アームレスト及びシート
【課題】衣服や手指の挟み込みを簡易な構造で防止でき、軽量な構造でかつ低コストで製造可能なアームレストを提供する。
【解決手段】芯プレート２０とカバー部材３０が一体成形され、芯プレート２０が一部の面を除いてカバー部材３０で覆われていると共に、芯プレート２０の回動範囲を規制するストッパ部１０ｃ，１０ｃを備えたベース部材１０に、芯プレート２０の基端部２１を対面配置している。アームレスト１の通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ストッパ部１０ｂ，１０ｃと芯プレート２０との接触は、カバー部材３０で被覆された範囲で行われることになるため、衣服や手指が、両者間で挟みこまれるようなことがない。
【解決手段】芯プレート２０とカバー部材３０が一体成形され、芯プレート２０が一部の面を除いてカバー部材３０で覆われていると共に、芯プレート２０の回動範囲を規制するストッパ部１０ｃ，１０ｃを備えたベース部材１０に、芯プレート２０の基端部２１を対面配置している。アームレスト１の通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ストッパ部１０ｂ，１０ｃと芯プレート２０との接触は、カバー部材３０で被覆された範囲で行われることになるため、衣服や手指が、両者間で挟みこまれるようなことがない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト及び該アームレストを備えたシートに関し、特に、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートに取り付けられるアームレスト及び該アームレストを備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機の客室に設置されるシートにおいて、特に通路側のアームレストは固定されているものが多いが、車いす利用者が座席に移動しやすいように、少なくとも一部のシートでは可動式アームレストが採用されている。例えば、特許文献１において従来例として示されている図１１には、アームレストの基端部をシートバック部に軸支し、通常使用位置である略水平状態から上方に向かって跳ね上げ、シートバック部の側部に沿った姿勢に変位させる機構が示されている。同じく、特許文献１において従来例として示されている図１２には、シートバック部の側部にガイド溝を設け、このガイド溝に沿ってアームレストを上下動させる機構が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５６３９３号公報（図１１，図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の図１１及び図１２に示された機構は、いずれも、アームレストの前方端側を、シートクッション部に回転自由に軸支されたステイを介して支持する機構であり、アームレストを上下動させる際に、これらのステイの変位により衣服や手指が挟まれる可能性がある。また、シートクッション部及びシートバック部の側方に沿って架台フレームを設置し、この架台フレームの上部に、基端部を回動可能に軸支したアームレストも知られているが、この場合には、架台フレームの上部とアームレストの基端部との間に、衣服や手指が挟まれる可能性がある。もちろん、このような従来の構成では、衣服や手指等が挟まれることを防止するため、種々の対策が施されているが、そのような対策を施すことで構造が複雑化し、部品点数が多くなりがちで、重量も重くなるといった問題があった。
【０００５】
その一方、アームレストを可動式にする場合、離陸時、着陸時等における不用意な可動を避けなければならない。そのため、アームレストを可動するためのロック解除を、基本的には客室乗務員が実施するようにして、乗客が簡単には操作できないような工夫も必要である。
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、衣服や手指の挟み込みを簡易な構造で防止でき、軽量な構造でかつ低コストで製造可能なアームレスト及び該アームレスを備えたシートを提供することを課題とし、さらに、本発明は、この課題に加え、アームレストを可動するロック解除を乗客が簡単には操作できないようにしたアームレスト及び該アームレストを備えたシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、取付対象部に、通常使用位置と跳ね上げ位置との範囲で回動可能に設けられるアームレストであって、前記取付対象部に取り付けられるベース部材と、基端部が前記ベース部材に回動可能に軸支される所定長さの芯プレートと、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面を除いて前記芯プレートを被覆するプレート被覆部と前記プレート被覆部の周縁から外方に張り出す突出片とを有する断面略Ｉ字状に成形されると共に、前記芯プレートと一体成形される合成樹脂製のカバー部材と、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んで前記芯プレートの基端部の上端縁側と下端縁側にそれぞれ突設され、前記通常使用位置と跳ね上げ位置とのいずれにおいても前記芯プレートに共に当接し、前記芯プレートにかかる荷重を両方で分散負担する一対のストッパ部とを有することを特徴とするアームレストを提供する。
【０００８】
前記カバー部材内で、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面との反対面に積層され、前記ベース部材と共に前記芯プレートの基端部を回動可能に支持し、かつ、前記一対のストッパ部の先端がそれぞれ挿通されるストッパ部挿通孔を有する支持ディスクを備えることが好ましい。前記芯プレートの前記通常使用位置と跳ね上げ位置でロックを行うためのロック機構であって、前記芯プレートに形成されたロック用シャフト受け部に当接し、前記通常使用位置又は跳ね上げ位置における前記芯プレートの回動を規制するロックシャフトと、前記ロックシャフトに係合して、前記ロック用シャフト受け部に当接した状態又は当接が解除された状態を維持するロックスプリングと、前記ロックスプリングにより、前記ロックスプリングが前記ロックシャフトに係合する方向に付勢されると共に、この付勢力に抗して動かすことにより前記ロックスプリングの前記ロックシャフトへの係合を解除する解除ノブと、前記解除ノブを被覆すると共に、前記ロックシャフトの前記ロック用シャフト受け部への当接操作又は当接状態の解除操作を行うためのダミーカバーとを備えたロック機構を有することが好ましい。前記一対のストッパ部は、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んだ対称位置に設けられていることが好ましい。前記ベース部材が、前記取付対象部としてシートバック部のサイドフレームに取り付けられることが好ましい。
【０００９】
また、本発明は、シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、前記アームレストが、前記シートバック部のサイドフレームにベース部材を取り付けることにより設けられていることを特徴とするシートを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアームレストは、芯プレートとカバー部材が一体成形され、芯プレートが一部の面を除いてカバー部材で覆われていると共に、芯プレートの回動範囲を規制するストッパ部を備えたベース部材に、芯プレートの基端部を対面配置している。従って、アームレストの通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ストッパ部と芯プレートとの接触は、カバー部材で被覆された範囲で行われることになるため、衣服や手指が、両者間で挟みこまれるようなことがない。また、通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても一対のストッパ部の両方に芯プレートが当接し、両方のストッパ部により荷重が分散負担される構造であるため、上記した従来の跳ね上げ式のアームレストのように、荷重を支持するステイのような部材が不要であり、簡易な構造で部品点数が少なく軽量化に資すると共に、より低コストで製造可能である。
【００１１】
また、アームレストを可動する際のロックの解除にあたって、解除ノブだけでなくダミーカバーを備えたロック機構を採用することで、乗客がロック解除する手段を容易には発見できなくなり、離着陸時における不用意な可動の防止に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係るアームレストを備えたシートの要部を正面側から見た斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、上記実施形態のアームレストの分解斜視図であり、図２（ｂ）は、ディスク挿通孔の位置を示した図であり、図２（ｃ）はロック機構を構成するロックシャフトとダミーカバーを組み付けた状態を示した図である。
【図３】図３は、上記実施形態に係るアームレストの平面図である。
【図４】図４（ａ）は、上記実施形態に係るアームレストの芯プレートのとカバー部材とを分離して示した図であり、図４（ｂ）は芯プレートとカバー部材とを一体成形した状態を示した図である。
【図５】図５（ａ）は、ロックシャフト及びダミーカバーが挿入された状態のアームレストの側面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図５（ｃ）は図５（ｂ）のＤ部拡大図である。
【図６】図６（ａ）は、ロックシャフト及びダミーカバーを引き出した状態のアームレストの側面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＣ部拡大図である。
【図７】図７は、上記実施形態に係るアームレストを備えた航空機用のシートを示した図である。
【図８】図８は、アームレストをシートバック部のサイドフレームに取り付ける状態を示した分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）〜（ｅ）は、通常使用位置から跳ね上げ位置までアームレストを動作させる方法を説明するための図である。
【図１０】図１０（ａ）は、解除ノブを正面から見た際における、ロックスプリングがロックシャフトに係合している状態を示した図であり、図１０（ｂ）は、解除ノブを正面から見た際における、解除ノブを回転させてロックスプリングのロックシャフトへの係合を解除した状態を示した図である。
【図１１】図１１（ａ）は、ダミーカバーを裏側から見た際における、ロックスプリングがロックシャフトに係合している状態を示した図であり、図１１（ｂ）は、ダミーカバーを裏側から見た際における、解除ノブを回転させてロックスプリングのロックシャフトへの係合を解除した状態を示した図である。
【図１２】図１２（ａ）は、通常使用位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図であり、図１２（ｂ）は、跳ね上げ位置における芯プレートの位置関係を示した図であり、図１２（ｃ）は、通常使用位置におけるロック用シャフト受け部、第１ロック用シャフト挿通部及びロックシャフトの位置関係を示した図であり、図１２（ｄ）は、跳ね上げ位置におけるロック用シャフト受け部、第１ロック用シャフト挿通部及びロックシャフトの位置関係を示した図である。
【図１３】図１３（ａ）は、サイドフレームにベース部材と取り付けた状態での通常使用位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図であり、図１２（ｂ）は、サイドフレームにベース部材と取り付けた状態での跳ね上げ位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図である。
【図１４】図１４（ａ）は、通常使用位置における芯プレートと支持ディスクの位置関係を示した図であり、図１４（ｂ）は、跳ね上げ位置における芯プレートと支持ディスクの位置関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、シート（航空機の客室用座席）１００のシートバック部１１０の側部に本発明の一の実施形態に係るアームレスト１を設けた状態を示した図である。
【００１４】
アームレスト１は、図２〜図６に示したように、ベース部材１０、芯プレート２０、カバー部材３０、支持ディスク４０、ロック機構５０等を有して構成される。ベース部材１０は、取付対象部であるシートバック部１１０の側部（サイドフレーム１１１）の所定位置に裏面を重ね合わせ、ねじ止め等により固定される（図７及び図８参照）。ベース部材１０は、該ベース部材１０の中心付近に、該ベース部材１０の表面から突出するように中空の軸部（以下、「中空軸部」）１０ａが設けられている。また、この中空軸部１０ａを挟んだ対称位置に、該ベース部材１０の表面から突出する突起からなるストッパ部１０ｂ，１０ｃが２個一対設けられている。
【００１５】
芯プレート２０は、図２（ａ）、図３及び図４（ａ）に示したように、長尺に形成され、長手方向の一端側の基端部２１に厚み方向に貫通する軸挿通孔２１ａが形成され、この軸挿通孔２１ａに上記中空軸部１０ａが挿通されることにより、該中空軸部１０ａを中心として回動可能となっている。基端部２１は、通常使用位置（図１２（ａ），図１３（ａ），図１４（ａ）の位置）から跳ね上げ位置（図１２（ｂ），図１３（ｂ），図１４（ｂ）の位置）まで、上記した一対のストッパ部１０ｂ，１０ｃ間に位置して回動できるような幅（通常使用位置において上側となる上端縁２１１から下側となる下端縁２１２までの長さ）で形成される。また、基端部２１の後端縁側は幅が狭くなっており、上端縁２１１側と下端縁２１２側に段差部２１１ａ，２１２ａが形成されている。基端部２１の前方側に隣接する部位は、基端部２１の幅よりも幅広の幅広部２１１ｂ，２１２ｂが設けられている。
【００１６】
これにより、通常使用位置では、上端縁２１１のうち、軸挿通孔２１ａよりも後方寄りの段差部２１１ａが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち、軸挿通孔２１ａよりも前方寄りの幅広部２１２ｂが他方のストッパ部１０ｃに当接して、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに荷重が分散され、芯プレート２０は通常使用位置において略水平姿勢で安定的に支持される。跳ね上げ位置では、上端縁２１１のうち、軸挿通孔２１ａよりも前方寄りの幅広部２１１ｂが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち、軸挿通孔２１ａよりも後方寄りの段差部２１２ａが他方のストッパ部１０ｃに当接して、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに荷重が分散され、芯プレート２０は跳ね上げ位置において略垂直姿勢（シートバック部１１０の側部に沿った姿勢）で安定的に支持される。
【００１７】
なお、本実施形態では、芯プレート２０の基端部２１の範囲を含む、長手方向略中央部から後端縁までの範囲において、補強プレート２５が重ね合わせられ、２枚重ねとなっている。
【００１８】
カバー部材３０は、合成樹脂製で、芯プレート２０（補強プレート２５を含む）と一体成形される。具体的には、図４に示したように、芯プレート２０を被覆するプレート被覆部３１を有している。プレート被覆部３１は、芯プレート２０の外形よりも一回り大きな形状で形成されている。プレート被覆部３１の周縁には、該プレート被覆部３１の両側に外方に張り出す突出片３２を有しており、断面略Ｉ字状に形成されている。
【００１９】
カバー部材３０のプレート被覆部３１は、図２（ａ）及び図４（ａ）に示したように、芯プレート２０の外面側については全ての面を被覆するが、内面側である、基端部２１におけるベース部材１０の表面との対向面（本実施形態では、補強プレート２５の対向面）２１ｂは、回動時においてベース部材１０の表面と摺接するため、合成樹脂では被覆されていない露出面となっている（図４（ｂ），図５（ｂ），（図６（ｂ）参照）。また、プレート被覆部３１は、基端部２１の外面（対向面２１ｂの反対面）には密着せずに隙間を有するように成形されており、カバー部材３０の後端面には、この隙間に連通する位置に縦長のディスク挿通孔３１ａが開口形成されている（図２（ｂ），図４（ｂ）参照）。
【００２０】
また、プレート被覆部３１は、芯プレート２０の回動中心に対応する位置に、中空軸部１０ａの中空部に嵌合されるボルト１１が挿通される貫通孔３１ｂが形成され、さらに、プレート被覆部３１の外面には、後述のロック機構５０を構成するロックスプリング５２や解除ノブ５３を支持するスプリング支持突起３６及びシャフトガイド３７がほぼ横方向に隣接して成形されている（図４参照）。
【００２１】
カバー部材３０には、上記のように、プレート被覆部３１の周縁に沿って外方に張り出す突出片３２が形成されているが、これにより、解除ノブ５３やダミーカバー５４を含むロック機構５０が、プレート被覆部３１の外面に沿って設けられ、アームレスト１を平面から見た際に、突出片３２の側縁３２ａよりも内方に位置する（図１，図２（ａ）参照）。カバー部材３０をこのような構成とすることで、通路に位置する客室乗務員によるロック機構５０の操作の容易性を確保しつつ、当該席に着席している乗客からはロック機構５０を見つけにくくすることができ、さらには、後述のように、解除ノブ５３を操作した後にダミーカバー５４の引き抜き操作を行わなければアームレスト１が回動しない構造であるため、離着陸時等における乗客による誤操作を防止する効果が高い。
【００２２】
支持ディスク４０は、図２（ａ）に示したように、四角形に近い板状体からなり、ほぼ中央にボルト１１を挿通するためのボルト挿通孔４０ａが形成されていると共に、該ボルト挿通孔４０ａを挟んだ対称位置であって、ベース部材１０のストッパ部１０ｂ，１０ｃに対応する部位にストッパ部挿通孔４０ｂ，４０ｃが貫通形成されている。支持ディスク４０は、芯プレート２０に一体成形されるカバー部材３０の後端面に開口形成した上記のディスク挿通孔３１ａから挿通され、基端部２１の外面に積層した状態で、カバー部材３０のプレート被覆部３１の外面側から貫通孔３１ｂを介してボルト１１を中空軸部１０ａの中空部に挿通することにより固定される。これにより、ボルト１１が中空軸部１０ａの中空部に挿通されると共に、ストッパ部１０ｂ，１０ｃの先端がストッパ部挿通孔４０ｂ，４０ｃにそれぞれ挿通されるため、図５及び図６に示したように、芯プレート２０は、基端部２１がベース部材１０と支持ディスク４０との間に挟まれることにより両持ち支持となり、支持ディスク４０を設けない場合よりも大きな荷重を負担することができる。なお、カバー部材３０の後端面には、後端面カバー３４が装着され、ディスク挿通孔３１ａは目隠しされる（図２（ａ）参照）。
【００２３】
ロック機構５０は、ロックシャフト５１、ロックスプリング５２、解除ノブ５３及びダミーカバー５４を有して構成される。ロックシャフト５１は、後端部５１ａがダミーカバー５４によって支持されている（図５（ｂ），図６（ｂ）参照）。ロックシャフト５１は、断面角形、本実施形態では断面四角形に形成され、芯プレート２０に形成されたロック用シャフト受け部２６に外面が当接することにより、芯プレート２０が回動できないようにロックする。
【００２４】
ここで、本実施形態では、ロック用シャフト受け部２６は、図４（ａ）に示したように、基端部２１の下端縁２１２のうち、段差部２１２ａと幅広部２１２ｂとの間において、略逆Ｖ字状に切り欠かれた切り欠き溝から構成される。そして、ベース部材１０及び支持ディスク４０には、図１２（ａ），図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示したように、芯プレート２０が通常使用位置の姿勢（略水平姿勢）の際のロック用シャフト受け部２６の位置に対応する部位に、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２がそれぞれ形成されている。また、図１２（ｂ），図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示したように、芯プレート２０が跳ね上げ位置の姿勢（略垂直姿勢）の際のロック用シャフト受け部２６の位置に対応する部位に、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３がそれぞれ形成されている。第１ロック用シャフト挿通部１２，４２及び第２ロック用シャフト挿通部１３，４３は、いずれも、ロックシャフト５１の断面形状に合致するように略四角形の孔に形成されているが、いずれの位置においても、略四角形の孔のうちの隣り合う一辺同士が略逆Ｖ字状の切り欠き溝からなるロック用シャフト受け部２６の後側傾斜面２６ａと前側傾斜面２６ｂとほぼ合致するような向きで形成される（図１２（ｃ），（ｄ）参照）。
【００２５】
それにより、通常使用位置において、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２にロックシャフト５１を挿通すると、断面略四角形のロックシャフト５１は外面が水平に対して斜めの位置関係となるため、後側傾斜面２６ａがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、上方への回動が阻止される（図１２（ｃ）参照）。一方、跳ね上げ位置においては、ロックシャフト５１は、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に挿通される。この場合も、断面略四角形のロックシャフト５１の外面が水平に対して斜めの位置関係となるため、芯プレート２０が跳ね上げ位置から前方に回動しようとしても、前側傾斜面２６ｂがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられるため、前方への回動が阻止される（図１２（ｄ）参照）。
【００２６】
なお、カバー部材３０のプレート被覆部３１の外面には、図４に示したように、シャフトガイド３７が一体成形されている。このシャフトガイド３７は、略四角形の中空部３７ｂを有し、この中空部３７ｂが、通常使用位置では、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２に連通し、跳ね上げ位置では、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に連通する。
【００２７】
解除ノブ５３は、台形の上底と下底を円弧状とした楕円に近い形状で形成されている。この形状自体は限定されるものではないが、人の手で操作する際にできるだけ容易に操作しやすいように図面に示したような形状が好ましい。解除ノブ５３は、中央付近にカバー部材３０に形成されたシャフトガイド３７が挿通されるシャフトガイド用孔部５３ａを有する。解除ノブ５３は、図１０（ａ）の位置と図１０（ｂ）の位置との間で回転方向に動かされるため、シャフトガイド用孔部５３ａは、その際に、シャフトガイド３７が該シャフトガイド用孔部５３ａ内を相対移動できるように、上下方向に沿って円弧状に若干長い形状に開設されている。図２（ａ）、図８及び図１０に示したように、シャフトガイド用孔部５３ａの一方側に隣接して、突起用孔部５３ｂが貫通形成されている。この突起用孔部５３ｂには、シャフトガイド３７に隣接して形成されたスプリング支持突起３６が挿通される。また、シャフトガイド用孔部５３ａの他方側に隣接してスプリング端係合部５３ｃが設けられている。
【００２８】
解除ノブ５３のシャフトガイド用孔部５３ａ及び突起用孔部５３ｂのそれぞれにシャフトガイド３７及びスプリング支持突起３６を挿通した状態で、ロックスプリング５２が配設される。ロックスプリング５２は、断面略円形のスプリング支持突起３６と断面略四角形のシャフトガイド３７の周囲に沿った形状に加工されたバネ材からなる。より具体的には、図１０及び図１１に示すように、一端部５２ａを、断面略四角形のシャフトガイド用孔部５３ａから突出しているシャフトガイド３７に係合し、シャフトガイド３７の上面側を通過させて突起用孔部５３ｂから突出しているスプリング支持突起３６側に延びるように配置し、さらに、中途部５２ｂを該スプリング支持突起３６の外周に巻き付くように位置させて折り返し、他端部５２ｃを、シャフトガイド用孔部５３ａの他方側に設けたスプリング端係合部５３ｃに係合させて配置され、中途部５２ｂを中心として、他端部５２ｃが一端部５２ａに接近する方向にバネ力が作用する。シャフトガイド３７の下面側にはスリット３７ａが形成されており（図５（ｂ），（ｃ）参照）、中途部５２ｂと他端部５２ｃの間の下側バネ部５２ｄは、該スリット３７ａを介して、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ内を通過している。従って、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ内に挿入されるロックシャフト５１に下側バネ部５２ｄは接触する。
【００２９】
ロックシャフト５１の下面には、その長さ方向の奥側と先端側とにスプリング係合溝５１１，５１２が形成されており、スプリング係合溝５１１，５１２に下側バネ部５２ｄが係合すると、ロックシャフト５１は、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２及び第２ロック用シャフト挿通部１３，４３への抜き差しができないようになり、すなわち、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６にロックシャフト５１の外面が当接した状態か又は当接状態が解除された状態が維持される。奥側スプリング係合溝５１１の溝深さは相対的に浅く形成され、先端側スプリング係合溝５１２はそれよりも深く形成されている。また、先端側スプリング係合溝５１２は、図６（ｃ）に示したように、側面視で略直角三角形状に形成され、溝底部よりも奥側スプリング係合溝５１１寄りの一方の面５１２ａは傾斜面状に形成され、他方の面５１２ｂは溝底部からロックシャフト５１の外面に向かって略直角に延びるような面に形成されている。このため、下側バネ部５２ｄが先端側スプリング係合溝５１２に係合した状態で、さらにロックシャフト５１を引き抜き方向に動かしても、下側バネ部５２ｄは他方の面５１２ｂに当接するため、それ以上引き抜くことはできないが、ロックシャフト５１を押し込む方向に動作させた場合には下側バネ部５２ｄは傾斜面状の一方の面５１２ａに沿って相対移動し、先端側スプリング係合溝５１２から離脱できるようになっている。
【００３０】
ダミーカバー５４は、解除ノブ５３とほぼ同形状の同じ大きさに形成され、解除ノブ５３の表面を被覆するように配設される。ダミーカバー５４の内面には、ロックシャフト５１の後端部５１ａが固定されており、ダミーカバー５４を把持して、ロックシャフト５１を、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ、さらには、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２又は第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に挿通したり、抜き出したりする。但し、ダミーカバー５４を押し込んだ状態でも、解除ノブ５３は単独で回転方向に操作できるように、ダミーカバー５４自体が解除ノブ５３を押しつけないように設けられる。
【００３１】
次に、本実施形態のアームレスト１の作用を説明する。まず、図７及び図９（ａ）に示すように、通常使用位置にアームレスト１が設定されているとする。この状態では、図１２（ａ），図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示したように、芯プレート２０の上端縁２１１のうち段差部２１１ａが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち幅広部２１２ｂが他方のストッパ部１０ｃに当接している。従って、アームレスト１にかかる荷重は、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに分散支持される。ダミーカバー５４は、図５に示したように、差し込まれた状態であり、ロックシャフト５１は、シャフトガイド３７の中空部３７ｂから、支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２に挿通され、その先端は、ベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２に挿通されている。また、ロックシャフト５１のうち、支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２とベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２との間に位置する部位は、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６に当接している。この状態では、ロックスプリング５２の下側バネ部５２ｄがロックシャフト５１の下面に形成された奥側スプリング係合溝５１１に係合しており、引き抜けないようになっている。また、この状態でアームレスト１を上方に回動させようとすると、ロック用シャフト受け部２６の後側傾斜面２６ａがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、上方への回動が阻止される（図１２（ｃ）参照）。
【００３２】
通常使用位置からアームレスト１を跳ね上げる場合は次のように操作する。まず、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）に示したように、ダミーカバー５４に覆われた状態の解除ノブ５３のみを図の右方向（図１０（ｂ）の破線位置から実線位置の方向）に回転させる。それにより、解除ノブ５３は、スプリング支持突起３６を中心として回転し、スプリング端係合部５３ｃが右方向に回転するため、該スプリング端係合部５３ｃに係合されているロックスプリング５２の他端部５２ｃが下方向に拡開し、下側バネ部５２ｄがロックシャフト５１の奥側スプリング係合溝５１１から離脱する（図１０（ｂ）の実線で示した状態及び図１１（ｂ）の状態）。これにより、ロックシャフト５１とロックスプリング５２との係合が解除される。この状態では、ダミーカバー５４を正面から見ると、ダミーカバー５４に対して、解除ノブ５３が右回転方向に位置ずれしている（図９（ｂ）参照）。
【００３３】
次に、図９（ｃ）に示したように、ダミーカバー５４を把持して外方に引き出していく。ロックスプリング５２の他端部５２ｃは、拡開状態では常に一端部５２ａに接近するように、すなわち、閉じる方向にバネ力が作用しているため、ロックシャフト５１を引き出し、奥側スプリング係合溝５１１よりも深い溝で形成された先端側スプリング係合溝５１２の位置に至ると、図６（ｂ），（ｃ）に示したように、下側バネ部５２ｄが該先端側スプリング係合溝５１２に嵌り込む。ロックシャフト５１は先端側スプリング係合溝５１２に係合した状態でさらに引き抜こうとしても、略直角に立ち上がる他方の面５１２ｂに下側バネ部５２ｄが当接するため、それ以上に引き抜くことができなくなると共に、下側バネ部５２ｄが先端側スプリング係合溝５１２に嵌り込むことで他端部５２ｃが一端部５２ａに接近しようとし、ロックスプリング５２のバネ力により、解除ノブ５３は、スプリング支持突起３６を中心として図１０（ｂ）の左方（図１０（ｂ）の実線位置から破線位置）に回転し、原位置に復帰する。従って、この状態では、ダミーカバー５４を正面から見ると、ダミーカバー５４と解除ノブ５３とは回転方向の向きが一致する。
【００３４】
ロックスプリング５２が先端側スプリング係合溝５１２に係合した段階では、図６（ｂ）に示したように、ロックシャフト５１は、ベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６、及び支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２から離脱している。従って、この状態で、アームレスト１（芯プレート２０）は上方への回動が可能になる。
【００３５】
アームレスト１を上方に回動させていくと、図１２（ｂ）に示したように、芯プレート２０の上端縁２１１の前方寄りの幅広部２１１ｂが一方のストッパ部１０ｂに当接し、かつ、下端縁２１２の後方寄りの段差部２１２ａが他方のストッパ部１０ｃに当接するまで動作して停止する。解除ノブ５３は、ロックスプリング５２を介してシャフトガイド３７及びスプリング支持突起３６に係合しているため、カバー部材３０及び芯プレート２０と共に回動する。ロックスプリング５２を介して解除ノブ５３に係合しているロックシャフト５１及びダミーカバー５４も同様であり、ダミーカバー５４及び解除ノブ５３は、図９（ｄ）及び図１４（ａ），（ｂ）に示したように、通常使用位置から略９０度回転した向きになる。一方、ベース部材１０及び支持ディスク４０は回動せずに固定されている。
従って、跳ね上げ位置においては、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６は、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に対応する連通位置となり、さらにロックシャフト５１がそれらの延長線上に位置することになる。次いで、図９（ｄ）の状態から図９（ｅ）の状態になるように、ダミーカバー５４を押すと、ロックシャフト５１の先端側スプリング係合溝５１２の一方の面５１２ａが傾斜面状であるため、該一方の面５１２ａに沿って下側バネ部５２ｄが相対移動して離脱し、ロックシャフト５１が押し込まれていく。
【００３６】
それにより、ロックシャフト５１は、図１４（ｂ）に示したように、支持ディスク４０の第２ロック用シャフト挿通部４３に挿通され、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６に係合し、さらにベース部材１０の第２ロック用シャフト挿通部１３に挿通される。これにより、アームレスト１を前方に回動させる力が不用意に加わっても、ロック用シャフト受け部２６の前側傾斜面２６ｂがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、前方への回動が阻止され、アームレスト１は跳ね上げ位置で保持される（図１２（ｄ）参照）。また、跳ね上げ位置においても、芯プレート２０が一方のストッパ部１０ｂ及び他方のストッパ部１０ｃに当接した状態で保持されるため、跳ね上げ位置においてアームレスト１にかかる荷重も、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃにより分散支持される。
【００３７】
上記したように、芯プレート２０は、ベース部材１０との対向面を除いてカバー部材３０によって一体成形により被覆されている。また、プレート被覆部３１の周縁に沿って外方に張り出す突出片３２が設けられているが、この突出片３２は、図３に示したように、芯プレート２０の基端部２１付近において、アームレスト１を通常姿勢位置で上面から見た際に、ベース部材１０の上面及び下面の少なくとも一部を被覆するまで張り出されている。そのため、操作者の衣服や手指がそれらの隙間に入り込むことが防止される。また、通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ベース部材１０に設けられた２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃによって荷重を負担する構成であるため、カバー部材３０の外方に飛び出した部品がなく、その意味でも、衣服や手指の挟み込み防止効果が高い。また、カバー部材３０により被覆された内部に荷重を受ける部材や回動させるための機構を配置した構成であり、従来のように荷重を受けるための別途のステイなどが不要であるため、部品点数が少なく、さらに、それらを配置することにより別途必要となる衣服や手指の挟み込み防止機構を設ける必要もないため、構造が簡易で軽量化が図られ、製造コストの低減に資する。
【００３８】
上記した説明では、航空機における乗客用のシートに適用しているが、これに限らず、列車、船舶、バスなど種々の乗物用シートにおけるアームレストとして適用可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３９】
１ アームレスト
１０ ベース部材
１０ａ 中空軸部
１０ｂ，１０ｃ ストッパ部
１２ 第１ロック用シャフト挿通部
１３ 第２ロック用シャフト挿通部
２０ 芯プレート
２１ 基端部
３０ カバー部材
３１ プレート被覆部
３２ 突出片
３６ スプリング支持突起
３７ シャフトガイド
４０ 支持ディスク
４０ａ ボルト挿通孔
４２ 第１ロック用シャフト挿通部
４３ 第２ロック用シャフト挿通部
５０ ロック機構
５１ ロックシャフト
５２ ロックスプリング
５３ 解除ノブ
５４ ダミーカバー
１００ シート
１１０ シートバック部
１１１ サイドフレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト及び該アームレストを備えたシートに関し、特に、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートに取り付けられるアームレスト及び該アームレストを備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機の客室に設置されるシートにおいて、特に通路側のアームレストは固定されているものが多いが、車いす利用者が座席に移動しやすいように、少なくとも一部のシートでは可動式アームレストが採用されている。例えば、特許文献１において従来例として示されている図１１には、アームレストの基端部をシートバック部に軸支し、通常使用位置である略水平状態から上方に向かって跳ね上げ、シートバック部の側部に沿った姿勢に変位させる機構が示されている。同じく、特許文献１において従来例として示されている図１２には、シートバック部の側部にガイド溝を設け、このガイド溝に沿ってアームレストを上下動させる機構が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５６３９３号公報（図１１，図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の図１１及び図１２に示された機構は、いずれも、アームレストの前方端側を、シートクッション部に回転自由に軸支されたステイを介して支持する機構であり、アームレストを上下動させる際に、これらのステイの変位により衣服や手指が挟まれる可能性がある。また、シートクッション部及びシートバック部の側方に沿って架台フレームを設置し、この架台フレームの上部に、基端部を回動可能に軸支したアームレストも知られているが、この場合には、架台フレームの上部とアームレストの基端部との間に、衣服や手指が挟まれる可能性がある。もちろん、このような従来の構成では、衣服や手指等が挟まれることを防止するため、種々の対策が施されているが、そのような対策を施すことで構造が複雑化し、部品点数が多くなりがちで、重量も重くなるといった問題があった。
【０００５】
その一方、アームレストを可動式にする場合、離陸時、着陸時等における不用意な可動を避けなければならない。そのため、アームレストを可動するためのロック解除を、基本的には客室乗務員が実施するようにして、乗客が簡単には操作できないような工夫も必要である。
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、衣服や手指の挟み込みを簡易な構造で防止でき、軽量な構造でかつ低コストで製造可能なアームレスト及び該アームレスを備えたシートを提供することを課題とし、さらに、本発明は、この課題に加え、アームレストを可動するロック解除を乗客が簡単には操作できないようにしたアームレスト及び該アームレストを備えたシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、取付対象部に、通常使用位置と跳ね上げ位置との範囲で回動可能に設けられるアームレストであって、前記取付対象部に取り付けられるベース部材と、基端部が前記ベース部材に回動可能に軸支される所定長さの芯プレートと、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面を除いて前記芯プレートを被覆するプレート被覆部と前記プレート被覆部の周縁から外方に張り出す突出片とを有する断面略Ｉ字状に成形されると共に、前記芯プレートと一体成形される合成樹脂製のカバー部材と、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んで前記芯プレートの基端部の上端縁側と下端縁側にそれぞれ突設され、前記通常使用位置と跳ね上げ位置とのいずれにおいても前記芯プレートに共に当接し、前記芯プレートにかかる荷重を両方で分散負担する一対のストッパ部とを有することを特徴とするアームレストを提供する。
【０００８】
前記カバー部材内で、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面との反対面に積層され、前記ベース部材と共に前記芯プレートの基端部を回動可能に支持し、かつ、前記一対のストッパ部の先端がそれぞれ挿通されるストッパ部挿通孔を有する支持ディスクを備えることが好ましい。前記芯プレートの前記通常使用位置と跳ね上げ位置でロックを行うためのロック機構であって、前記芯プレートに形成されたロック用シャフト受け部に当接し、前記通常使用位置又は跳ね上げ位置における前記芯プレートの回動を規制するロックシャフトと、前記ロックシャフトに係合して、前記ロック用シャフト受け部に当接した状態又は当接が解除された状態を維持するロックスプリングと、前記ロックスプリングにより、前記ロックスプリングが前記ロックシャフトに係合する方向に付勢されると共に、この付勢力に抗して動かすことにより前記ロックスプリングの前記ロックシャフトへの係合を解除する解除ノブと、前記解除ノブを被覆すると共に、前記ロックシャフトの前記ロック用シャフト受け部への当接操作又は当接状態の解除操作を行うためのダミーカバーとを備えたロック機構を有することが好ましい。前記一対のストッパ部は、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んだ対称位置に設けられていることが好ましい。前記ベース部材が、前記取付対象部としてシートバック部のサイドフレームに取り付けられることが好ましい。
【０００９】
また、本発明は、シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、前記アームレストが、前記シートバック部のサイドフレームにベース部材を取り付けることにより設けられていることを特徴とするシートを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアームレストは、芯プレートとカバー部材が一体成形され、芯プレートが一部の面を除いてカバー部材で覆われていると共に、芯プレートの回動範囲を規制するストッパ部を備えたベース部材に、芯プレートの基端部を対面配置している。従って、アームレストの通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ストッパ部と芯プレートとの接触は、カバー部材で被覆された範囲で行われることになるため、衣服や手指が、両者間で挟みこまれるようなことがない。また、通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても一対のストッパ部の両方に芯プレートが当接し、両方のストッパ部により荷重が分散負担される構造であるため、上記した従来の跳ね上げ式のアームレストのように、荷重を支持するステイのような部材が不要であり、簡易な構造で部品点数が少なく軽量化に資すると共に、より低コストで製造可能である。
【００１１】
また、アームレストを可動する際のロックの解除にあたって、解除ノブだけでなくダミーカバーを備えたロック機構を採用することで、乗客がロック解除する手段を容易には発見できなくなり、離着陸時における不用意な可動の防止に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係るアームレストを備えたシートの要部を正面側から見た斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、上記実施形態のアームレストの分解斜視図であり、図２（ｂ）は、ディスク挿通孔の位置を示した図であり、図２（ｃ）はロック機構を構成するロックシャフトとダミーカバーを組み付けた状態を示した図である。
【図３】図３は、上記実施形態に係るアームレストの平面図である。
【図４】図４（ａ）は、上記実施形態に係るアームレストの芯プレートのとカバー部材とを分離して示した図であり、図４（ｂ）は芯プレートとカバー部材とを一体成形した状態を示した図である。
【図５】図５（ａ）は、ロックシャフト及びダミーカバーが挿入された状態のアームレストの側面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図５（ｃ）は図５（ｂ）のＤ部拡大図である。
【図６】図６（ａ）は、ロックシャフト及びダミーカバーを引き出した状態のアームレストの側面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＣ部拡大図である。
【図７】図７は、上記実施形態に係るアームレストを備えた航空機用のシートを示した図である。
【図８】図８は、アームレストをシートバック部のサイドフレームに取り付ける状態を示した分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）〜（ｅ）は、通常使用位置から跳ね上げ位置までアームレストを動作させる方法を説明するための図である。
【図１０】図１０（ａ）は、解除ノブを正面から見た際における、ロックスプリングがロックシャフトに係合している状態を示した図であり、図１０（ｂ）は、解除ノブを正面から見た際における、解除ノブを回転させてロックスプリングのロックシャフトへの係合を解除した状態を示した図である。
【図１１】図１１（ａ）は、ダミーカバーを裏側から見た際における、ロックスプリングがロックシャフトに係合している状態を示した図であり、図１１（ｂ）は、ダミーカバーを裏側から見た際における、解除ノブを回転させてロックスプリングのロックシャフトへの係合を解除した状態を示した図である。
【図１２】図１２（ａ）は、通常使用位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図であり、図１２（ｂ）は、跳ね上げ位置における芯プレートの位置関係を示した図であり、図１２（ｃ）は、通常使用位置におけるロック用シャフト受け部、第１ロック用シャフト挿通部及びロックシャフトの位置関係を示した図であり、図１２（ｄ）は、跳ね上げ位置におけるロック用シャフト受け部、第１ロック用シャフト挿通部及びロックシャフトの位置関係を示した図である。
【図１３】図１３（ａ）は、サイドフレームにベース部材と取り付けた状態での通常使用位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図であり、図１２（ｂ）は、サイドフレームにベース部材と取り付けた状態での跳ね上げ位置における芯プレートとベース部材のストッパ部等との位置関係を示した図である。
【図１４】図１４（ａ）は、通常使用位置における芯プレートと支持ディスクの位置関係を示した図であり、図１４（ｂ）は、跳ね上げ位置における芯プレートと支持ディスクの位置関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、シート（航空機の客室用座席）１００のシートバック部１１０の側部に本発明の一の実施形態に係るアームレスト１を設けた状態を示した図である。
【００１４】
アームレスト１は、図２〜図６に示したように、ベース部材１０、芯プレート２０、カバー部材３０、支持ディスク４０、ロック機構５０等を有して構成される。ベース部材１０は、取付対象部であるシートバック部１１０の側部（サイドフレーム１１１）の所定位置に裏面を重ね合わせ、ねじ止め等により固定される（図７及び図８参照）。ベース部材１０は、該ベース部材１０の中心付近に、該ベース部材１０の表面から突出するように中空の軸部（以下、「中空軸部」）１０ａが設けられている。また、この中空軸部１０ａを挟んだ対称位置に、該ベース部材１０の表面から突出する突起からなるストッパ部１０ｂ，１０ｃが２個一対設けられている。
【００１５】
芯プレート２０は、図２（ａ）、図３及び図４（ａ）に示したように、長尺に形成され、長手方向の一端側の基端部２１に厚み方向に貫通する軸挿通孔２１ａが形成され、この軸挿通孔２１ａに上記中空軸部１０ａが挿通されることにより、該中空軸部１０ａを中心として回動可能となっている。基端部２１は、通常使用位置（図１２（ａ），図１３（ａ），図１４（ａ）の位置）から跳ね上げ位置（図１２（ｂ），図１３（ｂ），図１４（ｂ）の位置）まで、上記した一対のストッパ部１０ｂ，１０ｃ間に位置して回動できるような幅（通常使用位置において上側となる上端縁２１１から下側となる下端縁２１２までの長さ）で形成される。また、基端部２１の後端縁側は幅が狭くなっており、上端縁２１１側と下端縁２１２側に段差部２１１ａ，２１２ａが形成されている。基端部２１の前方側に隣接する部位は、基端部２１の幅よりも幅広の幅広部２１１ｂ，２１２ｂが設けられている。
【００１６】
これにより、通常使用位置では、上端縁２１１のうち、軸挿通孔２１ａよりも後方寄りの段差部２１１ａが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち、軸挿通孔２１ａよりも前方寄りの幅広部２１２ｂが他方のストッパ部１０ｃに当接して、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに荷重が分散され、芯プレート２０は通常使用位置において略水平姿勢で安定的に支持される。跳ね上げ位置では、上端縁２１１のうち、軸挿通孔２１ａよりも前方寄りの幅広部２１１ｂが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち、軸挿通孔２１ａよりも後方寄りの段差部２１２ａが他方のストッパ部１０ｃに当接して、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに荷重が分散され、芯プレート２０は跳ね上げ位置において略垂直姿勢（シートバック部１１０の側部に沿った姿勢）で安定的に支持される。
【００１７】
なお、本実施形態では、芯プレート２０の基端部２１の範囲を含む、長手方向略中央部から後端縁までの範囲において、補強プレート２５が重ね合わせられ、２枚重ねとなっている。
【００１８】
カバー部材３０は、合成樹脂製で、芯プレート２０（補強プレート２５を含む）と一体成形される。具体的には、図４に示したように、芯プレート２０を被覆するプレート被覆部３１を有している。プレート被覆部３１は、芯プレート２０の外形よりも一回り大きな形状で形成されている。プレート被覆部３１の周縁には、該プレート被覆部３１の両側に外方に張り出す突出片３２を有しており、断面略Ｉ字状に形成されている。
【００１９】
カバー部材３０のプレート被覆部３１は、図２（ａ）及び図４（ａ）に示したように、芯プレート２０の外面側については全ての面を被覆するが、内面側である、基端部２１におけるベース部材１０の表面との対向面（本実施形態では、補強プレート２５の対向面）２１ｂは、回動時においてベース部材１０の表面と摺接するため、合成樹脂では被覆されていない露出面となっている（図４（ｂ），図５（ｂ），（図６（ｂ）参照）。また、プレート被覆部３１は、基端部２１の外面（対向面２１ｂの反対面）には密着せずに隙間を有するように成形されており、カバー部材３０の後端面には、この隙間に連通する位置に縦長のディスク挿通孔３１ａが開口形成されている（図２（ｂ），図４（ｂ）参照）。
【００２０】
また、プレート被覆部３１は、芯プレート２０の回動中心に対応する位置に、中空軸部１０ａの中空部に嵌合されるボルト１１が挿通される貫通孔３１ｂが形成され、さらに、プレート被覆部３１の外面には、後述のロック機構５０を構成するロックスプリング５２や解除ノブ５３を支持するスプリング支持突起３６及びシャフトガイド３７がほぼ横方向に隣接して成形されている（図４参照）。
【００２１】
カバー部材３０には、上記のように、プレート被覆部３１の周縁に沿って外方に張り出す突出片３２が形成されているが、これにより、解除ノブ５３やダミーカバー５４を含むロック機構５０が、プレート被覆部３１の外面に沿って設けられ、アームレスト１を平面から見た際に、突出片３２の側縁３２ａよりも内方に位置する（図１，図２（ａ）参照）。カバー部材３０をこのような構成とすることで、通路に位置する客室乗務員によるロック機構５０の操作の容易性を確保しつつ、当該席に着席している乗客からはロック機構５０を見つけにくくすることができ、さらには、後述のように、解除ノブ５３を操作した後にダミーカバー５４の引き抜き操作を行わなければアームレスト１が回動しない構造であるため、離着陸時等における乗客による誤操作を防止する効果が高い。
【００２２】
支持ディスク４０は、図２（ａ）に示したように、四角形に近い板状体からなり、ほぼ中央にボルト１１を挿通するためのボルト挿通孔４０ａが形成されていると共に、該ボルト挿通孔４０ａを挟んだ対称位置であって、ベース部材１０のストッパ部１０ｂ，１０ｃに対応する部位にストッパ部挿通孔４０ｂ，４０ｃが貫通形成されている。支持ディスク４０は、芯プレート２０に一体成形されるカバー部材３０の後端面に開口形成した上記のディスク挿通孔３１ａから挿通され、基端部２１の外面に積層した状態で、カバー部材３０のプレート被覆部３１の外面側から貫通孔３１ｂを介してボルト１１を中空軸部１０ａの中空部に挿通することにより固定される。これにより、ボルト１１が中空軸部１０ａの中空部に挿通されると共に、ストッパ部１０ｂ，１０ｃの先端がストッパ部挿通孔４０ｂ，４０ｃにそれぞれ挿通されるため、図５及び図６に示したように、芯プレート２０は、基端部２１がベース部材１０と支持ディスク４０との間に挟まれることにより両持ち支持となり、支持ディスク４０を設けない場合よりも大きな荷重を負担することができる。なお、カバー部材３０の後端面には、後端面カバー３４が装着され、ディスク挿通孔３１ａは目隠しされる（図２（ａ）参照）。
【００２３】
ロック機構５０は、ロックシャフト５１、ロックスプリング５２、解除ノブ５３及びダミーカバー５４を有して構成される。ロックシャフト５１は、後端部５１ａがダミーカバー５４によって支持されている（図５（ｂ），図６（ｂ）参照）。ロックシャフト５１は、断面角形、本実施形態では断面四角形に形成され、芯プレート２０に形成されたロック用シャフト受け部２６に外面が当接することにより、芯プレート２０が回動できないようにロックする。
【００２４】
ここで、本実施形態では、ロック用シャフト受け部２６は、図４（ａ）に示したように、基端部２１の下端縁２１２のうち、段差部２１２ａと幅広部２１２ｂとの間において、略逆Ｖ字状に切り欠かれた切り欠き溝から構成される。そして、ベース部材１０及び支持ディスク４０には、図１２（ａ），図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示したように、芯プレート２０が通常使用位置の姿勢（略水平姿勢）の際のロック用シャフト受け部２６の位置に対応する部位に、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２がそれぞれ形成されている。また、図１２（ｂ），図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示したように、芯プレート２０が跳ね上げ位置の姿勢（略垂直姿勢）の際のロック用シャフト受け部２６の位置に対応する部位に、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３がそれぞれ形成されている。第１ロック用シャフト挿通部１２，４２及び第２ロック用シャフト挿通部１３，４３は、いずれも、ロックシャフト５１の断面形状に合致するように略四角形の孔に形成されているが、いずれの位置においても、略四角形の孔のうちの隣り合う一辺同士が略逆Ｖ字状の切り欠き溝からなるロック用シャフト受け部２６の後側傾斜面２６ａと前側傾斜面２６ｂとほぼ合致するような向きで形成される（図１２（ｃ），（ｄ）参照）。
【００２５】
それにより、通常使用位置において、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２にロックシャフト５１を挿通すると、断面略四角形のロックシャフト５１は外面が水平に対して斜めの位置関係となるため、後側傾斜面２６ａがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、上方への回動が阻止される（図１２（ｃ）参照）。一方、跳ね上げ位置においては、ロックシャフト５１は、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に挿通される。この場合も、断面略四角形のロックシャフト５１の外面が水平に対して斜めの位置関係となるため、芯プレート２０が跳ね上げ位置から前方に回動しようとしても、前側傾斜面２６ｂがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられるため、前方への回動が阻止される（図１２（ｄ）参照）。
【００２６】
なお、カバー部材３０のプレート被覆部３１の外面には、図４に示したように、シャフトガイド３７が一体成形されている。このシャフトガイド３７は、略四角形の中空部３７ｂを有し、この中空部３７ｂが、通常使用位置では、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２に連通し、跳ね上げ位置では、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に連通する。
【００２７】
解除ノブ５３は、台形の上底と下底を円弧状とした楕円に近い形状で形成されている。この形状自体は限定されるものではないが、人の手で操作する際にできるだけ容易に操作しやすいように図面に示したような形状が好ましい。解除ノブ５３は、中央付近にカバー部材３０に形成されたシャフトガイド３７が挿通されるシャフトガイド用孔部５３ａを有する。解除ノブ５３は、図１０（ａ）の位置と図１０（ｂ）の位置との間で回転方向に動かされるため、シャフトガイド用孔部５３ａは、その際に、シャフトガイド３７が該シャフトガイド用孔部５３ａ内を相対移動できるように、上下方向に沿って円弧状に若干長い形状に開設されている。図２（ａ）、図８及び図１０に示したように、シャフトガイド用孔部５３ａの一方側に隣接して、突起用孔部５３ｂが貫通形成されている。この突起用孔部５３ｂには、シャフトガイド３７に隣接して形成されたスプリング支持突起３６が挿通される。また、シャフトガイド用孔部５３ａの他方側に隣接してスプリング端係合部５３ｃが設けられている。
【００２８】
解除ノブ５３のシャフトガイド用孔部５３ａ及び突起用孔部５３ｂのそれぞれにシャフトガイド３７及びスプリング支持突起３６を挿通した状態で、ロックスプリング５２が配設される。ロックスプリング５２は、断面略円形のスプリング支持突起３６と断面略四角形のシャフトガイド３７の周囲に沿った形状に加工されたバネ材からなる。より具体的には、図１０及び図１１に示すように、一端部５２ａを、断面略四角形のシャフトガイド用孔部５３ａから突出しているシャフトガイド３７に係合し、シャフトガイド３７の上面側を通過させて突起用孔部５３ｂから突出しているスプリング支持突起３６側に延びるように配置し、さらに、中途部５２ｂを該スプリング支持突起３６の外周に巻き付くように位置させて折り返し、他端部５２ｃを、シャフトガイド用孔部５３ａの他方側に設けたスプリング端係合部５３ｃに係合させて配置され、中途部５２ｂを中心として、他端部５２ｃが一端部５２ａに接近する方向にバネ力が作用する。シャフトガイド３７の下面側にはスリット３７ａが形成されており（図５（ｂ），（ｃ）参照）、中途部５２ｂと他端部５２ｃの間の下側バネ部５２ｄは、該スリット３７ａを介して、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ内を通過している。従って、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ内に挿入されるロックシャフト５１に下側バネ部５２ｄは接触する。
【００２９】
ロックシャフト５１の下面には、その長さ方向の奥側と先端側とにスプリング係合溝５１１，５１２が形成されており、スプリング係合溝５１１，５１２に下側バネ部５２ｄが係合すると、ロックシャフト５１は、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２及び第２ロック用シャフト挿通部１３，４３への抜き差しができないようになり、すなわち、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６にロックシャフト５１の外面が当接した状態か又は当接状態が解除された状態が維持される。奥側スプリング係合溝５１１の溝深さは相対的に浅く形成され、先端側スプリング係合溝５１２はそれよりも深く形成されている。また、先端側スプリング係合溝５１２は、図６（ｃ）に示したように、側面視で略直角三角形状に形成され、溝底部よりも奥側スプリング係合溝５１１寄りの一方の面５１２ａは傾斜面状に形成され、他方の面５１２ｂは溝底部からロックシャフト５１の外面に向かって略直角に延びるような面に形成されている。このため、下側バネ部５２ｄが先端側スプリング係合溝５１２に係合した状態で、さらにロックシャフト５１を引き抜き方向に動かしても、下側バネ部５２ｄは他方の面５１２ｂに当接するため、それ以上引き抜くことはできないが、ロックシャフト５１を押し込む方向に動作させた場合には下側バネ部５２ｄは傾斜面状の一方の面５１２ａに沿って相対移動し、先端側スプリング係合溝５１２から離脱できるようになっている。
【００３０】
ダミーカバー５４は、解除ノブ５３とほぼ同形状の同じ大きさに形成され、解除ノブ５３の表面を被覆するように配設される。ダミーカバー５４の内面には、ロックシャフト５１の後端部５１ａが固定されており、ダミーカバー５４を把持して、ロックシャフト５１を、シャフトガイド３７の中空部３７ｂ、さらには、第１ロック用シャフト挿通部１２，４２又は第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に挿通したり、抜き出したりする。但し、ダミーカバー５４を押し込んだ状態でも、解除ノブ５３は単独で回転方向に操作できるように、ダミーカバー５４自体が解除ノブ５３を押しつけないように設けられる。
【００３１】
次に、本実施形態のアームレスト１の作用を説明する。まず、図７及び図９（ａ）に示すように、通常使用位置にアームレスト１が設定されているとする。この状態では、図１２（ａ），図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示したように、芯プレート２０の上端縁２１１のうち段差部２１１ａが一方のストッパ部１０ｂに当接し、下端縁２１２のうち幅広部２１２ｂが他方のストッパ部１０ｃに当接している。従って、アームレスト１にかかる荷重は、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃに分散支持される。ダミーカバー５４は、図５に示したように、差し込まれた状態であり、ロックシャフト５１は、シャフトガイド３７の中空部３７ｂから、支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２に挿通され、その先端は、ベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２に挿通されている。また、ロックシャフト５１のうち、支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２とベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２との間に位置する部位は、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６に当接している。この状態では、ロックスプリング５２の下側バネ部５２ｄがロックシャフト５１の下面に形成された奥側スプリング係合溝５１１に係合しており、引き抜けないようになっている。また、この状態でアームレスト１を上方に回動させようとすると、ロック用シャフト受け部２６の後側傾斜面２６ａがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、上方への回動が阻止される（図１２（ｃ）参照）。
【００３２】
通常使用位置からアームレスト１を跳ね上げる場合は次のように操作する。まず、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）に示したように、ダミーカバー５４に覆われた状態の解除ノブ５３のみを図の右方向（図１０（ｂ）の破線位置から実線位置の方向）に回転させる。それにより、解除ノブ５３は、スプリング支持突起３６を中心として回転し、スプリング端係合部５３ｃが右方向に回転するため、該スプリング端係合部５３ｃに係合されているロックスプリング５２の他端部５２ｃが下方向に拡開し、下側バネ部５２ｄがロックシャフト５１の奥側スプリング係合溝５１１から離脱する（図１０（ｂ）の実線で示した状態及び図１１（ｂ）の状態）。これにより、ロックシャフト５１とロックスプリング５２との係合が解除される。この状態では、ダミーカバー５４を正面から見ると、ダミーカバー５４に対して、解除ノブ５３が右回転方向に位置ずれしている（図９（ｂ）参照）。
【００３３】
次に、図９（ｃ）に示したように、ダミーカバー５４を把持して外方に引き出していく。ロックスプリング５２の他端部５２ｃは、拡開状態では常に一端部５２ａに接近するように、すなわち、閉じる方向にバネ力が作用しているため、ロックシャフト５１を引き出し、奥側スプリング係合溝５１１よりも深い溝で形成された先端側スプリング係合溝５１２の位置に至ると、図６（ｂ），（ｃ）に示したように、下側バネ部５２ｄが該先端側スプリング係合溝５１２に嵌り込む。ロックシャフト５１は先端側スプリング係合溝５１２に係合した状態でさらに引き抜こうとしても、略直角に立ち上がる他方の面５１２ｂに下側バネ部５２ｄが当接するため、それ以上に引き抜くことができなくなると共に、下側バネ部５２ｄが先端側スプリング係合溝５１２に嵌り込むことで他端部５２ｃが一端部５２ａに接近しようとし、ロックスプリング５２のバネ力により、解除ノブ５３は、スプリング支持突起３６を中心として図１０（ｂ）の左方（図１０（ｂ）の実線位置から破線位置）に回転し、原位置に復帰する。従って、この状態では、ダミーカバー５４を正面から見ると、ダミーカバー５４と解除ノブ５３とは回転方向の向きが一致する。
【００３４】
ロックスプリング５２が先端側スプリング係合溝５１２に係合した段階では、図６（ｂ）に示したように、ロックシャフト５１は、ベース部材１０の第１ロック用シャフト挿通部１２、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６、及び支持ディスク４０の第１ロック用シャフト挿通部４２から離脱している。従って、この状態で、アームレスト１（芯プレート２０）は上方への回動が可能になる。
【００３５】
アームレスト１を上方に回動させていくと、図１２（ｂ）に示したように、芯プレート２０の上端縁２１１の前方寄りの幅広部２１１ｂが一方のストッパ部１０ｂに当接し、かつ、下端縁２１２の後方寄りの段差部２１２ａが他方のストッパ部１０ｃに当接するまで動作して停止する。解除ノブ５３は、ロックスプリング５２を介してシャフトガイド３７及びスプリング支持突起３６に係合しているため、カバー部材３０及び芯プレート２０と共に回動する。ロックスプリング５２を介して解除ノブ５３に係合しているロックシャフト５１及びダミーカバー５４も同様であり、ダミーカバー５４及び解除ノブ５３は、図９（ｄ）及び図１４（ａ），（ｂ）に示したように、通常使用位置から略９０度回転した向きになる。一方、ベース部材１０及び支持ディスク４０は回動せずに固定されている。
従って、跳ね上げ位置においては、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６は、第２ロック用シャフト挿通部１３，４３に対応する連通位置となり、さらにロックシャフト５１がそれらの延長線上に位置することになる。次いで、図９（ｄ）の状態から図９（ｅ）の状態になるように、ダミーカバー５４を押すと、ロックシャフト５１の先端側スプリング係合溝５１２の一方の面５１２ａが傾斜面状であるため、該一方の面５１２ａに沿って下側バネ部５２ｄが相対移動して離脱し、ロックシャフト５１が押し込まれていく。
【００３６】
それにより、ロックシャフト５１は、図１４（ｂ）に示したように、支持ディスク４０の第２ロック用シャフト挿通部４３に挿通され、芯プレート２０のロック用シャフト受け部２６に係合し、さらにベース部材１０の第２ロック用シャフト挿通部１３に挿通される。これにより、アームレスト１を前方に回動させる力が不用意に加わっても、ロック用シャフト受け部２６の前側傾斜面２６ｂがロックシャフト５１の対向する外面に押しつけられ、前方への回動が阻止され、アームレスト１は跳ね上げ位置で保持される（図１２（ｄ）参照）。また、跳ね上げ位置においても、芯プレート２０が一方のストッパ部１０ｂ及び他方のストッパ部１０ｃに当接した状態で保持されるため、跳ね上げ位置においてアームレスト１にかかる荷重も、２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃにより分散支持される。
【００３７】
上記したように、芯プレート２０は、ベース部材１０との対向面を除いてカバー部材３０によって一体成形により被覆されている。また、プレート被覆部３１の周縁に沿って外方に張り出す突出片３２が設けられているが、この突出片３２は、図３に示したように、芯プレート２０の基端部２１付近において、アームレスト１を通常姿勢位置で上面から見た際に、ベース部材１０の上面及び下面の少なくとも一部を被覆するまで張り出されている。そのため、操作者の衣服や手指がそれらの隙間に入り込むことが防止される。また、通常使用位置及び跳ね上げ位置のいずれにおいても、ベース部材１０に設けられた２つのストッパ部１０ｂ，１０ｃによって荷重を負担する構成であるため、カバー部材３０の外方に飛び出した部品がなく、その意味でも、衣服や手指の挟み込み防止効果が高い。また、カバー部材３０により被覆された内部に荷重を受ける部材や回動させるための機構を配置した構成であり、従来のように荷重を受けるための別途のステイなどが不要であるため、部品点数が少なく、さらに、それらを配置することにより別途必要となる衣服や手指の挟み込み防止機構を設ける必要もないため、構造が簡易で軽量化が図られ、製造コストの低減に資する。
【００３８】
上記した説明では、航空機における乗客用のシートに適用しているが、これに限らず、列車、船舶、バスなど種々の乗物用シートにおけるアームレストとして適用可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３９】
１ アームレスト
１０ ベース部材
１０ａ 中空軸部
１０ｂ，１０ｃ ストッパ部
１２ 第１ロック用シャフト挿通部
１３ 第２ロック用シャフト挿通部
２０ 芯プレート
２１ 基端部
３０ カバー部材
３１ プレート被覆部
３２ 突出片
３６ スプリング支持突起
３７ シャフトガイド
４０ 支持ディスク
４０ａ ボルト挿通孔
４２ 第１ロック用シャフト挿通部
４３ 第２ロック用シャフト挿通部
５０ ロック機構
５１ ロックシャフト
５２ ロックスプリング
５３ 解除ノブ
５４ ダミーカバー
１００ シート
１１０ シートバック部
１１１ サイドフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象部に、通常使用位置と跳ね上げ位置との範囲で回動可能に設けられるアームレストであって、
前記取付対象部に取り付けられるベース部材と、
基端部が前記ベース部材に回動可能に軸支される所定長さの芯プレートと、
前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面を除いて前記芯プレートを被覆するプレート被覆部と前記プレート被覆部の周縁から外方に張り出す突出片とを有する断面略Ｉ字状に成形されると共に、前記芯プレートと一体成形される合成樹脂製のカバー部材と、
前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んで前記芯プレートの基端部の上端縁側と下端縁側にそれぞれ突設され、前記通常使用位置と跳ね上げ位置とのいずれにおいても前記芯プレートに共に当接し、前記芯プレートにかかる荷重を両方で分散負担する一対のストッパ部と
を有することを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記カバー部材内で、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面との反対面に積層され、前記ベース部材と共に前記芯プレートの基端部を回動可能に支持し、かつ、前記一対のストッパ部の先端がそれぞれ挿通されるストッパ部挿通孔を有する支持ディスクを備える請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
前記芯プレートの前記通常使用位置と跳ね上げ位置でロックを行うためのロック機構であって、
前記芯プレートに形成されたロック用シャフト受け部に当接し、前記通常使用位置又は跳ね上げ位置における前記芯プレートの回動を規制するロックシャフトと、
前記ロックシャフトに係合して、前記ロック用シャフト受け部に当接した状態又は当接が解除された状態を維持するロックスプリングと、
前記ロックスプリングにより、前記ロックスプリングが前記ロックシャフトに係合する方向に付勢されると共に、この付勢力に抗して動かすことにより前記ロックスプリングの前記ロックシャフトへの係合を解除する解除ノブと、
前記解除ノブを被覆すると共に、前記ロックシャフトの前記ロック用シャフト受け部への当接操作又は当接状態の解除操作を行うためのダミーカバーと
を備えたロック機構を有する請求項１又は２記載のアームレスト。
【請求項４】
前記一対のストッパ部は、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んだ対称位置に設けられている請求項１〜３のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記ベース部材が、前記取付対象部としてシートバック部のサイドフレームに取り付けられる請求項１〜４のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項６】
シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、
請求項１〜４のいずれか１に記載のアームレストが、前記シートバック部のサイドフレームにベース部材を取り付けることにより設けられていることを特徴とするシート。
【請求項１】
取付対象部に、通常使用位置と跳ね上げ位置との範囲で回動可能に設けられるアームレストであって、
前記取付対象部に取り付けられるベース部材と、
基端部が前記ベース部材に回動可能に軸支される所定長さの芯プレートと、
前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面を除いて前記芯プレートを被覆するプレート被覆部と前記プレート被覆部の周縁から外方に張り出す突出片とを有する断面略Ｉ字状に成形されると共に、前記芯プレートと一体成形される合成樹脂製のカバー部材と、
前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んで前記芯プレートの基端部の上端縁側と下端縁側にそれぞれ突設され、前記通常使用位置と跳ね上げ位置とのいずれにおいても前記芯プレートに共に当接し、前記芯プレートにかかる荷重を両方で分散負担する一対のストッパ部と
を有することを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記カバー部材内で、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面との反対面に積層され、前記ベース部材と共に前記芯プレートの基端部を回動可能に支持し、かつ、前記一対のストッパ部の先端がそれぞれ挿通されるストッパ部挿通孔を有する支持ディスクを備える請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
前記芯プレートの前記通常使用位置と跳ね上げ位置でロックを行うためのロック機構であって、
前記芯プレートに形成されたロック用シャフト受け部に当接し、前記通常使用位置又は跳ね上げ位置における前記芯プレートの回動を規制するロックシャフトと、
前記ロックシャフトに係合して、前記ロック用シャフト受け部に当接した状態又は当接が解除された状態を維持するロックスプリングと、
前記ロックスプリングにより、前記ロックスプリングが前記ロックシャフトに係合する方向に付勢されると共に、この付勢力に抗して動かすことにより前記ロックスプリングの前記ロックシャフトへの係合を解除する解除ノブと、
前記解除ノブを被覆すると共に、前記ロックシャフトの前記ロック用シャフト受け部への当接操作又は当接状態の解除操作を行うためのダミーカバーと
を備えたロック機構を有する請求項１又は２記載のアームレスト。
【請求項４】
前記一対のストッパ部は、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んだ対称位置に設けられている請求項１〜３のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記ベース部材が、前記取付対象部としてシートバック部のサイドフレームに取り付けられる請求項１〜４のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項６】
シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、
請求項１〜４のいずれか１に記載のアームレストが、前記シートバック部のサイドフレームにベース部材を取り付けることにより設けられていることを特徴とするシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１１】
【図１２】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１１】
【図１２】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−１２９２（Ｐ２０１３−１２９２Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３５８２９（Ｐ２０１１−１３５８２９）
【出願日】平成２３年６月１８日（２０１１．６．１８）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１８日（２０１１．６．１８）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]