【課題】回転部材とカム部材との捩れ角に応じて最適なヒステリシストルクを設定することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１の皿ばね２５、２６は、カム部材２の回転中心軸からカム部材２と皿ばね２５、２６とが摩擦プレート２３、２４を介して接触する接触点までの距離ｒが、カム部材２とディスクプレート７とカム部材２とが中立位置からディスクプレート７、８とカム部材２との捩れ角が大きくなるに従って大きくなるように、カム部材２の回転中心に対してディスクプレート７、８の半径方向に偏芯して設置されている。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチのクラッチドラムの構造を単純化しつつ、多板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置の主要な構成要素を単板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置と兼用可能にする。
【解決手段】流体伝動装置１のダンパ装置１０は、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構８を介してエンジンからの動力が伝達されるドライブ部材１１と、第１および第２外周スプリングＳＰ１１，ＳＰ１２と、第１中間部材１２および第２中間部材１４と、内周スプリングＳＰ２と、ドリブン部材１５とを含み、ドライブ部材１１は、ロックアップクラッチ機構８のクラッチドラム８２と共に第２中間部材１４を挟み込むように当該クラッチドラム８２に連結され、ロックアップクラッチ機構８に向けて延びると共に第１外周スプリングＳＰ１１の一端と当接するスプリング当接部１１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】相対的に小さな空間を占めながらも変速機の入力軸に十分な慣性を提供し、共振によるラトル騷音を顕著に低減させるのはもちろん、設置空間上の問題を解決できるようにした変速機の入力軸ダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、変速機の入力軸（１）に相対回転可能に装着された慣性体アセンブリー（３）と、前記入力軸（１）の回転力の入力を受けて前記慣性体アセンブリー（３）に増速して出力するように前記入力軸（１）に設置された遊星ギアセット（５）と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホールドプレートの周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑える
【解決手段】トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に回転するホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、中心軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３では、内径側スプリング６の保持孔３６を有するスプリング保持部３５が、ロックアップピストン２とのリング状の固定部３１から内径側に延出して形成されており、スプリング保持部３５では、中心軸Ｘ周りの周方向における保持孔３６の両側の把持部３９に、保持孔３６に連絡して貫通部４０が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】ホールドプレートの外径側の剛性強度を向上させる
【解決手段】ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５と、外径側スプリング５の径方向外側への移動を規制するイコライザ７と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３には、外径側スプリング５が周方向から当接する当接部３４が、径方向外側に延出して、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、当接部３４の外周は、回転中心軸Ｘの径方向外側に延びるリング状のフランジ部３３で互いに接続されており、フランジ部３３の外周には、回転中心軸Ｘの軸方向でロックアップピストン２から離れる方向に延びる周壁部３３ａが全周に亘って設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】クラッチとして乾式多板クラッチを用いても構造の簡略化を図ることが可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エンジン出力軸１０から変速機入力軸３０への駆動伝達経路の途中にダンパ４０と第１クラッチＣＬ１とを直列に配置し、ダンパ４０のダンパリヤプレート４３を先端軸部２６ｚにシールベアリング６０により相対回転可能に支持し、このシールベアリング６０を、クラッチハブ６１と軸方向に直列に配置しクラッチハブ６１の軸方向の移動を規制して先端軸部２６ｚに装着した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で多段階の捩れ剛性を実現できる車両用ダンパ装置を提供する。
【解決手段】各コイルスプリング６２内に設けられているクッション８４ａ〜８４ｄの圧縮が開始される捩れ角θが異なるため、各クッション８４ａ〜８４ｄが圧縮される捩れ角θに応じてダンパ装置３８の捩れ剛性を多段階に変化させることができる。また、クッション８４ａ〜８４ｄの周方向の長さLa〜Ldを異ならすだけで済むので、簡易な構造で多段階の捩れ剛性を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】センターピースと芯出し穴との間にベアリングやブッシュを用いることなくポンプシェルの芯出し精度が維持される車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプシェル１２ｃに固定されたセット部材３５にドリブンプレート（ダンパ出力部材）３８が固定されるとともに、ダンパーシェル４２の内周部に設けられた円筒状ボス部４２ｂとエンジン２１のクランク軸２２からポンプシェル１２ｃに向かって突き出す芯出し部材３３とが相互に嵌合されていることから、ダンパ入力部材と駆動源の出力軸に固定された芯出し部材とは相対回転なく相互に嵌合されて芯出しされているので、センターピースと芯出し穴との間にベアリングやブッシュを用いることなくポンプシェルの芯出し精度が維持される。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置の主要部品を構成するダンパーシェル４２の芯出し精度を高めた車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１０の外部に、そのトルクコンバータ１０とエンジン２１との間に設けられたダンパ装置３４において、それを構成する部品の中で最も質量の大きいダンパーシェル４２は、フロントシェル１２ａに固定された環状セット部材３５により環状のベアリング４０を介して相対回転可能に支持されてその芯出し精度が高められ、回転時に発生する振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】遠心力が作用したり冷却されても弾性部材を収容する空間を確実にシールできるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】センタプレート２３と、センタプレート２３に対して回転可能に配されるサイドプレート１７、１８と、サイドプレート１７、１８に囲まれた空間に収容されるとともにサイドプレート１７、１８とセンタプレート２３との間に生じたトルク変動を吸収する弾性部材３４、３５と、センタプレート２３に固定されるとともにサイドプレート１８にスライド可能に圧接することにより弾性部材３４、３５を収容する空間を外部からカバーするカバー部材２５と、弾性部材３４、３５を収容する空間内の気圧が外気圧より低くなったときにカバー部材２５に作用する圧力によるカバー部材２５の変形を抑制可能な抑制部と、を備える。 （もっと読む）