車両用荷役装置
【課題】トラック等の荷台に設備されて積載された貨物の荷台上での移動に使用される車両用荷役装置について、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くする。
【解決手段】貨物が積載される荷台Ｂの床面Ｂａに貨物を荷台Ｂの前後方向へ移動させるコンベア１が設置されている。コンベア１は、シート状に形成されて荷台Ｂの後方側に設置されたローラ２に巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台Ｂの前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーン４に連結されている。ローラ２，移動用チェーン４を駆動する駆動部５は、共通化されてコンベア１の巻取りの際にローラ２を駆動しコンベア１の繰出しの際に移動用チェーン４を駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されている。
【解決手段】貨物が積載される荷台Ｂの床面Ｂａに貨物を荷台Ｂの前後方向へ移動させるコンベア１が設置されている。コンベア１は、シート状に形成されて荷台Ｂの後方側に設置されたローラ２に巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台Ｂの前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーン４に連結されている。ローラ２，移動用チェーン４を駆動する駆動部５は、共通化されてコンベア１の巻取りの際にローラ２を駆動しコンベア１の繰出しの際に移動用チェーン４を駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の荷台に設備されて積載された貨物の荷台上での移動に使用される車両用荷役装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近、トラック等の貨物運送用の車両では、貨物が積載される荷台の床面にコンベアが設置された車両用荷役装置が設備されるようになってきている。この車両用荷役装置は、コンベアを駆動することによって、荷台の後方側で荷揚げされて積載された貨物を荷台の前方側まで移動できるようにし、荷降ろしの際に荷台の前方側に積載されている貨物を荷台の後方側まで移動できるようにして、荷台上での作業員の荷役作業を軽減するものである。特に、この車両用荷役装置は、荷台上の空間が側パネル，天パネルで囲まれて制約されるバンタイプの貨物運送用の車両で有用性を発揮する。
【０００３】
この車両用荷役装置では、コンベアを荷台の前後方向である２方向へ駆動させなければならないため、コンベアの駆動機構が大型化するという不具合がある。そこで、搭載重量，搭載スペースの制約のある車両への設備を容易にするために、コンベアの駆動機構の大型化を避けることのできる車両用荷役装置の開発が要望されている。
【０００４】
従来、コンベアの駆動機構の大型化を避けることを指向した車両用荷役装置としては、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。
この特許文献１には、貨物が積載される荷台の床面に設置され貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが荷台の前後方向にエンドレス状に掛渡されて配設された車両用荷役装置が記載されている。
【０００５】
特許文献１に係る車両用荷役装置は、コンベアの駆動機構の電気的な切換え等（例えば、駆動モータの正逆の回転方向の切換え）によってコンベアの駆動方向を切換えて、貨物を荷台の前後方向のいずれの方向へも移動させることができるようにすることで、コンベアの駆動機構の大型化を避けるものである。即ち、コンベアの駆動機構として、前方移動用，後方移動用を共有化することで大型化を避けるものである。
【特許文献１】特開２０００−１６１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係る車両用荷役装置では、コンベアがエンドレス状に掛渡され、荷台の床面の上のほぼ全面にコンベアの二段の配設構造が収容されるスペースを確保しなければならないため、貨物が積載されるコンベアの積載面が高くなって貨物の積載量が少なくなってしまうという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くすることのできる車両用荷役装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するため、本発明に係る車両用荷役装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【０００９】
即ち、請求項１では、貨物が積載される荷台の床面に貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが設置された車両用荷役装置において、コンベアはシート状に形成されて荷台の後方側に設置されたローラに巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台の前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーンに連結され、ローラ，移動用チェーンを駆動する駆動部は共通化されてコンベアの巻取りの際にローラを駆動しコンベアの繰出しの際に移動用チェーンを駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されていることを特徴とする。
【００１０】
この手段では、シート状のコンベアをローラに巻取り移動用チェーンで繰出すことでコンベアの二段の配設構造を避け、ローラ，移動用チェーンの駆動部を自動的な切換えがなされる駆動伝達機構を介して共通化することで駆動部，駆動伝達機構を荷台の床面の凹部等を利用して設置することができるようにする。
【００１１】
また、請求項２では、請求項１の車両用荷役装置において、駆動伝達機構は駆動力を受けて回転する駆動円盤と駆動円盤の両端面に接合され駆動円盤と同軸線上で回転される従動円盤と駆動円盤，従動円盤の間に設けられ駆動円盤の一方向の回転に従動円盤を追従して回転させ他方向の回転に従動円盤を追従して回転させないワンウエイクラッチとを備え、一方の従動円盤はローラに連結され、他方の従動円盤は移動用チェーンに連結され、ワンウエイクラッチは両従動盤側で回転が追従される方向が逆向きであることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、駆動伝達機構がワンウエイクラッチを駆動円盤，従動円盤の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられる。
【００１３】
また、請求項３では、請求項２の車両用荷役装置において、駆動伝達機構のワンウエイクラッチは従動円盤の駆動円盤への当接面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びた係合溝と駆動円盤に収容され両従動円盤に設けられた係合溝に対して選択的に出没して係合，離脱する係合体とからなることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、駆動伝達機構のワンウエイクラッチが従動円盤の駆動円盤への当接面に設けられた係合溝と駆動円盤に収容された係合体とで構成される。
【００１５】
また、請求項４では、請求項１〜３いずれかの車両用荷役装置において、コンベアは繰出し先端の上に積載された貨物の側面に当接される貨物支持体が立設されて貨物支持体を介して移動用チェーンに連結されていることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、貨物支持体を介してコンベア，移動用チェーンが連結される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用荷役装置は、シート状のコンベアをローラに巻取り移動用チェーンで繰出すことでコンベアの二段の配設構造を避け、ローラ，移動用チェーンの駆動部を自動的な切換えがなされる駆動伝達機構を介して共通化することで駆動部，駆動伝達機構を荷台の床面の凹部等を利用して設置することができるようにしたため、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くすることができる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項２として、駆動伝達機構がワンウエイクラッチを駆動円盤，従動円盤の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられるため、荷台の床面への設置スペースの確保が容易になる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３として、駆動伝達機構のワンウエイクラッチが従動円盤の駆動円盤への当接面に設けられた係合溝と駆動円盤に収容された係合体とで構成されるため、構造の複雑化が避けられ安価，容易な製造が可能になる効果がある。
【００２０】
さらに、請求項４として、貨物支持体を介してコンベア，移動用チェーンが連結されるため、コンベアに掛かる移動用チェーンの繰出し力を貨物支持体で分散均等化することができ、コンベアの繰出しを円滑にすることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用荷役装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
この形態では、トラックＴのバンタイプの荷台Ｂに設備されるものを示してある。
【００２３】
この形態は、図１に示すように、コンベア１，ローラ２，貨物支持体３，移動用チェーン４，駆動部５，駆動伝達機構６を主要部として構成されている。
【００２４】
コンベア１は、図１，図２に示すように、軽量で強靱なべルト（例えば、ポリアミドを心体層として積層したもの）でシート状に形成され、荷台Ｂの前後方向，幅方向（前後方向と直交する方向）に連続する全面張りの面積を有して、荷台Ｂの床面Ｂａの上に貨物の積載面となる配設面を展開することができるものとなっている。コンベア１の配設面には、図２に示すように、コンベア１の配設方向（荷台Ｂの床面Ｂａの前後方向）へ延びて積載された貨物の荷重をコンベア１を介して支える床フレーム７が配設されている。床フレーム７には、必要に応じて、コンベア１の移動を円滑にするために、コンベア１に当接される蝋等の固形の潤滑剤が設けられる。
【００２５】
ローラ２は、図１，図２に示すように、軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて荷台Ｂの床面Ｂａの後方側の端部に回転可能に設置されてなるもので、コンベア１の繰出し基端（巻取り始端）が固定されてコンベア１を巻取り，繰出しするローラ本体２１と、ローラ本体２に固定されたローラ軸２２とからなる。ローラ軸２２には、駆動伝達用スプロケット８が固定されている。なお、ローラ２の近くの荷台Ｂの前方側には、コンベア１を配設面に向けて案内するための案内ローラ９が設置されている。
【００２６】
貨物支持体３は、図１に示すように、背もたれ的な機能で積載された貨物の荷崩れを防止するもので、鳥居形の枠体に形成されてコンベア１の繰出し先端（巻取り終端）の上に荷台Ｂの天パネルＢｂ付近までの高さに立設されている。貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とは、例えば、コンベア１に皺寄り，捻れ等が生じないように、荷台Ｂの幅方向に延びた板形の補強金具を介して固定されている。貨物支持体３の側面には、例えば、貨物支持体３の移動の円滑性が確保されるように、荷台Ｂの側パネルＢｃに沿って配設されたコ字形の走行レールの内部を走行する走行ローラが回転可能に支持された走行ローラ取付板が固定される。
【００２７】
移動用チェーン４は、図１，図２に示すように、荷台Ｂの床面Ｂａの前方側と後方側とに配置されたスプロケット１０，２０にエンドレス状に掛渡されて荷台Ｂの前後方向に配設されて荷台２の幅方向に２本が並列されている。スプロケット１０，２０は、荷台Ｂの床面Ｂａの前方側と後方側とに軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて配設された回転軸３０，４０に２本の移動用チェーン４に対応して間隔を介した１対がそれぞれ支持されている。スプロケット１０，２０の近くの荷台Ｂの後方側には、移動用チェーン４のエンドレス状の往復ラインの間隔を狭める補助スプロケット５０が設置されている。また、荷台Ｂの後方側の回転軸３０には、駆動伝達用スプロケット６０が固定されている。移動用チェーン４の一箇所と貨物支持体３（コンベア１の繰出し先端）とは、固定用ブラケット７０で固定されている。
【００２８】
駆動部５は、図１，図２に示すように、荷台Ｂの床面Ｂａの後方側の端部に設置された駆動モータ５１と、軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて駆動モータ５１に連結された駆動軸５２とからなる。駆動モータ５１は、制御回路によって正逆の回転方向の切換えができるようになっている。
【００２９】
駆動伝達機構６は、図３以下に詳細に示されるように、駆動円盤６１，従動円盤６２，６３，ワンウエイクラッチ６４，ロック機構６５からなる。
【００３０】
駆動伝達機構６の駆動円盤６１は、駆動部５の駆動軸５２が挿通される挿通孔６１１と、駆動部５の駆動軸５２を固定する固定リング８０が嵌合される嵌合孔６１２とが中心部に連通して同軸に開孔された円盤形に形成されている。両端面には、ワンウエイクラッチ６４の一部が収容される６個のワンウエイクラッチ収容孔６１３が放射状の配置で貫通されている。周面には、ロック機構６５が収容される６個のロック機構収容孔６１４が放射状の配置でワンウエイクラッチ収容孔６１３に到達するように開孔されている。
【００３１】
駆動伝達機構６の従動円盤６２，６３は、駆動円盤６１と同軸線上で回転されるように駆動部５の駆動軸５２が挿通される挿通孔６２１，６３１と、駆動部５の駆動軸５２を支承するベアリング９０が嵌合される嵌合孔６２２，６３２とが中心部に連通して同軸に開孔された円盤形に形成されている。一方の端面は、駆動円盤６１の端面に当接されるようになっている。他方の端面（周面の一部）には、駆動伝達用チェーン１００，２００が掛けられる駆動伝達用スプロケット３００，４００が取付けられている。一方の駆動伝達用スプロケット３００に掛けられた駆動伝達用チェーン１００は、図２に示すように、移動用チェーン４が掛渡された荷台Ｂの後方側のスプロケット１０が支持された回転軸３０に固定された駆動伝達用スプロケット６０に掛渡されている。他方の駆動伝達用スプロケット４００に掛けられた駆動伝達用チェーン２００は、図２に示すように、ローラ２のローラ軸２２に固定された駆動伝達用スプロケット８に掛渡されている。なお、前述の一方の駆動伝達用チェーン１００は、テンションスプロケット５００によってローラ２に巻付けられたコンベア１を避けるように前述の駆動伝達用スプロケット６０への掛渡し形状が変形されている。
【００３２】
駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４は、係合溝６４１，係合体６４２からなる。係合溝６４１は、従動円盤６２，６３の駆動円盤６１への当接面である一方の端面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びて６個が放射状の配置で刻設されている。この係合溝６４１は、傾斜面６４１ａの最も深い部分に深さを一定にした平坦部分６４１ｂが設けられ、傾斜面６４１ａの最も浅い部分が、従動円盤６２，６３の端面に到達している。なお、図５，図１２から明らかなように、従動円盤６２，６３の係合溝６４１の傾斜面６４１ａの傾斜方向が両従動円盤６２，６３で互いに逆方向に設定されている。係合体６４２は、外径が駆動円盤６１のワンウエイクラッチ収容孔６１３の径とほぼ一致し軸長が駆動円盤６１の軸長と係合溝６４１の平坦部分６４１ｂの深さとの和とほぼ一致するピン形に形成されている。係合体６４２の端面は、半球形の丸頭６４２ａに形成されている。係合体６４２の周面には、断面が半円形に凹んだ環状溝６４２ｂが間隔を介して２条刻設されている。この係合体６４２は、駆動円盤６１のワンウエイクラッチ収容孔６１３に収容されて係合溝６４１に対して出没されるもので、出没の限界位置で環状溝６４２ｂが駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４に対面するようになっている。
【００３３】
駆動伝達機構６のロック機構６５は、ボール６５１，コイルスプリング６５２，止ネジ６５３からなる。ボール６５１は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４から出没してワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに係合する球体からなる。コイルスプリング６５２は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４に収容されてボール６５１をワンウエイクラッチ６４の係合体６４２方向に弾圧する。止ネジ６５３は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４の駆動円盤６１の周面近くに螺合されてコイルスプリング６５２の弾圧の反力を受ける。
【００３４】
この形態によると、コンベア１が二段の配設構造とならないため、ローラ２，駆動機構５，駆動伝達機構６を荷台Ｂの床面Ｂａの凹部等を利用して設置することにより、貨物が積載されるコンベア１の積載面となる配設面を低くすることができる。従って、荷台Ｂの容積を貨物の積載のために有効利用して積載量を多く確保することができる。また、コンベア１の二段の配設構造を避けて取付スペースの小規模化が図られているため、既に使用されているトラックＴの固定的な荷台Ｂに簡単に改修装備することができる。なお、駆動部５が１基からなることも、取付スペースの小規模化に寄与する。また、駆動部５に付設される駆動伝達機構６がワンウエイクラッチ６４を駆動円盤６１，従動円盤６２，６３の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられることも、荷台Ｂの床面Ｂａの凹部等を利用しての設置に役立つ。この駆動伝達機構６については、ワンウエイクラッチ６４が従動円盤６２，６３の駆動円盤６１への当接面である一方の端面に設けられた係合溝６４１と駆動円盤６１に収容された係合体６４２とで構成されるため、構造の複雑化が避けられ安価，容易な製造が可能である。また、移動用チェーン４が補助スプロケット５０でエンドレス状の往復ラインの間隔を狭められていることも、貨物が積載されるコンベア１の積載面となる配設面を低くすることに寄与する。
【００３５】
この形態を使用するには、コンベア１を駆動部５の駆動でローラ２から繰出すことによって、荷台Ｂの後方側で荷揚げされて積載された貨物を荷台Ｂの前方側まで移動させ、コンベア１を駆動部５の逆方向への駆動でローラ２に巻取ることによって、荷降ろしの際に荷台Ｂの前方側に積載されている貨物を荷台Ｂの後方側まで移動させることになる。
【００３６】
駆動部５の駆動モータ５１が正方向に回転されると、駆動軸５２も正方向に回転駆動されることになる。そして、駆動伝達機構６は、固定リング８０を介して駆動円盤６１が駆動部５の駆動軸５２と一体的に正方向に回転されることになる。このとき、図３，図６，図７，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合体６４２が係合溝６４１の傾斜面６４１ｂを滑り一方の従動円盤６２に設けられている係合溝６４１の平坦部分６４１ｂに至って係合溝６４１に係止される。即ち、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で係合接続された状態となって、一方の従動円盤６２が駆動円盤６１に追従して正方向に回転されることになる。なお、このとき、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で離脱解除された状態となっているため、他方の従動円盤６３が回転駆動されることはない。なお、ワンウエイクラッチ６４の係合体６４２がスムースなスライドが期待されるピンとされているため、ワンウエイクラッチ６４の係合，離脱が円滑に動作される。
【００３７】
駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２の正方向への回転駆動は、従動円盤６２に取付けられている駆動伝達用スプロケット３００の回転駆動となる。そして、駆動伝達用チェーン１００，駆動伝達用スプロケット６０，回転軸３０，スプロケット１０を介して、移動用チェーン４のエンドレス状の往復ラインの上側が荷台Ｂの後方側から前方側へ移動されることになる。
【００３８】
駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２の駆動円盤６１に追従した正方向に回転の際には、ロック機構６５のボール６５１がワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに弾圧係合している。従って、回転の応力や周囲の振動が伝導しても、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合接続が不測に解除されることはない。
【００３９】
この結果、貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とが荷台Ｂの後方側から前方側へ確実に移動され、コンベア１が荷揚げされて積載された貨物を移動させて配設面に展開されることになる。
【００４０】
このとき、コンベア１の繰出しにともなってローラ２が回転し、駆動伝達用スプロケット８，駆動伝達用チェーン２００を回転させて、駆動伝達用スプロケット４００と駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３とを逆方向へ回転させることになる。ただし、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で離脱解除された状態となっているため、一方の従動円盤６２の正方向への回転駆動が影響を受けることがない。
【００４１】
駆動部５の駆動モータ５１が逆方向に回転駆動されると、駆動軸５２も逆方向に回転駆動されることになる。そして、駆動伝達機構６は、固定リング８０を介して駆動円盤６１が駆動部５の駆動軸５２と一体的に逆方向に回転されることになる。このとき、図８，図９，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間での係合接続が解除される。なお、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合溝６４１に平坦部分６４１ｂが設けられて係合体６４２との間にあそびが確保されるため、ワンウエイクラッチ６４の係合溝６４１，係合体６４２の係合の機械的なデッドロックが避けられ円滑な離脱が保障される。
【００４２】
そして、図４，図１０，図１１，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合体６４２が係合溝６４１の傾斜面６４１ｂを滑り他方の従動円盤６３に設けられている係合溝６４１の平坦部分６４１ｂに至って係合溝６４１に係止される。即ち、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で係合接続された状態となって、他方の従動円盤６３が駆動円盤６１に追従して逆方向に回転されることになる。なお、このとき、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で離脱解除された状態となっているため、一方の従動円盤６２が回転駆動されることはない。なお、ワンウエイクラッチ６４の係合体６４２がスムースなスライドが期待されるピンとされているため、ワンウエイクラッチ６４の係合，離脱が円滑に動作される。
【００４３】
駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３の逆方向への回転駆動は、従動円盤６３に取付けられている駆動伝達用スプロケット４００の回転駆動となる。そして、駆動伝達用チェーン２００，駆動伝達用スプロケット８を介して、ローラ２がコンベア１の巻取り方向へ回転されることになる。
【００４４】
駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３の駆動円盤６１に追従した逆方向に回転の際には、ロック機構６５のボール６５１がワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに弾圧係合している。従って、回転の応力や周囲の振動が伝導しても、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合接続が不測に解除されることはない。
【００４５】
この結果、コンベア１がローラ２のローラ本体２１に巻取られ、貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とが荷台Ｂの前方側から後方側へ移動され、コンベア１が積載されている貨物が荷台Ｂの後方側へ移動される。
【００４６】
このとき、コンベア１の巻取りにともなって、貨物支持体３に引張られた移動用チェーン４が前述と逆の方向へ移動し、スプロケット１０，回転軸３０，駆動伝達用スプロケット６０，駆動伝達用チェーン１００を回転させて、駆動伝達用スプロケット３００と駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２とを正方向へ回転させることになる。ただし、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で離脱解除された状態となっているため、他方の従動円盤６３の逆方向への回転駆動が影響を受けることがない。
【００４７】
以上のように、ローラ２，移動用チェーン４を駆動する駆動部５が共通化され、駆動伝達機構６によって駆動の自動的な切換えがなされる。
【００４８】
以上、図示した形態の外に、移動用チェーン４を移動する各部と連係して貨物支持体３を積極的に移動駆動する機構を追加することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る車両用荷役装置は、トラックＴ以外の貨物運送用の車両に広範に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車両用荷役装置を実施するための最良の形態の簡略化した斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大された側面図である。
【図３】図２の要部の拡大された斜視図である。
【図４】図２の他の動作状態図である。
【図５】図１の要部の拡大された分解状態の斜視図である。
【図６】図３の拡大された縦断面図である。
【図７】図６の要部の拡大された断面図である。
【図８】図３〜図４への切換途中の拡大された縦断面図である。
【図９】図８の要部の拡大された断面図である。
【図１０】図４の拡大された縦断面図である。
【図１１】図１０の要部の拡大された断面図である。
【図１２】図７，図９，図１１の間の動作経過を示す平面に展開した簡略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ コンベア
２ ローラ
３ 貨物支持体
４ 移動用チェーン
５ 駆動部
６ 駆動伝達機構
６１ 駆動円盤
６２，６３ 従動円盤
６４ ワンウエイクラッチ
６４１ 係合溝
６４２ 係合体
Ｔ トラック（車両）
Ｂ 荷台
Ｂａ 床面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の荷台に設備されて積載された貨物の荷台上での移動に使用される車両用荷役装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近、トラック等の貨物運送用の車両では、貨物が積載される荷台の床面にコンベアが設置された車両用荷役装置が設備されるようになってきている。この車両用荷役装置は、コンベアを駆動することによって、荷台の後方側で荷揚げされて積載された貨物を荷台の前方側まで移動できるようにし、荷降ろしの際に荷台の前方側に積載されている貨物を荷台の後方側まで移動できるようにして、荷台上での作業員の荷役作業を軽減するものである。特に、この車両用荷役装置は、荷台上の空間が側パネル，天パネルで囲まれて制約されるバンタイプの貨物運送用の車両で有用性を発揮する。
【０００３】
この車両用荷役装置では、コンベアを荷台の前後方向である２方向へ駆動させなければならないため、コンベアの駆動機構が大型化するという不具合がある。そこで、搭載重量，搭載スペースの制約のある車両への設備を容易にするために、コンベアの駆動機構の大型化を避けることのできる車両用荷役装置の開発が要望されている。
【０００４】
従来、コンベアの駆動機構の大型化を避けることを指向した車両用荷役装置としては、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。
この特許文献１には、貨物が積載される荷台の床面に設置され貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが荷台の前後方向にエンドレス状に掛渡されて配設された車両用荷役装置が記載されている。
【０００５】
特許文献１に係る車両用荷役装置は、コンベアの駆動機構の電気的な切換え等（例えば、駆動モータの正逆の回転方向の切換え）によってコンベアの駆動方向を切換えて、貨物を荷台の前後方向のいずれの方向へも移動させることができるようにすることで、コンベアの駆動機構の大型化を避けるものである。即ち、コンベアの駆動機構として、前方移動用，後方移動用を共有化することで大型化を避けるものである。
【特許文献１】特開２０００−１６１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係る車両用荷役装置では、コンベアがエンドレス状に掛渡され、荷台の床面の上のほぼ全面にコンベアの二段の配設構造が収容されるスペースを確保しなければならないため、貨物が積載されるコンベアの積載面が高くなって貨物の積載量が少なくなってしまうという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くすることのできる車両用荷役装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するため、本発明に係る車両用荷役装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【０００９】
即ち、請求項１では、貨物が積載される荷台の床面に貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが設置された車両用荷役装置において、コンベアはシート状に形成されて荷台の後方側に設置されたローラに巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台の前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーンに連結され、ローラ，移動用チェーンを駆動する駆動部は共通化されてコンベアの巻取りの際にローラを駆動しコンベアの繰出しの際に移動用チェーンを駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されていることを特徴とする。
【００１０】
この手段では、シート状のコンベアをローラに巻取り移動用チェーンで繰出すことでコンベアの二段の配設構造を避け、ローラ，移動用チェーンの駆動部を自動的な切換えがなされる駆動伝達機構を介して共通化することで駆動部，駆動伝達機構を荷台の床面の凹部等を利用して設置することができるようにする。
【００１１】
また、請求項２では、請求項１の車両用荷役装置において、駆動伝達機構は駆動力を受けて回転する駆動円盤と駆動円盤の両端面に接合され駆動円盤と同軸線上で回転される従動円盤と駆動円盤，従動円盤の間に設けられ駆動円盤の一方向の回転に従動円盤を追従して回転させ他方向の回転に従動円盤を追従して回転させないワンウエイクラッチとを備え、一方の従動円盤はローラに連結され、他方の従動円盤は移動用チェーンに連結され、ワンウエイクラッチは両従動盤側で回転が追従される方向が逆向きであることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、駆動伝達機構がワンウエイクラッチを駆動円盤，従動円盤の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられる。
【００１３】
また、請求項３では、請求項２の車両用荷役装置において、駆動伝達機構のワンウエイクラッチは従動円盤の駆動円盤への当接面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びた係合溝と駆動円盤に収容され両従動円盤に設けられた係合溝に対して選択的に出没して係合，離脱する係合体とからなることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、駆動伝達機構のワンウエイクラッチが従動円盤の駆動円盤への当接面に設けられた係合溝と駆動円盤に収容された係合体とで構成される。
【００１５】
また、請求項４では、請求項１〜３いずれかの車両用荷役装置において、コンベアは繰出し先端の上に積載された貨物の側面に当接される貨物支持体が立設されて貨物支持体を介して移動用チェーンに連結されていることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、貨物支持体を介してコンベア，移動用チェーンが連結される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用荷役装置は、シート状のコンベアをローラに巻取り移動用チェーンで繰出すことでコンベアの二段の配設構造を避け、ローラ，移動用チェーンの駆動部を自動的な切換えがなされる駆動伝達機構を介して共通化することで駆動部，駆動伝達機構を荷台の床面の凹部等を利用して設置することができるようにしたため、貨物が積載されるコンベアの積載面を低くして貨物の積載量を多くすることができる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項２として、駆動伝達機構がワンウエイクラッチを駆動円盤，従動円盤の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられるため、荷台の床面への設置スペースの確保が容易になる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３として、駆動伝達機構のワンウエイクラッチが従動円盤の駆動円盤への当接面に設けられた係合溝と駆動円盤に収容された係合体とで構成されるため、構造の複雑化が避けられ安価，容易な製造が可能になる効果がある。
【００２０】
さらに、請求項４として、貨物支持体を介してコンベア，移動用チェーンが連結されるため、コンベアに掛かる移動用チェーンの繰出し力を貨物支持体で分散均等化することができ、コンベアの繰出しを円滑にすることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用荷役装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
この形態では、トラックＴのバンタイプの荷台Ｂに設備されるものを示してある。
【００２３】
この形態は、図１に示すように、コンベア１，ローラ２，貨物支持体３，移動用チェーン４，駆動部５，駆動伝達機構６を主要部として構成されている。
【００２４】
コンベア１は、図１，図２に示すように、軽量で強靱なべルト（例えば、ポリアミドを心体層として積層したもの）でシート状に形成され、荷台Ｂの前後方向，幅方向（前後方向と直交する方向）に連続する全面張りの面積を有して、荷台Ｂの床面Ｂａの上に貨物の積載面となる配設面を展開することができるものとなっている。コンベア１の配設面には、図２に示すように、コンベア１の配設方向（荷台Ｂの床面Ｂａの前後方向）へ延びて積載された貨物の荷重をコンベア１を介して支える床フレーム７が配設されている。床フレーム７には、必要に応じて、コンベア１の移動を円滑にするために、コンベア１に当接される蝋等の固形の潤滑剤が設けられる。
【００２５】
ローラ２は、図１，図２に示すように、軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて荷台Ｂの床面Ｂａの後方側の端部に回転可能に設置されてなるもので、コンベア１の繰出し基端（巻取り始端）が固定されてコンベア１を巻取り，繰出しするローラ本体２１と、ローラ本体２に固定されたローラ軸２２とからなる。ローラ軸２２には、駆動伝達用スプロケット８が固定されている。なお、ローラ２の近くの荷台Ｂの前方側には、コンベア１を配設面に向けて案内するための案内ローラ９が設置されている。
【００２６】
貨物支持体３は、図１に示すように、背もたれ的な機能で積載された貨物の荷崩れを防止するもので、鳥居形の枠体に形成されてコンベア１の繰出し先端（巻取り終端）の上に荷台Ｂの天パネルＢｂ付近までの高さに立設されている。貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とは、例えば、コンベア１に皺寄り，捻れ等が生じないように、荷台Ｂの幅方向に延びた板形の補強金具を介して固定されている。貨物支持体３の側面には、例えば、貨物支持体３の移動の円滑性が確保されるように、荷台Ｂの側パネルＢｃに沿って配設されたコ字形の走行レールの内部を走行する走行ローラが回転可能に支持された走行ローラ取付板が固定される。
【００２７】
移動用チェーン４は、図１，図２に示すように、荷台Ｂの床面Ｂａの前方側と後方側とに配置されたスプロケット１０，２０にエンドレス状に掛渡されて荷台Ｂの前後方向に配設されて荷台２の幅方向に２本が並列されている。スプロケット１０，２０は、荷台Ｂの床面Ｂａの前方側と後方側とに軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて配設された回転軸３０，４０に２本の移動用チェーン４に対応して間隔を介した１対がそれぞれ支持されている。スプロケット１０，２０の近くの荷台Ｂの後方側には、移動用チェーン４のエンドレス状の往復ラインの間隔を狭める補助スプロケット５０が設置されている。また、荷台Ｂの後方側の回転軸３０には、駆動伝達用スプロケット６０が固定されている。移動用チェーン４の一箇所と貨物支持体３（コンベア１の繰出し先端）とは、固定用ブラケット７０で固定されている。
【００２８】
駆動部５は、図１，図２に示すように、荷台Ｂの床面Ｂａの後方側の端部に設置された駆動モータ５１と、軸線が荷台Ｂの幅方向へ設定されて駆動モータ５１に連結された駆動軸５２とからなる。駆動モータ５１は、制御回路によって正逆の回転方向の切換えができるようになっている。
【００２９】
駆動伝達機構６は、図３以下に詳細に示されるように、駆動円盤６１，従動円盤６２，６３，ワンウエイクラッチ６４，ロック機構６５からなる。
【００３０】
駆動伝達機構６の駆動円盤６１は、駆動部５の駆動軸５２が挿通される挿通孔６１１と、駆動部５の駆動軸５２を固定する固定リング８０が嵌合される嵌合孔６１２とが中心部に連通して同軸に開孔された円盤形に形成されている。両端面には、ワンウエイクラッチ６４の一部が収容される６個のワンウエイクラッチ収容孔６１３が放射状の配置で貫通されている。周面には、ロック機構６５が収容される６個のロック機構収容孔６１４が放射状の配置でワンウエイクラッチ収容孔６１３に到達するように開孔されている。
【００３１】
駆動伝達機構６の従動円盤６２，６３は、駆動円盤６１と同軸線上で回転されるように駆動部５の駆動軸５２が挿通される挿通孔６２１，６３１と、駆動部５の駆動軸５２を支承するベアリング９０が嵌合される嵌合孔６２２，６３２とが中心部に連通して同軸に開孔された円盤形に形成されている。一方の端面は、駆動円盤６１の端面に当接されるようになっている。他方の端面（周面の一部）には、駆動伝達用チェーン１００，２００が掛けられる駆動伝達用スプロケット３００，４００が取付けられている。一方の駆動伝達用スプロケット３００に掛けられた駆動伝達用チェーン１００は、図２に示すように、移動用チェーン４が掛渡された荷台Ｂの後方側のスプロケット１０が支持された回転軸３０に固定された駆動伝達用スプロケット６０に掛渡されている。他方の駆動伝達用スプロケット４００に掛けられた駆動伝達用チェーン２００は、図２に示すように、ローラ２のローラ軸２２に固定された駆動伝達用スプロケット８に掛渡されている。なお、前述の一方の駆動伝達用チェーン１００は、テンションスプロケット５００によってローラ２に巻付けられたコンベア１を避けるように前述の駆動伝達用スプロケット６０への掛渡し形状が変形されている。
【００３２】
駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４は、係合溝６４１，係合体６４２からなる。係合溝６４１は、従動円盤６２，６３の駆動円盤６１への当接面である一方の端面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びて６個が放射状の配置で刻設されている。この係合溝６４１は、傾斜面６４１ａの最も深い部分に深さを一定にした平坦部分６４１ｂが設けられ、傾斜面６４１ａの最も浅い部分が、従動円盤６２，６３の端面に到達している。なお、図５，図１２から明らかなように、従動円盤６２，６３の係合溝６４１の傾斜面６４１ａの傾斜方向が両従動円盤６２，６３で互いに逆方向に設定されている。係合体６４２は、外径が駆動円盤６１のワンウエイクラッチ収容孔６１３の径とほぼ一致し軸長が駆動円盤６１の軸長と係合溝６４１の平坦部分６４１ｂの深さとの和とほぼ一致するピン形に形成されている。係合体６４２の端面は、半球形の丸頭６４２ａに形成されている。係合体６４２の周面には、断面が半円形に凹んだ環状溝６４２ｂが間隔を介して２条刻設されている。この係合体６４２は、駆動円盤６１のワンウエイクラッチ収容孔６１３に収容されて係合溝６４１に対して出没されるもので、出没の限界位置で環状溝６４２ｂが駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４に対面するようになっている。
【００３３】
駆動伝達機構６のロック機構６５は、ボール６５１，コイルスプリング６５２，止ネジ６５３からなる。ボール６５１は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４から出没してワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに係合する球体からなる。コイルスプリング６５２は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４に収容されてボール６５１をワンウエイクラッチ６４の係合体６４２方向に弾圧する。止ネジ６５３は、駆動円盤６１のロック機構収容孔６１４の駆動円盤６１の周面近くに螺合されてコイルスプリング６５２の弾圧の反力を受ける。
【００３４】
この形態によると、コンベア１が二段の配設構造とならないため、ローラ２，駆動機構５，駆動伝達機構６を荷台Ｂの床面Ｂａの凹部等を利用して設置することにより、貨物が積載されるコンベア１の積載面となる配設面を低くすることができる。従って、荷台Ｂの容積を貨物の積載のために有効利用して積載量を多く確保することができる。また、コンベア１の二段の配設構造を避けて取付スペースの小規模化が図られているため、既に使用されているトラックＴの固定的な荷台Ｂに簡単に改修装備することができる。なお、駆動部５が１基からなることも、取付スペースの小規模化に寄与する。また、駆動部５に付設される駆動伝達機構６がワンウエイクラッチ６４を駆動円盤６１，従動円盤６２，６３の間に設けた円盤形に形成されることでコンパクト性が備えられることも、荷台Ｂの床面Ｂａの凹部等を利用しての設置に役立つ。この駆動伝達機構６については、ワンウエイクラッチ６４が従動円盤６２，６３の駆動円盤６１への当接面である一方の端面に設けられた係合溝６４１と駆動円盤６１に収容された係合体６４２とで構成されるため、構造の複雑化が避けられ安価，容易な製造が可能である。また、移動用チェーン４が補助スプロケット５０でエンドレス状の往復ラインの間隔を狭められていることも、貨物が積載されるコンベア１の積載面となる配設面を低くすることに寄与する。
【００３５】
この形態を使用するには、コンベア１を駆動部５の駆動でローラ２から繰出すことによって、荷台Ｂの後方側で荷揚げされて積載された貨物を荷台Ｂの前方側まで移動させ、コンベア１を駆動部５の逆方向への駆動でローラ２に巻取ることによって、荷降ろしの際に荷台Ｂの前方側に積載されている貨物を荷台Ｂの後方側まで移動させることになる。
【００３６】
駆動部５の駆動モータ５１が正方向に回転されると、駆動軸５２も正方向に回転駆動されることになる。そして、駆動伝達機構６は、固定リング８０を介して駆動円盤６１が駆動部５の駆動軸５２と一体的に正方向に回転されることになる。このとき、図３，図６，図７，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合体６４２が係合溝６４１の傾斜面６４１ｂを滑り一方の従動円盤６２に設けられている係合溝６４１の平坦部分６４１ｂに至って係合溝６４１に係止される。即ち、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で係合接続された状態となって、一方の従動円盤６２が駆動円盤６１に追従して正方向に回転されることになる。なお、このとき、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で離脱解除された状態となっているため、他方の従動円盤６３が回転駆動されることはない。なお、ワンウエイクラッチ６４の係合体６４２がスムースなスライドが期待されるピンとされているため、ワンウエイクラッチ６４の係合，離脱が円滑に動作される。
【００３７】
駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２の正方向への回転駆動は、従動円盤６２に取付けられている駆動伝達用スプロケット３００の回転駆動となる。そして、駆動伝達用チェーン１００，駆動伝達用スプロケット６０，回転軸３０，スプロケット１０を介して、移動用チェーン４のエンドレス状の往復ラインの上側が荷台Ｂの後方側から前方側へ移動されることになる。
【００３８】
駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２の駆動円盤６１に追従した正方向に回転の際には、ロック機構６５のボール６５１がワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに弾圧係合している。従って、回転の応力や周囲の振動が伝導しても、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合接続が不測に解除されることはない。
【００３９】
この結果、貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とが荷台Ｂの後方側から前方側へ確実に移動され、コンベア１が荷揚げされて積載された貨物を移動させて配設面に展開されることになる。
【００４０】
このとき、コンベア１の繰出しにともなってローラ２が回転し、駆動伝達用スプロケット８，駆動伝達用チェーン２００を回転させて、駆動伝達用スプロケット４００と駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３とを逆方向へ回転させることになる。ただし、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で離脱解除された状態となっているため、一方の従動円盤６２の正方向への回転駆動が影響を受けることがない。
【００４１】
駆動部５の駆動モータ５１が逆方向に回転駆動されると、駆動軸５２も逆方向に回転駆動されることになる。そして、駆動伝達機構６は、固定リング８０を介して駆動円盤６１が駆動部５の駆動軸５２と一体的に逆方向に回転されることになる。このとき、図８，図９，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間での係合接続が解除される。なお、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合溝６４１に平坦部分６４１ｂが設けられて係合体６４２との間にあそびが確保されるため、ワンウエイクラッチ６４の係合溝６４１，係合体６４２の係合の機械的なデッドロックが避けられ円滑な離脱が保障される。
【００４２】
そして、図４，図１０，図１１，図１２に示すように、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合体６４２が係合溝６４１の傾斜面６４１ｂを滑り他方の従動円盤６３に設けられている係合溝６４１の平坦部分６４１ｂに至って係合溝６４１に係止される。即ち、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と他方の従動円盤６３との間で係合接続された状態となって、他方の従動円盤６３が駆動円盤６１に追従して逆方向に回転されることになる。なお、このとき、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で離脱解除された状態となっているため、一方の従動円盤６２が回転駆動されることはない。なお、ワンウエイクラッチ６４の係合体６４２がスムースなスライドが期待されるピンとされているため、ワンウエイクラッチ６４の係合，離脱が円滑に動作される。
【００４３】
駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３の逆方向への回転駆動は、従動円盤６３に取付けられている駆動伝達用スプロケット４００の回転駆動となる。そして、駆動伝達用チェーン２００，駆動伝達用スプロケット８を介して、ローラ２がコンベア１の巻取り方向へ回転されることになる。
【００４４】
駆動伝達機構６の他方の従動円盤６３の駆動円盤６１に追従した逆方向に回転の際には、ロック機構６５のボール６５１がワンウエイクラッチ６４の係合体６４２の環状溝６４２ｂに弾圧係合している。従って、回転の応力や周囲の振動が伝導しても、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４の係合接続が不測に解除されることはない。
【００４５】
この結果、コンベア１がローラ２のローラ本体２１に巻取られ、貨物支持体３とコンベア１の繰出し先端とが荷台Ｂの前方側から後方側へ移動され、コンベア１が積載されている貨物が荷台Ｂの後方側へ移動される。
【００４６】
このとき、コンベア１の巻取りにともなって、貨物支持体３に引張られた移動用チェーン４が前述と逆の方向へ移動し、スプロケット１０，回転軸３０，駆動伝達用スプロケット６０，駆動伝達用チェーン１００を回転させて、駆動伝達用スプロケット３００と駆動伝達機構６の一方の従動円盤６２とを正方向へ回転させることになる。ただし、駆動伝達機構６のワンウエイクラッチ６４が駆動円盤６１と一方の従動円盤６２との間で離脱解除された状態となっているため、他方の従動円盤６３の逆方向への回転駆動が影響を受けることがない。
【００４７】
以上のように、ローラ２，移動用チェーン４を駆動する駆動部５が共通化され、駆動伝達機構６によって駆動の自動的な切換えがなされる。
【００４８】
以上、図示した形態の外に、移動用チェーン４を移動する各部と連係して貨物支持体３を積極的に移動駆動する機構を追加することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る車両用荷役装置は、トラックＴ以外の貨物運送用の車両に広範に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車両用荷役装置を実施するための最良の形態の簡略化した斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大された側面図である。
【図３】図２の要部の拡大された斜視図である。
【図４】図２の他の動作状態図である。
【図５】図１の要部の拡大された分解状態の斜視図である。
【図６】図３の拡大された縦断面図である。
【図７】図６の要部の拡大された断面図である。
【図８】図３〜図４への切換途中の拡大された縦断面図である。
【図９】図８の要部の拡大された断面図である。
【図１０】図４の拡大された縦断面図である。
【図１１】図１０の要部の拡大された断面図である。
【図１２】図７，図９，図１１の間の動作経過を示す平面に展開した簡略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ コンベア
２ ローラ
３ 貨物支持体
４ 移動用チェーン
５ 駆動部
６ 駆動伝達機構
６１ 駆動円盤
６２，６３ 従動円盤
６４ ワンウエイクラッチ
６４１ 係合溝
６４２ 係合体
Ｔ トラック（車両）
Ｂ 荷台
Ｂａ 床面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物が積載される荷台の床面に貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが設置された車両用荷役装置において、コンベアはシート状に形成されて荷台の後方側に設置されたローラに巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台の前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーンに連結され、ローラ，移動用チェーンを駆動する駆動部は共通化されてコンベアの巻取りの際にローラを駆動しコンベアの繰出しの際に移動用チェーンを駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項２】
請求項１の車両用荷役装置において、駆動伝達機構は駆動力を受けて回転する駆動円盤と駆動円盤の両端面に接合され駆動円盤と同軸線上で回転される従動円盤と駆動円盤，従動円盤の間に設けられ駆動円盤の一方向の回転に従動円盤を追従して回転させ他方向の回転に従動円盤を追従して回転させないワンウエイクラッチとを備え、一方の従動円盤はローラに連結され、他方の従動円盤は移動用チェーンに連結され、ワンウエイクラッチは両従動盤側で回転が追従される方向が逆向きであることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項３】
請求項２の車両用荷役装置において、駆動伝達機構のワンウエイクラッチは従動円盤の駆動円盤への当接面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びた係合溝と駆動円盤に収容され両従動円盤に設けられた係合溝に対して選択的に出没して係合，離脱する係合体とからなることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項４】
請求項１〜３いずれかの車両用荷役装置において、コンベアは繰出し先端の上に積載された貨物の側面に当接される貨物支持体が立設されて貨物支持体を介して移動用チェーンに連結されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項１】
貨物が積載される荷台の床面に貨物を荷台の前後方向へ移動させるコンベアが設置された車両用荷役装置において、コンベアはシート状に形成されて荷台の後方側に設置されたローラに巻取り，繰出し可能に連結されるとともに繰出し先端が荷台の前後方向へ移動可能に配設された移動用チェーンに連結され、ローラ，移動用チェーンを駆動する駆動部は共通化されてコンベアの巻取りの際にローラを駆動しコンベアの繰出しの際に移動用チェーンを駆動する自動的な切換えがなされる駆動伝達機構が付設されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項２】
請求項１の車両用荷役装置において、駆動伝達機構は駆動力を受けて回転する駆動円盤と駆動円盤の両端面に接合され駆動円盤と同軸線上で回転される従動円盤と駆動円盤，従動円盤の間に設けられ駆動円盤の一方向の回転に従動円盤を追従して回転させ他方向の回転に従動円盤を追従して回転させないワンウエイクラッチとを備え、一方の従動円盤はローラに連結され、他方の従動円盤は移動用チェーンに連結され、ワンウエイクラッチは両従動盤側で回転が追従される方向が逆向きであることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項３】
請求項２の車両用荷役装置において、駆動伝達機構のワンウエイクラッチは従動円盤の駆動円盤への当接面に軸方向に傾斜した深さを有して周方向に円弧形に延びた係合溝と駆動円盤に収容され両従動円盤に設けられた係合溝に対して選択的に出没して係合，離脱する係合体とからなることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項４】
請求項１〜３いずれかの車両用荷役装置において、コンベアは繰出し先端の上に積載された貨物の側面に当接される貨物支持体が立設されて貨物支持体を介して移動用チェーンに連結されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−２８０１６６（Ｐ２００９−２８０１６６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３６９５３（Ｐ２００８−１３６９５３）
【出願日】平成２０年５月２６日（２００８．５．２６）
【出願人】（５９１２１８２９３）株式会社立和運輸倉庫 (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２６日（２００８．５．２６）
【出願人】（５９１２１８２９３）株式会社立和運輸倉庫 (7)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]