【課題】遊星歯車式変速機１１を組み込んだ電気自動車用駆動装置を小型且つ簡易にし、充電１回当りの走行距離を長くして、電気自動車の利便性の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前記遊星歯車式変速機１１は、シングルピニオン式である第一遊星歯車機構１２と、ダブルピニオン式である第二遊星歯車機構１３とから構成され、電動モータ１ａの動力を所望の変速比で変速してから従動側回転軸５ａに伝達する。第一制動装置１４はリング歯車２２を、第二制動装置１５は第二太陽歯車１９を、固定の部分に対する回転を許容する状態と阻止する状態とにそれぞれ切り換える。 （もっと読む）

【課題】車両の後進時に適切な駆動力が得られるように電動機後進モードまたは変速機後進モードを選択する。
【解決手段】トランスファ（Ｔ／Ｆ）がＨｉレンジ（小さい変速比）であり、後進時に第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くならない場合には、電動機リバースを選択して、後進発進時に必要な駆動力を確保することにより発進性の向上を図る。一方、トランスファがＬｏレンジである場合（変速比が大きい場合）で、第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くなる場合には、変速機リバースを選択して、エンジン等の動力により車速増加時に大きな駆動力が得られるようにすることで、走破性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】副減速機構、切替機構、及びセンターディファレンシャルを備えた車両のトランスファにおいて、トランスファ全体の軸方向長さが短いものを提供すること。
【解決手段】入力軸Ａ１の回転速度よりも小さい回転速度で回転する中間回転体（ＣＡ１、ＣＡ３）の回転運動を発生する副減速機構と、「入力軸Ａ１の回転速度と等しい回転速度で中間回転体が回転するＨＩＧＨモード」及び「前記副減速機構を利用して入力軸Ａ１の回転速度よりも小さい回転速度で中間回転体が回転するＬＯＷモード」を選択的に切り替える切替機構と、中間回転体の出力を第１、第２出力軸Ａ２、Ａ３に分配するセンターディファレンシャルと、が備えられる。中間回転体は、副減速機構を構成するプラネタリギヤ機構内のプラネタリキャリア（ＣＡ１）と、センターディファレンシャルを構成するプラネタリギヤ機構内のプラネタリキャリア（ＣＡ３）とが一体化された回転体である。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定する手段を有して、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定することにより、エンジン１が停止した状態で第１Ｍ／Ｇ５６が動力分割遊星歯車組２０を介して出力軸１２を減速駆動可能であるとともに、同時に第２Ｍ／Ｇ５８も出力軸１２を駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０から受け入れた動力を動力分割遊星歯車組２０へ変速して出力可能な入力変速歯車群３０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、出力軸１２は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの一方と連結し、入力変速歯車群３０は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの他方と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸と連結されるか、または連結可能であり、入力変速歯車群３０は低速段を可能にする第１締結要素５４と、高速段を可能にする第２締結要素５０とを有し、第１締結要素５４と第２締結要素５０とを同時に締結して、第１Ｍ／Ｇ５６および第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を同時駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】少ない遊星歯車により多段変速を実現する。
【解決手段】サンギヤ３２，リングギヤ３４，キャリア３８を有するダブルピニオン型の遊星歯車機構３０と、サンギヤ４２，リングギヤ４４，キャリア４８を有するシングルピニオン型の遊星歯車機構４０と、サンギヤ５２，リングギヤ５４，キャリア５８を有するシングルピニオン型の遊星歯車機構５０と、クラッチＣ１〜Ｃ５と、ブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、入力軸２２をサンギヤ３２に、出力ギヤ２４をリングギヤ４４に、リングギヤ３４をリングギヤ５４に接続する。また、クラッチＣ１を入力軸２２とキャリア４８とに、クラッチＣ２をキャリア４８とキャリア５８とに、クラッチＣ３をリングギヤ３４とサンギヤ４２とに、クラッチＣ４をキャリア３８とサンギヤ４２とに、クラッチＣ５をキャリア３８とサンギヤ５２とに、第１のブレーキＢ１をキャリア５８に、第２のブレーキＢ２をサンギヤ５２に接続する。 （もっと読む）

【課題】四つの遊星ギア装置を使って前進１０速、後進３速以上の変速比を有し、動力伝達効率を向上させ、寿命を延ばす車両用変速機を提供する。
【解決手段】第１複合遊星ギア装置ＣＧ１と、第３遊星ギア装置ＰＧ３と第４遊星ギア装置ＰＧ４が連結されてなる第２複合遊星ギア装置ＣＧ２と、入力軸ＩＮと、出力軸ＯＵＴと、第１クラッチＣＬ１と、第２クラッチＣＬ２と、第３クラッチＣＬ３と、第１遊星ギア装置ＰＧ１の第２回転要素と第２遊星ギア装置ＰＧ２の第３回転要素を選択的に固定する第１ブレーキＢ１と、第１遊星ギア装置ＰＧ１の第１回転要素を選択的に固定する第２ブレーキＢ２と、第３遊星ギア装置ＰＧ３の第１回転要素と第４遊星ギア装置ＰＧ４の第１回転要素を一緒に選択的に固定する第３ブレーキＢ３と、第３遊星ギア装置ＰＧ３の第３回転要素と第４遊星ギア装置ＰＧ４の第２回転要素を一緒に選択的に固定する第４ブレーキＢ４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】既存のものよりさらに動力伝達効率のよい機械ミッションを実現し、環境負荷を低減する。
【解決手段】一のギヤであるピニオンギヤが回転しながら軸方向に暫時移動し、それに合わせて他のギヤである渦巻き列歯車の歯列は、円錐頂点側から見た場合、円錐状側面部にスパイラル状に延設され、歯は略歯すじ方向つまり軸方向に少しずつ変位させて並設され、噛み合い位置がピニオンギヤの移動とともに軸方向に移動することになり、この噛み合い位置が軸方向に移動する機構により、噛み合い位置が移動すると渦巻き列歯車のピッチ円が連続的に変化し、通常のギヤの組み合わせの回転比が一定不変であるのに対し連続的に回転比を変えられることになる。ＣＶＴＨＶＥＶ多段遊星歯車 （もっと読む）