カウル構造
【課題】カウル本体側の空気導入用の開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができるカウル構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの略車両前方斜め上方側に対向して形成されているので、吸気抵抗が抑えられる。また、カウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線に対して、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に形成された車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されているので、ダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進が車幅方向壁部３８によって遮られる。
【解決手段】カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの略車両前方斜め上方側に対向して形成されているので、吸気抵抗が抑えられる。また、カウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線に対して、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に形成された車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されているので、ダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進が車幅方向壁部３８によって遮られる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドガラスの車両下方側に設けられたカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルの上部に配設されるカウルルーバにおいては、カウル本体側のダクト開口部内への水の浸入を抑える構造が適用されている（例えば、特許文献１参照）。このような構造としては、例えば、空気導入開口部と空気導入口とを備えると共に、前記空気導入開口部は、ルーバ本体の上面幅方向に沿って開口されかつ下部が上面開口前縁部の下方へ入込むようにして凹状に形成され、前記空気導入口は、空気導入開口部の入込み部の溝面に形成され、その開口部とカウル内の空間とを連通するような構造がある。
【特許文献１】実開平３−５５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような構造では、ルーバ本体上方側における空気の流れ方向と空気導入口内への空気の導入方向とが同一方向でなく、流入される空気が車両側面視でＳ字状に回り込む必要があり、そのため、空気の流入抵抗が大きく吸気効率が良くない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、カウル本体側の空気導入用の開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができるカウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの車両下方側に車幅方向に沿って配設され、車両後方側部位となる後壁部に空気導入用の第一開口部が形成されたカウル本体と、前記カウル本体の車両上方側において前記ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車幅方向に沿って配設され、前記後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して上壁部が形成されると共に、前記上壁部に空気導入用の第二開口部が形成されたカウルルーバと、を有し、前記第二開口部内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの車幅方向壁部が設けられており、前記第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り前記第二開口部を貫通して前記第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、前記車幅方向壁部の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のカウル構造によれば、カウル本体の空気導入用の第一開口部が後壁部に形成され、カウルルーバにおける空気導入用の第二開口部は、カウル本体の後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して形成された上壁部に形成されているので、車外からの空気は、車両側面視でＳ字状に回り込むことなく、カウルルーバの第二開口部内からカウル本体の第一開口部側へ流れ込む。
【０００７】
また、カウルルーバの第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り第二開口部を貫通してカウル本体の第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、カウルルーバの第二開口部内に形成された車幅方向壁部の少なくともいずれか（車幅方向壁部が一つの場合はその一つ）が交わる位置まで延設されているので、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入っても、車幅方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進が遮られる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のカウル構造は、請求項１記載の構成において、前記第一開口部と前記第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のカウル構造によれば、カウル本体の第一開口部とカウルルーバの第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なっているので、車外からの空気は、車幅方向への流動量が抑えられて効率的にカウルルーバの第二開口部内からカウル本体の第一開口部側へ流れる。一方、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入った場合には、車幅方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進が遮られる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のカウル構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、前記前後方向壁部の下端形状が前記車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のカウル構造によれば、カウルルーバの第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、前後方向壁部の下端形状が車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状となっているので、例えば、ホース洗車時等に車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されてカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入っても、前後方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進がより効果的に遮られる。また、前後方向壁部は、車両前後方向に沿って形成されているので、車外からの空気が流入する際の抵抗には殆どならない。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のカウル構造によれば、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のカウル構造によれば、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、吸気効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のカウル構造によれば、車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されても、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入をより効果的に防止又は抑制することができ、かつ空気の流入抵抗を抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るカウル構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係るカウル構造が適用された車両１０（自動車）の一部が車両斜め前方から見た斜視図にて示されている（ワイパアーム等は図示を省略する）。図１に示されるように、ウインドシールドガラス（フロントウインドシールドガラス）１２の車両下方側には、フード（エンジンフード）１４の後端部１４Ａに隣接してカウル２０が配設されている。カウル２０は、左右のフロントピラー１６を繋ぐと共に、キャビン内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、断面内にはワイパシステム（図示省略）を収納している。カウル２０は、ウインドシールドガラス１２の車両下方側に車幅方向に沿って配設された図３に示される板金製のカウル本体２２を備えると共に、カウル本体２２の車両上方側に配設された樹脂製のカウルルーバ３０を備えている。
【００１７】
図１の２−２線に沿った拡大断面図である図２に示されるように、カウル本体２２は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに沿って車幅方向に延在されたカウルアウタパネル２４を備えている。このカウルアウタパネル２４には、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近に平行なガラス支持部２４Ａが設けられている。カウルアウタパネル２４のガラス支持部２４Ａには、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近が接着剤２５によって固着されている。これによって、カウルアウタパネル２４がウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近を支持している。
【００１８】
カウルアウタパネル２４の車両下方側には、カウルアウタパネル２４に接合されたカウルインナパネル２６が配置されて車幅方向に沿って延在されている。カウルインナパネル２６は、カウル本体２２における車両後方側部位を構成する後壁部２６Ａを含んで構成されている。後壁部２６Ａは、略車両上下方向に立設されており、空気導入用の第一開口部としてのダクト開口部２６Ｂが貫通によって形成されている。ダクト開口部２６Ｂは、車両用エアコン（図示省略）側に繋がっている。図３に示されるように、ダクト開口部２６Ｂは、本実施形態では、乗員から見て車幅方向左側（図３の紙面上では右側）に形成されている。
【００１９】
図２に示されるように、このカウルインナパネル２６の下端部は、車両前方側へ向けて延設されたカウルロアパネル２８の後端部に接合されている。カウルロアパネル２８は、車両上方側が開放された樋状に形成されており、排水用の流路を形成している。
【００２０】
カウルロアパネル２８の前端フランジ部２８Ａには、カウルルーバ３０の脚部３２Ａが固定されている。カウルルーバ３０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより一体に形成されており、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａからフード１４の後端部１４Ａにかけて車幅方向に沿って配設されている。カウル本体２２とカウルルーバ３０との間には、車幅方向に沿って延びるカウル空間２０Ａが形成されている。
【００２１】
カウルルーバ３０は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとフード１４の後端部１４Ａとの間に配設された本体部３４を備えると共に、本体部３４の車両前方側に前板部３２を備えている。前板部３２は、本体部３４の前端部３４Ｂから屈曲されて車両下方側に一段下がっており、その底部から略車両下方側に延設された脚部３２Ａがカウルロアパネル２８の前端フランジ部２８Ａに固定されている。
【００２２】
カウルルーバ３０の本体部３４は、雨水等の水をカウル本体２２内へ落とし込むことが可能な構成部とされている。この本体部３４には、カウル本体２２の後壁部２６Ａの略車両前方斜め上方側に対向する上壁部３４Ａが形成されている。上壁部３４Ａは、略水平（より厳密には、車両後方側が若干高くなるように）に配置され、側断面視で車両上方側を径方向内側とする大径の（なだらかな）略円弧状に形成されている。なお、カウルルーバ３０の上壁部３４Ａの車両後方側の先端にはゴム製のシール材１８が嵌着されており、組付状態ではこのシール材１８のリップ部がウインドシールドガラス１２のガラス面に圧接されるようになっている。
【００２３】
上壁部３４Ａには、空気導入用の第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６（複数の小開口部によって形成された小開口部群となる空気取入れ口）が貫通によって形成されている。図３に示されるように、カウルルーバ開口部３６の車幅方向位置は、乗員から見て車幅方向左側（図３の紙面上では右側）とされ、本実施形態では、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの車幅方向位置と重なるように（車幅方向位置を合わせるように）設定されている（車幅方向同位置への設置）。これにより、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの略車両前方斜め上方側に対向して配設されている。
【００２４】
カウルルーバ開口部３６内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側（より厳密には車両後方斜め下方側であり、空気を流入させる方向（図２参照））へ延設された複数の車幅方向壁部３８（横ルーバ部）が設けられると共に、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された複数の前後方向壁部４０（縦ルーバ部）が設けられている。
【００２５】
車幅方向壁部３８は、カウルルーバ開口部３６から流入される空気の風向調整機能と、カウルルーバ開口部３６から流入される水に対する水返し機能とを兼ね備えている。ここで、図２に示される車幅方向壁部３８の高さ（車両下方側への延設量）は、ダクト開口部２６Ｂの高さ位置やサイズ、カウルルーバ開口部３６の開口位置や車両前後方向サイズ、及びダクト開口部２６Ｂとカウルルーバ開口部３６との車両前後方向の位置関係等により決定される。
【００２６】
より具体的には、カウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線（図中では、仮想直線の代表線を符号Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３で示す。）に対して、車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されている。なお、図中の仮想直線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、ホース洗車水入りラインに相当し、仮想直線Ｌ１は最も傾斜角度の小さい仮想直線である。また、フード１４の後端部１４Ａにおける符号Ｂは、水入りのハードポイント（すなわち、カウルルーバ開口部３６の車両前方側でカウルルーバ開口部３６内及びダクト開口部２６Ｂ内への水の直進を阻止するポイントであって、かつ、カウルルーバ開口部３６の車両前方側からカウルルーバ開口部３６を貫通してダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられた水の直進方向に仮想直線を引いた場合にこの仮想直線の車両側面視での最小傾斜角度を決定するのに用いられたポイント）を示しており、仮想直線Ｌ１は、このハードポイントＢの極僅かに車両上方側を通ることになる。
【００２７】
本実施形態では、すべての前記仮想直線のうち最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１よりも車両後方側に配設される車幅方向壁部３８の下端位置は、次のように設定されている。すなわち、部分拡大図を適宜参照しながら図２に基づいて説明すると、前記仮想直線のうち最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１よりも車両後方側となる車幅方向壁部３８のうち、最も車両前方側に位置する（図中では右から三番目の）車幅方向壁部３８（３８Ａ）の下端位置は、仮想直線Ｌ１と交わる高さ位置に設定されている。また、この車幅方向壁部３８（３８Ａ）に対して車両後方側に隣接して位置する（図中では右から二番目の）車幅方向壁部３８（３８Ｂ）は、車両前側に隣接して位置する車幅方向壁部３８（Ａ）の上端部とダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａとを結ぶ仮想直線Ｌ２上に交わる高さ位置に設定されている。また同様に、この車幅方向壁部３８（３８Ｂ）に対して車両後方側に隣接して位置する（図中では一番右の）車幅方向壁部３８（３８Ｃ）は、車両前側に隣接して位置する車幅方向壁部３８（３８Ｂ）の上端部とダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａとを結ぶ仮想直線Ｌ３上に交わる高さ位置に設定されている。なお、最も車両後方側に形成された車幅方向壁部３８（３８Ｃ）は、すべての前記仮想直線のうち仮想直線Ｌ３よりも傾斜角度を大きくした仮想直線のいずれとも交わるように設定されている。
【００２８】
また、車両前後方向に沿って形成された前後方向壁部４０の下端位置は、車幅方向壁部３８の下端を繋ぐ高さ位置とされ、前後方向壁部４０の下端形状は、車幅方向壁部３８の下端位置を繋ぐ形状とされている。
【００２９】
以上により、カウルルーバ開口部３６内は、カウルルーバ開口部３６が複数に分割されて小開口部が複数形成されたような形状、すなわち、枯葉等の侵入を阻止可能なメッシュ状（格子状）となっている。また、カウルルーバ３０は、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０が水返しリブとして機能し、車両前方側や車両側方側からの放水時にダクト開口部２６Ｂへの水入りを防止する水入り防止可能（又は抑制可能）なカウルルーバ構造となっている。
【００３０】
なお、カウルルーバ３０は、前述の通りインジェクション成形することにより一体に形成されており、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０は、所定の成形方向（抜き方向）に向かって延設（延長）されている。このため、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０の部分を別部品化する必要がなく、カウルルーバ３０を一部品にすることができるので生産性も良い。
【００３１】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
カウル本体２２の空気導入用のダクト開口部２６Ｂが後壁部２６Ａに形成され、カウルルーバ３０における空気導入用のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２の後壁部２６Ａの略車両前方斜め上方側に対向して形成された上壁部３４Ａに形成されているので、車外からの空気は、車両側面視でＳ字状に回り込むことなく、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内からカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ側へ流れ込む（矢印Ｃ方向参照）。
【００３３】
補足すると、水の浸入を抑えるために、車外からの空気を車両側面視でＳ字状に回り込ませるような対比構造では、空気の流入抵抗が上がり、圧損率が高くなってしまう。これに対して、本実施形態に係るカウル構造では、空気の流入抵抗が小さく、吸気負荷が抑えられる。
【００３４】
ここで、本実施形態に係るカウル構造では、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂとカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６とは、車幅方向位置が重なっているので（図３参照）、車外からの空気は、車幅方向への流動量が殆どなく、効率的にカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内からカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ側へ流れる（矢印Ｃ方向参照）。このため、エアコン作動時の吸気抵抗が低減でき、吸気効率が向上する。
【００３５】
また、ダクト開口部２６Ｂの前記車幅方向位置の設定に伴う他の効果として、吸気の車幅方向への流動（回り込み）が殆どないことで、吸気は、カウル本体２２からの熱影響を殆ど受けないという効果もある。すなわち、カウル本体２２のカウルロアパネル２８は、その直下側からはエンジンルーム４２の熱影響を受けるため、吸気がカウルロアパネル２８上を通る際には、カウル本体２２を介してエンジンルーム４２側の熱（エンジン熱）が吸気に伝わることになるが、本実施形態の場合には、吸気の車幅方向への流動（回り込み）が殆どないので、吸気はエンジン熱の影響を殆ど受けない。その結果、例えば、カウル本体（２２）のダクト開口部（２６Ｂ）とカウルルーバ（３０）のカウルルーバ開口部（３６）との車幅方向位置が車幅方向反対側に設定された対比構造と比べると、吸気温度が上昇しないので、前記対比構造に比べて、吸気を冷やすためのエアコン稼働による負荷（ロス）が抑えられて燃費が向上する。なお、エアコン非使用での走行時においても、カウル空間２０Ａ経由での生暖かい風がキャビン側に入ってこないというメリットがある。
【００３６】
また、本実施形態に係るカウル構造では、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側（ハードポイントＢ）に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３参照）に対して、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に形成された車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されているので、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に水が直進して入っても、車幅方向壁部３８によって、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進が遮られる。車幅方向壁部３８に当って滴下された水は、カウルロアパネル２８の排水用流路に沿って流れて排水される。
【００３７】
また、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された複数の前後方向壁部４０が設けられており、前後方向壁部４０の下端形状が車幅方向壁部３８の下端位置を繋ぐ形状となっているので、例えば、ホース洗車時等に車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されてカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に水が直進して入っても、前後方向壁部４０によって、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進がより効果的に遮られる。ここで、前後方向壁部４０は、車両前後方向に沿って形成されているので、車外からの空気が流入する際の抵抗には殆どならない。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係るカウル構造によれば、カウル本体２２側の空気導入用のダクト開口部２６Ｂ内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができる。
【００３９】
また、本実施形態のカウルルーバ３０は、インジェクション成形することにより一体形成可能なので、部品点数が抑えられ、コスト削減も可能になる。補足すると、例えば、前記特許文献１（実開平３−５５０８号公報）のような構造では、成形上の都合より、（流入口を含む）側断面視でＺ字形状の部分を別体として成形したうえでカウルルーバ本体に取り付ける必要があるが、本実施形態のカウルルーバ３０では、そのような必要もない。
【００４０】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、第一開口部としてのダクト開口部２６Ｂと第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６とは、車幅方向位置が完全に重なっており、吸気効率の観点からはこのような構成が最も好ましいが、第一開口部及び第二開口部の車幅方向位置関係は、例えば、意匠上の制約等によって完全に重ねることができない場合には、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが一部のみ重なるような設定や、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが車幅方向の同じ一方側に設定されるが重ならないような設定等のように他の位置関係としてもよい。ここで、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが少なくとも車幅方向の同じ一方側に設定されていれば、例えば、車幅方向で異なる側（すなわち、一方が車幅方向右側で他方が車幅方向左側）に第一開口部及び第二開口部が設定される場合に比べて、吸気効率がよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、カウルルーバ３０の略水平な上壁部３４Ａ（略水平面部）に第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６が形成されているが、例えば、カウルルーバの上壁部が上記実施形態と同様の位置に配設されてかつ側断面視で車両上方側を径方向内側とする上記実施形態に比べて小径の略円弧状に形成されている場合等に、第二開口部は、上壁部において車両後方斜め上方側へ（一例として約４５°程度に）傾斜した傾斜面部に形成されてもよく、第二開口部の形成部は、必ずしも略水平面部には限定されない。
【００４２】
また、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に車幅方向壁部３８と前後方向壁部４０とが設けられることによって、カウルルーバ開口部３６内をメッシュ状にしており、このような構成が好ましいが、例えば、第二開口部（カウルルーバ開口部（３６））内に車幅方向壁部（３８）のみが設けられることによって、第二開口部を分割して車幅方向にスリット状の小開口部が形成されたような構造にしてもよい。
【００４３】
さらに、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に車幅方向壁部３８が複数設けられており、このような構成が好ましいが、車幅方向壁部は、例えば、第二開口部内に一つのみ設けられ、かつ、第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り第二開口部を貫通して第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、当該車幅方向壁部の下端部が交わる位置まで延設されているような構成としてもよい。
【００４４】
さらにまた、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に前後方向壁部４０が複数設けられており、このような構成が好ましいが、前後方向壁部は、例えば、第二開口部内に一つのみ設けられ、かつ、その下端形状が車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされるような構成としてもよい。
【００４５】
なお、上記実施形態では、最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１は、フード１４の後端部１４ＡのハードポイントＢの極僅かに車両上方側を通っているが、例えば、フード（１４）の後端部（１４Ａ）が被覆部材によって被覆されている場合には、当該被覆部材上がハードポイントとなり、最も傾斜角度の小さい仮想直線（Ｌ１）は、当該被覆部材上のハードポイントの極僅かに車両上方側を通ることになる。また、他の例として、例えば、カウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）がフード（１４）の後端部（１４Ａ）と同程度の高さ位置まで車両上方側に突出しているような場合には、このカウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）が水入りのハードポイントとなり、最も傾斜角度の小さい仮想直線（Ｌ１）は、カウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）におけるハードポイントの極僅かに車両上方側を通ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウル構造が適用された車両の一部を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図である（ワイパアーム等は図示を省略する）。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカウル構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１２ ウインドシールドガラス
１２Ａ ウインドシールドガラスの下端部
１４ フード
１４Ａ フードの後端部
２０ カウル
２２ カウル本体
２６Ａ 後壁部
２６Ｂ ダクト開口部（第一開口部）
３０ カウルルーバ
３４Ａ 上壁部
３６ カウルルーバ開口部（第二開口部）
３８ 車幅方向壁部
４０ 前後方向壁部
Ａ ダクト開口部の下端位置（第一開口部の下端位置）
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ 仮想直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドガラスの車両下方側に設けられたカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルの上部に配設されるカウルルーバにおいては、カウル本体側のダクト開口部内への水の浸入を抑える構造が適用されている（例えば、特許文献１参照）。このような構造としては、例えば、空気導入開口部と空気導入口とを備えると共に、前記空気導入開口部は、ルーバ本体の上面幅方向に沿って開口されかつ下部が上面開口前縁部の下方へ入込むようにして凹状に形成され、前記空気導入口は、空気導入開口部の入込み部の溝面に形成され、その開口部とカウル内の空間とを連通するような構造がある。
【特許文献１】実開平３−５５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような構造では、ルーバ本体上方側における空気の流れ方向と空気導入口内への空気の導入方向とが同一方向でなく、流入される空気が車両側面視でＳ字状に回り込む必要があり、そのため、空気の流入抵抗が大きく吸気効率が良くない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、カウル本体側の空気導入用の開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができるカウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの車両下方側に車幅方向に沿って配設され、車両後方側部位となる後壁部に空気導入用の第一開口部が形成されたカウル本体と、前記カウル本体の車両上方側において前記ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車幅方向に沿って配設され、前記後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して上壁部が形成されると共に、前記上壁部に空気導入用の第二開口部が形成されたカウルルーバと、を有し、前記第二開口部内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの車幅方向壁部が設けられており、前記第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り前記第二開口部を貫通して前記第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、前記車幅方向壁部の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のカウル構造によれば、カウル本体の空気導入用の第一開口部が後壁部に形成され、カウルルーバにおける空気導入用の第二開口部は、カウル本体の後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して形成された上壁部に形成されているので、車外からの空気は、車両側面視でＳ字状に回り込むことなく、カウルルーバの第二開口部内からカウル本体の第一開口部側へ流れ込む。
【０００７】
また、カウルルーバの第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り第二開口部を貫通してカウル本体の第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、カウルルーバの第二開口部内に形成された車幅方向壁部の少なくともいずれか（車幅方向壁部が一つの場合はその一つ）が交わる位置まで延設されているので、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入っても、車幅方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進が遮られる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のカウル構造は、請求項１記載の構成において、前記第一開口部と前記第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のカウル構造によれば、カウル本体の第一開口部とカウルルーバの第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なっているので、車外からの空気は、車幅方向への流動量が抑えられて効率的にカウルルーバの第二開口部内からカウル本体の第一開口部側へ流れる。一方、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入った場合には、車幅方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進が遮られる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のカウル構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、前記前後方向壁部の下端形状が前記車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のカウル構造によれば、カウルルーバの第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、前後方向壁部の下端形状が車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状となっているので、例えば、ホース洗車時等に車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されてカウルルーバの第二開口部内に水が直進して入っても、前後方向壁部によって、カウル本体の第一開口部内側への水の直進がより効果的に遮られる。また、前後方向壁部は、車両前後方向に沿って形成されているので、車外からの空気が流入する際の抵抗には殆どならない。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のカウル構造によれば、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のカウル構造によれば、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入を防止又は抑制しながら、吸気効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のカウル構造によれば、車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されても、カウル本体側の空気導入用の第一開口部内への水の浸入をより効果的に防止又は抑制することができ、かつ空気の流入抵抗を抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るカウル構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係るカウル構造が適用された車両１０（自動車）の一部が車両斜め前方から見た斜視図にて示されている（ワイパアーム等は図示を省略する）。図１に示されるように、ウインドシールドガラス（フロントウインドシールドガラス）１２の車両下方側には、フード（エンジンフード）１４の後端部１４Ａに隣接してカウル２０が配設されている。カウル２０は、左右のフロントピラー１６を繋ぐと共に、キャビン内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、断面内にはワイパシステム（図示省略）を収納している。カウル２０は、ウインドシールドガラス１２の車両下方側に車幅方向に沿って配設された図３に示される板金製のカウル本体２２を備えると共に、カウル本体２２の車両上方側に配設された樹脂製のカウルルーバ３０を備えている。
【００１７】
図１の２−２線に沿った拡大断面図である図２に示されるように、カウル本体２２は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに沿って車幅方向に延在されたカウルアウタパネル２４を備えている。このカウルアウタパネル２４には、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近に平行なガラス支持部２４Ａが設けられている。カウルアウタパネル２４のガラス支持部２４Ａには、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近が接着剤２５によって固着されている。これによって、カウルアウタパネル２４がウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近を支持している。
【００１８】
カウルアウタパネル２４の車両下方側には、カウルアウタパネル２４に接合されたカウルインナパネル２６が配置されて車幅方向に沿って延在されている。カウルインナパネル２６は、カウル本体２２における車両後方側部位を構成する後壁部２６Ａを含んで構成されている。後壁部２６Ａは、略車両上下方向に立設されており、空気導入用の第一開口部としてのダクト開口部２６Ｂが貫通によって形成されている。ダクト開口部２６Ｂは、車両用エアコン（図示省略）側に繋がっている。図３に示されるように、ダクト開口部２６Ｂは、本実施形態では、乗員から見て車幅方向左側（図３の紙面上では右側）に形成されている。
【００１９】
図２に示されるように、このカウルインナパネル２６の下端部は、車両前方側へ向けて延設されたカウルロアパネル２８の後端部に接合されている。カウルロアパネル２８は、車両上方側が開放された樋状に形成されており、排水用の流路を形成している。
【００２０】
カウルロアパネル２８の前端フランジ部２８Ａには、カウルルーバ３０の脚部３２Ａが固定されている。カウルルーバ３０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより一体に形成されており、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａからフード１４の後端部１４Ａにかけて車幅方向に沿って配設されている。カウル本体２２とカウルルーバ３０との間には、車幅方向に沿って延びるカウル空間２０Ａが形成されている。
【００２１】
カウルルーバ３０は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとフード１４の後端部１４Ａとの間に配設された本体部３４を備えると共に、本体部３４の車両前方側に前板部３２を備えている。前板部３２は、本体部３４の前端部３４Ｂから屈曲されて車両下方側に一段下がっており、その底部から略車両下方側に延設された脚部３２Ａがカウルロアパネル２８の前端フランジ部２８Ａに固定されている。
【００２２】
カウルルーバ３０の本体部３４は、雨水等の水をカウル本体２２内へ落とし込むことが可能な構成部とされている。この本体部３４には、カウル本体２２の後壁部２６Ａの略車両前方斜め上方側に対向する上壁部３４Ａが形成されている。上壁部３４Ａは、略水平（より厳密には、車両後方側が若干高くなるように）に配置され、側断面視で車両上方側を径方向内側とする大径の（なだらかな）略円弧状に形成されている。なお、カウルルーバ３０の上壁部３４Ａの車両後方側の先端にはゴム製のシール材１８が嵌着されており、組付状態ではこのシール材１８のリップ部がウインドシールドガラス１２のガラス面に圧接されるようになっている。
【００２３】
上壁部３４Ａには、空気導入用の第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６（複数の小開口部によって形成された小開口部群となる空気取入れ口）が貫通によって形成されている。図３に示されるように、カウルルーバ開口部３６の車幅方向位置は、乗員から見て車幅方向左側（図３の紙面上では右側）とされ、本実施形態では、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの車幅方向位置と重なるように（車幅方向位置を合わせるように）設定されている（車幅方向同位置への設置）。これにより、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの略車両前方斜め上方側に対向して配設されている。
【００２４】
カウルルーバ開口部３６内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側（より厳密には車両後方斜め下方側であり、空気を流入させる方向（図２参照））へ延設された複数の車幅方向壁部３８（横ルーバ部）が設けられると共に、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された複数の前後方向壁部４０（縦ルーバ部）が設けられている。
【００２５】
車幅方向壁部３８は、カウルルーバ開口部３６から流入される空気の風向調整機能と、カウルルーバ開口部３６から流入される水に対する水返し機能とを兼ね備えている。ここで、図２に示される車幅方向壁部３８の高さ（車両下方側への延設量）は、ダクト開口部２６Ｂの高さ位置やサイズ、カウルルーバ開口部３６の開口位置や車両前後方向サイズ、及びダクト開口部２６Ｂとカウルルーバ開口部３６との車両前後方向の位置関係等により決定される。
【００２６】
より具体的には、カウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線（図中では、仮想直線の代表線を符号Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３で示す。）に対して、車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されている。なお、図中の仮想直線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、ホース洗車水入りラインに相当し、仮想直線Ｌ１は最も傾斜角度の小さい仮想直線である。また、フード１４の後端部１４Ａにおける符号Ｂは、水入りのハードポイント（すなわち、カウルルーバ開口部３６の車両前方側でカウルルーバ開口部３６内及びダクト開口部２６Ｂ内への水の直進を阻止するポイントであって、かつ、カウルルーバ開口部３６の車両前方側からカウルルーバ開口部３６を貫通してダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられた水の直進方向に仮想直線を引いた場合にこの仮想直線の車両側面視での最小傾斜角度を決定するのに用いられたポイント）を示しており、仮想直線Ｌ１は、このハードポイントＢの極僅かに車両上方側を通ることになる。
【００２７】
本実施形態では、すべての前記仮想直線のうち最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１よりも車両後方側に配設される車幅方向壁部３８の下端位置は、次のように設定されている。すなわち、部分拡大図を適宜参照しながら図２に基づいて説明すると、前記仮想直線のうち最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１よりも車両後方側となる車幅方向壁部３８のうち、最も車両前方側に位置する（図中では右から三番目の）車幅方向壁部３８（３８Ａ）の下端位置は、仮想直線Ｌ１と交わる高さ位置に設定されている。また、この車幅方向壁部３８（３８Ａ）に対して車両後方側に隣接して位置する（図中では右から二番目の）車幅方向壁部３８（３８Ｂ）は、車両前側に隣接して位置する車幅方向壁部３８（Ａ）の上端部とダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａとを結ぶ仮想直線Ｌ２上に交わる高さ位置に設定されている。また同様に、この車幅方向壁部３８（３８Ｂ）に対して車両後方側に隣接して位置する（図中では一番右の）車幅方向壁部３８（３８Ｃ）は、車両前側に隣接して位置する車幅方向壁部３８（３８Ｂ）の上端部とダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａとを結ぶ仮想直線Ｌ３上に交わる高さ位置に設定されている。なお、最も車両後方側に形成された車幅方向壁部３８（３８Ｃ）は、すべての前記仮想直線のうち仮想直線Ｌ３よりも傾斜角度を大きくした仮想直線のいずれとも交わるように設定されている。
【００２８】
また、車両前後方向に沿って形成された前後方向壁部４０の下端位置は、車幅方向壁部３８の下端を繋ぐ高さ位置とされ、前後方向壁部４０の下端形状は、車幅方向壁部３８の下端位置を繋ぐ形状とされている。
【００２９】
以上により、カウルルーバ開口部３６内は、カウルルーバ開口部３６が複数に分割されて小開口部が複数形成されたような形状、すなわち、枯葉等の侵入を阻止可能なメッシュ状（格子状）となっている。また、カウルルーバ３０は、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０が水返しリブとして機能し、車両前方側や車両側方側からの放水時にダクト開口部２６Ｂへの水入りを防止する水入り防止可能（又は抑制可能）なカウルルーバ構造となっている。
【００３０】
なお、カウルルーバ３０は、前述の通りインジェクション成形することにより一体に形成されており、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０は、所定の成形方向（抜き方向）に向かって延設（延長）されている。このため、車幅方向壁部３８や前後方向壁部４０の部分を別部品化する必要がなく、カウルルーバ３０を一部品にすることができるので生産性も良い。
【００３１】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
カウル本体２２の空気導入用のダクト開口部２６Ｂが後壁部２６Ａに形成され、カウルルーバ３０における空気導入用のカウルルーバ開口部３６は、カウル本体２２の後壁部２６Ａの略車両前方斜め上方側に対向して形成された上壁部３４Ａに形成されているので、車外からの空気は、車両側面視でＳ字状に回り込むことなく、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内からカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ側へ流れ込む（矢印Ｃ方向参照）。
【００３３】
補足すると、水の浸入を抑えるために、車外からの空気を車両側面視でＳ字状に回り込ませるような対比構造では、空気の流入抵抗が上がり、圧損率が高くなってしまう。これに対して、本実施形態に係るカウル構造では、空気の流入抵抗が小さく、吸気負荷が抑えられる。
【００３４】
ここで、本実施形態に係るカウル構造では、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂとカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６とは、車幅方向位置が重なっているので（図３参照）、車外からの空気は、車幅方向への流動量が殆どなく、効率的にカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内からカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ側へ流れる（矢印Ｃ方向参照）。このため、エアコン作動時の吸気抵抗が低減でき、吸気効率が向上する。
【００３５】
また、ダクト開口部２６Ｂの前記車幅方向位置の設定に伴う他の効果として、吸気の車幅方向への流動（回り込み）が殆どないことで、吸気は、カウル本体２２からの熱影響を殆ど受けないという効果もある。すなわち、カウル本体２２のカウルロアパネル２８は、その直下側からはエンジンルーム４２の熱影響を受けるため、吸気がカウルロアパネル２８上を通る際には、カウル本体２２を介してエンジンルーム４２側の熱（エンジン熱）が吸気に伝わることになるが、本実施形態の場合には、吸気の車幅方向への流動（回り込み）が殆どないので、吸気はエンジン熱の影響を殆ど受けない。その結果、例えば、カウル本体（２２）のダクト開口部（２６Ｂ）とカウルルーバ（３０）のカウルルーバ開口部（３６）との車幅方向位置が車幅方向反対側に設定された対比構造と比べると、吸気温度が上昇しないので、前記対比構造に比べて、吸気を冷やすためのエアコン稼働による負荷（ロス）が抑えられて燃費が向上する。なお、エアコン非使用での走行時においても、カウル空間２０Ａ経由での生暖かい風がキャビン側に入ってこないというメリットがある。
【００３６】
また、本実施形態に係るカウル構造では、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６の車両前方側で車体側（ハードポイントＢ）に非接触な位置を通りカウルルーバ開口部３６を貫通してカウル本体２２のダクト開口部２６Ｂの下端位置Ａへ向けられたすべての仮想直線（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３参照）に対して、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に形成された車幅方向壁部３８の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されているので、例えば、ホース洗車時等にカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に水が直進して入っても、車幅方向壁部３８によって、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進が遮られる。車幅方向壁部３８に当って滴下された水は、カウルロアパネル２８の排水用流路に沿って流れて排水される。
【００３７】
また、カウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された複数の前後方向壁部４０が設けられており、前後方向壁部４０の下端形状が車幅方向壁部３８の下端位置を繋ぐ形状となっているので、例えば、ホース洗車時等に車両前後方向に対して斜めに又は車両側方から放水されてカウルルーバ３０のカウルルーバ開口部３６内に水が直進して入っても、前後方向壁部４０によって、カウル本体２２のダクト開口部２６Ｂ内側への水の直進がより効果的に遮られる。ここで、前後方向壁部４０は、車両前後方向に沿って形成されているので、車外からの空気が流入する際の抵抗には殆どならない。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係るカウル構造によれば、カウル本体２２側の空気導入用のダクト開口部２６Ｂ内への水の浸入を防止又は抑制しながら、空気の流入抵抗を抑えることができる。
【００３９】
また、本実施形態のカウルルーバ３０は、インジェクション成形することにより一体形成可能なので、部品点数が抑えられ、コスト削減も可能になる。補足すると、例えば、前記特許文献１（実開平３−５５０８号公報）のような構造では、成形上の都合より、（流入口を含む）側断面視でＺ字形状の部分を別体として成形したうえでカウルルーバ本体に取り付ける必要があるが、本実施形態のカウルルーバ３０では、そのような必要もない。
【００４０】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、第一開口部としてのダクト開口部２６Ｂと第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６とは、車幅方向位置が完全に重なっており、吸気効率の観点からはこのような構成が最も好ましいが、第一開口部及び第二開口部の車幅方向位置関係は、例えば、意匠上の制約等によって完全に重ねることができない場合には、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが一部のみ重なるような設定や、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが車幅方向の同じ一方側に設定されるが重ならないような設定等のように他の位置関係としてもよい。ここで、第一開口部の車幅方向位置と第二開口部の車幅方向位置とが少なくとも車幅方向の同じ一方側に設定されていれば、例えば、車幅方向で異なる側（すなわち、一方が車幅方向右側で他方が車幅方向左側）に第一開口部及び第二開口部が設定される場合に比べて、吸気効率がよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、カウルルーバ３０の略水平な上壁部３４Ａ（略水平面部）に第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６が形成されているが、例えば、カウルルーバの上壁部が上記実施形態と同様の位置に配設されてかつ側断面視で車両上方側を径方向内側とする上記実施形態に比べて小径の略円弧状に形成されている場合等に、第二開口部は、上壁部において車両後方斜め上方側へ（一例として約４５°程度に）傾斜した傾斜面部に形成されてもよく、第二開口部の形成部は、必ずしも略水平面部には限定されない。
【００４２】
また、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に車幅方向壁部３８と前後方向壁部４０とが設けられることによって、カウルルーバ開口部３６内をメッシュ状にしており、このような構成が好ましいが、例えば、第二開口部（カウルルーバ開口部（３６））内に車幅方向壁部（３８）のみが設けられることによって、第二開口部を分割して車幅方向にスリット状の小開口部が形成されたような構造にしてもよい。
【００４３】
さらに、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に車幅方向壁部３８が複数設けられており、このような構成が好ましいが、車幅方向壁部は、例えば、第二開口部内に一つのみ設けられ、かつ、第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り第二開口部を貫通して第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、当該車幅方向壁部の下端部が交わる位置まで延設されているような構成としてもよい。
【００４４】
さらにまた、上記実施形態では、第二開口部としてのカウルルーバ開口部３６内に前後方向壁部４０が複数設けられており、このような構成が好ましいが、前後方向壁部は、例えば、第二開口部内に一つのみ設けられ、かつ、その下端形状が車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされるような構成としてもよい。
【００４５】
なお、上記実施形態では、最も傾斜角度の小さい仮想直線Ｌ１は、フード１４の後端部１４ＡのハードポイントＢの極僅かに車両上方側を通っているが、例えば、フード（１４）の後端部（１４Ａ）が被覆部材によって被覆されている場合には、当該被覆部材上がハードポイントとなり、最も傾斜角度の小さい仮想直線（Ｌ１）は、当該被覆部材上のハードポイントの極僅かに車両上方側を通ることになる。また、他の例として、例えば、カウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）がフード（１４）の後端部（１４Ａ）と同程度の高さ位置まで車両上方側に突出しているような場合には、このカウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）が水入りのハードポイントとなり、最も傾斜角度の小さい仮想直線（Ｌ１）は、カウルルーバ（３０）の本体部（３４）の前端部（３４Ｂ）におけるハードポイントの極僅かに車両上方側を通ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウル構造が適用された車両の一部を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図である（ワイパアーム等は図示を省略する）。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカウル構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１２ ウインドシールドガラス
１２Ａ ウインドシールドガラスの下端部
１４ フード
１４Ａ フードの後端部
２０ カウル
２２ カウル本体
２６Ａ 後壁部
２６Ｂ ダクト開口部（第一開口部）
３０ カウルルーバ
３４Ａ 上壁部
３６ カウルルーバ開口部（第二開口部）
３８ 車幅方向壁部
４０ 前後方向壁部
Ａ ダクト開口部の下端位置（第一開口部の下端位置）
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ 仮想直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラスの車両下方側に車幅方向に沿って配設され、車両後方側部位となる後壁部に空気導入用の第一開口部が形成されたカウル本体と、
前記カウル本体の車両上方側において前記ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車幅方向に沿って配設され、前記後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して上壁部が形成されると共に、前記上壁部に空気導入用の第二開口部が形成されたカウルルーバと、
を有し、前記第二開口部内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの車幅方向壁部が設けられており、
前記第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り前記第二開口部を貫通して前記第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、前記車幅方向壁部の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されていることを特徴とするカウル構造。
【請求項２】
前記第一開口部と前記第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なることを特徴とする請求項１記載のカウル構造。
【請求項３】
前記第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、
前記前後方向壁部の下端形状が前記車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウル構造。
【請求項１】
ウインドシールドガラスの車両下方側に車幅方向に沿って配設され、車両後方側部位となる後壁部に空気導入用の第一開口部が形成されたカウル本体と、
前記カウル本体の車両上方側において前記ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車幅方向に沿って配設され、前記後壁部の略車両前方斜め上方側に対向して上壁部が形成されると共に、前記上壁部に空気導入用の第二開口部が形成されたカウルルーバと、
を有し、前記第二開口部内には、車幅方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの車幅方向壁部が設けられており、
前記第二開口部の車両前方側で車体側に非接触な位置を通り前記第二開口部を貫通して前記第一開口部の下端位置へ向けられたすべての仮想直線に対して、前記車幅方向壁部の少なくともいずれかが交わる位置まで延設されていることを特徴とするカウル構造。
【請求項２】
前記第一開口部と前記第二開口部とは、車幅方向位置が少なくとも一部重なることを特徴とする請求項１記載のカウル構造。
【請求項３】
前記第二開口部内には、車両前後方向に沿って形成されて略車両下方側へ延設された少なくとも一つの前後方向壁部が設けられており、
前記前後方向壁部の下端形状が前記車幅方向壁部の下端位置を繋ぐ形状とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１９０５１０（Ｐ２００９−１９０５１０Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１８２７（Ｐ２００８−３１８２７）
【出願日】平成２０年２月１３日（２００８．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１３日（２００８．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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