【課題】発進用遠心クラッチと変速用手動式多板クラッチとを備えたパワーユニットにおいて、パワーユニット全体の配置、およびパワーユニットを車両に搭載した場合の車両全体の配置、をコンパクト化し得るクラッチレバー軸の配置構造を提供する。
【解決手段】遠心クラッチ軸と手動式多板クラッチ軸とを平行に配置し、手動式多板クラッチのクラッチレバー軸を、リフタピンの端部の近傍において、摩擦板圧迫方向に対して直角かつほぼ鉛直上向きに配置し、パワーユニット上面視において、上記クラッチレバー軸を遠心クラッチと手動式多板クラッチとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】電磁石を駆動源とする電磁クラッチ部によって係合子クラッチの締結および締結解除を制御する回転伝達装置において、電磁石の固定を簡素化しコストの低減を図る。
【解決手段】入力部材３と出力部材５とをそれぞれハウジング１内に回転自在に支持し、その入力部材３と出力部材５との間に、係合子の移動により回転伝達を入断可能とする係合子クラッチ７を組み込む。そのクラッチ７による回転伝達の入断は、ハウジング１の端壁２に固定した電磁石１３に対する通電と遮断とによってロータ１２とアーマチュア１１とを接離させ、その接離により前記係合子を移動させて制御する。その電磁石１３のアーマチュア１１側の反対側の端面１３ｄにねじ穴３１が設けられており、前記端壁２に設けた貫通孔４２に挿通したねじ４１をそのねじ穴３１にねじ込むことにより、電磁石１３を端壁２に圧接し固定した。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチの結合および結合解除を制御する電磁クラッチ部の電磁石を弾性部材の押圧によって支持の安定化を図るようにした回転伝達装置において、上記弾性部材としてばね荷重の小さなものを採用し得るようにする。
【解決手段】電磁石１３に対する通電と遮断とによって湿式多板クラッチ７の締結および締結解除を制御するクラッチ制御装置１０を設ける。電磁石１３のコア１３ｂの端部を覆うハウジング１の端壁２側の端部内周に係合溝３２を形成し、その係合溝３２に取付けた止め輪３３によってコア１３ｂの端部に設けられたフランジ３１を抜け止めする。フランジ３１と端壁２間にフランジ３１を止め輪３３に押し付ける弾性部材３４を組込んで電磁石１３を軸方向に位置決めして取付状態の安定化を図り、その電磁石１３の電磁コイル１３ａに対する通電によって湿式多板クラッチ７を結合状態とする制御時に弾性部材３４が圧縮されないようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作とチェンジ操作を連続して行う車輌用エンジンにおいて、チェンジ機構及びエンジンのコンパクト化、特に前後方向の寸法のコンパクト化を図ることを目的としている。
【解決手段】クランク軸(9)の軸芯(O1)と変速出力軸(16)の軸芯(O2)とを結ぶ基準線(M)で仕切られる一方の区画、たとえば上方に変速入力軸(15)を配置し、下方に、チェンジドラム(20)と、チェンジ軸(18)と、該チェンジ軸(18)に装着されてチェンジドラム(20)を駆動するチェンジアーム組立体(3)と、チェンジ軸(18)に装着されて変速入力軸(15)上のクラッチをレリーズ操作するクラッチアーム(44)とを配置する。また、クランク軸(9)の軸芯(O1)と変速出力軸(16)の軸芯(O2)との前後方向間に、変速入力軸(15)、チェンジドラム(20)、チェンジ軸(18)、チェンジアーム組立体(3)及びクラッチアーム(44)を配置する。 （もっと読む）

【課題】 大型化とコスト上昇を抑制する。
【解決手段】 外側回転部材３と、外側回転部材３の内周側に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３及び内側回転部材５との間に配置されて駆動力を断続するクラッチ７と、アクチュエータ９の作動によって軸方向推力１１及びその反推力１３を発生するカム機構１５と、軸方向推力１１をクラッチ７に伝達する押圧部材１７とを備え、軸方向推力１１と反推力１３は内側回転部材５にそれぞれ入力し互いに相殺される。 （もっと読む）

【課題】
電磁石を用いた断続装置の磁束漏れを著しく低減させ、磁路効率を向上させる。
【解決手段】
電磁石３と、磁路形成部材５と、アーマチャ７と、パイロットクラッチ９と、カム機構１１と、プレッシャリング１３と、メインクラッチ１５とを備え、磁路形成部材５は軸方向への移動が規制された固定部材１７と、電磁石３の磁気的吸引力により固定部材１７に対して軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ７とを備え、アーマチャ７を連結部材１９を介してパイロットクラッチ９を押圧する押圧部材２１に連結した。 （もっと読む）

【課題】 カップリング装置の大型化を抑制しながら潤滑剤の注入できる密閉空間の容積を拡大することを可能とする。
【解決手段】一対の入出力回転軸２９，７７と、入出力回転軸２９，７７にトルク伝達可能に結合されたクラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３と、クラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３間に介設され伝達トルクを調整するメイン・クラッチ７と、入出力回転軸２９，７７との間にクラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３及びメイン・クラッチ７を密閉状態で収容する密閉空間９７を形成し密閉空間９７内部に潤滑オイルを注入したキャリヤ・ハウジング８１と、クラッチ・ハブ５に設けられ潤滑オイルをメイン・クラッチ７に供給可能とする潤滑路９９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるとともに、安定した摩擦特性が得られる車両用継手、およびその車両用継手を用いた駆動力分配機構を提供する。
【解決手段】 車両用カップリング１０は、入力軸に設けられた入力側プレート２１と、出力軸に設けられた出力側プレート３１と、入力側プレート２１と出力側プレート３１との間に配置され、回転軸１６を中心に回転可能に設けられたスラストローラ１５とを備える。入力側プレート２１は、表面２１ａを有する。出力側プレート３１は、表面２１ａと間隔を隔てて向い合い、入力軸と出力軸との間で差動が生じた場合に表面２１ａに対して周方向に相対移動する表面３１ａを有する。スラストローラ１５は、回転軸１６が、表面２１ａおよび３１ａが相対移動する周方向の接線方向に対して傾斜して延びるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両のクラッチ制御装置に係り、特にクラッチを解放したときに発生するショックを回避することのできるクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ制御装置８Ｆは、モータ４からの駆動トルクを摩擦係合によって駆動輪へと伝達するメインクラッチ機構１２Ａと、メインクラッチ機構１２Ａの接続、解放を行う電磁式のパイロットクラッチ機構１２Ｂと、パイロットクラッチ機構１２Ｂの摩擦係合力をメインクラッチ機構１２Ａに対する押圧力に変換するカム機構１２Ｃとを備えたクラッチの制御を行い、前記カム機構１２Ｃは、パイロットクラッチ機構１２Ｂ側の第１カム薄材１２Ｄとメインクラッチ機構１２Ａ側の第２カム薄材１２Ｅとを備え、第１カム薄材１２Ｄと第２カム薄材１２Ｅとの間の相対的な回転位相角差によってメインクラッチ機構１２Ａに対する押圧力を発生させ、回転位相角差が所定範囲内のときにクラッチ１２を解放する。 （もっと読む）

【課題】 駆動力伝達装置のカム部材とアーマチャが接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材が、カム部材とアーマチャの間に離脱するのを防止する。
【解決手段】 アウタケース２０とインナシャフト２３の間にメインクラッチ２６とカム機構３０とパイロットクラッチ機構３５を設けて、パイロットクラッチ機構に発生する伝達トルクによりカム機構３０を介してメインクラッチ２６の伝達トルクを制御し、またカム機構の第２カム部材３２とパイロットクラッチ機構のアーマチャ３８が接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材を設ける。隙間規制部材は第２カム部材に形成した複数の保持孔３２ｃに非磁性体のボール３９を保持するとともに保持孔の外周縁に環状突起３２ｄを形成したものでもよい。あるいは第２カム部材に根本部が保持されてアーマチャに向かって突出される複数の非磁性体のピン３９Ａでもよい。 （もっと読む）