【課題】 原動機により回転軸を回転させる自動操作と手動により回転軸を回転させる手動操作との切換を簡易な構成で、かつ非常に簡単な操作で行うことができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 回転軸３の外周部を囲むように原動機により回転駆動される駆動輪６を設け、回転軸３に、回転軸３の軸端から軸心方向に伸びる軸方向孔３ｇと、軸方向孔３ｇより半径方向または略半径方向に伸びる半径方向孔３ｈとを形成し、半径方向孔３ｈにボール１２を収容するとともに軸方向孔３ｇに切換用軸１１を収容し、切換用軸１１を軸方向に移動させることによりボール１２を押して半径方向外方に移動させ、ボール１２を駆動輪６に押圧し駆動輪６と回転軸３とを結合して自動操作を可能にし、切換用軸１１を移動方向とは反対方向に移動させることによりボール１２の駆動輪６への押圧を解除し駆動輪６と回転軸３との結合を解除して手動操作を可能にした。 （もっと読む）

２つのクラッチパック（５０、５２）の起動を制御する制御アセンブリ（１０）は、環状のギヤホイール（２４）を駆動するモータ（１２）を含む。ラジアルピン（３０）は、ギヤホイールの回転軸に沿って相対的に線状運動する同軸ピストン（３４、３６）と係合するためにギヤホイールから突出している。各ピストンは、駆動ピンによって係合されるカム面を画定するスロット（４０）を含む。第１方向へのギヤホイールの回転は、ピンを内側ピストン上のカム面に抗して駆動させ、内側ピストンを内側クラッチの方に駆動する。反対方向へのギヤホイールの回転は、ピンを外側ピストンのカム面に抗して駆動させ、外側ピストンを外側クラッチの方に駆動する。
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摩擦面、支え面および第１の連結部材を有するほぼ円筒形の管状すべり金を備えているクラッチ装置である。支え面は、軸方向に向いた凹部を形成する半径方向の突起を有する。ほぼ円筒形の結合部材は、取付面、支え面および第２のインターロック機構を有する。支え面は、管状すべり金の凹部および結合部材の凹部が前記ころの入るポケットを形成するように軸方向に向いた凹部を形成する半径方向の突起を備えている。管状すべり金および連結部材は、連結部材および管状すべり金の凹部が位置を合わせて維持されるように第１および第２のインターロック機構が係合される第１の位置と連結部材および管状すべり金の凹部が位置のずれが可能なように第１および第２のインターロック機構は分離され、連結部材および管状すべり金は互いに関して自由に回転できる第２の位置との間で軸方向に互いに関して変位可能である。
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【課題】 出力軸に想定以上の大荷重が加わった場合であっても、外輪を中立位置に確実に復帰させる。
【解決手段】 トルクが入力される外輪１１と、トルクが出力される出力軸２２と、外輪１１と出力軸２２間での係合・離脱により外輪１１からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数のローラ１５と、各ローラ１５を圧入状態で保持するポケットが円周方向等間隔に形成された保持器１６とを備え、外輪１１を軸方向規制するワッシャ３１をすきまｍを介して出力軸２２に取り付けたクラッチユニットにおいて、外輪１１とワッシャ３１との間に、外輪１１とワッシャ３１との接触による摩擦抵抗を低減する手段を設ける。その摩擦抵抗低減手段は、ワッシャ３１に、外輪１１との接触による摩擦抵抗を低減する処理膜３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】調節機構をさらに改善し、特に、出口部材を支持する軸の案内を改善する。
【解決手段】調節機構は、ケーシング１２、１３と、ケーシング１２、１３に対して移動可能な入口部材１４と、出口スプロケット２８と、を備える。出口スプロケット２８は歯の集合２８ａを有し、ケーシング１２、１３に固定されているか、またはケーシングと一体であり、出口スプロケットの側面に位置する第１および第２軸受け３１、６９内で回転するように実装される。出口スプロケット２８は、ケーシング内に含まれる伝達装置を介して入口部材１４に接続される。ケーシング１２、１３は、出口スプロケットが外部部材６６と噛み合うことができるように、出口スプロケット上の歯の集合に面する少なくとも１つの側面開口部６４を備える。 （もっと読む）

【課題】 従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、ドアを任意の開度で停止・保持する時とそのドアを開閉する時との開閉トルクの差異を明確に維持する。
【解決手段】 カムリング３１の外径側に外輪３２を同軸配置し、それらカムリング３１の外周にカム面３１ａを形成すると共に外輪３２の内周に円筒面３２ａをそれぞれ形成し、前記カム面３１ａと円筒面３２ａで形成された楔空間３８で係合・離脱可能な一対のローラ３３を保持した保持器３５をカム面３１ａと円筒面３２ａ間に介在させると共に前記カムリング３１と外輪３２間で回転抵抗を現出させる回転抵抗付与手段を設け、外輪３２を自動車のボディに連結すると共に前記保持器３５をドアに連結する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの大型化を伴うことなく、ロールオーバーやポックアップといった現象を防止する。
【解決手段】 トルクカム部（ドライブカム３１と第一ドリブンカム２３の係合）と歯形クラッチ部（第二ドリブンカム２４と出力軸１７の凹凸部２８，２９）の組み合わせで回転伝達をするものにあって、歯形クラッチ部にトルクリミッタを形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ローラのポップアウトやロールオーバーのような現象を生じさせないためローラを用いずに動力の伝達、遮断、及び逆入力遮断ができ、かつ内部にトルクリミッタ機構を内蔵し、コンパクトで過大トルクの伝達を遮断できる逆入力遮断クラッチを得る。
【解決手段】逆入力遮断クラッチＣは、同軸状かつ分離して設けられる入力軸１と出力軸２間に一方の回転板５と他方の回転板４の間にカム手段を有するトルクカム機構Ｔ_C と、クラッチ板３と他方の回転板４に設けた傾斜状にかつ互いに近接して設けたフランジ部３_F と４_F の摩擦面３_S 、４_S を有する摩擦クラッチ部と、回転トルク値を所定以上伝達しないためのトルク制限手段Ｔ_L を備え、出力軸２からの逆入力はフランジ部３_F 、４_F を弾性部材１１により離反させて遮断し得るように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】操作レバーによる外輪からの入力トルク開放時、操作レバーを初期位置に確実に復帰させる。
【解決手段】外輪１３からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、その弾性力で保持器１６を中立状態に復帰させる第一のセンタリングばね１７と、外輪１３と静止側部材２１の間に設けられ、外輪１３からの入力トルクで弾性力を蓄積し、入力トルクの開放により、その弾性力で外輪１３を中立状態に復帰させる第二のセンタリングばね１８とを備え、第一のセンタリングばね１７による保持器１６の復帰トルクＴ₁と第二のセンタリングばね１８による外輪１３の復帰トルクＴ₂との関係を、保持器１６および外輪１３の慣性モーメントＭ₁，Ｍ₂を加味してＴ₁／Ｍ₁≧Ｔ₂／Ｍ₂で規定した第一クラッチ部１１をシートリフタ部に組み込む。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を小さくすることにより薄型化を実現容易にした回転伝達装置を提供する。
【解決手段】 静止側部材２５，２６に対して入力側回転部材２１と出力側回転部材２２を正逆回転自在に同軸上に配置し、入力側回転部材２１に、カム面３５が形成されたカムフランジ２１ａを設け、そのカム面３５と対向する側で、平坦面３６が形成された平面フランジ３１を軸方向移動を規制した状態で回転可能かつ軸方向移動可能に装着することにより、カム面３５と平坦面３６間に楔空間３７を形成し、その楔空間３７で係合・離脱可能なトルク伝達部材２３を保持した保持プレート２４をカム面３５と平坦面３６間に介在させ、平面フランジ３１とその軸方向移動規制部位との間に、カムフランジ２１ａと平面フランジ３１を軸方向に近接させる向きに押圧力を作用させる弾性体２８を介在させ、平面フランジ３１を出力側回転部材２２にトルク伝達可能に連結する。 （もっと読む）