【課題】規定の引きずりトルクに到達してナット部材の締め付けを停止させた後、ナット部材の増し締めを要することなくナット部材の回り止めを実現させることができる建設機械の軸受固定装置の提供。
【解決手段】２つのねじ穴２１Ｃを有し、軸受１９，２０をハウジング１５に押付けるナット部材２１と、旋回出力軸１０に形成したスプライン部１０Ｃと係合するスプライン部３１Ａ、及び９つの貫通孔３１Ｂを有し、ナット部材２１に固定されるロックプレート３１と、これら貫通孔３１Ｂに挿入されてねじ穴２１Ｃに螺合し、ロックプレート３１をナット部材２１に固定する２つのボルト２７とを備えた油圧ショベル１の旋回装置６に備えられる軸受固定装置において、ロックプレート３１は、スプライン部１０ＣのピッチＰ（θ）に関連させて予め設定されるピッチβ（θ）で、９つの貫通孔３１Ｂを旋回出力軸１０の軸心を中心とする円周方向に備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、軸受の強度・耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウター側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｃが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｃに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備え、小径段部４ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって、内輪５が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、ハブ輪４と内輪５および外方部材２が炭素鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成されると共に、車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト挿通孔７が打ち抜き加工によって穿設され、これらハブボルト挿通孔７の打ち抜き後にバーリング加工によってハブボルト挿通孔７の縁部が突出して形成されている。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置の組立方法を提供する。
【解決手段】継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入することにより、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。その圧入は、継手外輪５を含む等速自在継手アッセンブリ３００を、その軸部１２が上になるようにして継手外輪５の所定箇所で支持し、その上方にハブ輪１を芯合わせ状態で保持して行なう。 （もっと読む）

【課題】雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止すると共に、駆動軸Ｄ／Ｓと強固な結合が得られ、長期間に亘って信頼性を確保したセミフローティングタイプの車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】セミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、ハブ輪１に駆動軸Ｄ／Ｓが内嵌され、この嵌合面に硬化された凹凸部９ａが形成され、この凹凸部９ａが、独立して形成された複数の環状溝と複数の軸方向溝とを略直交させて構成された交叉溝または互いに傾斜した螺旋溝で構成された交叉溝からなると共に、凹凸部９ａの凸部の先端部が尖塔形状に形成されると共に、駆動軸Ｄ／Ｓの内径に、この内径よりも所定量大径に形成された拡径治具１４を押し込んで駆動軸Ｄ／Ｓの嵌合面を拡径させ、凹凸部９ａをハブ輪１の嵌合面に食い込ませて塑性結合され、拡径治具１４が駆動軸Ｄ／Ｓの内径に留め置かれている。 （もっと読む）

【課題】保護カバーによって磁気エンコーダを軸受外方から遮蔽して保護すると共に、保護カバーの剛性を高めて変形を抑制しつつ、位置決め精度を高めて回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５のインナー側の端部に保護カバー１５が装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、保護カバー１５が、内輪５の外径に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方と外方に延びる円板部１５ｂと立板部１５ｅを有し、この立板部１５ｅが、ナックルＫの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシール１７が構成されると共に、円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して底部１５ｄが突設され、当該保護カバー１５によって内方部材１のインナー側の端部が密封されている。 （もっと読む）

【課題】内輪の肉厚の最適化を図って軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材１０の外径面１０ｂと環状凹部２５の繋ぎ部２７が外側転走面１０ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成され、当該外方部材１０がパイプ材から冷間ローリング加工により略均等な肉厚に形成されると共に、内輪１１の内径面１１ｄと肩部２８の繋ぎ部２９が内側転走面１１ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成され、当該内輪１１がパイプ材から冷間ローリング加工により略均等な肉厚に形成され、内側転走面１１ａの溝底部の肉厚Ｔｍｉが外側転走面１０ａの溝底部の肉厚Ｔｍｏよりも大きく（Ｔｍｉ≧Ｔｍｏ）、かつ、内輪１１の接触角α方向の肉厚Ｔｉが外方部材１０の接触角α方向の肉厚Ｔｏよりも厚く（Ｔｉ≧Ｔｏ）設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造のベアリングを活用しつつ、シャフトに作用するスラスト荷重によって発生するベアリングの破損に善処したベアリング保持構造を提供する。
【解決手段】インナー３１２とアウター３１１の間にボール３１３を介在させたベアリング３に対し、インナー３１２のスラスト方向Ｘに沿った一方の端面３１２ｂにスラスト方向ズレ止め部１１ａを係止させた状態でインナー３１２と共に回転し得るように構成した第一の部材１と、ベアリング３のアウター３１１をスラスト方向Ｘに位置ずれしないように支持する第二の部材２とによってベアリング３を保持し、この状態でケース２１に対するシャフト１１の相対回転を可能にするベアリング保持構造において、ケース２１に、インナー３１２のスラスト方向Ｘの他方の端面３１２ｃに非接触で対向するスラスト方向保持部２１ａを新たに設け、シャフト１１にスラスト荷重Ｆが作用した場合にのみインナー３１２のスラスト方向Ｘの他方の端面３１２ｃをスラスト方向保持部２１ａに接触支持させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ナットに締付け治具が係止される構造を持ちながら、高速運転時に遠心力による応力集中を抑えることができ、また、高速運転時の風切り音による騒音を低下することができ、締付けによる変形及びバリやかえりを抑えることができる。
【解決手段】軸受６０，７０を固定するための軸受固定用ナット５１の外周面には、少なくとも二面以上の平面部５１ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】剛性および回転精度の向上を図る。
【解決手段】内輪３ａおよび外輪５ａとこれらの間に配置された転動体７と転動体７を保持するリテーナ９とを備えた第１の転がり軸受１Ａと、内輪３ａに嵌合された状態で接着されるシャフト１３と、外輪５ａを嵌合させた状態で接着される嵌合孔２５を有するスリーブ２３とを備え、内輪３ａおよび外輪５ａが、内輪厚肉部３１ａと内輪薄肉部３２ａおよび外輪厚肉部５１ａと外輪薄肉部５２ａをそれぞれ軸方向に隣接して有するとともに、内輪厚肉部３１ａと内輪薄肉部３２ａとの間に形成される段部近傍および外輪厚肉部５１ａと外輪薄肉部５２ａとの間に形成される段部近傍に内輪転走面３７ａおよび外輪転走面５７ａをそれぞれ有し、内輪厚肉部３１ａ側の内周面とシャフト１３の外周面との間および外輪厚肉部５１ａ側の外周面とスリーブ２３の嵌合孔２５との間に接着剤が塗布されている転がり軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。また、外側継手部材の軸部１２とハブ輪の孔部２２のうち、少なくともどちらか一方に潤滑油を塗布して圧入を行なう。 （もっと読む）