【課題】部品点数を削減して組み立て作業の簡素化を図り、厚み寸法を小さくしてレイアウト性を向上させる。
【解決手段】駆動回転体５０に複数の凸部５４を有する貫通孔５３を設け、従動回転体６０に挿通隙間５５に挿通される押圧脚部７６を設け、ロック部材９０の本体筒部９１に挿通隙間５５に挿通される可撓脚部９４を設け、可撓脚部９４に従動回転体６０から駆動回転体５０への駆動力伝達時に、押圧脚部７６により底部３１ａのＯリング３６に押し付けられる被押圧片９５を設けた。従前のように複数のコロを必要とせず、駆動回転体５０をウォームホイールとして利用でき、部品点数を削減して組み立て作業を簡素化できる。ロック部材９０を駆動回転体５０の回転中心部分に配置でき、厚み寸法を抑えてレイアウト性を向上できる。 （もっと読む）

後輪駆動モジュール（４６）と、等速ジョイントハウジング（４８）とを含む車輪の切離し装置が提供される。後輪駆動モジュール（４６）はハウジング（５０）と、少なくとも１つのアクチュエータ（５２）と、少なくとも１つの噛合いクラッチ（６６）とを含む。噛合いクラッチ（６６）は、アクチュエータ（５２）の作動時に作動する第１部分（６８）と、第１部分に結合する第２部分（７０）とを含む。等速ジョイントハウジングは、噛合いクラッチの第２部分と一体に形成されている。噛合いクラッチが作動し、車輪へとトルクが伝達されることが許容されない限り、車輪（１８、２０）が後輪駆動モジュールと切断される。１つの実施の形態では、噛合いクラッチの第１部分の動作に、液圧作動ピストン（５４）が用いられる。別の実施の形態では、噛合いクラッチの第１部分の動作に、ボールランプが用いられる。車輪の切離し装置を含む車両の駆動系も提供される。
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【課題】安定した動作を実現できると共に、外力による従動回転体の回転を確実に阻止できるクラッチ機構、クラッチ付減速機、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】電動モータの回転が入力されるウォームホイール１６と、電動モータの回転を出力するドライブプレート４１と、ケーシング１１とドライブプレート４１との間に配置されたロックプレート３８とを備え、ウォームホイール１６が回転するとき、ウォームホイール１６によってドライブプレート４１とロックプレート３８とが同時に回転される一方、ウォームホイール１６よりも先にドライブプレート４１が回転するとき、ドライブプレート４１によって、ロックプレート３８がケーシング１１側に向かってドライブプレート４１の軸方向に沿って押圧され、これによって生じるロックプレート３８とケーシング１１との間の摩擦力がドライブプレート４１の回転を阻止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】長期間使用されてもコイルばねの歪みや疲労を防ぎ、長期間にわたり安定した回転伝達機能を発揮する回転伝達装置に提供する。
【解決手段】ケーシング６内にほぼ内接状態に配設され、両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部５０、５１を有するコイルばね５と、フック部５０、５１の内側面間Ａに配置されて回転し、フック部５０、５１の内側部に当接してコイルばね５を縮径させる入力側作用片２０を有する入力軸２と、フック部５０、５１の外側面間Ｂに配置されて回転し、フック部５０、５１の外側部に当接してコイルばね５を拡径させる出力側作用片３０を有する出力軸３とで構成されている。入力軸２の軸芯と出力軸３の軸芯にそれぞれ設けられた軸孔２１、３１へ、同入力軸２と出力軸３とを共通に支持する中心軸４が嵌め込まれている。コイルばね５の両端の各フック部５０、５１はそれぞれ、中心軸４に当接して支持される長さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】 外側センタリングばねの動作時に異音が発生することを未然に防止する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる外側センタリングばね１９とを備え、外側センタリングばね１９と入力側部材および静止側部材との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂コーティング被膜１９ｂを介在させる。 （もっと読む）

【課題】ラック軸にワンウェイクラッチ機構を採用し、クラッチ機構によってラック軸の軸方向移動を規制して路面側からの逆入力を抑えることにより、ラトル音の発生を抑制するラック＆ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸７にクラッチユニット１１を備え、ラック軸７の軸方向への移動を規制するとともに、システムが正常である場合には、操舵力を検出し、ラック軸７を移動させる必要のある方向についてだけクラッチユニット１１を解除することによって操舵を可能にしたので、車輪側から逆方向に衝撃力が作用しても、ステアリング装置の歯車の噛合部まで伝達させず、ラトル音を発生しない。また、非動力時やシステムの欠陥時にはスプリング１６によってクラッチユニット１１を自動的に解除させるため、非動力時やシステムが欠陥したような場合でも操舵は可能で、フェイルセーフ性を有し、安全性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ側側板の爪部の加締め状態の良否を容易に判断する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束されたブレーキ側側板２５、ブレーキ側外輪２３およびカバー２４を備え、ブレーキ側外輪２３およびカバー２４の外周に形成された切欠き凹部２４ａに、ブレーキ側側板２５の外周に形成された二股状の爪部２５ａを挿入してその先端部２５ａ_１を外側へ拡開させて加締めることにより、ブレーキ側外輪２３とカバー２４を連結してブレーキ側側板２５と共に一体化し、ブレーキ側側板２５の二股状の爪部２５ａは、その二股状先端部２５ａ_１の内側端面角部に面取り２５ａ_２を施す。 （もっと読む）

【課題】トラック等の荷台に設備されて積載された貨物の荷台上での移動に使用される車両用荷役装置について、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くする。
【解決手段】貨物が積載される荷台Ｂの床面Ｂａに貨物を荷台Ｂの前後方向へ移動させるコンベア１が設置されている。コンベア１は、シート状に形成されて荷台Ｂの後方側に設置されたローラ２に巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台Ｂの前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーン４に連結されている。ローラ２，移動用チェーン４を駆動する駆動部５は、共通化されてコンベア１の巻取りの際にローラ２を駆動しコンベア１の繰出しの際に移動用チェーン４を駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されている。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式の車両用操舵装置において、操舵部材と転舵機構とが機械的に連結されているときの操舵フィーリングをより向上すること。
【解決手段】ステアリングシャフト４と操舵側プーリ２６とを解除可能に連結するためのクラッチ２３が設けられている。クラッチ２３は、タウメル機構３５を含んでいる。タウメル機構３５は、アウターリング３７と、筒状部材３８と、インナーリング３９と、各リング３７，３９を互いにロックするための一対の円弧状のロック部材４１，４２とを含む。各ロック部材４１，４２の基端部間に挿入可能な軸９３と、この軸９３を軸方向Ｘ２の一方Ｘ２ａ付勢する付勢部材７１とをさらに備えている。軸９３の先端部９３ｂには、各ロック部材４１，４２の基端部に係止可能な先細り状のテーパ部９４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 送りねじ機構を用いた操舵装置の伸縮アクチュエータが外力により伸縮するの、小型のモータを用いながら確実に阻止する。
【解決手段】 滑りねじよりなる送りねじ機構３９およびモータ３６の間に、モータ３６側から送りねじ機構３９側への駆動力の伝達を許容し、その逆の方向の駆動力の伝達を遮断する不可逆クラッチ１５１を配置したので、モータ３６に通電することなく車輪のトー角の意図せぬ変化を防止することができる。送りねじ機構３９は、駆動力を出力ロッド３３側から不可逆クラッチ１５１側へと伝達する際の逆効率が正効率よりも低いので、出力ロッド３３側から不可逆クラッチ１５１側に大きな駆動力が入力しても、不可逆クラッチ１５１をロックさせるロックトルクは小さくなり、モータ３６は小さい駆動力を発生するだけで不可逆クラッチ１５１のロックを解除することが可能となり、モータ３６の小型化を達成することができる。 （もっと読む）