インストルメントパネルの支持構造
【課題】インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー３の長手方向の端部にサイドブラケット１０が設けられ、サイドブラケット１０が車体側の部品に連結され、インストルメントパネル１がステアリングサポートメンバー３に支持され、サイドブラケット１０に延長ブラケット２０が設けられ、延長ブラケット２０に形成された被固定部２１が、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定部３１に固定されている。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー３の長手方向の端部にサイドブラケット１０が設けられ、サイドブラケット１０が車体側の部品に連結され、インストルメントパネル１がステアリングサポートメンバー３に支持され、サイドブラケット１０に延長ブラケット２０が設けられ、延長ブラケット２０に形成された被固定部２１が、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定部３１に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のインストルメントパネルの支持構造では、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの側部に設けられた第１ブラケットが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に設けられた第２ブラケットに連結されて、インストルメントパネルが前記車体部分に支持されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−４７２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のインストルメントパネルの側部に対向する車体部分は他の車体部分に比べると強度が十分ではない。そのために、上記従来の構造のように、インストルメントパネルが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に支持された構造では、インストルメントパネルの上壁の側部と、この側部に合わせられる他部品の端部（例えばフロントピラートリムの下端部）との見切り部に隙間が形成され、前記見切り部の外観が損なわれることがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、延長ブラケットに形成された被固定部が、インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているから、インストルメントパネルの上壁の側部を延長ブラケットとサイドブラケットを介してステアリングサポートメンバーで支持することができる。
ステアリングサポートメンバーはインストルメントパネルやステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネルの上壁の側部を支持させることにより、前記上壁の側部を精度よく位置決めでき、前記上壁の側部の支持剛性を強くすることができる。
従って、例えば、インストルメントパネルの車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネルの前端部と車体との固定部の嵌合構造（インストルメントパネルの前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネルの車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
これにより、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されていると、前記固定部と被固定部を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネルやフロントピラートリムが複雑な型構造や形状になることを避けることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
延長ブラケットに、インストルメントパネルの上壁の側部を支える役割りと、インストルメントパネルが車両前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネルの上壁の側部を車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されていると、インストルメントパネルの前後方向のバラツキが生じた場合に、前記被接合部に対する前記接合部の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネルの型変更を行なう事無く、インストルメントパネルの前後方向のバラツキの修正が可能となる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接していると、延長ブラケットの車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネルの上壁の側部の車幅方向における位置精度を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】インストルメントパネルとステアリングサポートメンバーの分解斜視図
【図２】インストルメントパネル本体をステアリングサポートメンバーに取り付けた状態の斜視図
【図３】サイドブラケットを示す側面図（一部は模式図）
【図４】延長ブラケットの取り付け構造を上方から見た斜視図
【図５】延長ブラケットの斜視図
【図６】延長ブラケットの取り付け構造を下方から見た斜視図
【図７】インストルメントパネルの側部を上から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のインストルメントパネル１と、ステアリングを支持するステアリングサポートメンバー３とを示してある。インストルメントパネル１は合成樹脂製の成形品であり、運転席及び助手席の車両前方側Ｆｒに配置されている。
【００１５】
［インストルメントパネル１の構造］
インストルメントパネル本体１４は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁１５と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁１６と、左右一対の側壁１７とを備えている。また、前壁１６の車幅方向の中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル１８が配置され、助手席と対向する前壁１６の下半部に、揺動開閉するグローブボックス１９が設けられている。
【００１６】
図１，図４，図６に示すように、上壁１５の側部１５Ｓに段差部１５Ｄが形成され、前記側部１５Ｓから第１フランジ１５Ｆが下方に延びている。そして、後述の延長ブラケット２０の被固定部２１が固定される板状の固定片３０が、第１フランジ１５Ｆの車幅方向内側Ｗ１の段差面（第１フランジ１５Ｆの表側の面）から車幅方向外側Ｗ２に張り出している。
【００１７】
前記固定片３０は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜した固定部３１と、この固定部３１の車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる立ち上がり部３２とから成る。固定部３１の前部にはスクリュー挿通孔３１Ｈが形成され、後部には裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が形成されている。また、前記立ち上がり部３２の車幅方向内側Ｗ１の部分は切り欠かれ、切り欠き部から断面Ｌ字状の壁部３３が車両後方側Ｒｒに延びている。断面Ｌ字状の壁部３３は前記段差面との間に溝部を形成している。
【００１８】
［ステアリングサポートメンバー３の構造］
図１に示すように、前記ステアリングサポートメンバー３は車幅方向に沿う丸パイプ状に形成され、運転席側のメンバー部分３Ａの径が助手席側のメンバー部分３Ｂの径よりも大きく設定されている。そして、ステアリングサポートメンバー３の左端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に左側のサイドブラケット１０が溶接固着され、右端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に右側のサイドブラケット１０が溶接固着されている。
【００１９】
左側のサイドブラケット１０は左ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結され、右側のサイドブラケット１０は右ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結されている。
【００２０】
そして、ステアリングサポートメンバー３の長手方向（車幅方向）中間部に複数の帯板状の中間ブラケット４０の上端部が溶接固着され、前記複数の中間ブラケット４０がインストルメントパネル１の左右中間部に連結されて、インストルメントパネル１がステアリングサポートメンバー３に支持されている。
【００２１】
［サイドブラケット１０の構造］
図１〜図４に示すように、左側のサイドブラケット１０（以下、「サイドブラケット１０」と称する）は車幅方向から見て車両後方側Ｒｒに窄まる台形板状に形成され、上下両端部１０Ａが車幅方向内側Ｗ１にフランジ状に折曲されている。これにより、サイドブラケット１０の剛性・強度が向上している。図３はサイドブラケット１０を示す側面図であり、一部を模式図にしてある。図３の符号８はカウルパネル、９はダッシュパネルの上端部である。
【００２２】
ステアリングサポートメンバー３の左端部は左側のサイドブラケット１０に溶接固着されている。ステアリングサポートメンバー３の左端部の周りには複数のボルト挿通孔１０Ｈが形成され、このボルト挿通孔１０Ｈに挿通されたボルトでサイドブラケット１０が左ダッシュサイドパネルに固定される。
【００２３】
図４，図６に示すように、サイドブラケット１０の前端部の上側コーナー部に、延長ブラケット２０の接合部２２が接合する被接合部５０が車両前方側Ｆｒに張り出し形成されている。この被接合部５０は、上面部５１と、上面部５１の車幅方向外側の端部から下方に延びる側面部５２とを備えた断面Ｌ字形に形成されている。
【００２４】
［延長ブラケット２０の構造］
図４〜図６に示すように、サイドブラケット１０に、車幅方向と直交する方向に長い板状の延長ブラケット２０が設けられている。この延長ブラケット２０は、下側接合部２２（接合部に相当）と、下側接合部２２から前上方に延びる傾斜壁２３と、傾斜壁２３に対して車両前方側Ｆｒに折曲し、前記傾斜壁２３の上端部から前上方に延びる被固定部２１とから成る。上記のように、前記被固定部２１は傾斜壁２３よりも傾斜が緩やかに設定されている。
【００２５】
延長ブラケット２０の幅方向（車幅方向）の両側部には下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが全長にわたって形成されている。また、被固定部２１の前部にスクリュー挿通孔２１Ｈが形成され、後部にピン挿通孔２１Ｐが形成されている。傾斜壁２３には複数の軽量化用孔２３Ｈが形成されている。
【００２６】
そして、延長ブラケット２０の下側接合部２２が、サイドブラケット１０の被接合部５０の上面部５１に上方から重なり、下側接合部２２の第２フランジ２０Ｆが被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接して、下側接合部２２が被接合部５０の上面部５１に溶接接合されている。図６の符号Ｂは溶接接合された部分を示している。
下側接合部２２は被接合部５０の上面部５１に溶接接合されているので、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキが生じた場合に、被接合部５０に対する下側接合部２２の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネル９の型変更を行なう事無く、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキの修正が可能となる。
【００２７】
延長ブラケット２０の被固定部２１の被固定面２１Ｍ（上面）は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定片３０の固定部３１の固定面３１Ｍ（下面）に斜め前下方から重ね合わされている。このように重ね合わされた状態で前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。
【００２８】
そして、前記固定部３１から裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が被固定部２１のピン挿通孔２１Ｐに挿通されて位置決めされ、被固定部２１のスクリュー挿通孔２１Ｈと固定部３１のスクリュー挿通孔３１Ｈにスクリューが挿通されて被固定部２１と固定部３１が締め付け固定されている。
【００２９】
図７に示すように、互いに連結された前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されている。フロントピラートリム２はインストルメントパネル１が車体に固定された後に車体に取り付けられる。
【００３０】
図１に示すように、前記延長ブラケット２０は右側のサイドブラケット１０にも設けられている。右側のサイドブラケット１０と左側のサイドブラケット１０、右側の延長ブラケット２０と左側の延長ブラケット２０は、それぞれほぼ同一の構造である。また、右側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の右側の側部１５Ｓの連結構造と、左側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の左側の側部１５Ｓの連結構造とはほぼ同一の構造である。これらの構造については説明を省略する。
【００３１】
上記の構成によれば、
（１） 前記サイドブラケット１０に延長ブラケット２０が設けられ、延長ブラケット２０に形成された被固定部２１が、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定部３１に固定されているから、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを延長ブラケット２０とサイドブラケット１０を介してステアリングサポートメンバー３で支持することができる。
前記ステアリングサポートメンバー３はインストルメントパネル１やステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支持させることにより、前記上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向で精度よく位置決めでき、上壁１５の側部１５Ｓの支持剛性を強くすることができる
従って、例えば、インストルメントパネル１の車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネル１の前端部と車体との固定部３１の嵌合（インストルメントパネル１の前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネル１の車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
また、例えば、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓとフロントピラートリム２の下端部との合わせ部に位置決め機構を設けて両者の車両前後方向の位置を調整する構造に比べると、インストルメントパネル１の天面の外観や前記合わせ部の外観を損なうことなく前記両者の車両前後方向の位置調整を行うことができる。
これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓと他部品の端部（フロントピラートリム２の下端部）との見切り部の外観を向上させることができる。
そして、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの位置規制を車体やフロントピラートリム２に頼らずに、インストルメントパネル１の部組構成内にて行うことができる。
【００３２】
（２） 前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されているから、固定部３１と被固定部２１を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネル本体１４やフロントピラートリム２が複雑な型構造や形状になることを避けることができる。
【００３３】
（３） 前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜しているから、延長ブラケット２０に、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支える役割りと、インストルメントパネル１が前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。
【００３４】
（４） 前記延長ブラケット２０に形成された接合部２２が、サイドブラケット１０に形成された被接合部５０に上方から接合し、接合部２２の側部に下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが形成され、第２フランジ２０Ｆが前記被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接しているから、延長ブラケット２０の車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの車幅方向における位置精度を向上させることができる。
【００３５】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、前記延長ブラケット２０の接合部２２をサイドブラケット１０の被接合部５０に溶接固着したが、この構造に換えて、車両前後方向に長い長孔を延長ブラケット２０の接合部２２とサイドブラケット１０の被接合部５０の一方に形成し、スクリューやボルト等の締結部材で前記接合部２２を被接合部５０に結合して、接合部２２を被接合部５０に対して車両前後方向の調整可能に構成してあってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル
２ フロントピラートリム
３ ステアリングサポートメンバー
１０ サイドブラケット
１５ インストルメントパネルの上壁
１５Ｓ インストルメントパネルの上壁の側部
２０ 延長ブラケット
２０Ｆ フランジ（第２フランジ）
２１ 被固定部
２１Ｍ 被固定部の被固定面
２２ 接合部（下側接合部）
３１ 固定部
３１Ｍ 固定部の固定面
５０ 被接合部
Ｆｒ 車両前方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のインストルメントパネルの支持構造では、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの側部に設けられた第１ブラケットが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に設けられた第２ブラケットに連結されて、インストルメントパネルが前記車体部分に支持されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−４７２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のインストルメントパネルの側部に対向する車体部分は他の車体部分に比べると強度が十分ではない。そのために、上記従来の構造のように、インストルメントパネルが、インストルメントパネルの上壁の側部に対向する車体部分に支持された構造では、インストルメントパネルの上壁の側部と、この側部に合わせられる他部品の端部（例えばフロントピラートリムの下端部）との見切り部に隙間が形成され、前記見切り部の外観が損なわれることがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、延長ブラケットに形成された被固定部が、インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているから、インストルメントパネルの上壁の側部を延長ブラケットとサイドブラケットを介してステアリングサポートメンバーで支持することができる。
ステアリングサポートメンバーはインストルメントパネルやステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネルの上壁の側部を支持させることにより、前記上壁の側部を精度よく位置決めでき、前記上壁の側部の支持剛性を強くすることができる。
従って、例えば、インストルメントパネルの車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネルの前端部と車体との固定部の嵌合構造（インストルメントパネルの前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネルの車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
これにより、インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されていると、前記固定部と被固定部を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネルやフロントピラートリムが複雑な型構造や形状になることを避けることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
延長ブラケットに、インストルメントパネルの上壁の側部を支える役割りと、インストルメントパネルが車両前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネルの上壁の側部を車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されていると、インストルメントパネルの前後方向のバラツキが生じた場合に、前記被接合部に対する前記接合部の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネルの型変更を行なう事無く、インストルメントパネルの前後方向のバラツキの修正が可能となる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接していると、延長ブラケットの車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネルの上壁の側部の車幅方向における位置精度を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
インストルメントパネルの上壁の側部と他部品の端部との見切り部の外観を向上させることができるインストルメントパネルの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】インストルメントパネルとステアリングサポートメンバーの分解斜視図
【図２】インストルメントパネル本体をステアリングサポートメンバーに取り付けた状態の斜視図
【図３】サイドブラケットを示す側面図（一部は模式図）
【図４】延長ブラケットの取り付け構造を上方から見た斜視図
【図５】延長ブラケットの斜視図
【図６】延長ブラケットの取り付け構造を下方から見た斜視図
【図７】インストルメントパネルの側部を上から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のインストルメントパネル１と、ステアリングを支持するステアリングサポートメンバー３とを示してある。インストルメントパネル１は合成樹脂製の成形品であり、運転席及び助手席の車両前方側Ｆｒに配置されている。
【００１５】
［インストルメントパネル１の構造］
インストルメントパネル本体１４は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁１５と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁１６と、左右一対の側壁１７とを備えている。また、前壁１６の車幅方向の中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル１８が配置され、助手席と対向する前壁１６の下半部に、揺動開閉するグローブボックス１９が設けられている。
【００１６】
図１，図４，図６に示すように、上壁１５の側部１５Ｓに段差部１５Ｄが形成され、前記側部１５Ｓから第１フランジ１５Ｆが下方に延びている。そして、後述の延長ブラケット２０の被固定部２１が固定される板状の固定片３０が、第１フランジ１５Ｆの車幅方向内側Ｗ１の段差面（第１フランジ１５Ｆの表側の面）から車幅方向外側Ｗ２に張り出している。
【００１７】
前記固定片３０は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜した固定部３１と、この固定部３１の車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる立ち上がり部３２とから成る。固定部３１の前部にはスクリュー挿通孔３１Ｈが形成され、後部には裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が形成されている。また、前記立ち上がり部３２の車幅方向内側Ｗ１の部分は切り欠かれ、切り欠き部から断面Ｌ字状の壁部３３が車両後方側Ｒｒに延びている。断面Ｌ字状の壁部３３は前記段差面との間に溝部を形成している。
【００１８】
［ステアリングサポートメンバー３の構造］
図１に示すように、前記ステアリングサポートメンバー３は車幅方向に沿う丸パイプ状に形成され、運転席側のメンバー部分３Ａの径が助手席側のメンバー部分３Ｂの径よりも大きく設定されている。そして、ステアリングサポートメンバー３の左端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に左側のサイドブラケット１０が溶接固着され、右端部（ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部に相当）に右側のサイドブラケット１０が溶接固着されている。
【００１９】
左側のサイドブラケット１０は左ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結され、右側のサイドブラケット１０は右ダッシュサイドパネル（車体側の部品に相当、図示せず）に連結されている。
【００２０】
そして、ステアリングサポートメンバー３の長手方向（車幅方向）中間部に複数の帯板状の中間ブラケット４０の上端部が溶接固着され、前記複数の中間ブラケット４０がインストルメントパネル１の左右中間部に連結されて、インストルメントパネル１がステアリングサポートメンバー３に支持されている。
【００２１】
［サイドブラケット１０の構造］
図１〜図４に示すように、左側のサイドブラケット１０（以下、「サイドブラケット１０」と称する）は車幅方向から見て車両後方側Ｒｒに窄まる台形板状に形成され、上下両端部１０Ａが車幅方向内側Ｗ１にフランジ状に折曲されている。これにより、サイドブラケット１０の剛性・強度が向上している。図３はサイドブラケット１０を示す側面図であり、一部を模式図にしてある。図３の符号８はカウルパネル、９はダッシュパネルの上端部である。
【００２２】
ステアリングサポートメンバー３の左端部は左側のサイドブラケット１０に溶接固着されている。ステアリングサポートメンバー３の左端部の周りには複数のボルト挿通孔１０Ｈが形成され、このボルト挿通孔１０Ｈに挿通されたボルトでサイドブラケット１０が左ダッシュサイドパネルに固定される。
【００２３】
図４，図６に示すように、サイドブラケット１０の前端部の上側コーナー部に、延長ブラケット２０の接合部２２が接合する被接合部５０が車両前方側Ｆｒに張り出し形成されている。この被接合部５０は、上面部５１と、上面部５１の車幅方向外側の端部から下方に延びる側面部５２とを備えた断面Ｌ字形に形成されている。
【００２４】
［延長ブラケット２０の構造］
図４〜図６に示すように、サイドブラケット１０に、車幅方向と直交する方向に長い板状の延長ブラケット２０が設けられている。この延長ブラケット２０は、下側接合部２２（接合部に相当）と、下側接合部２２から前上方に延びる傾斜壁２３と、傾斜壁２３に対して車両前方側Ｆｒに折曲し、前記傾斜壁２３の上端部から前上方に延びる被固定部２１とから成る。上記のように、前記被固定部２１は傾斜壁２３よりも傾斜が緩やかに設定されている。
【００２５】
延長ブラケット２０の幅方向（車幅方向）の両側部には下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが全長にわたって形成されている。また、被固定部２１の前部にスクリュー挿通孔２１Ｈが形成され、後部にピン挿通孔２１Ｐが形成されている。傾斜壁２３には複数の軽量化用孔２３Ｈが形成されている。
【００２６】
そして、延長ブラケット２０の下側接合部２２が、サイドブラケット１０の被接合部５０の上面部５１に上方から重なり、下側接合部２２の第２フランジ２０Ｆが被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接して、下側接合部２２が被接合部５０の上面部５１に溶接接合されている。図６の符号Ｂは溶接接合された部分を示している。
下側接合部２２は被接合部５０の上面部５１に溶接接合されているので、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキが生じた場合に、被接合部５０に対する下側接合部２２の溶接位置を変更調節するのみで、ダッシュパネル９の型変更を行なう事無く、インストルメントパネル１の前後方向のバラツキの修正が可能となる。
【００２７】
延長ブラケット２０の被固定部２１の被固定面２１Ｍ（上面）は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定片３０の固定部３１の固定面３１Ｍ（下面）に斜め前下方から重ね合わされている。このように重ね合わされた状態で前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。
【００２８】
そして、前記固定部３１から裏側に突出する位置決めボス３１Ｂ（図６参照）が被固定部２１のピン挿通孔２１Ｐに挿通されて位置決めされ、被固定部２１のスクリュー挿通孔２１Ｈと固定部３１のスクリュー挿通孔３１Ｈにスクリューが挿通されて被固定部２１と固定部３１が締め付け固定されている。
【００２９】
図７に示すように、互いに連結された前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されている。フロントピラートリム２はインストルメントパネル１が車体に固定された後に車体に取り付けられる。
【００３０】
図１に示すように、前記延長ブラケット２０は右側のサイドブラケット１０にも設けられている。右側のサイドブラケット１０と左側のサイドブラケット１０、右側の延長ブラケット２０と左側の延長ブラケット２０は、それぞれほぼ同一の構造である。また、右側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の右側の側部１５Ｓの連結構造と、左側の延長ブラケット２０とインストルメントパネル１の左側の側部１５Ｓの連結構造とはほぼ同一の構造である。これらの構造については説明を省略する。
【００３１】
上記の構成によれば、
（１） 前記サイドブラケット１０に延長ブラケット２０が設けられ、延長ブラケット２０に形成された被固定部２１が、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓに形成された固定部３１に固定されているから、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを延長ブラケット２０とサイドブラケット１０を介してステアリングサポートメンバー３で支持することができる。
前記ステアリングサポートメンバー３はインストルメントパネル１やステアリングシャフトを支える役割りを担うことから、強度の高い金属製部品に構成されており、支持剛性、寸法精度に優れている。このような支持剛性、寸法精度に優れた部品にインストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支持させることにより、前記上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向で精度よく位置決めでき、上壁１５の側部１５Ｓの支持剛性を強くすることができる
従って、例えば、インストルメントパネル１の車体への搭載作業性の向上のために、インストルメントパネル１の前端部と車体との固定部３１の嵌合（インストルメントパネル１の前端部のダッシュパネル部やカウル部への固定構造）を廃止した構造であっても、インストルメントパネル１の車両前後方向への位置ズレを規制することができる。
また、例えば、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓとフロントピラートリム２の下端部との合わせ部に位置決め機構を設けて両者の車両前後方向の位置を調整する構造に比べると、インストルメントパネル１の天面の外観や前記合わせ部の外観を損なうことなく前記両者の車両前後方向の位置調整を行うことができる。
これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓと他部品の端部（フロントピラートリム２の下端部）との見切り部の外観を向上させることができる。
そして、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの位置規制を車体やフロントピラートリム２に頼らずに、インストルメントパネル１の部組構成内にて行うことができる。
【００３２】
（２） 前記固定部３１と被固定部２１は、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓから上方に延びるフロントピラートリム２に覆い隠されているから、固定部３１と被固定部２１を隠すための部品を省くことができ、インストルメントパネル本体１４やフロントピラートリム２が複雑な型構造や形状になることを避けることができる。
【００３３】
（３） 前記固定部３１の固定面３１Ｍと前記被固定部２１の被固定面２１Ｍは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜しているから、延長ブラケット２０に、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを支える役割りと、インストルメントパネル１が前後側にずれようとする動きを抑える前後方向の規制の役割りとを担わせることができる。これにより、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓを車両前後方向でより精度よく位置決めすることができる。
【００３４】
（４） 前記延長ブラケット２０に形成された接合部２２が、サイドブラケット１０に形成された被接合部５０に上方から接合し、接合部２２の側部に下方に張り出す第２フランジ２０Ｆが形成され、第２フランジ２０Ｆが前記被接合部５０の車幅方向外側の側部に車幅方向外側（車室外側Ｗ２）から当接しているから、延長ブラケット２０の車幅方向における位置ずれを抑制することができ、インストルメントパネル１の上壁１５の側部１５Ｓの車幅方向における位置精度を向上させることができる。
【００３５】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、前記延長ブラケット２０の接合部２２をサイドブラケット１０の被接合部５０に溶接固着したが、この構造に換えて、車両前後方向に長い長孔を延長ブラケット２０の接合部２２とサイドブラケット１０の被接合部５０の一方に形成し、スクリューやボルト等の締結部材で前記接合部２２を被接合部５０に結合して、接合部２２を被接合部５０に対して車両前後方向の調整可能に構成してあってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル
２ フロントピラートリム
３ ステアリングサポートメンバー
１０ サイドブラケット
１５ インストルメントパネルの上壁
１５Ｓ インストルメントパネルの上壁の側部
２０ 延長ブラケット
２０Ｆ フランジ（第２フランジ）
２１ 被固定部
２１Ｍ 被固定部の被固定面
２２ 接合部（下側接合部）
３１ 固定部
３１Ｍ 固定部の固定面
５０ 被接合部
Ｆｒ 車両前方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているインストルメントパネルの支持構造。
【請求項２】
前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されている請求項１記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項３】
前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している請求項１又は２記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項４】
前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項５】
前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接している請求項４に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項１】
ステアリングサポートメンバーの長手方向の端部にサイドブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットが車体側の部品に連結され、
インストルメントパネルが前記ステアリングサポートメンバーに支持されているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記サイドブラケットに延長ブラケットが設けられ、
前記延長ブラケットに形成された被固定部が、前記インストルメントパネルの上壁の側部に形成された固定部に固定されているインストルメントパネルの支持構造。
【請求項２】
前記固定部と被固定部は、前記インストルメントパネルの上壁の側部から上方に延びるフロントピラートリムに覆い隠されている請求項１記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項３】
前記固定部の固定面と前記被固定部の被固定面は車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している請求項１又は２記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項４】
前記延長ブラケットに形成された接合部が、前記サイドブラケットに形成された被接合部に溶接接合されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項５】
前記接合部の側部に下方に張り出すフランジが形成され、
前記フランジが前記被接合部の側部に車幅方向で当接している請求項４に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１４００９３（Ｐ２０１２−１４００９３Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９４５０６（Ｐ２０１０−２９４５０６）
【出願日】平成２２年１２月２９日（２０１０．１２．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２９日（２０１０．１２．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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