【課題】 ブッシュの内周面や連結ピンの外周面の摩耗の度合いを正確に検出する。
【解決手段】 連結ピン１９が挿嵌される各ブッシュ１６の内周面１６Ａに摩耗検出溝２１を設け、この摩耗検出溝２１の溝深さを、ブッシュ１６の交換が必要となるときの摩耗量とほぼ等しく設定する。これにより、摩耗検出溝２１は、ブッシュ１６の内周面１６Ａの摩耗に応じて徐々に減少し、内周面１６Ａの摩耗量が交換時期に達するまでは残存し、内周面１６Ａの摩耗量が交換時期に達したときには消滅するようになる。従って、ブッシュ１６の外側から摩耗検出溝２１の減り具合を目視するだけで、ブッシュ１６の内周面１６Ａの摩耗の度合いを正確に検出することができ、ブッシュ１６の交換時期を的確に判断することができる。 （もっと読む）

【課題】製造工程を簡素化すると共に、機械的性質をさらに向上することによって、低コストで長寿命のスラスト軸受を提供する。
【解決手段】スラスト軸受の軌道盤１２は、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される。また、厚み方向の一方側に軌道面または摺動面のいずれかを有し、他方側に平坦面１２ｂ、および平坦面１２ｂの縁に平坦面１２ｂより厚み方向高さが高い縁部１２ｃを有する。そして、平坦面１２ｂと縁部１２ｃとの厚み方向高さの差は、０．０２ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受の支持性能を維持しつつ、高い信頼性のもとに軸とすべり軸受と間に混入した異物を捕集することのできるすべり軸受の異物捕集構造を提供する。
【解決手段】上部メタル３２ａ及び下部メタル３２ｂによりすべり軸受３２が構成されている。このすべり軸受３２によりクランクピン３１が回転可能に支持されている。上部メタル３２ａと下部メタル３２ｂとの接合部分の内周面には、それらの接合部分でのずれや変形を吸収するためのクラッシュリリーフ４０が凹設されており、このクラッシュリリーフ４０の表面に軟質層５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】スクロール式コンプレッサに用いられるスラスト軸受であって、長寿命かつ低コストのスラスト軸受を提供する。
【解決手段】スクロール式コンプレッサ用スラスト軸受の軌道盤３２は、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される。そして、厚み方向の一方側に平坦面３２ｂと、この平坦面３２ｂの縁から厚み方向深さが次第に大きくなるように傾斜する傾斜部３２ｃとを有し、平坦面３２ｂの縁から径方向に最も離れて位置する傾斜部先端から、平坦面３２ｂに向かって、径方向に０．３ｍｍ離れた計測位置における傾斜部の厚み方向深さは、０．０２ｍｍ〜０．３ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】 宇宙や真空装置内で用いられるような真空中および大気中あるいはそれらの両方で低摩擦で耐久性の高い摺動部材を提供。
【解決手段】 第一の摺動部材のダイヤモンドまたはダイヤモンド膜の表面粗さを算術平均粗さＲａで０．５μｍ以下に研磨し、その摺動の相手材である第二の摺動部材の最表面をＮｉを４重量％以上、９６重量％以下を含有する合金又はめっき、あるいはＮｉを５重量％以上、６５重量％以下、かつＣｒを１５重量％以上、５５重量％以下を含む合金又はめっきし、第一及び第二の摺動部材とで真空用摺動部材とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂部を有する流体軸受装置の寸法安定性、特に軸方向の寸法安定性を向上させる
【解決手段】金属部１０の外周において、樹脂部１１を軸方向に配向させた。一般に、樹脂の配向方向の寸法安定性は、配向方向と直交する方向よりも優れている。従って、このように樹脂部１１を軸方向に配向させることで、軸受部材９の軸方向の寸法安定性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

アルミニウム基軸受合金材料及びこれから製造された軸受が記載され、軸受材料は、スズ５〜１０重量％、銅０．８〜１．３重量％、ニッケル０．８〜１．３重量％、ケイ素１．５〜３重量％、バナジウム０．１３〜０．１９重量％、マンガン０．８〜１．２重量％、クロム０．４〜０．６重量％、残りが不可避不純物とアルミニウムからなる組成を有する。
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【課題】タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するロータリーシャフトが一対の流体軸受にて回転可能に支持されたターボチャージャにあって、そのロータリーシャフトのホワール振動に起因する騒音の発生を抑制することのできるターボチャージャの軸受構造を提供する。
【解決手段】タービンホイール及びコンプレッサホイールを連結するロータリーシャフト２３は、流体軸受１０ａ，１０ｂによってセンターハウジング３１に回転可能に支持されている。流体軸受１０ａ，１０ｂはセンターハウジング３１の軸受部３１ａ，３１ｂとロータリーシャフト２３との間にフローティングメタル１１ａ，１１ｂを介在させ、その内周面１３ａ，１３ｂとロータリーシャフト２３の外周面２３ａとの間には、潤滑油による流体層が形成される。フローティングメタル１１ａ，１１ｂは、その内周面１３ａ，１３ｂが他方の流体軸受から離間するほど拡径したテーパ面とされる。 （もっと読む）

【課題】温度変化があっても軸受性能の低下しない軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置は、シャフト１とスリーブ２とを備える。シャフト１はステンレス合金鋼からなっていて、ヘリングボーン形状の動圧発生溝４を有する。スリーブ２は、銅合金製の本体５と、その本体５の表面全体を覆う無電解ニッケルメッキ層６とからなる。上記無電解ニッケルメッキ層６の熱膨張係数は、銅合金製の本体５の熱膨張係数よりも小さい。上記ステンレス合金製のシャフト１の熱膨張係数は、スリーブ２の銅合金製本体５の熱膨張係数よりも小さい。温度上昇時に無電解ニッケルメッキ層６は上記本体５の熱膨張の量を抑制する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関用のピストン・コンロッド装置（１０）であって、互いに向かい合って位置するボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）を有するピストン上側部分（１２）が設けられており、ボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）がボス（１８）とボス孔（１９）とを備えていて、かつ切欠き（２１）を画成しており、該切欠き（２１）内にコンロッド（２２）のコンロッド小端（２３，１２３）が配置されており、ピストンピンがコンロッド小端（２３，１２３）とボス孔（１９）とに支承されている形式のものに関する。このような形式のピストン・コンロッド装置において本発明の構成では、少なくとも１つのボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）の、切欠き（２１）に向けられた面（２５，１２５，２２５，３２５，４２５，５２５）に、少なくとも１つのオイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）が設けられており、該オイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）が、ボス孔（１９）内に配置された少なくとも１つのオイル集合室（２８，１２８，２２８，３２８，４２８，５２８）に開口していて、少なくとも１つのオイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）がオイルを少なくとも１つのオイル集合室（２８，１２８，２２８，３２８，４２８，５２８）に案内するようになっている。
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