【課題】過大トルクの入力時、ポップアウトやロールオーバーを未然に防止でき、トルクリミッタ機能をクラッチ内部もしくはその作動に付随した構造として付加する。
【解決手段】 静止側部材２５，２６に対して正逆回転自在に入力軸２１および出力軸２２を同軸上に配置し、入力軸２１に、カム面３５が形成されたカムフランジ２１ａを一体的に設けると共に、そのカム面３５と対向する平坦面３６を有する平面フランジ４１およびその平坦面３６の反対面で摩擦接触する摩擦フランジ３１を回転可能かつ軸方向移動可能にそれぞれ装着し、カム面３５と平坦面３６により形成された楔空間３７で係合・離脱可能なローラ２３を保持した保持プレート２４をカム面３５と平坦面３６間に介在させ、平面フランジ４１および摩擦フランジ３１の軸方向移動規制部４２ａ，３３をそれぞれ設け、摩擦フランジ３１とその軸方向移動規制部３３の間に、カムフランジ２１ａと平面フランジ４１を軸方向に近接させる向きに押圧力を作用させる弾性体２８を介在させる。 （もっと読む）

【課題】 簡便な手段により、板ばねと固定側板が擦れる時に発生する微小な金属音を未然に防止することにある。
【解決手段】 トルクが入力される保持器１４と、トルクが出力される出力軸２２と、回転が拘束された外輪２１と、その外輪２１と出力軸２２間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器１４からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する一対のローラ２４と、一対のローラ２４間に介挿され、それらローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５とを備え、保持器１４の軸方向に開放した凹状のポケット２３に一対の係合子２４および板ばね２５を収容し、ポケット２３の開放側に固定側板３０を配置したクラッチユニットにおいて、ポケット２３内の一対のローラ２４および板ばね２５と固定側板３０との間に摩擦部材３１のフランジ部３１ａを介在させる。 （もっと読む）

【課題】 ローラが保持器のポケット内で強圧状態となっても、外輪からの入力トルクを内輪に確実に伝達することにある。
【解決手段】 トルクが入力される外輪と、トルクが出力される内輪と、外輪からの入力トルクを内輪に伝達する複数のローラと、各ローラを円周方向等間隔に圧入状態で保持するポケットが形成された保持器１６とを備え、外輪と内輪の間に形成されたすきまにローラを係合・離脱させることによって、外輪からの入力トルクの伝達・遮断を制御するクラッチユニットにおいて、前記保持器１６のポケット１９の円周方向対向面に突起３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を小さくすることにより薄型化を実現容易にした回転伝達装置を提供する。
【解決手段】 静止側部材２５，２６に対して入力側回転部材２１と出力側回転部材２２を正逆回転自在に同軸上に配置し、前記入力側回転部材２１と出力側回転部材２２の両軸端に設けられたフランジ面２１ａ，２２ａを対向させ、その対向したフランジ面２１ａ，２２ａの一方にカム面３５、その他方に平面３６をそれぞれ形成することにより両フランジ面間に楔空間３７を形成し、両フランジ面間にトルク伝達部材２３を保持した保持プレート２４を介在させ、その保持プレート２４と静止側部材２５，２６との間に設けられた回転抵抗付与手段２７により入力側回転部材２１と保持プレート２４の回転位相差を制御することにより前記楔空間３７でのトルク伝達部材２３の係合・離脱を切り替える。 （もっと読む）

【課題】 簡便な手段により、逆入力トルクに対して振動荷重を受けながらであっても解除トルクを低減する。
【解決手段】 回転トルクが入出力される入出力軸２２，２３と、回転が拘束される固定外輪２１と、固定外輪２１と出力軸２３間に係合離脱可能に設けられたローラ３０ａ，３０ｂ、およびローラ３０ａ，３０ｂ間に配設されて両者を固定外輪２１と出力軸２３間に係合させる方向に付勢する弾性部材４２ａ，４２ｂからなり、出力軸２３からの逆入力トルクに対して出力軸２３をロックし、入力軸２２からの回転トルクに対してロック状態を解除するロック手段４４と、入出力軸２２，２３間に設けられ、ロック解除状態の時に、入力軸２２からの回転トルクを出力軸２３に伝達するトルク伝達手段４５とを備え、ローラ３０ａ，３０ｂが係合・離脱する固定外輪２１と出力軸２３との間に、有機モリブデン化合物を配合したウレア系グリースを封入する。 （もっと読む）

【課題】 ２輪駆動、４輪駆動及びデフロックの切換を自動的に行うことができるとともに、４輪駆動時の差動機能を損なわない駆動切換装置を提供すること。
【解決手段】 第１のケージ７１は、駆動部材３０と第１の被動部材６３の間に配され、第１の被動部材６３と間接的に相対回転可能に摩擦係合し、第１の転動体６１を収容する開口部７１ａを有する。第２のケージ７２は、駆動部材３０と第２の被動部材６４の間に配され、第２の被動部材６４と間接的に相対回転可能に摩擦係合し、第２の転動体６２を収容する開口部７２ａを有する。第１のケージは、凸部７１ｃを有し、第２のケージは、凸部７１ｃと係合することが可能な凹部７２ｃを有する。凸部７１ｃと凹部７２ｃは、相対回転を規定量だけ許容する。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達経路上又は車輪に設けられる電磁クラッチ形式の回転伝達装置における通電、遮断を短時間に切換え自在とするに十分な電圧、電流を供給し得る回転伝達装置用電源駆動回路を得ることである。
【解決手段】車両の後輪軸７端とハブ輪１８との接合位置で、後輪軸７端を内方部材、ハブ輪１８を外方部材として両部材間に係合子とその係合子による係合を解除する弾性部材を介在させたクラッチの係合、遮断を電磁石と弾性部材により制御する電磁クラッチにおいて、電磁石へドライバ２１を介して電源を供給する給電回路のパワーケーブルＰ₂ をエンジン始動用バッテリの電圧以上の３６Ｖの高圧電源のバッテリ２２へ接続し、このバッテリ２２はその給電電圧を電磁クラッチの係合起動から完全係合までの係合動作が所定時間以下となる以上の電圧と、完全係合に要する電流とを供給し得る容量のバッテリ電源とし、回転伝達装置が設けられる機構に必要とされる高速度で電磁クラッチの係合、遮断の操作を自在とするように回転伝達装置用電源駆動回路を構成している。 （もっと読む）

電機子軸および歯車と噛合うように構成配置されたウォームを有するウォーム軸を有するモータ用のクラッチアセンブリ（１００）を提供する。クラッチアセンブリは、レース面（１３２）を含むクラッチハウジング（１１２）と、ウォーム軸に結合されたカム（１１７）と、カムと有効に関係づけられた従動節構造（１２２）と、クラッチ板（１１４）と、クラッチ板、カムおよび従動節構造と関係づけられたクラッチカプラ（１１８）とを含む。カプラは、カプラの回転がクラッチ板、カムおよび従動節構造を、よってウォーム軸を回転させるように、共に回転できるように電機子軸に結合されている。モータのバックドライブ状態の間、トルクがウォーム軸によってカムに伝達された際、カムは、従動節構造をレース面と接触させて圧力を加え、もってウォーム軸の回転を防止する。
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