【課題】ブレーキライニングがブレーキドラムの周面に及ぼす面圧を均一化することが可能なドラムブレーキ並びにブレーキライニングを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ１３，１９は、車輪と共に回転する円筒状のブレーキドラム３１と、このブレーキドラム３１の内周面に対応する円弧状の外周面を有する一対のブレーキシュー３３と、このブレーキシュー３３の外周面の一部に固着され、ブレーキドラム３１の内周面に押圧されるブレーキライニング３５とを有しており、ブレーキライニング３５の摩擦面５５には、ブレーキシュー３３が操作力を受けるカム受け部６５およびピン受け部７５にそれぞれ近い側に複数の溝５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部品の削減と、組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー７，８の対向端部を互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリング２５を、両端部をそれぞれのブレーキシュー７，８の対向端部に係止した単一のスプリングで形成すると共に、アンカピン２３には、前記シューリターンスプリング２５の中間部２５ａを係止する溝部２７を凹設し、前記シューリターンスプリング２５を介して各ブレーキシュー７，８の浮き上がりを阻止する。 （もっと読む）

【課題】簡略された取り付け構造、低減された摩擦、改良されたデューティーサイクルを持つ改良された車両用パーキングブレーキアセンブリ、またはアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ機構１０はアクチュエータレバーを第１旋回軸位置において旋回可能にかみあわせるように構成された第１支柱と、アクチュエータレバーを第２旋回軸位置においてかみあわせるように構成された第２支柱とを有し、アクチュエータレバーを変位させると、第１支柱または第２支柱が互いにおおよそ長さ方向に動いて、一以上のブレーキ部品（素子、エレメント）をかみあわせる。これによって、ブレーキ部品（例：ブレーキシュー１８）の接触面が対向するブレーキ部品（例：ブレーキドラム）に対して制動するように係合したり、離れたりするように動作させる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に第２ブレーキシューの先端拡開側に設けた支軸を回動可能かつ移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に支軸が長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態にパーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に牽引手段でパーキングレバーを牽引して支軸が長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後にストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンの抜け止めに止め輪の装着が不要なパーキングブレーキ機構を得る。
【解決手段】パーキングレバー５３の他端側は、一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げてリンクプレート６１，６３の一端が挿入可能な隙間６７を形成し、且つ隙間６７を形成している一対の対向板部５３ａ，５３ｂにピン挿通孔７１，７２を貫通形成し、操作力伝達ピン５６，５７は両端が前記ピン挿通孔７１，７２に対応した外径で、中間部が前記ピン挿通孔７１，７２よりも小径の段付き構造に形成し、前記隙間６７に挿入される前記リンクプレート６１，６３の一端が操作力伝達ピン５６，５７の中間部に係合することで、前記操作力伝達ピン５６，５７が前記パーキングレバー５３から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ作動時の両ブレーキシューの押動力の差を小さくして均一な制動力を得られるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキケーブル１４でパーキングレバー１３を傾動させることにより、パーキングレバー１３がストラット１５を押動して第１ブレーキシュー４を拡開させるとともに、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点を支点として、パーキングレバー１３の一端が支軸１２を介して第２ブレーキシュー１５を拡開させるドラムブレーキ１において、両ブレーキシュー４，５の対称軸Ｌｓと直交し、かつ、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点１８を通る直線Ｌ１に対してストラット１５と第１ブレーキシュー４との当接点１７を、第１ブレーキシュー４の拡開側で、対称軸Ｌｓと直交し、かつ、支軸１２の中心を通る直線Ｌ２よりも第１ブレーキシュー４の基端部側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】安価で、機械加工容易なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムは、鋳放し凹部を有するアンカー、および鋳放し凹部内に機械加工されたアンカーシートを有するスパイダーを有する。鋳放し凹部は、アンカーシートの機械加工中に切削ツールのシャフトのためのクリアランスを提供する。第１のブレーキシューおよび第２のブレーキシューは、アンカーによって旋回可能に支持されている。各ブレーキシューは、スパイダーに制動荷重を伝達するためにアンカーシートのうちの１つと連通して配置された凸状のウェブ部分を有する。 （もっと読む）

【課題】検出したアクチュエータの消費電流のみに基づき、周囲温度に依存せず確実かつ正確にパーキングブレーキ力を調整できるよう改良した冒頭記載のパーキングブレーキ及びその動作方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの電気機械式のアクチュエータ１５を備え、該アクチュエータの回転運動が操作ユニット２を介して直線運動に変換され、少なくとも１つのブレーキシュー３，４が、車輪に結合されたブレーキドラム５に対して、ブレーキシュー３，４に少なくとも１つ設けられたブレーキライニング１０，１１を所定の力で圧接するように摺動され、当該パーキングブレーキの作動時及び／又は解除時にアクチュエータ１５の消費電流が検出されるパーキングブレーキにおいて、あらかじめ設定した所定のパーキングブレーキ力が検出されるようアクチュエータ１５の消費電流を変更させる手段９を設けた。
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【課題】制動力の低下を抑えながらアンカーピン位置のドラム径方向ばらつきに起因したブレーキシューの引き摺りが抑制されるようにしてアンカーピンの高精度加工を不要にし、それによって製造コストを低減することを課題としている。
【解決手段】デュオサーボ型ドラムブレーキに採用される一対のブレーキシュー２，３の
一端に、ドラム軸方向及びストラット長手方向に対して共に直角向きに延びるストレート
面２ｄ、３ｄを設けた。また、ピボットアンカーに利用されている断面円形のアンカーピン５を使用し、前記ストレート面２ｄ、３ｄをこのアンカーピン５の外周円筒面に当接させてフローティングアンカーを構成し、それによってアンカーピン５の高精度仕上げを不要にした。 （もっと読む）

【課題】 乗降時に発生するブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を低減するパーキングブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置を提供する。アンカピンは、一対のブレーキシューの各々の端部に当接する、弾性体により該端部方向に付勢された当接手段と、当接手段を収納する収納部と、を有し、制動時には、当接手段が弾性体の弾性力により収納部から突出し、一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、ことを特徴とする。 （もっと読む）