【課題】ばね特性の線形領域を広く確保することができるとともに、熱ヘタリを小さく抑制することができ、また排気系部材における組付部の位置のばらつきによるばね特性への影響を小さく抑制することのできる金具付エキゾーストマウントを提供する。
【解決手段】車体への取付部となる上端側の第１取付部１６と、下端側の底部１８と、一対の側壁部２０とを有する取付金具１２、及び自動車の排気系部材への取付部となるインナ側の第２取付部２４からハ字状に拡がって下側端で取付金具１２に加硫接着された一対のゴム脚３４を備えたゴム弾性体１４にてエキゾーストマウント１０を構成する。その一対のゴム脚３４には、内側且つ底部１８側の付根部にえぐり部４８を設けておく。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を滑らかにして免震効果を高めることを可能にするとともに、水平力の伝達メカニズムを明確にすることを可能にした３次元免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造体５と下部構造体２の間に介設して、上部構造体５の水平方向Ｔ１と上下方向Ｔ２の双方の振動に対してそれぞれ免震効果を発揮する３次元免震装置Ａを、下部構造体２上に設置されて水平方向Ｔ１の振動を吸収する水平免震装置１１と、水平免震装置１１上に設置され、上下方向Ｔ２に延設された側壁部１２ｂを備える架台１２と、架台１２上に設置されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第１上下免震装置１３と、第１上下免震装置１３と上部構造体５の間に介設された介設部材１４と、介設部材１４の水平方向Ｔ１両側端部と架台１２の側壁部１２ｂの間に介設されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第２上下免震装置１５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】大幅なコストアップを抑制しつつ、小地震時から大地震時まで免震性能を有効に発揮することができる免震装置を提供すること。
【解決手段】積層ゴム１６を水平面で切った断面に主エネルギ減衰体２０のみを有する第１の積層ゴム部１６Ａが形成されている。また、積層ゴム１６を水平面で切った断面に主エネルギ減衰体２０と４本の下側エネルギ減衰体２２Ａの双方を含む積層ゴム部分と、主エネルギ減衰体２０と４本の上側エネルギ減衰体２２Ｂの双方を含む積層ゴム部分との第２の積層ゴム部１６Ｂが形成されている。したがって、積層ゴム１６を水平面で切った断面においてエネルギ減衰体の面積は、第１の積層ゴム部１６Ａと第２の積層ゴム部１６Ｂとにより、鉛直方向において２段階に変化している。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損した場合でも良好なクッション性能が得られる長所は維持しながらも、通常時の良好な乗り心地と大荷重時での踏ん張りの効く特性との双方を実現でき、総合的に改善される鉄道車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される中間支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａと、中間支持部２とこれの下方に配置される台車側の下支持部８との上下間に第１弾性体９を介装して成る圧縮型弾性機構ｃと、上支持部１の下方に所定距離隔てて配置される当接部材４と中間支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、何れか他方に形成される内周部６とに亘って第２弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂと、を備えて鉄道車両用懸架装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損する緊急事態（非常事態）においても、良好な乗り心地と大荷重にも不都合なく耐える強度とが兼ね備わった緊急懸架機構を実現し、総合的により改善された鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、台車側の下支持部２とに亘ってゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａを有する鉄道車両用空気ばねおいて、上支持部１の下方に、空気ばね部ａの破損で下降する上支持部１を受止める下降移動可能な当接部材４を配備し、当接部材４と下支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、外周部５の径方向で外側に配置される状態で何れか他方に形成される内周部６とに亘って弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂを装備し、当接部材４が上支持部１を受止めることによる当接部材４と下支持部２との上下方向での相対接近移動により、弾性体７がその径方向の一端から他端に向かって順次当接部材４又は下支持部２に当接する状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、弾性層の亀裂やクリープのおそれを低減して耐久性を高められるとともに、種々に変化するばね上重量の変化に拘らずに良好な乗り心地や揺れ軽減作用が発揮できるよう、より一層改善された軸ばね装置を実現する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、中間硬質筒７と弾性層８とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層して成る弾性部３が介装されて成る軸ばね装置において、弾性部３は中間硬質筒７を複数備えるとともに、軸心Ｐ方向の荷重が増すに従って外筒２に固定される外筒側部材９と複数の中間硬質筒７とが径外側の中間硬質筒７から順次当接する変位差当接機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【目的】筒型マウントにおける直交３軸方向のバネ比コントロールの自由度を大きくする。
【構成】外筒２の内側に内筒３に配置し、これらを略ハの字形の弾性脚５で連結する。主たる振動の入力方向をＺ、これと直交する内筒の軸方向をＹ、これらＹ・Ｚにそれぞれ直交する方向をＸとしたとき、弾性脚５をＹ・Ｚ方向と平行かつＸ方向に直交する面で切断した断面を台形とする。この台形形状において上面を下面より短くして正立状態にすれば、Ｘ方向のバネを小さくできる。逆に倒立状態にすると大きくできる。 （もっと読む）