【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】回動にてセレクト動作し軸方向移動にてシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機の組立時に作業効率を低下させずにシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を可能とする。
【解決手段】シフトセレクトシャフト2を組み込んだトランスアクスルケースTACとシフトインナーレバー14を組み込んだトランスミッションケースTMCとの組み合わせ作業時に、シフトインナーレバー14の突起14bがインターロックプレート20の軸支持部20aに接触する。このことでシフトインナーレバー14自身が回動し、両ケースTAC,TMCの近接に応じてシフトインナーレバー連結端部14aをシフトインナーレバー連結部材16に誘導して連結させることができる。このように単にケースTAC,TMC同士を組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバー14とシフトインナーレバー連結部材16との連結を実現できる。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】変速時等に操作部を介して操作者の手等に加えられる違和感の低減が図られたシフト機構を提供する。
【解決手段】シフト機構は、内部にオイルが貯留された変速機ケース１０１と、操作者によって操作可能な操作機構１４０と、変速機ケース１０１内に配置され、操作機構１４０を介して、前記使用者によって加えられる操作力によって駆動するシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に設けられると共に、前記オイルに浸漬された攪拌部１７３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速歯車により回転駆動力が伝達されているときにギヤ抜けが生じることのないようにする。
【解決手段】クラッチハブ４５にスプライン係合された切替スリーブ４８を軸線方向に移動させて変速歯車４６にスプライン係合させることによって変速軸４４に回転駆動力を伝達しているときには、ケーシング１０に設けた係合装置５０のピストン５２がコントロールシャフト２０の環状溝２０ｄと係合することで、シフトアンドセレクトシャフト３０、フォークシャフト４０及びシフトフォーク４３の軸線方向の移動が拘束されることにより、切替スリーブ４８の軸線方向の移動が拘束されて回転駆動力の伝達が遮断されることがない。 （もっと読む）

【課題】ディテント部材の支軸とバルブボディの軸受け部との間の摺動抵抗の低減を図ることができ、しかも、振動吸収性能に優れた自動変速機のレンジ切替装置を提供する。
【解決手段】車両用の自動変速機１においてシフトレバー２１の操作にともない目標の変速段を成立するレンジ切替装置２０を次のような構成とする。シフトレバー２１の操作に応答して変位することによって、自動変速機１に備える変速段切替用の油圧制御装置６の一構成要素であるマニュアルバルブ１２の状態を変更するディテントレバー３１を備え、ディテントレバー３１の支軸であるシフトコントロールシャフト３３の一端が、油圧制御装置６を構成するバルブボディ１１に軸受けされている。そして、このバルブボディ１１の軸受け部１１ａの少なくとも一部分には多孔質材料が適用されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの位置決めを改善しつつ従来の欠点を軽減又は解消することが可能な車両用トランスミッションにおけるシフト装置のサーボアシスト装置を提供すること。
【解決手段】手動シフト力が作用する制御ロッド２０と、ピストンロッド２２と、前記制御ロッド２０上における前記ピストンロッド２２の径方向内部に配置された少なくとも１つの弾性要素とを含んで構成された、原動機付き車両用トランスミッションにおけるシフト装置１１のサーボアシスト装置１０において、前記制御ロッド２０の１つ又は両方の操作方向における前記弾性要素と前記ピストンロッド２２の間に遊びが形成されるよう前記弾性要素を前記制御ロッド２０上に配置した。
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【課題】歯車変速機のシフト操作力を減少させてシフトフィーリングを向上させる。
【解決手段】互いに平行に配置された複数のフォークシャフト１２の両端部を、変速機ケース１０に対向して形成したシリンダ孔１１内に液密に摺動自在に嵌合し、フォークシャフトの両端部と変速機ケースの間に形成される圧力室３０ａ，３０ｂにオイルポンプ３５からの作動油を供給する。フォークシャフトには各圧力室に連通される油路３１ａ，３１ｂを軸線方向形成するとともにその外周面には、軸線方向と直交する溝部１５ａが形成されたシフトヘッド１５を一定距離おいた２つのスナップ位置の間で移動可能に嵌合する。各油路の内端はフォークシャフトの外周面に開口させてシフトヘッド１５に設けた制御通路３３により開閉制御し、シフトヘッド１５が一方のスナップ位置にあるときはそれと反対側となる油路の開口を閉じる。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルの軸線まわりに回動し得るアーム部材を有するシフト位置変更駆動手段が、シフトドスピンドルの回動に応じてシフトドラムを回動駆動することを可能とした車両の変速装置において、変速操作を途中で中止しても中立位置になることを防止し、しかも過度に大きな変速操作荷重がシフトドラム側に作用することを防止する。
【解決手段】シフトスピンドル６０を囲繞するコイル部９０ａの両端に、シフトスピンドル６０に固定される回動部材８８に突設された押圧部９２を両側から挟む挟み部９０ｂ，９０ｃが設けられて成るロストモーションばね９０を含み、シフト位置変更駆動手段のアーム部材７４に、回動部材８８の回動時にその回動方向に応じて両挟み部９０ｂ，９０ｃの一方に押圧部９２が当接して回動する際に他方の挟み部が当接するようにして両挟み部９０ｂ，９０ｃ間に挟まれる受圧部９４が設けられる。 （もっと読む）

本発明は、シフト装置の筐体（４４）と、変速装置（３０）の変速段を選択し、切り換えるための手段と、手によるシフト力をパワーアシスト機器（１０）に伝達するための伝達部分と、パワーアシスト機器（１０）に作用する手によるシフト力を変更するか、制限するか、或いはその両方を行うための手段とを有する、車両の変速装置（３０）のためのパワーアシスト機器（１０）を備えたシフト装置（１１，４０）に関する。手によるシフト力の伝達部分が、パワーアシスト機器（１０）の構成部品（２０）と接続されたレバー（１８）を有する。本発明によるシフト装置（１１，４０）は、パワーアシスト力を制限するための機器を有し、その機器は、手によるシフト力をパワーアシスト機器（１０）に伝達するための伝達部分の直ぐ近くに配置されるとともに、セレクタシャフト（３６）内に配置されたピン（４２）を有し、そのピンが、セレクタシャフト（３６）を取り囲む中空シャフト（３８）の少なくとも一つの溝（４６）と係合している。
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【課題】変速ユニットの切換シャフトを軸方向に変位させるセレクト用アクチュエータ８ａの揺動腕１３ａを揺動変位させる為の機構の効率を向上させる。そして、小型のセレクト用電動モータ９ａを使用しても、迅速な変速動作を可能にする。
【解決手段】セレクト用電動モータ９ａの回転駆動軸５４の回転を、ピニオンギヤ５２とセクタギヤ５６とを介して出力軸１２ａに伝達し、この出力軸１２ａに固定した上記揺動腕１３ａを揺動変位させる。上記ピニオンギヤ５２とセクタギヤ５６とは効率の良い伝達機構を構成する為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）