【課題】装置の機能を低下させずに軸方向幅を短縮させたトルクコンバータ用ステータ装置を得る。
【解決手段】この発明のステータ装置１は、羽根車２、羽根車２の内周に固定された外輪３、クランクシャフト６にスプライン嵌合９された外輪と同軸の内輪４、外輪と内輪の間に配置されたワンウエイクラッチ７、エンドべアリング２０、羽根車２または外輪３に固定されたスラストワッシャ１０、ニードル軸受５から構成されている。エンドベアリング２０は外輪３、内輪４の間の適切なクリアランスを保持し、スラストワッシャ１０はワンウエイクラッチ７および内輪４の軸方向の移動を制限する。しかしてスラストワッシャ１０には軸受用バイメタルもしくはソリッド材を使用する。それによりステータ装置としての機能を低下させることなく装置の軸方向幅を短縮できる。 （もっと読む）

【課題】クランキング音を効果的に減衰させることができるドライブプレートの制振構造を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤ１ｂが設けられたドライブプレート１において、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間であって、ドライブプレート１のトルクコンバータ２０へのボルト締結部２２のほぼ円周方向中間位置に緩衝材６が配置されている。緩衝材６によってクランキング時に発生する膜振動を減衰させ、クランキング音を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 ドライブプレートの回転により剛性調整用付加孔に作用する応力集中を緩和し、耐久性の向上を図るようにした車両用ドライブプレートを提供することにある。
【解決手段】 円板状部材によって構成され、中央部に周方向に間隔をおいてクランク軸に固定するための複数個のクランク軸取付孔を有し、外周部側に周方向に間隔をおいてトルクコンバータに固定するための複数個のトルクコンバータ取付孔を有し、前記各トルクコンバータ取付孔の近傍に第１の剛性調整用付加孔を有してなり、前記クランク軸の回転を前記トルクコンバータに伝達すると共に、クランク軸とトルクコンバータとの間のスラスト方向の変位を吸収するように構成した車両用ドライブプレートであって、互いに周方向に隣接する前記第１の剛性調整用付加孔の間に第２の剛性調整用付加孔を設けたことを特徴としている。 （もっと読む）