【課題】ブレーキ側側板とブレーキ側外輪との分離を防止して信頼性の向上を図る。
【解決手段】入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２は、回転が拘束された静止側部材２３を備え、その静止側部材は、ブレーキ側外輪２３およびカバー２４の外周に形成された切欠き凹部２３ａ，２４ａに、ブレーキ側側板２５の外周に形成された爪部２５ａを挿入して加締めることにより連結してブレーキ側側板２５と共に一体化し、ブレーキ側外輪２３の切欠き凹部２３ａおよびカバー２４の切欠き凹部２４ａは、その対向する両側端面２３ａが径方向外側に向けて近接する方向に傾斜するテーパ状とする。 （もっと読む）

【課題】 レバー側クラッチ部でのレバー操作トルクの増大を抑制する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２は、回転が拘束されたブレーキ側側板２５と、そのブレーキ側側板２５に対して回転自在に配置された出力軸２２と、ブレーキ側側板２５に取り付け固定され、出力軸２２の先端軸部２２ｃ_３が孔４０ｃ_１に挿通されたシートフレーム４０ｃとを備え、出力軸２２の先端軸部２２ｃ_３とシートフレーム４０ｃの孔４０ｃ_１との間に、先端軸部２２ｃ_３の偏心回転による接触圧を低減する弾性部４０ｃ_２を介在させる。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクに対して出力側部材を空転させる方式の逆入力防止クラッチにおいて、製造効率を向上させるとともに、外径寸法を小さくすることである。
【解決手段】入力側部材３を外輪２と入力軸１とに分割し、入力軸１の嵌合部１ｂの外周面に外輪２内周面のカム面２ａ、２ｂと対応する形状を形成して、入力軸嵌合部１ｂを外輪２に嵌め込むことにより、入力軸嵌合部１ｂの外周面と外輪カム面２ａ、２ｂとを周方向に係合させて、入力軸１と外輪２とを一体回転可能に連結した。これにより、外輪２と入力軸１のそれぞれについて機能や形状に適した材料を選定して、入力側部材３を全体として効率よく製造できるとともに、従来よりも入力側部材３の外径寸法が小さくなり、それに伴ってクラッチ全体の外径寸法も小さくできる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ側側板とブレーキ側外輪との組み付け性を向上させ、ブレーキ側外輪を製作する上でのコスト低減化を図る。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された静止側部材を備え、その静止側部材は、プレスの打ち抜き加工により成形されたブレーキ側外輪２３と、そのブレーキ側外輪２３の端面に密着した状態で一体化されたブレーキ側側板２５とで構成され、ブレーキ側側板２５のブレーキ側外輪２３との対向面に、ブレーキ側外輪２３の内外径エッジ部に生じたバリの逃げとなる内側凹溝２５ｍおよび外側凹溝２５ｎを設ける。 （もっと読む）

【課題】 内輪を製作する上でのコスト低減を図る。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される内輪１５と、その内輪１５の内側に回転可能に配置された出力軸２２とを備え、内輪１５は出力軸２２のレバー側軸部２２ｃ_１が挿入配置された有底筒状部１５ｂを有し、その有底筒状部１５ｂの底部にプレスの打ち抜き加工により出力軸２２のレバー側軸部２２ｃ_１が回転自在に挿通される孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】内側センタリングばねが保持器から外れることを未然に防止する。
【解決手段】レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御する入力側のレバー側クラッチ部と、出力側からの逆入力トルクを遮断する出力側のブレーキ側クラッチ部とからなり、トルクが入力されるレバー側外輪とそのレバー側外輪からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する内輪との間での係合・離脱によりレバー側外輪からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の円筒ころを円周方向に所定間隔で保持する保持器１７と、その保持器１７の端面１７ｃに係止される係止部を有し、レバー側外輪からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器１７を中立状態に復帰させる内側センタリングばねとを備え、保持器１７の端面１７ｃに、内側センタリングばねの係止部を抱え込む引掛かり部１７ｄを突設する。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動から四輪駆動への切り替え応答性を犠牲にせず、二輪駆動時の前輪差動装置及び駆動力配分装置のオイル粘性抵抗や摩擦損失を減少させることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】前輪出力軸１１８への駆動力の配分を制御する多板クラッチ機構１０６と、前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断及び接続可能な断接機構７６を備え、二輪駆動時に多板クラッチ機構１０６の引き摺りトルクを前輪駆動力伝達区間７８のフリクショントルクよりも小さくすると共に、断接機構７６により前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断して前輪駆動力伝達区間７８の回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】内部にグリースを封入した逆入力防止クラッチのグリース漏れを防止することである。
【解決手段】入力軸１の外周に嵌め込まれた保持器筒部９ｂに、押え蓋７の筒状端部７ａの内周面と近接する径方向シール部材としての遮蔽リング１４を嵌め込み、出力軸２に、ハウジング５に固定された焼結含油軸受１５の端面と摺接する軸方向シール部材としてのオイルシール１６を嵌め込むことにより、入力側部材から出力側部材に回転が伝達されるときに、固定部材８の内側に封入されたグリースが攪拌されても、グリースが漏れ出さないようにしたのである。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率が高く、耐久性があり、しかも小径にすることができる逆入力遮断クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ部材４０は、弾性部材５０により入力軸９ｆに近い遮断位置に向かって付勢されている。入力軸９ｆとクラッチ部材４０との間には、トルク伝達・カム手段６０が配置されており、入力軸９ｆからの回転トルクをクラッチ部材４０に伝達するとともに、入力軸９ｆとクラッチ部材４０との間の回転位相差に応じ、クラッチ部材４０を弾性部材５０に抗して出力軸９ｄに近い接続位置に向かって移動させる。クラッチ部材４０と出力軸９ｄとの互いに対向する面の一方には係合凸部７５が設けられ、他方には係合凹部２５が設けられている。クラッチ部材４０が遮断位置にある時には、係合凸部７５と係合凹部２５が非係合状態にあり、接続位置にある時には、互いに係合し、クラッチ部材４０からの回転トルクを出力軸９ｄに伝達する。 （もっと読む）

【課題】 内側センタリングばねのばね定数を増加させてトルク開放時での復帰力を向上させる。
【解決手段】 レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、レバー側クラッチ部１１はレバー側外輪１４からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の円筒ころ１６を保持する保持器１７を備え、ブレーキ側クラッチ部１２は回転が拘束されたカバー２４を備え、保持器１７とカバー２４の間に、レバー側外輪１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器１７を中立状態に復帰させる内側センタリングばね１８を配置し、その内側センタリングばね１８を断面角形のばね部材とする。 （もっと読む）