トルクを一方のシャフトから他方のシャフトに伝達するためのギアアセンブリーは、それぞれのシャフトに取り付けられた２つの噛み合ったギアを有する。ギアの一方は、シャフトの一方を受け入れるためのハブ部材と、ハブ部材と一緒に回転可能に取付けられた歯付環状部材と、を含む。ハブ部材と環状部材との間に設けられた少なくとも１つのばねは、ギアの少なくとも一方の偏心によりギアの回転中に誘発されるねじり振動及び騒音を減らすことのできる剛性を有する。
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一体化された等速ジョイントを有する、自動車用トランスファーケースなどのトルク伝達装置が開示される。１つの実施形態では、本等速ジョイントは、トルク伝達装置内に回転自在に装着されたアウターレースと、該アウターレース内に位置付けられ、１つ又はそれ以上のトルク伝達ボールによってアウターレースに動作可能に連結されるインナーレースとを含む。トルク伝達装置は更に、等速ジョイントのアウターレースに連結される駆動機構装置を含み、該駆動機構装置が入力シャフトから受け入れたトルクを等速ジョイントのアウターレースに伝達し、アウターレースがインナーレースを駆動する。トルク伝達装置は更に、インナーレースに回転自在に連結される出力シャフトを含む。 （もっと読む）

自動車エンジンの駆動シャフト（１６）とエンドレス駆動エレメント（１８）の間に回転トルクを伝達するためのデカプラーアセンブリ（２０）を提供する。デカプラーアセンブリは、駆動シャフトに固定して取り付けられるように構成された駆動ハブ（４０）を有する。プーリ（２２）が駆動ハブ（４０）に回転可能に取り付けられ、駆動ベルト（１８）と駆動的に係合されるようになっている。スプリングシェル（７０、１００）が駆動ハブとプーリの間に、選択的な回転可能に作動的に連結され、駆動シャフトの回転によって引き起こされる駆動ハブとプーリの間の揺動振動を隔絶するための付勢部材（１３０）がスプリングシェルと駆動ハブの間に作動的に連結される。駆動ハブからプーリに回転トルクを選択的に伝達するためのクラッチエレメント（１４０）がスプリングシェル（７０、１００）とプーリ（２２）の間に着座される。プーリ（２２）は内クラッチ面（２６）を有し、クラッチエレメントは、内クラッチ面と摩擦係合している複数の螺旋コイルと、スプリングシェルに連結された端と、を含み、駆動ハブとともにスプリングシェルの回転時にコイルをプーリに向かって拡張してトルクを駆動ハブ（４０）とプーリ（２２）の間に選択的に伝達する。
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【目的】 温度条件の厳しい環境下においても十分に対応することができると共に、ダンパーマスの脱落を防止できるようにしたダンパープーリーを提供する。
【構成】 ハブ１０の外周に金属格成体３０を介してダンパーマス２０を取付けると共に、ハブ１０の少なくとも一方側にダンパーマス脱落防止手段Ｇを形成してある。 （もっと読む）