【課題】 ケーシング１に粘性流体を充填した状態で、ケーシング１にエアが残留しないようにする。
【解決手段】 羽根部３，４に形成した流体通路１１，１２は、ケーシング１の開口１ｄに近い側の内壁面１１ａ，１２ａを、減衰力を発揮するときに高圧となる区画室９ｂ，１０ｂ側から低圧となる他方の区画室９ａ，１０ａ側に向かい、かつ、上記ケーシング１の開口１ｄに向かって傾斜させた傾斜面としている。このように内壁面１１ａ，１２ａを傾斜させたので、流体通路１１，１２にこもったエア１７が、内壁面１１ａ，１２ａの傾斜に沿って流体通路１１，１２の外に流出する。 （もっと読む）

【課題】リザーバ室内へ流入する作動流体の流速を抑える流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】本流体圧緩衝器１ａでは、作動油がシリンダ３内のロッド側油室１８からリザーバ室６内に流入する流通路３３は、ロッド側油室１８と連通する各オリフィス（第１連通孔）３０と、リザーバ室６に連通する各連通孔（第２連通孔）３２と、各オリフィス３０と各連通孔３２との間に設けられ両者に連通される環状溝（環状空間）３１とを備え、各オリフィス３０と各連通孔３２とが環状溝３１を介して対向しないように配置される。これにより、リザーバ室６内へ流入する作動油の流速を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】横置きで長期間使用されてもシリンダ内へ気体の混入を防止することができる複筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内をロッド側室Ｒとピストン側室Ｐとに区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１を覆いシリンダ１との間にリザーバＨを形成する外筒４と、シリンダ１の外周或いは外筒４の内周に固定されてリザーバＨ内を気室Ｇと液室Ｌとに仕切るブラダ５と、液室Ｌとピストン側室Ｐとをシリンダ１の一端側にて連通した複筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、液室Ｌとピストン側室Ｐとの間に環状の仕切部材６を備え、仕切部材６の半周以内の範囲Ｗに一つまたは複数の切欠６ａを設けて液室Ｌとピストン側室Ｐとを連通した。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加及び生産性の低下を引き起こすことなく、シリンダ又は外筒に形成された連通路からリザーバへ流入する油液に気泡が発生することを効果的に抑止することが可能な油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ロッドガイド７を軸線方向へ延ばして延出部２５形成し、連通路２３からリザーバ４へ流入する油液を延出部２５に衝突させて拡散させる。これにより、連通路２３からリザーバ４へ流入する油液の流速が緩やかに低下し、噴流による渦の発生が抑止され、渦が生じることによる気泡の発生を効果的に抑止することができる。また、バッフルプレート等の部品（衝突部材）を廃止することができ、製造コストを削減することができ、さらに、油圧緩衝器１の組み付け性が向上することで生産性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 リザーバにおける油の撹拌を防止し、作動油室への空気の導入を回避して減衰力の応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の内周であって隔壁部１９Ａの上側部にフリーピストン２００を設け、フリーピストン２００はインナチューブ１２の内周とピストンロッド２３の外周のそれぞれに密に接して摺動自在とされ、リザーバ２２が、フリーピストン２００と隔壁部１９Ａとの間の油溜室２２Ａと、フリーピストン２００の上部の空気室２２Ｂとに区画されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 加圧用のばねを小型にし、オイルリザーバを小型化して、取扱い易くすると共に、油漏れを防止する油圧防振器を提供する。
【解決手段】 油圧防振器１のシリンダ２の両端側部上に一対の支持ブロック７，８を対向して固定し、支持ブロック７，８間に油通管９及びオイルリザーバ１０を支持する。オイルリザーバ１０はシリンダ２に平行に一対設け、シリンダ２の油圧室５，６間を連通させる油通管９に連通し、シリンダ２とピストンロッド３との相対移動に伴いシリンダ２の油圧室を出入りする油量の変動差を吸収すると共に、作動油の過不足を調整するために作動油を出入り可能に収容する。各オイルリザーバ１０の内部には貯留室１０ｃに充填した作動油をばね１３により加圧する移動可能な加圧蓋１１をそれぞれ設ける。一対のオイルリザーバ１０の加圧蓋１１は油圧室５，６の油圧を分担して加圧するので、ばね１３に小型のものを採用できる。 （もっと読む）

【課題】オイルリザーバ内の作動油を加圧する機構が不要で、構造が簡素であり、据え付けも容易にできる油圧防振器を提供する。
【解決手段】オイルリザーバを構成するケーシング１１が、油圧防振器１の設置状態におけるシリンダ２の上方に設けられる。ケーシング１１とシリンダ２とをつなぐ油通路１０は、ケーシング１１におけるシリンダ２の軸線方向の中央に開口する。ケーシング１１内には、作動油Ｏより比重の大きい沈降体１４が移動自在に収容され、シリンダ２が、その軸線を上下方向に傾けたときに、沈降体１４が、ケーシング１１内を下方へ移動して、常時作動油の油面位Ｏ１を油通路１３の開口１３ａより上位に保つ。シリンダの油室6，7への作動油の供給が絶たれることがない。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸側行程でも圧側行程でも、ストローク反転時の応答遅れを回避し、減衰力発生フィーリングの安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０であって、ピストン装置４６がピストンロッド４０の軸方向に沿う２位置のそれぞれに設けられる第１と第２の２個のピストン６１、６２からなり、第１ピストン６１は第１ロッドガイド３５との間に第１主油室５１を区画し、第２ピストン６２は第２ロッドガイド３６との間に第２主油室５２を区画してなり、シリンダ３１の内部に第１と第２のピストン６１、６２により挟まれる中間室５３を設け、中間室５３は常時、リザーバＲに連通されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、フロントフォーク等の流体圧緩衝器の改良に関し、作動室内に気泡が混入することを防止し、フロントフォークの組立作業の作業性を向上する。
【解決手段】 アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパ３と、緩衝器本体とダンパ３との間に形成されて作動流体を貯留するリザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３は、作動流体を収容するシリンダ４と、シリンダ４内を伸側作用室Ｐ１と圧側作用室Ｐ２とに区画するピストン６とを備える流体圧緩衝器において、伸側作用室Ｐ１とリザーバ室Ｒとを常に連通する流路Ｌ１を備えてなり、この流路Ｌ１は、液面Ｏに対して直交しない方向に形成される。 （もっと読む）