オーバーフェンダー組立体、およびその製造方法
【課題】この発明は、オーバーフェンダーの脱着を容易にできるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの外板２のホイールアーチ部に取り付けるオーバーフェンダー組立体１０は、断面略Ｕ字形の芯金２６、芯金２６の外側部分２６ａに溶接される袋ナット２４、車幅方向内側から芯金２６の取付孔を介して袋ナット２４に螺合されるボルト２２、および袋ナット２４を封入して芯金２６を被覆したオーバーフェンダー２８を有する。
【解決手段】バスの外板２のホイールアーチ部に取り付けるオーバーフェンダー組立体１０は、断面略Ｕ字形の芯金２６、芯金２６の外側部分２６ａに溶接される袋ナット２４、車幅方向内側から芯金２６の取付孔を介して袋ナット２４に螺合されるボルト２２、および袋ナット２４を封入して芯金２６を被覆したオーバーフェンダー２８を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体外板のホイールアーチ部に沿って配設されるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体外板のホイールアーチ部に沿って配設されるオーバーフェンダーの取付構造として、ゴム製のファスナーを介して、オーバーフェンダーをホイールアーチ部に取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このように、ゴム製のファスナーをオーバーフェンダーとホイールアーチ部との間に介在させることにより、例えば、オーバーフェンダーが熱変形した際に、ファスナーがその変形による応力を吸収でき、オーバーフェンダーの熱による不可逆的なひずみの発生を防止できる。
【特許文献１】特開平２−４１９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、この種のオーバーフェンダーは、取り外しを想定して取り付けられるものではないが、例えば、大型リアエンジンバスなどでは、オーバーフェンダーの取り外しを必要とする場合がある。つまり、大型リアエンジンバスでは、点検や装備品の収納などの目的で、ホイールアーチ部に重ねて設けたリッドを開閉する必要があり、その都度、オーバーフェンダーを取り外す必要がある。
【０００５】
しかし、例えば、上述した特許文献１に開示したファスナーを用いてオーバーフェンダーを取り付けた場合、オーバーフェンダーを容易に取り外すことはできない。また、仮に、オーバーフェンダーの取り外しが可能であったとしても、オーバーフェンダーの脱着を繰り返すと、ファスナーのアンカー部分が機械的に疲労して劣化してしまう。
【０００６】
この発明の目的は、オーバーフェンダーの脱着を容易にできるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明のオーバーフェンダー組立体は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から当該外側部分に固設した複数の袋ナットと、上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔の車幅方向内側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、を有する。
【０００８】
また、この発明のオーバーフェンダー組立体は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記内側部分の車幅方向内側から当該内側部分に固設した複数の袋ナットと、上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記内側部分の上記複数の第２孔と同軸に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔の車幅方向外側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記複数のボルトを挿通するための複数の挿通孔を有し、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、を有する。
【０００９】
さらに、この発明のオーバーフェンダー組立体の製造方法は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体を製造する方法であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の内側部分それぞれの湾曲内側縁部同士を一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金を用意する工程と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対応して、上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から上記芯金に複数の袋ナットを溶接する工程と、上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向する位置で上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔それぞれの車幅方向内側から複数のボルトを挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる工程と、上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を柔軟部材にて被覆してオーバーフェンダーを成形する工程と、を有する。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）この発明によると、オーバーフェンダーの脱着を容易にでき、車幅方向外側からの美観も向上させることができる。
【００１１】
（請求項２）この発明によると、車幅方向外側からボルトを挿通して締結でき、オーバーフェンダーの脱着作業を容易にできる。
【００１２】
（請求項３）この発明によると、車幅方向外側からの美観を向上させることができる。
【００１３】
（請求項４）この発明によると、オーバーフェンダーを成形する際に、袋ナットのネジ穴をシールできる。
【００１４】
（請求項５）この発明によると、オーバーフェンダーの成形時にボルトとナットが接着する不具合を防止できる。
【００１５】
（請求項６）この発明によると、フッ素コーティングを確実にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、この発明の実施の形態に係る車両の一例としてのバス１の外観斜視図である。図２は、このバス１を図１の線II-IIで切断した断面概略図である。このバス１は、その外殻をなす外板２のホイールアーチ部３に沿って、オーバーフェンダー組立体１０を脱着可能に備えている。ホイールアーチ部３は、車輪６の外周形状に沿って上に凸になるよう湾曲している。
【００１７】
また、外板２の下端近くには、外板の一部を構成する複数枚のリッド４が取り付けられている。これら複数枚のリッド４は、その上端に設けたヒンジ５（図２参照）を介して開閉可能に外板２に取り付けられている。特に、このバス１は、ホイールアーチ部３に重なる位置にリッド４を設けてある。言い換えると、ホイールアーチ部３は、外板２の下端縁部と、それに続き車輪６の前後に配設されたリッド４によって構成されている。
【００１８】
この種のバス１では、点検や装備品の収納などの目的で、リッド４を開閉する場合がある。しかし、ホイールアーチ部３に重なる位置にあるリッド４を開閉するためには、ホイールアーチ部３に沿って取り付けたオーバーフェンダー組立体１０を取り外す必要がある。
【００１９】
通常、オーバーフェンダーは、取り外すことを想定していないが、本実施の形態のバス１では、オーバーフェンダー組立体１０を容易に取り外し可能な構造を有することを特徴としている。
【００２０】
図３および図４には、図１のバス１の左前輪６の周辺構造を車幅方向外側（左側）から見た側面図を示してある。なお、図３は、オーバーフェンダー組立体１０を装着する前の状態を示し、図４は、オーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に装着した状態を示す。すなわち、図３の状態で、リッド４の開閉が可能となり、図４の状態で、リッド４の開閉が不能となる。
【００２１】
図３に示すように、ホイールアーチ部３には、その縁部３ａに沿って、複数の取付孔１１（本実施の形態では１５個）が、外板２を貫通して形成されている。より詳細には、本実施の形態のバス１は、ホイールアーチ部３がリッド４まで延びているため、複数の取付孔１１は、外板２およびリッド４に形成されている。なお、これら複数の取付孔１１は、後述するオーバーフェンダー組立体１０を外板２にネジ留めして締結固定するために設けられている。
【００２２】
図５には、オーバーフェンダー組立体１０を図４の線V-Vで切断した横断面図を示してある。この断面図は、締結用のボルト２２および袋ナット２４から外れた位置の断面図であり、オーバーフェンダー組立体１０の全長で略同じ断面形状を有する。また、図５では、オーバーフェンダー組立体１０の外板２（またはリッド４）に対する取り付け状態を説明するため、外板２の下端近くを破線で図示してある。また、図６には、オーバーフェンダー組立体１０の芯金２６に溶接した袋ナット２４とボルト２２を軸方向に分離した状態を示してある。この図では、芯金２６を断面図として示してある。
【００２３】
オーバーフェンダー組立体１０は、複数本のボルト２２、複数個の袋ナット２４、細長い板状体を加工してホイールアーチ部３の湾曲形状に沿って湾曲している芯金２６、およびこの芯金２６の表面を袋ナット２４とともに柔軟部材にて被覆したオーバーフェンダー２８を有する。複数の袋ナット２４は、芯金２６に溶接される。
【００２４】
芯金２６は、外板２（またはリッド４）の車幅方向外側面２ａに対向してホイールアーチ部３に沿って湾曲した細長い板状の外側部分２６ａ、および外板２の車幅方向内側面２ｂに対向してホイールアーチ部３に沿って湾曲した細長い板状の内側部分２６ｂを有する。芯金２６は、これら外側部分２６ａと内側部分２６ｂをホイールアーチ部３の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状に形成されている。言い換えると、芯金２６は、外側部分２６ａと内側部分２６ｂの湾曲内側の端辺を一体につないだ形状を有する。
【００２５】
例えば、外側部分２６ａおよび内側部分２６ｂには、その長手方向に離間して、湾曲外側から複数本のスリット（図示せず）が形成されており、芯金２６を湾曲させ易くしている。つまり、この芯金２６を作る際には、帯状の細長い金属板を用意して、その長手方向に沿った両端辺を同じ方向に折り曲げて断面Ｕ字状にして、上述した複数本のスリットを利用して湾曲させる。
【００２６】
芯金２６の外側部分２６ａには、ホイールアーチ部３の外板２およびリッド４に形成された複数の取付孔１１と同軸に対向する同じ数の図示しない取付孔（第１孔）が外側部分２６ａを貫通して形成されている。また、芯金２６の内側部分２６ｂにも、ホイールアーチ部３の外板２およびリッド４に形成された複数の取付孔１１と同軸に対向する同じ数の図示しない取付孔（第２孔）が内側部分２６ｂを貫通して形成されている。つまり、オーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に装着した状態で、ホイールアーチ部３の複数の取付孔１１と外側部分２６ａの複数の取付孔と内側部分２６ｂの複数の取付孔がそれぞれ同軸に配置されるようになっている。
【００２７】
複数の袋ナット２４は、上述した芯金２６の外側部分２６ａの複数の取付孔それぞれにネジ穴が対向する向きで、外側部分２６ａの車幅方向外側から当該外側部分２６ａに溶接される。袋ナット２４を芯金２６に溶接した状態を図６に示してある。言い換えると、ボルト２２を芯金２６の内側部分２６ｂに形成した取付孔を介して挿通（図６の矢印方向）して袋ナット２４に螺合できる状態で、各袋ナット２４が芯金２６に溶接される。
【００２８】
オーバーフェンダー２８は、柔軟部材であるゴム製であり、芯金２６に溶接した複数の袋ナット２４を覆い隠すように、芯金２６の表面を被覆して設けられる。つまり、オーバーフェンダー２８は、図４に示すように、ホイールアーチ部３に沿って湾曲しており、複数の袋ナット２４がバス１の側方から見えないように隠している。また、オーバーフェンダー２８は、その湾曲した外側縁部が、外板２およびリッド４の車幅方向外側面２ａ、４ａに弾力を有して接触するよう延出している。さらに、オーバーフェンダー２８は、外板２またはリッド４の表裏面に接触するリップ２８ａを有する。
【００２９】
上述したオーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に取り付ける場合、芯金２６および複数の袋ナット２４を被覆したオーバーフェンダー２８のリップ２８ａを押し広げるように、ホイールアーチ部３の湾曲内側からオーバーフェンダー組立体１０を装着する。そして、ホイールアーチ部３の複数の取付孔１１と芯金２６の複数の取付孔を同軸にそろえ、車両内側から複数本のボルト２２を図６に示すように挿通し、それぞれ対応する袋ナット２４に螺合する。このとき、平座金３１およびばね座金３２（図５参照）を介して各ボルト２２を挿通し、複数個所でオーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に締結固定する。
【００３０】
以下、図７のフローチャートを参照して、上述したオーバーフェンダー組立体１０の製造方法について説明する。
まず、上述した複数の取付孔を形成した断面略Ｕ字形の帯状の芯金２６を用意する。また、予め、複数の袋ナット２４のネジ穴および複数本のボルト２２のネジ部２２ａをブラスト処理しておく（ステップ１）。この場合、ネジ山を壊さない程度のブラスト処理を実施する。
【００３１】
そして、ブラスト処理したネジ穴が芯金２６の外側部分２６ａの取付孔とそれぞれ同軸に配置される姿勢で、複数の袋ナット２４を芯金２６に溶接する（ステップ２）。芯金２６に袋ナット２４を溶接した状態を図６に示す。もし可能であれば、複数の袋ナット２４に対し、ステップ２の溶接の後、ステップ１のブラスト処理を実施しても良い。
【００３２】
この後、芯金２６に溶接した複数の袋ナット２４のネジ穴をフッ素コーティングし、複数のボルト２２のネジ部２２ａもフッ素コーティングする（ステップ３）。このステップ３のフッ素コーティングの前に上述したステップ１のブラスト処理を施すことで、フッ素コーティングを確実にできる。また、溶接の熱でフッ素コーティングが破壊されることのないように、ステップ２の溶接の後に、袋ナット２４のネジ穴に対するステップ３のフッ素コーティングを実施する必要がある。なお、ボルト２２のブラスト処理およびフッ素コーティングは、任意のタイミングで実施できる。
【００３３】
さらに、この後、図６に示すように、芯金２６の内側部分２６ｂに形成された複数の取付孔を介して、ステップ３でフッ素コーティングした複数本のボルト２２を挿通し、それぞれ、対応する袋ナット２４のネジ穴に螺合する（ステップ４）。このとき、各袋ナット２４のネジ穴の最も深い位置までボルト２２のネジ部２２ａを捩じ込む。
【００３４】
この状態で、図５に示す断面形状のオーバーフェンダー２８を形成すべく予め用意した図示しない金型に、ステップ４で複数本のボルト２２を螺合せしめた芯金２６を配置し、ゴムを流し込んでオーバーフェンダー２８を成形する（ステップ５）。このとき、芯金２６に溶接された複数の袋ナット２４がゴムの中に封入されて隠される。また、このとき、ゴム材は、芯金２６の全表面を被覆するよう設けられる。さらに、このとき、上述したリップ２８ａも同時に形成される。
【００３５】
以上の工程（ステップ１〜５）でオーバーフェンダー組立体１０を製造した後、複数本のボルト２２を組立体１０から取り外す。このとき、各ボルト２２のネジ部２２ａと袋ナット２４のネジ穴が予めフッ素コーティングされているため、オーバーフェンダー２８の成形時に両者が接着してしまうことはなく、ボルト２２を容易に取り外すことができる。
【００３６】
以上のように、本実施の形態によると、オーバーフェンダー組立体１０を複数本のボルト２２を用いてホイールアーチ部３に締結固定することができ、オーバーフェンダー組立体１０の脱着を容易にできる。また、本実施の形態によると、芯金２６に固着した袋ナット２４をオーバーフェンダー２８内に配置でき、オーバーフェンダー組立体１０の美観を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施の形態の製造方法によると、芯金２６に溶接した袋ナット２４にボルト２２を螺合せしめた状態でオーバーフェンダー２８を成形するようにしたため、袋ナット２４のネジ穴にゴムが入り込むことを防止した上で、袋ナット２４をオーバーフェンダー２８内に封入することができる。また、袋ナット２４のネジ穴とボルト２２のネジ部２２ａにフッ素コーティングを施したため、オーバーフェンダー２８の成形時に袋ナット２４とボルト２２が接着してしまう不具合を防止できる。
【００３８】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００３９】
例えば、上述した実施の形態では、オーバーフェンダー組立体１０の芯金２６の車幅方向外側に複数の袋ナット２４を溶接した場合について説明したが、これに限らず、芯金２６の車幅方向内側の内側部分２６ｂに複数の袋ナット２４を溶接しても良い。図８には、上述した実施の形態の変形例として、袋ナット２４を内側に取り付けたオーバーフェンダー組立体４０の横断面図を示してある。ここでは、上述した実施の形態のオーバーフェンダー組立体１０と同様に機能する構成要素には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
つまり、この変形例では、芯金２６の内側部分２６ｂの複数の取付孔にそれぞれ同軸に対向して、内側部分２６ｂの車幅方向内側に複数の袋ナット２４を溶接した。そして、このように複数の袋ナット２４を固設した芯金２６を被覆するようにオーバーフェンダー２８を成形した。言うまでも無く、オーバーフェンダー２８を成形する際には、フッ素コーティングの後、複数のボルト２２を袋ナット２４に螺合せしめておく。
【００４１】
また、このとき、オーバーフェンダー２８の車幅方向外側からボルト２２を挿通するための挿通孔２８ｂを形成しておく。そして、このオーバーフェンダー組立体４０をホイールアーチ部３に装着するとき、このオーバーフェンダー２８の車幅方向外側から複数の挿通孔２８ｂを介して複数のボルト２２をそれぞれ挿通し、車幅方向内側にある袋ナット２４に螺合せしめる。
【００４２】
さらにこの後、オーバーフェンダー２８の車幅方向外側に露出した複数の挿通孔２８ｂを塞ぐように、複数のゴム製の栓部材４２が嵌入される。
【００４３】
以上のように、この変形例によると、オーバーフェンダー組立体４０をホイールアーチ部３に装着するとき、或いはホイールアーチ部３から取り外すとき、車両の外側からボルト２２にアクセスして作業を実施できるため、作業性を向上させることができ、オーバーフェンダー組立体４０の脱着をより容易にできる。
【００４４】
また、この変形例によると、オーバーフェンダー組立体４０を取り付けた後、オーバーフェンダー２８の挿通孔２８ｂを塞ぐ栓部材４２を設けるようにしたため、オーバーフェンダー組立体４０の美観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るバスを示す外観斜視図である。
【図２】図２は、図１の線II-IIで切断した断面概略図である。
【図３】図３は、オーバーフェンダー組立体を取り付ける前の図１のバスの左前車輪の周辺構造を示す概略側面図。
【図４】図４は、オーバーフェンダー組立体を取り付けた後の図１のバスの左前車輪の周辺構造を示す概略側面図。
【図５】図５は、図４の線V-Vでオーバーフェンダー組立体を切断した断面概略図。
【図６】図６は、図５のオーバーフェンダー組立体の袋ナット付き芯金とボルトを分離した状態を示す図。
【図７】図７は、図５のオーバーフェンダー組立体の製造方法を説明するためのフローチャート。
【図８】図８は、図５のオーバーフェンダー組立体の変形例を示す断面概略図。
【符号の説明】
【００４６】
１…バス、２…外板、３…ホイールアーチ部、４…リッド、１０、４０…オーバーフェンダー組立体、１１…取付孔、２２…ボルト、２２ａ…ネジ部、２４…袋ナット、２６…芯金、２６ａ…外側部分、２６ｂ…内側部分、２８…オーバーフェンダー、２８ｂ…挿通孔、４２…栓部材。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体外板のホイールアーチ部に沿って配設されるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体外板のホイールアーチ部に沿って配設されるオーバーフェンダーの取付構造として、ゴム製のファスナーを介して、オーバーフェンダーをホイールアーチ部に取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このように、ゴム製のファスナーをオーバーフェンダーとホイールアーチ部との間に介在させることにより、例えば、オーバーフェンダーが熱変形した際に、ファスナーがその変形による応力を吸収でき、オーバーフェンダーの熱による不可逆的なひずみの発生を防止できる。
【特許文献１】特開平２−４１９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、この種のオーバーフェンダーは、取り外しを想定して取り付けられるものではないが、例えば、大型リアエンジンバスなどでは、オーバーフェンダーの取り外しを必要とする場合がある。つまり、大型リアエンジンバスでは、点検や装備品の収納などの目的で、ホイールアーチ部に重ねて設けたリッドを開閉する必要があり、その都度、オーバーフェンダーを取り外す必要がある。
【０００５】
しかし、例えば、上述した特許文献１に開示したファスナーを用いてオーバーフェンダーを取り付けた場合、オーバーフェンダーを容易に取り外すことはできない。また、仮に、オーバーフェンダーの取り外しが可能であったとしても、オーバーフェンダーの脱着を繰り返すと、ファスナーのアンカー部分が機械的に疲労して劣化してしまう。
【０００６】
この発明の目的は、オーバーフェンダーの脱着を容易にできるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明のオーバーフェンダー組立体は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から当該外側部分に固設した複数の袋ナットと、上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔の車幅方向内側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、を有する。
【０００８】
また、この発明のオーバーフェンダー組立体は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記内側部分の車幅方向内側から当該内側部分に固設した複数の袋ナットと、上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記内側部分の上記複数の第２孔と同軸に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔の車幅方向外側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記複数のボルトを挿通するための複数の挿通孔を有し、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、を有する。
【０００９】
さらに、この発明のオーバーフェンダー組立体の製造方法は、車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体を製造する方法であって、上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の内側部分それぞれの湾曲内側縁部同士を一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金を用意する工程と、上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対応して、上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から上記芯金に複数の袋ナットを溶接する工程と、上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向する位置で上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔それぞれの車幅方向内側から複数のボルトを挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる工程と、上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を柔軟部材にて被覆してオーバーフェンダーを成形する工程と、を有する。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）この発明によると、オーバーフェンダーの脱着を容易にでき、車幅方向外側からの美観も向上させることができる。
【００１１】
（請求項２）この発明によると、車幅方向外側からボルトを挿通して締結でき、オーバーフェンダーの脱着作業を容易にできる。
【００１２】
（請求項３）この発明によると、車幅方向外側からの美観を向上させることができる。
【００１３】
（請求項４）この発明によると、オーバーフェンダーを成形する際に、袋ナットのネジ穴をシールできる。
【００１４】
（請求項５）この発明によると、オーバーフェンダーの成形時にボルトとナットが接着する不具合を防止できる。
【００１５】
（請求項６）この発明によると、フッ素コーティングを確実にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、この発明の実施の形態に係る車両の一例としてのバス１の外観斜視図である。図２は、このバス１を図１の線II-IIで切断した断面概略図である。このバス１は、その外殻をなす外板２のホイールアーチ部３に沿って、オーバーフェンダー組立体１０を脱着可能に備えている。ホイールアーチ部３は、車輪６の外周形状に沿って上に凸になるよう湾曲している。
【００１７】
また、外板２の下端近くには、外板の一部を構成する複数枚のリッド４が取り付けられている。これら複数枚のリッド４は、その上端に設けたヒンジ５（図２参照）を介して開閉可能に外板２に取り付けられている。特に、このバス１は、ホイールアーチ部３に重なる位置にリッド４を設けてある。言い換えると、ホイールアーチ部３は、外板２の下端縁部と、それに続き車輪６の前後に配設されたリッド４によって構成されている。
【００１８】
この種のバス１では、点検や装備品の収納などの目的で、リッド４を開閉する場合がある。しかし、ホイールアーチ部３に重なる位置にあるリッド４を開閉するためには、ホイールアーチ部３に沿って取り付けたオーバーフェンダー組立体１０を取り外す必要がある。
【００１９】
通常、オーバーフェンダーは、取り外すことを想定していないが、本実施の形態のバス１では、オーバーフェンダー組立体１０を容易に取り外し可能な構造を有することを特徴としている。
【００２０】
図３および図４には、図１のバス１の左前輪６の周辺構造を車幅方向外側（左側）から見た側面図を示してある。なお、図３は、オーバーフェンダー組立体１０を装着する前の状態を示し、図４は、オーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に装着した状態を示す。すなわち、図３の状態で、リッド４の開閉が可能となり、図４の状態で、リッド４の開閉が不能となる。
【００２１】
図３に示すように、ホイールアーチ部３には、その縁部３ａに沿って、複数の取付孔１１（本実施の形態では１５個）が、外板２を貫通して形成されている。より詳細には、本実施の形態のバス１は、ホイールアーチ部３がリッド４まで延びているため、複数の取付孔１１は、外板２およびリッド４に形成されている。なお、これら複数の取付孔１１は、後述するオーバーフェンダー組立体１０を外板２にネジ留めして締結固定するために設けられている。
【００２２】
図５には、オーバーフェンダー組立体１０を図４の線V-Vで切断した横断面図を示してある。この断面図は、締結用のボルト２２および袋ナット２４から外れた位置の断面図であり、オーバーフェンダー組立体１０の全長で略同じ断面形状を有する。また、図５では、オーバーフェンダー組立体１０の外板２（またはリッド４）に対する取り付け状態を説明するため、外板２の下端近くを破線で図示してある。また、図６には、オーバーフェンダー組立体１０の芯金２６に溶接した袋ナット２４とボルト２２を軸方向に分離した状態を示してある。この図では、芯金２６を断面図として示してある。
【００２３】
オーバーフェンダー組立体１０は、複数本のボルト２２、複数個の袋ナット２４、細長い板状体を加工してホイールアーチ部３の湾曲形状に沿って湾曲している芯金２６、およびこの芯金２６の表面を袋ナット２４とともに柔軟部材にて被覆したオーバーフェンダー２８を有する。複数の袋ナット２４は、芯金２６に溶接される。
【００２４】
芯金２６は、外板２（またはリッド４）の車幅方向外側面２ａに対向してホイールアーチ部３に沿って湾曲した細長い板状の外側部分２６ａ、および外板２の車幅方向内側面２ｂに対向してホイールアーチ部３に沿って湾曲した細長い板状の内側部分２６ｂを有する。芯金２６は、これら外側部分２６ａと内側部分２６ｂをホイールアーチ部３の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状に形成されている。言い換えると、芯金２６は、外側部分２６ａと内側部分２６ｂの湾曲内側の端辺を一体につないだ形状を有する。
【００２５】
例えば、外側部分２６ａおよび内側部分２６ｂには、その長手方向に離間して、湾曲外側から複数本のスリット（図示せず）が形成されており、芯金２６を湾曲させ易くしている。つまり、この芯金２６を作る際には、帯状の細長い金属板を用意して、その長手方向に沿った両端辺を同じ方向に折り曲げて断面Ｕ字状にして、上述した複数本のスリットを利用して湾曲させる。
【００２６】
芯金２６の外側部分２６ａには、ホイールアーチ部３の外板２およびリッド４に形成された複数の取付孔１１と同軸に対向する同じ数の図示しない取付孔（第１孔）が外側部分２６ａを貫通して形成されている。また、芯金２６の内側部分２６ｂにも、ホイールアーチ部３の外板２およびリッド４に形成された複数の取付孔１１と同軸に対向する同じ数の図示しない取付孔（第２孔）が内側部分２６ｂを貫通して形成されている。つまり、オーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に装着した状態で、ホイールアーチ部３の複数の取付孔１１と外側部分２６ａの複数の取付孔と内側部分２６ｂの複数の取付孔がそれぞれ同軸に配置されるようになっている。
【００２７】
複数の袋ナット２４は、上述した芯金２６の外側部分２６ａの複数の取付孔それぞれにネジ穴が対向する向きで、外側部分２６ａの車幅方向外側から当該外側部分２６ａに溶接される。袋ナット２４を芯金２６に溶接した状態を図６に示してある。言い換えると、ボルト２２を芯金２６の内側部分２６ｂに形成した取付孔を介して挿通（図６の矢印方向）して袋ナット２４に螺合できる状態で、各袋ナット２４が芯金２６に溶接される。
【００２８】
オーバーフェンダー２８は、柔軟部材であるゴム製であり、芯金２６に溶接した複数の袋ナット２４を覆い隠すように、芯金２６の表面を被覆して設けられる。つまり、オーバーフェンダー２８は、図４に示すように、ホイールアーチ部３に沿って湾曲しており、複数の袋ナット２４がバス１の側方から見えないように隠している。また、オーバーフェンダー２８は、その湾曲した外側縁部が、外板２およびリッド４の車幅方向外側面２ａ、４ａに弾力を有して接触するよう延出している。さらに、オーバーフェンダー２８は、外板２またはリッド４の表裏面に接触するリップ２８ａを有する。
【００２９】
上述したオーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に取り付ける場合、芯金２６および複数の袋ナット２４を被覆したオーバーフェンダー２８のリップ２８ａを押し広げるように、ホイールアーチ部３の湾曲内側からオーバーフェンダー組立体１０を装着する。そして、ホイールアーチ部３の複数の取付孔１１と芯金２６の複数の取付孔を同軸にそろえ、車両内側から複数本のボルト２２を図６に示すように挿通し、それぞれ対応する袋ナット２４に螺合する。このとき、平座金３１およびばね座金３２（図５参照）を介して各ボルト２２を挿通し、複数個所でオーバーフェンダー組立体１０をホイールアーチ部３に締結固定する。
【００３０】
以下、図７のフローチャートを参照して、上述したオーバーフェンダー組立体１０の製造方法について説明する。
まず、上述した複数の取付孔を形成した断面略Ｕ字形の帯状の芯金２６を用意する。また、予め、複数の袋ナット２４のネジ穴および複数本のボルト２２のネジ部２２ａをブラスト処理しておく（ステップ１）。この場合、ネジ山を壊さない程度のブラスト処理を実施する。
【００３１】
そして、ブラスト処理したネジ穴が芯金２６の外側部分２６ａの取付孔とそれぞれ同軸に配置される姿勢で、複数の袋ナット２４を芯金２６に溶接する（ステップ２）。芯金２６に袋ナット２４を溶接した状態を図６に示す。もし可能であれば、複数の袋ナット２４に対し、ステップ２の溶接の後、ステップ１のブラスト処理を実施しても良い。
【００３２】
この後、芯金２６に溶接した複数の袋ナット２４のネジ穴をフッ素コーティングし、複数のボルト２２のネジ部２２ａもフッ素コーティングする（ステップ３）。このステップ３のフッ素コーティングの前に上述したステップ１のブラスト処理を施すことで、フッ素コーティングを確実にできる。また、溶接の熱でフッ素コーティングが破壊されることのないように、ステップ２の溶接の後に、袋ナット２４のネジ穴に対するステップ３のフッ素コーティングを実施する必要がある。なお、ボルト２２のブラスト処理およびフッ素コーティングは、任意のタイミングで実施できる。
【００３３】
さらに、この後、図６に示すように、芯金２６の内側部分２６ｂに形成された複数の取付孔を介して、ステップ３でフッ素コーティングした複数本のボルト２２を挿通し、それぞれ、対応する袋ナット２４のネジ穴に螺合する（ステップ４）。このとき、各袋ナット２４のネジ穴の最も深い位置までボルト２２のネジ部２２ａを捩じ込む。
【００３４】
この状態で、図５に示す断面形状のオーバーフェンダー２８を形成すべく予め用意した図示しない金型に、ステップ４で複数本のボルト２２を螺合せしめた芯金２６を配置し、ゴムを流し込んでオーバーフェンダー２８を成形する（ステップ５）。このとき、芯金２６に溶接された複数の袋ナット２４がゴムの中に封入されて隠される。また、このとき、ゴム材は、芯金２６の全表面を被覆するよう設けられる。さらに、このとき、上述したリップ２８ａも同時に形成される。
【００３５】
以上の工程（ステップ１〜５）でオーバーフェンダー組立体１０を製造した後、複数本のボルト２２を組立体１０から取り外す。このとき、各ボルト２２のネジ部２２ａと袋ナット２４のネジ穴が予めフッ素コーティングされているため、オーバーフェンダー２８の成形時に両者が接着してしまうことはなく、ボルト２２を容易に取り外すことができる。
【００３６】
以上のように、本実施の形態によると、オーバーフェンダー組立体１０を複数本のボルト２２を用いてホイールアーチ部３に締結固定することができ、オーバーフェンダー組立体１０の脱着を容易にできる。また、本実施の形態によると、芯金２６に固着した袋ナット２４をオーバーフェンダー２８内に配置でき、オーバーフェンダー組立体１０の美観を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施の形態の製造方法によると、芯金２６に溶接した袋ナット２４にボルト２２を螺合せしめた状態でオーバーフェンダー２８を成形するようにしたため、袋ナット２４のネジ穴にゴムが入り込むことを防止した上で、袋ナット２４をオーバーフェンダー２８内に封入することができる。また、袋ナット２４のネジ穴とボルト２２のネジ部２２ａにフッ素コーティングを施したため、オーバーフェンダー２８の成形時に袋ナット２４とボルト２２が接着してしまう不具合を防止できる。
【００３８】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００３９】
例えば、上述した実施の形態では、オーバーフェンダー組立体１０の芯金２６の車幅方向外側に複数の袋ナット２４を溶接した場合について説明したが、これに限らず、芯金２６の車幅方向内側の内側部分２６ｂに複数の袋ナット２４を溶接しても良い。図８には、上述した実施の形態の変形例として、袋ナット２４を内側に取り付けたオーバーフェンダー組立体４０の横断面図を示してある。ここでは、上述した実施の形態のオーバーフェンダー組立体１０と同様に機能する構成要素には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
つまり、この変形例では、芯金２６の内側部分２６ｂの複数の取付孔にそれぞれ同軸に対向して、内側部分２６ｂの車幅方向内側に複数の袋ナット２４を溶接した。そして、このように複数の袋ナット２４を固設した芯金２６を被覆するようにオーバーフェンダー２８を成形した。言うまでも無く、オーバーフェンダー２８を成形する際には、フッ素コーティングの後、複数のボルト２２を袋ナット２４に螺合せしめておく。
【００４１】
また、このとき、オーバーフェンダー２８の車幅方向外側からボルト２２を挿通するための挿通孔２８ｂを形成しておく。そして、このオーバーフェンダー組立体４０をホイールアーチ部３に装着するとき、このオーバーフェンダー２８の車幅方向外側から複数の挿通孔２８ｂを介して複数のボルト２２をそれぞれ挿通し、車幅方向内側にある袋ナット２４に螺合せしめる。
【００４２】
さらにこの後、オーバーフェンダー２８の車幅方向外側に露出した複数の挿通孔２８ｂを塞ぐように、複数のゴム製の栓部材４２が嵌入される。
【００４３】
以上のように、この変形例によると、オーバーフェンダー組立体４０をホイールアーチ部３に装着するとき、或いはホイールアーチ部３から取り外すとき、車両の外側からボルト２２にアクセスして作業を実施できるため、作業性を向上させることができ、オーバーフェンダー組立体４０の脱着をより容易にできる。
【００４４】
また、この変形例によると、オーバーフェンダー組立体４０を取り付けた後、オーバーフェンダー２８の挿通孔２８ｂを塞ぐ栓部材４２を設けるようにしたため、オーバーフェンダー組立体４０の美観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るバスを示す外観斜視図である。
【図２】図２は、図１の線II-IIで切断した断面概略図である。
【図３】図３は、オーバーフェンダー組立体を取り付ける前の図１のバスの左前車輪の周辺構造を示す概略側面図。
【図４】図４は、オーバーフェンダー組立体を取り付けた後の図１のバスの左前車輪の周辺構造を示す概略側面図。
【図５】図５は、図４の線V-Vでオーバーフェンダー組立体を切断した断面概略図。
【図６】図６は、図５のオーバーフェンダー組立体の袋ナット付き芯金とボルトを分離した状態を示す図。
【図７】図７は、図５のオーバーフェンダー組立体の製造方法を説明するためのフローチャート。
【図８】図８は、図５のオーバーフェンダー組立体の変形例を示す断面概略図。
【符号の説明】
【００４６】
１…バス、２…外板、３…ホイールアーチ部、４…リッド、１０、４０…オーバーフェンダー組立体、１１…取付孔、２２…ボルト、２２ａ…ネジ部、２４…袋ナット、２６…芯金、２６ａ…外側部分、２６ｂ…内側部分、２８…オーバーフェンダー、２８ｂ…挿通孔、４２…栓部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から当該外側部分に固設した複数の袋ナットと、
上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔の車幅方向内側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、
上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体。
【請求項２】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記内側部分の車幅方向内側から当該内側部分に固設した複数の袋ナットと、
上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記内側部分の上記複数の第２孔と同軸に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔の車幅方向外側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、
上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記複数のボルトを挿通するための複数の挿通孔を有し、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体。
【請求項３】
上記複数のボルトを挿通して対応する袋ナットに螺合せしめた後、上記挿通孔を塞ぐ複数の栓部材をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のオーバーフェンダー組立体。
【請求項４】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体を製造する方法であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の内側部分それぞれの湾曲内側縁部同士を一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金を用意する工程と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対応して、上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から上記芯金に複数の袋ナットを溶接する工程と、
上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向する位置で上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔それぞれの車幅方向内側から複数のボルトを挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる工程と、
上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を柔軟部材にて被覆してオーバーフェンダーを成形する工程と、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【請求項５】
上記溶接する工程の後で上記螺合せしめる工程の前に、上記複数の袋ナットのネジ穴をフッ素コーティングする工程と、
上記螺合せしめる工程の前に、上記複数のボルトのネジ部をフッ素コーティングする工程と、
をさらに有することを特徴とする請求項４に記載のオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【請求項６】
上記溶接する工程の前に、上記複数の袋ナットのネジ穴をブラスト処理する工程と、
上記ネジ部をフッ素コーティングする工程の前に、上記複数のボルトのネジ部をブラスト処理する工程と、
をさらに有することを特徴とする請求項５に記載のオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【請求項１】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から当該外側部分に固設した複数の袋ナットと、
上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔の車幅方向内側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、
上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体。
【請求項２】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って湾曲した細長い板状の内側部分を、上記ホイールアーチ部の縁部を介して一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対向して上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記内側部分の車幅方向内側から当該内側部分に固設した複数の袋ナットと、
上記ホイールアーチ部の上記複数の取付孔および上記内側部分の上記複数の第２孔と同軸に対向して上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔の車幅方向外側からそれぞれ挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる複数のボルトと、
上記芯金の表面を被覆して設けられ、上記複数のボルトを挿通するための複数の挿通孔を有し、上記外板の車幅方向外側面に弾力を有して接触したオーバーフェンダーと、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体。
【請求項３】
上記複数のボルトを挿通して対応する袋ナットに螺合せしめた後、上記挿通孔を塞ぐ複数の栓部材をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のオーバーフェンダー組立体。
【請求項４】
車両の外板のホイールアーチ部に沿って取り付けられる湾曲したオーバーフェンダー組立体を製造する方法であって、
上記外板の車幅方向外側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の外側部分、および上記外板の車幅方向内側面に対向して上記ホイールアーチ部に沿って配置される湾曲した細長い板状の内側部分それぞれの湾曲内側縁部同士を一体につないだ断面略Ｕ字形の帯状の芯金を用意する工程と、
上記ホイールアーチ部に沿って上記外板を貫通して形成された複数の取付孔に対応して、上記外側部分を貫通して形成された複数の第１孔のそれぞれにネジ穴が対向する向きで上記外側部分の車幅方向外側から上記芯金に複数の袋ナットを溶接する工程と、
上記外側部分の上記複数の第１孔と同軸に対向する位置で上記内側部分を貫通して形成された複数の第２孔それぞれの車幅方向内側から複数のボルトを挿通して対応する上記袋ナットに螺合せしめる工程と、
上記複数の袋ナットを覆い隠すように上記芯金の表面を柔軟部材にて被覆してオーバーフェンダーを成形する工程と、
を有することを特徴とするオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【請求項５】
上記溶接する工程の後で上記螺合せしめる工程の前に、上記複数の袋ナットのネジ穴をフッ素コーティングする工程と、
上記螺合せしめる工程の前に、上記複数のボルトのネジ部をフッ素コーティングする工程と、
をさらに有することを特徴とする請求項４に記載のオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【請求項６】
上記溶接する工程の前に、上記複数の袋ナットのネジ穴をブラスト処理する工程と、
上記ネジ部をフッ素コーティングする工程の前に、上記複数のボルトのネジ部をブラスト処理する工程と、
をさらに有することを特徴とする請求項５に記載のオーバーフェンダー組立体の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１３７７１４（Ｐ２０１０−１３７７１４Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１６０３０（Ｐ２００８−３１６０３０）
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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