２の受容面に接触するスクレーパ２２３と、洗浄用液体受け２２２から溢出する洗浄用液体を貯留する洗浄用液体貯留槽２２６と、洗浄用液体を液体噴射手段２７１に圧送する洗浄用液体圧送手段２２５と、洗浄用液体受け２２２から掻き出されるグリースを回収するグリース回収手段２２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸受を鉄道車両車軸に嵌合（圧入）させる際の潤滑性を確保することで、軸受嵌合（圧入）作業を容易に実施することを可能にする鉄道車両車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】常時非回転状態に維持される静止輪ユニット（静止輪（外輪）１）と、静止輪ユニットに対して相対回転可能に対向配置され、鉄道車両車軸１３に嵌合される回転輪ユニット（回転輪（内輪）３、間座１５）とを有する。回転輪ユニットには、鉄道車両車軸に嵌合させる内径面（内輪の内径面３ｈ、間座の内径面１５ｈ）が構成されていると共に、内径面には、その一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成された凹部Ｐｇが設けられている。回転輪ユニットを鉄道車両車軸に嵌合させる際の潤滑性を確保するために、凹部には、潤滑剤（潤滑剤を含ませた吸収部材３１）が収容されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きく形成することなく、動力伝達系、特にギヤ機構の耐久性を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、駆動軸２８がテーパローラ軸受３３で駆動軸室５５に回転自在に支持され、駆動軸２８の回転をプロペラ軸に伝達可能なギヤ機構２９がギヤ室６８に収納されている。この船外機１０は、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１をギヤ室６８に戻す潤滑循環部と、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１を受入可能なオイル貯留室１０１と、オイル貯留室１０１をギヤ室６８に連通する左右の補助戻し通路１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】センサによって軸受の異常の兆候を早期に検知すると共に、異常検知時には、直ちに潤滑剤を供給して、軸受が致命的な損傷を受ける前に時間的ロスなく応急対処を施して、信頼性、安全性を大幅に向上させることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】回転動作時における物理量を検出して転がり軸受１３の運転状態を監視するセンサユニット５０と、該センサユニット５０により検出された転がり軸受１３の物理量を分析して分析結果と所定の基準データと比較して転がり軸受１３の異常の有無を判別する異常判定手段６１と、異常判定手段６１によって異常と判定されたとき転がり軸受１３に潤滑剤を供給する潤滑剤供給装置５１と、転がり軸受１３及び潤滑剤供給装置５１の運転状態を出力する出力装置６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 搬送時や輸送時に、円すいころ５と内輪軌道面４、円すいころ５と外輪軌道面３間の金属接触を確実に防止し、しかもセグメント形の保持器６を用いた円すいころ軸受においても、輸送後に、円すいころ５と内輪軌道面４、円すいころ５と外輪軌道面３間の金属接触を防止する部材の除去作業を手間なく簡単に行うことができる円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】 内輪２Ａ、２Ｂと外輪３の各軌道面４、３と円すいころ５の間に弾性紐材料１１ａ〜１１ｈを周方向に配置し、弾性紐材料１１ａ〜１１ｈが、使用前の状態において、内輪２Ａ、２Ｂと外輪３の各軌道面４，３と円すいころ５との接触を防止し、使用時に引き抜くようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う加締部の亀裂発生を抑えると共に、加締部に変わる接合部材によって信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａが形成された外方部材２と、一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、これから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５からなる内方部材１と、両転走面間に保持器８を介して転動自在に収容された複列の転動体３とを備えた車輪用軸受装置において、ハブ輪４の小径段部４ｂの端面１１と内輪５の大端面５ｂの両者に接合部材７が摩擦圧接によって接合され、ハブ輪４に対して内輪５が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、低コスト化を図りつつ、クリープを防止して耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪を回転自在に支承する車輪用軸受２を備えた第１世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪１の基部４の内周に車輪用軸受２が圧入される嵌合部１０と、この嵌合部１０からインナー側に縮径する位置決め部１１が形成され、外輪１５のインナー側の端部外周に外径面１５ｂから僅かに小径に形成された小径部１５ｃと、この小径部１５ｃを介して漸次インナー側に縮径する位置決め部３０が形成されると共に、これら位置決め部１１、３０の傾斜角θが、５°≦θ≦４５°に設定されたテーパ面に形成されて嵌合され、ハブ輪１に対して外輪１５が軸方向に位置決めされている。 （もっと読む）