カーテンエアバッグ装置
【課題】エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０は、ルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納され該ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５と、ガス供給通路３５を通じてガス供給を受けることで側面衝突及び車両のロールオーバの際にガス供給通路３５の下側で膨張、展開される後側主チャンバ３６Ｒと、ガス供給通路３５又は後側主チャンバ３６Ｒを通じてガス供給を受けることで少なくともロールオーバの際に後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開される後側副チャンバ４２と、側面視における後側副チャンバ４２内又は該後側副チャンバ４２とガス供給通路３５との間の一部が三角シーム６６にて展開が規制されることで形成される凹状展開部７０と、を備えている。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０は、ルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納され該ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５と、ガス供給通路３５を通じてガス供給を受けることで側面衝突及び車両のロールオーバの際にガス供給通路３５の下側で膨張、展開される後側主チャンバ３６Ｒと、ガス供給通路３５又は後側主チャンバ３６Ｒを通じてガス供給を受けることで少なくともロールオーバの際に後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開される後側副チャンバ４２と、側面視における後側副チャンバ４２内又は該後側副チャンバ４２とガス供給通路３５との間の一部が三角シーム６６にて展開が規制されることで形成される凹状展開部７０と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する第２の展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１６３号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カーテンエアバッグにてロールオーバに対し乗員を保護する際の反力を十分に確保するためには、カーテンエアバッグの厚みを増すこととなる。このため、上記の如き構成では、カーテンエアバッグすなわちインフレータの容量が大きくなる。
【０００５】
本発明は、エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の前記サイドウインドウガラス配設部位の上縁部に沿って展開されるガス供給通路と、前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給通路の下側で膨張、展開される第１の展開部と、前記ガス供給通路又は前記第１の展開部を通じてガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部に対する車両前方で展開される第２の展開部と、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部が、環状の縫製部により展開が規制されることで形成される凹状展開部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両の側面衝突の際には、少なくとも第１の展開部がガス供給を受けて展開され、該第１の展開部により乗員の頭部が側面衝突に対し保護される。一方、車両のロールオーバの際には、第１の展開部及び第２の展開部が展開され、該第１及び第２の展開部にて車両前後方向の広い範囲に亘って、乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限することができる。すなわち、乗員頭部が保護される。
【０００８】
ここで、本カーテンエアバッグ装置では、第２の展開部内又は第２の展開部とガス供給通路との間に凹状展開部が形成されている。凹状展開部は、凹状展開部がないものと比べて、その凹面に乗員頭部が接触するために該乗員頭部との接触面積が大きい。このため、乗員頭部との摩擦力が大きくなり、該摩擦力により該乗員頭部の車幅方向外側への移動が抑制される。
【０００９】
このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができる。特に、ロールオーバの際に乗員頭部が当たりやすい位置に凹状展開部を配置することが有効である。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記凹状展開部は、側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される。
【００１１】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、凹状展開部が側面視で略三角形状を成すため、該凹状展開部の周縁部における展開部（第２の展開部やガス供給通路）の展開厚みを確保しやすい。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２の展開部は、側面視で前記ガス供給通路の下側で展開されると共に、前後に並んだ２つのセルを含んで構成されており、前記凹状展開部は、前記ガス供給通路の下縁と前記前後に並んだセルの上端側とを区画する側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される。
【００１３】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、ガス供給通路と前後セルとの隙を有効に利用して凹状展開部が形成される。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２の展開部は、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される。
【００１５】
請求項４記載のカーテンエアバッグ装置では、第２の展開部による乗員頭部の保護の際の反力が、該第２の展開部の下端側がベルトライン下方でサイドドアと係合しつつ良好に支持される。これにより、前席乗員の頭部の保護性能が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す、図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後側副チャンバによるロールオーバ試験の過程を模式的に示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の凹状展開部の上下限寸法を設定するための顔のモデルを示す模式図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグとしてのカーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス１４を覆うように構成されている。
【００２０】
図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドウガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。
【００２１】
また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス噴出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。
【００２２】
以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｖの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｖの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｖのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。
【００２３】
エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｖに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。
【００２４】
（カーテンエアバッグの構成）
以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、ガス供給通路３５と、第１の展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された第２の展開部としての前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２とを備えている。
【００２５】
ガス供給通路３５は、ルーフサイド部１８に沿って前後方向に延びる筒状に展開されるようになっており、前後方向の中間部にインフレータ２５がガス供給可能に接続されている。これにより、ガス供給通路３５は、インフレータ２５からのガスを前後に分配しつつカーテンエアバッグ１２の各部に供給する構成とされている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（ＣピラーやＤピラー）に配設されても良い。
【００２６】
主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図１に示す領域Ｂ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、第１の展開部としての主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｆを含んで膨張展開される前席用展開部としての前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｒを含んで膨張展開される後席用展開部としての後側主チャンバ３６Ｒと、を含んで構成されている。前側主チャンバ３６Ｆと前側主チャンバ３６Ｆとは、それぞれガス供給通路３５を介してインフレータ２５ガスが供給されるように、該ガス供給通路３５を通じて互いに連通されている。
【００２７】
前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。
【００２８】
この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その上部において、カーテンエアバッグ１２のガス流路３８を介して、ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５の前端に連通されている。図示は省略するが、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。この前側副チャンバ４０へは、ガス供給通路３５、前側主チャンバ３６Ｆを経由してインフレータ２５からのガスが供給されるようになっている。なお、ガス供給通路３５内を通したインナチューブ等によって、前側主チャンバ３６Ｆは独立して（並列に）前側副チャンバ４０にインフレータ２５からのガスを供給する構成としても良い。
【００２９】
ここで、図１に細い実線にて示す領域Ａは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（インパクタ打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイント（図１に示す打点Ａ１）がカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイント（図１に示す打点Ａ２〜Ａ４）は、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。
【００３０】
後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部とは後述するシーム６４にて区画されている。
【００３１】
さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３５の下縁部に後述するシーム６０を介して連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。
【００３２】
具体的には、図１に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前側の試験ポイント（打点Ｃ１）がカバーされている。この最も前側の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３５に連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における後席乗員に対する最も後側の試験ポイント（図１では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。
【００３３】
また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。
【００３４】
以上説明したカーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０は、側面視略三角形状の支持布（テンションクロス）５０を介してフロントピラー１６の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、支持 布５２を介してリヤピラー２０に支持されている。
【００３５】
また、カーテンエアバッグ１２のうち、少なくとも前側副チャンバ４０を構成する基布の表面にはシリコンコート等の織り目シール加工が施されており、内圧が保持されやすい構成とされている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２を構成する基布の表面にシリコンコートが施されている。
【００３６】
以上説明したカーテンエアバッグ１２を構成する前側主チャンバ３６Ｆは、ベルトラインＢＬに対する上側で前後方向に延びる筒状に展開されるようになっている。具体的には、図１に示される如く、前側主チャンバ３６Ｆは、ルーフサイド部１８に沿って延び前側副チャンバ４０に至るガス供給通路３５の下方に配置されている。前側主チャンバ３６Ｆは、その前後方向の略中間部に位置するガス通路５４を通じて、ガス供給通路３５からガス供給を受ける構成とされている。ガス通路５４に対する前後においては、ガス供給通路３５と前側主チャンバ３６Ｆとは、シーム５６、５８にて区画され（仕切られ）ている。
【００３７】
後側のシーム５６は、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画するシーム６０、後側主チャンバ３６Ｒと後側副チャンバ４２を区画するシーム６２、後側副チャンバ４２における後述する前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとを区画するシーム６３、及び後側副チャンバ４２と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６４に連続している。一方、前側のシーム５８は、前側副チャンバ４０と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６５の上端及びシーム５６の前端との間で、これらシーム６５、５６と離間して配置されている。すなわち、シーム５８は、浮島状に形成（配置）されている。
【００３８】
以上により、前側主チャンバ３６Ｆは、ガス供給通路３５すなわちシーム５６、５８の下方で前後方向に長い筒状に展開される構成とされている。この前側主チャンバ３６Ｆの後端側は、側面視でセンタピラー１５にオーバラップするピラーラップ部３６ＦＰとされている。
【００３９】
（後側副チャンバの構成）
この実施形態におけるカーテンエアバッグ１２は、後側副チャンバ４２が上下方向に延びるシーム６３によって、セルとしての前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとに区画されている。このシーム６３は、上端部で二股に分かれている。具体的には、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆの後上縁を成すように前方に湾曲する前側シーム６３Ｆと、後側副チャンバ４２の後側セル４２Ｒの前上縁を成すように後方に湾曲する後側シーム６３Ｒとに、シーム６３の上端が分かれている。
【００４０】
前側シーム６３Ｆ、後側シーム６３Ｒは、それぞれ後側副チャンバ４２とガス供給通路３５とを区画するシーム６０に連続している。これらのシーム６０の一部６０Ａと前側シーム６３Ｆと後側シーム６３Ｒとは、側面視で略三角形状を成す環状の縫製部としての三角シーム６６を成している。この三角シーム６６にて囲まれた部分は、カーテンエアバッグ１２における非膨張部６８とされる。
【００４１】
これにより、図２にも示される如く、膨張、展開状態のカーテンエアバッグ１２には、非膨張部６８を底とする凹状展開部７０が形成（展開）される構成である。凹状展開部７０は、ガス供給通路３５、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ及び後側セル４２Ｒにおける凹状展開部７０に臨む部分を凹壁と形成される凹みとして形成される。図１に示される如く、凹状展開部７０は、後側副チャンバ４２における上記ロールオーバ試験における試験ポイント（打点Ｃ１）に対応して配置されている。この実施形態では、側面視における凹状展開部７０の中心と打点Ｃ１とが略一致する構成とされている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０では、凹状展開部７０が後側副チャンバ４２におけるロールオーバの際に乗員頭部が当たりやすい位置に配置されている。
【００４２】
凹状展開部７０は、前後方向に沿った幅Ｗの最大値及び上下方向に沿った高さＨの最大値（以下、単に幅Ｗ、高さＨという。また、何れも図示は省略）のそれぞれが所要の上下限の間に入る設定とされている。具体的には、幅Ｗの下限値は図４に示される乗員の顔Ｆにおける鼻Ｎの幅に相当するＷｎｗとされ、幅Ｗの上限値は、乗員の顔Ｆにおけるほお骨Ｃｎの中央間の間隔に相当するＷｃｎとされている。すなわち、
Ｗｎｗ ≦ Ｗ ≦ Ｗｃｎ
とされる。
【００４３】
また、高さＨの下限値は乗員の顔Ｆにおける鼻Ｎの上下の方向の長さに相当するＨｎｌとされ、高さＨの上限値は、乗員の顔Ｆにおける額Ｆｈの中央と顎Ｊの中央との間隔に相当するＨｆｊとされている。すなわち、
Ｈｎｌ ≦ Ｈ ≦ Ｈｆｊ
とされる。
【００４４】
以上により、凹状展開部７０は、乗員の頭部（インパクタ）が領域Ｃに当たった場合に、該頭部の一部が入り込んで、上記凹壁（後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ及び後側セル４２Ｒにおける凹状展開部７０に臨む部分）に接触する構成とされている。すなわち、凹状展開部７０は、後側副チャンバ４２における乗員の頭部との接触面積を増すための接触面積拡大手段として捉えることができる。
【００４５】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００４６】
上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｖに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。すると、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、すなわち前側主チャンバ３６Ｆ、後側主チャンバ３６Ｒが展開される。これにより、側面衝突側の前席乗員は、頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護され、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ３６Ｒにて保護される。
【００４７】
また、側面衝突に続いて自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。
【００４８】
ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、上端側がフロントピラー１６にオーバラップすると共に下端側がフロントサイドドア２６にオーバラップする前側副チャンバ４０は、上下端をフロントピラー１６、フロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ前席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する。
【００４９】
ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護される場合、該前側主チャンバ３６Ｆが後端側にピラーラップ部３６ＦＰを有する前後方向に長い筒状を成しているため、ロールオーバの際に前席乗員の頭部の車幅方向外側への移動が効果的に抑制される。また、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０が上下方向に長い筒状を成しているため、該前側副チャンバ４０がフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６に係合されつつ、ロールオーバの際に車室前端側（打点Ａ１を含む部分）で前席乗員の車幅方向外向きの移動が効果的に抑制される。
【００５０】
そして、ロールオーバの際に後席乗員の頭部が後側副チャンバ４２にて保護される場合、図３に示される如く、上端がガス供給通路３５を介してルーフサイド部１８に連結された後側副チャンバ４２の下端側が側面視でリヤサイドドア２８とオーバラップするように展開される。この後側副チャンバ４２によって、後席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位が抑制される。
【００５１】
ここで、カーテンエアバッグ装置１０では、後側副チャンバ４２に凹状展開部７０が設けられている。このため、ロールオーバの際に後席乗員の頭部が後側副チャンバ４２の領域Ｃ付近の部分にて保護される場合に、乗員の頭部の一部が凹状展開部７０に入り込み、該凹状展開部７０の凹壁（各チャンバ、通路）との接触面積が増す。
【００５２】
例えば凹状展開部７０が設けられていない比較例に係るカーテンエアバッグでは、乗員頭部とチャンバ表面との接触面積が小さい。このため、本比較例では、カーテンエアバッグと乗員頭部との相対変位に伴う摩擦力、すなわち乗員の頭部が車幅方向に移動する力が小さい。この対策として本比較例では、カーテンエアバッグの内圧を高くしたり、後側副チャンバに相当する部分のリヤサイドドア２８とのオーバラップ量を増したりする等の対策が要求される。これらの対策は、何れもエアバッグの容量すなわちインフレータ２５の容量の増大に繋がる。
【００５３】
これに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り凹状展開部７０を設けた構成によって、後側副チャンバ４２と乗員頭部との接触面積が上記比較例として比べて大きくなる。この摩擦力によって乗員頭部が車幅方向外側に移動するのを抑制することができる。すなわち、図３に示される如く凹状展開部７０の中央（打点Ｃ１）にインパクタＩが衝突する例で説明すると、インパクタＩと後側副チャンバ４２との間には矢印Ｆｆにて示される摩擦力が生じ、インパクタＩの車幅方向外側への移動を規制する。より具体的には、摩擦力Ｆｆの車幅方向内向きの分力Ｆｆｉが、インパクタＩを車幅方向外側に移動させる慣性力に抗することにより、乗員頭部が車幅方向外側に移動することが抑制される。
【００５４】
そして、カーテンエアバッグ１２に凹状展開部７０を設定する構成では、上記比較例の如くカーテンエアバッグ１２の内圧を増したりリヤサイドドア２８との係合部位を増したりすることなく、所要の頭部保護性能を得ることができる。このため、比較例に対しインフレータ２５の容量を小さく抑えることができる。
【００５５】
このように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、カーテンエアバッグ１２の容量を小さく抑えることができる。
【００５６】
また、凹状展開部７０を成す三角シーム６６が側面視で略三角形状をしている。このため、非膨張部６８の面積あたりの周長が長く、カーテンエアバッグ１２における凹状展開部７０の凹壁を成す部分、すなわちガス供給通路３５、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ、後側セル４２Ｒの展開厚みを確保しやすい。これにより、カーテンエアバッグ１２の展開により凹状展開部７０が形成される構成において、後側副チャンバ４２の厚みを確保して乗員頭部の緩衝ストロークを大きく設定することができる。
【００５７】
さらに、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ、後側セル４２Ｒとの間に凹状展開部７０が設定されている。すなわち、凹状展開部７０は、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２との隙を有効に利用し形成されている。この実施形態では、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画するシーム６０と、及び後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとを区画するシーム６３との接続部（合流部）を有効に利用することで、凹状展開部が形成される。
【００５８】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０について、図５に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。
【００５９】
図５には、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０が図１に対応する側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用エアバッグ装置８０は、例えばＳＵＶ等の大型車両に適用され、フロントピラー１６から荷室（第３列シート）の側方にかけて膨張、展開されるカーテンエアバッグ８２を備えている。すなわち、カーテンエアバッグ８２は、フロントピラー（Ａピラー）１６からＣピラー８４、Ｄピラー８６まで至る構成とされている。
【００６０】
このカーテンエアバッグ８２は、第１の展開部としての第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、及び第３列主チャンバ９２と、第２の展開部としての第１列副チャンバ９４、及び第２列副チャンバ９６を有する。また、カーテンエアバッグ８２は、第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、第２列副チャンバ９６にガスを供給するガス供給通路としての前側ガス供給通路９８と、第３列主チャンバ９２にガスを供給する後側ガス供給通路１００とを有する。前側ガス供給通路９８は、第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、及び第２列副チャンバ９６の上側でルーフサイド部１８に沿って展開される構成とされている。図５において、前後方向に沿って３枚のサイドウインドウガラス１４が設けられており、最後方（図示最右側）のサイドウインドウガラス１４は固定式となっている。
【００６１】
さらに、カーテンエアバッグ８２は、略全長に亘ってベルトラインＢＬの下側に突出してフロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８とオーバラップするドアラップ部１０２を有する。ドアラップ部１０２は、第１列主チャンバ８８（第１列副チャンバ９４）、第２列主チャンバ９０（第２列副チャンバ９６）、第３列主チャンバ９２の各下部を連通する機能も有している。
【００６２】
以上説明したカーテンエアバッグ８２では、各チャンバ８８〜９６、通路９８、１００が適宜シーム１０６によって区画されている。また、インフレータ２５は、カーテンエアバッグ装置１０におけるインフレータ２５よりも大容量とされ、側面視で横臥した「Ｈ」字状を成すディフューザ１０４によって、前側ガス供給通路９８、後側ガス供給通路１００のそれぞれにガスを供給する構成とされている。
【００６３】
そして、車両用エアバッグ装置８０では、第２列副チャンバ９６内に凹状展開部１１０が設けられている。凹状展開部１１０は、環状の縫製部としての円環状シーム１０８によって形成された非膨張部１１２を底として形成されている。この実施形態では、円環状シーム１０８すなわち非膨張部１１２の周縁は円形又は上下に長い楕円形状とされており、側面視で略円形又は楕円形の凹状展開部１１０が形成される構成とされている。
【００６４】
また、この実施形態では、円環状シーム１０８は、シーム１０６における第２列副チャンバ９６と前側ガス供給通路９８、ドアラップ部１０２とを区画する上下一対の浮島状シーム部１０６Ｉに連続されている。車両用エアバッグ装置８０における他の構成は、カーテンエアバッグ装置１０における対応する構成と同様に構成されている。
【００６５】
したがって、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０によっても、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２との間に凹状展開部７０が配置されたことによる作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る構成と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６６】
なお、上記した各実施形態では、三角シーム６６、円環状シーム１０８が他のシーム６０、６３、１０６に連続している例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、独立した環状のシームを形成することで凹状展開部等が形成（展開）される構成としても良い。
【００６７】
また、上記した各実施形態では、各チャンバや通路がインフレータ２５からのガス供給を受けて側面衝突時及びロールオーバ時に展開される例を示したが、例えば、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２、第１列副チャンバ９４、第２列副チャンバ９６の少なくとも一部を他の部分よりも遅れて展開されるディレイチャンバとして構成しても良い。ディレイチャンバは、例えば内径が４０ｍｍ〜７０ｍｍの絞り通路を介してガスが供給されるようにすることで構成することができる。
【００６８】
さらに、上記した実施形態では、凹状展開部７０、１１０の底を非膨張部６８、１１２が成す例を示したが本発明はこれに限定されず、例えば、非膨張部６８、１１２に代えて、周囲よりも薄く展開される展開厚み規制部が形成される構成としても良い。また、本発明における環状の縫製部は、連続環状である構成には限られず、断続的に環状を成すものであっても良い。
【００６９】
またさらに、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０がロール折り等されてフロントピラー１６内に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロール折り等された前側副チャンバ４０を主チャンバ３６の前端側に折り返して該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８内に収納しても良く、ロール折り等された前側副チャンバ４０をルーフ前縁に沿ってルーフ内に配置しても良い。すなわち、本発明におけるエアバッグは、全体としてルーフサイド部１８に収納される構成には限られず、少なくとも主チャンバ３６がルーフサイド部１８に収納される構成であれば良い。
【００７０】
また、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｖに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車等に本発明を適用することが可能である。
【００７１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７２】
１０ カーテンエアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ
１４ サイドウインドウガラス
１６ フロントピラー（乗降用の開口部の上縁部）
１８ ルーフサイド部（乗降用の開口部の上縁部）
２２・２４ ドアオープニング（乗降用の開口部）
２５ インフレータ
３５ ガス供給通路
３６Ｆ 前側主チャンバ（第１の展開部）
３６Ｒ 後側主チャンバ（第１の展開部）
４０ 前側副チャンバ（第２の展開部）
４２ 後側副チャンバ（第２の展開部）
４２Ｆ 前側セル（セル）
４２Ｒ 後側セル（セル）
６６ 三角シーム（環状の縫製部）
７０ 凹状展開部
８０ 車両用エアバッグ装置
８２ カーテンエアバッグ
８８ 第１列主チャンバ（第１の展開部）
９０ 第２列主チャンバ（第１の展開部）
９２ 第３列主チャンバ（第１の展開部）
９４ 第１列副チャンバ（第２の展開部）
９６ 第２列副チャンバ（第２の展開部）
９８ 前側ガス供給通路（ガス供給通路）
１０８ 円環状シーム（環状の縫製部）
１１０ 凹状展開部
ＢＬ ベルトライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する第２の展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１６３号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カーテンエアバッグにてロールオーバに対し乗員を保護する際の反力を十分に確保するためには、カーテンエアバッグの厚みを増すこととなる。このため、上記の如き構成では、カーテンエアバッグすなわちインフレータの容量が大きくなる。
【０００５】
本発明は、エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の前記サイドウインドウガラス配設部位の上縁部に沿って展開されるガス供給通路と、前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給通路の下側で膨張、展開される第１の展開部と、前記ガス供給通路又は前記第１の展開部を通じてガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部に対する車両前方で展開される第２の展開部と、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部が、環状の縫製部により展開が規制されることで形成される凹状展開部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両の側面衝突の際には、少なくとも第１の展開部がガス供給を受けて展開され、該第１の展開部により乗員の頭部が側面衝突に対し保護される。一方、車両のロールオーバの際には、第１の展開部及び第２の展開部が展開され、該第１及び第２の展開部にて車両前後方向の広い範囲に亘って、乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限することができる。すなわち、乗員頭部が保護される。
【０００８】
ここで、本カーテンエアバッグ装置では、第２の展開部内又は第２の展開部とガス供給通路との間に凹状展開部が形成されている。凹状展開部は、凹状展開部がないものと比べて、その凹面に乗員頭部が接触するために該乗員頭部との接触面積が大きい。このため、乗員頭部との摩擦力が大きくなり、該摩擦力により該乗員頭部の車幅方向外側への移動が抑制される。
【０００９】
このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができる。特に、ロールオーバの際に乗員頭部が当たりやすい位置に凹状展開部を配置することが有効である。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記凹状展開部は、側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される。
【００１１】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、凹状展開部が側面視で略三角形状を成すため、該凹状展開部の周縁部における展開部（第２の展開部やガス供給通路）の展開厚みを確保しやすい。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２の展開部は、側面視で前記ガス供給通路の下側で展開されると共に、前後に並んだ２つのセルを含んで構成されており、前記凹状展開部は、前記ガス供給通路の下縁と前記前後に並んだセルの上端側とを区画する側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される。
【００１３】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、ガス供給通路と前後セルとの隙を有効に利用して凹状展開部が形成される。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２の展開部は、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される。
【００１５】
請求項４記載のカーテンエアバッグ装置では、第２の展開部による乗員頭部の保護の際の反力が、該第２の展開部の下端側がベルトライン下方でサイドドアと係合しつつ良好に支持される。これにより、前席乗員の頭部の保護性能が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、エアバッグの容量を小さく抑えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す、図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後側副チャンバによるロールオーバ試験の過程を模式的に示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の凹状展開部の上下限寸法を設定するための顔のモデルを示す模式図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグとしてのカーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス１４を覆うように構成されている。
【００２０】
図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドウガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。
【００２１】
また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス噴出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。
【００２２】
以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｖの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｖの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｖのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。
【００２３】
エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｖに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。
【００２４】
（カーテンエアバッグの構成）
以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、ガス供給通路３５と、第１の展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された第２の展開部としての前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２とを備えている。
【００２５】
ガス供給通路３５は、ルーフサイド部１８に沿って前後方向に延びる筒状に展開されるようになっており、前後方向の中間部にインフレータ２５がガス供給可能に接続されている。これにより、ガス供給通路３５は、インフレータ２５からのガスを前後に分配しつつカーテンエアバッグ１２の各部に供給する構成とされている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（ＣピラーやＤピラー）に配設されても良い。
【００２６】
主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図１に示す領域Ｂ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、第１の展開部としての主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｆを含んで膨張展開される前席用展開部としての前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｒを含んで膨張展開される後席用展開部としての後側主チャンバ３６Ｒと、を含んで構成されている。前側主チャンバ３６Ｆと前側主チャンバ３６Ｆとは、それぞれガス供給通路３５を介してインフレータ２５ガスが供給されるように、該ガス供給通路３５を通じて互いに連通されている。
【００２７】
前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。
【００２８】
この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その上部において、カーテンエアバッグ１２のガス流路３８を介して、ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５の前端に連通されている。図示は省略するが、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。この前側副チャンバ４０へは、ガス供給通路３５、前側主チャンバ３６Ｆを経由してインフレータ２５からのガスが供給されるようになっている。なお、ガス供給通路３５内を通したインナチューブ等によって、前側主チャンバ３６Ｆは独立して（並列に）前側副チャンバ４０にインフレータ２５からのガスを供給する構成としても良い。
【００２９】
ここで、図１に細い実線にて示す領域Ａは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（インパクタ打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイント（図１に示す打点Ａ１）がカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイント（図１に示す打点Ａ２〜Ａ４）は、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。
【００３０】
後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部とは後述するシーム６４にて区画されている。
【００３１】
さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３５の下縁部に後述するシーム６０を介して連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。
【００３２】
具体的には、図１に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前側の試験ポイント（打点Ｃ１）がカバーされている。この最も前側の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３５に連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における後席乗員に対する最も後側の試験ポイント（図１では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。
【００３３】
また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。
【００３４】
以上説明したカーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０は、側面視略三角形状の支持布（テンションクロス）５０を介してフロントピラー１６の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、支持 布５２を介してリヤピラー２０に支持されている。
【００３５】
また、カーテンエアバッグ１２のうち、少なくとも前側副チャンバ４０を構成する基布の表面にはシリコンコート等の織り目シール加工が施されており、内圧が保持されやすい構成とされている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２を構成する基布の表面にシリコンコートが施されている。
【００３６】
以上説明したカーテンエアバッグ１２を構成する前側主チャンバ３６Ｆは、ベルトラインＢＬに対する上側で前後方向に延びる筒状に展開されるようになっている。具体的には、図１に示される如く、前側主チャンバ３６Ｆは、ルーフサイド部１８に沿って延び前側副チャンバ４０に至るガス供給通路３５の下方に配置されている。前側主チャンバ３６Ｆは、その前後方向の略中間部に位置するガス通路５４を通じて、ガス供給通路３５からガス供給を受ける構成とされている。ガス通路５４に対する前後においては、ガス供給通路３５と前側主チャンバ３６Ｆとは、シーム５６、５８にて区画され（仕切られ）ている。
【００３７】
後側のシーム５６は、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画するシーム６０、後側主チャンバ３６Ｒと後側副チャンバ４２を区画するシーム６２、後側副チャンバ４２における後述する前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとを区画するシーム６３、及び後側副チャンバ４２と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６４に連続している。一方、前側のシーム５８は、前側副チャンバ４０と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６５の上端及びシーム５６の前端との間で、これらシーム６５、５６と離間して配置されている。すなわち、シーム５８は、浮島状に形成（配置）されている。
【００３８】
以上により、前側主チャンバ３６Ｆは、ガス供給通路３５すなわちシーム５６、５８の下方で前後方向に長い筒状に展開される構成とされている。この前側主チャンバ３６Ｆの後端側は、側面視でセンタピラー１５にオーバラップするピラーラップ部３６ＦＰとされている。
【００３９】
（後側副チャンバの構成）
この実施形態におけるカーテンエアバッグ１２は、後側副チャンバ４２が上下方向に延びるシーム６３によって、セルとしての前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとに区画されている。このシーム６３は、上端部で二股に分かれている。具体的には、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆの後上縁を成すように前方に湾曲する前側シーム６３Ｆと、後側副チャンバ４２の後側セル４２Ｒの前上縁を成すように後方に湾曲する後側シーム６３Ｒとに、シーム６３の上端が分かれている。
【００４０】
前側シーム６３Ｆ、後側シーム６３Ｒは、それぞれ後側副チャンバ４２とガス供給通路３５とを区画するシーム６０に連続している。これらのシーム６０の一部６０Ａと前側シーム６３Ｆと後側シーム６３Ｒとは、側面視で略三角形状を成す環状の縫製部としての三角シーム６６を成している。この三角シーム６６にて囲まれた部分は、カーテンエアバッグ１２における非膨張部６８とされる。
【００４１】
これにより、図２にも示される如く、膨張、展開状態のカーテンエアバッグ１２には、非膨張部６８を底とする凹状展開部７０が形成（展開）される構成である。凹状展開部７０は、ガス供給通路３５、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ及び後側セル４２Ｒにおける凹状展開部７０に臨む部分を凹壁と形成される凹みとして形成される。図１に示される如く、凹状展開部７０は、後側副チャンバ４２における上記ロールオーバ試験における試験ポイント（打点Ｃ１）に対応して配置されている。この実施形態では、側面視における凹状展開部７０の中心と打点Ｃ１とが略一致する構成とされている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０では、凹状展開部７０が後側副チャンバ４２におけるロールオーバの際に乗員頭部が当たりやすい位置に配置されている。
【００４２】
凹状展開部７０は、前後方向に沿った幅Ｗの最大値及び上下方向に沿った高さＨの最大値（以下、単に幅Ｗ、高さＨという。また、何れも図示は省略）のそれぞれが所要の上下限の間に入る設定とされている。具体的には、幅Ｗの下限値は図４に示される乗員の顔Ｆにおける鼻Ｎの幅に相当するＷｎｗとされ、幅Ｗの上限値は、乗員の顔Ｆにおけるほお骨Ｃｎの中央間の間隔に相当するＷｃｎとされている。すなわち、
Ｗｎｗ ≦ Ｗ ≦ Ｗｃｎ
とされる。
【００４３】
また、高さＨの下限値は乗員の顔Ｆにおける鼻Ｎの上下の方向の長さに相当するＨｎｌとされ、高さＨの上限値は、乗員の顔Ｆにおける額Ｆｈの中央と顎Ｊの中央との間隔に相当するＨｆｊとされている。すなわち、
Ｈｎｌ ≦ Ｈ ≦ Ｈｆｊ
とされる。
【００４４】
以上により、凹状展開部７０は、乗員の頭部（インパクタ）が領域Ｃに当たった場合に、該頭部の一部が入り込んで、上記凹壁（後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ及び後側セル４２Ｒにおける凹状展開部７０に臨む部分）に接触する構成とされている。すなわち、凹状展開部７０は、後側副チャンバ４２における乗員の頭部との接触面積を増すための接触面積拡大手段として捉えることができる。
【００４５】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００４６】
上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｖに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。すると、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、すなわち前側主チャンバ３６Ｆ、後側主チャンバ３６Ｒが展開される。これにより、側面衝突側の前席乗員は、頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護され、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ３６Ｒにて保護される。
【００４７】
また、側面衝突に続いて自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。
【００４８】
ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、上端側がフロントピラー１６にオーバラップすると共に下端側がフロントサイドドア２６にオーバラップする前側副チャンバ４０は、上下端をフロントピラー１６、フロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ前席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する。
【００４９】
ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護される場合、該前側主チャンバ３６Ｆが後端側にピラーラップ部３６ＦＰを有する前後方向に長い筒状を成しているため、ロールオーバの際に前席乗員の頭部の車幅方向外側への移動が効果的に抑制される。また、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０が上下方向に長い筒状を成しているため、該前側副チャンバ４０がフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６に係合されつつ、ロールオーバの際に車室前端側（打点Ａ１を含む部分）で前席乗員の車幅方向外向きの移動が効果的に抑制される。
【００５０】
そして、ロールオーバの際に後席乗員の頭部が後側副チャンバ４２にて保護される場合、図３に示される如く、上端がガス供給通路３５を介してルーフサイド部１８に連結された後側副チャンバ４２の下端側が側面視でリヤサイドドア２８とオーバラップするように展開される。この後側副チャンバ４２によって、後席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位が抑制される。
【００５１】
ここで、カーテンエアバッグ装置１０では、後側副チャンバ４２に凹状展開部７０が設けられている。このため、ロールオーバの際に後席乗員の頭部が後側副チャンバ４２の領域Ｃ付近の部分にて保護される場合に、乗員の頭部の一部が凹状展開部７０に入り込み、該凹状展開部７０の凹壁（各チャンバ、通路）との接触面積が増す。
【００５２】
例えば凹状展開部７０が設けられていない比較例に係るカーテンエアバッグでは、乗員頭部とチャンバ表面との接触面積が小さい。このため、本比較例では、カーテンエアバッグと乗員頭部との相対変位に伴う摩擦力、すなわち乗員の頭部が車幅方向に移動する力が小さい。この対策として本比較例では、カーテンエアバッグの内圧を高くしたり、後側副チャンバに相当する部分のリヤサイドドア２８とのオーバラップ量を増したりする等の対策が要求される。これらの対策は、何れもエアバッグの容量すなわちインフレータ２５の容量の増大に繋がる。
【００５３】
これに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り凹状展開部７０を設けた構成によって、後側副チャンバ４２と乗員頭部との接触面積が上記比較例として比べて大きくなる。この摩擦力によって乗員頭部が車幅方向外側に移動するのを抑制することができる。すなわち、図３に示される如く凹状展開部７０の中央（打点Ｃ１）にインパクタＩが衝突する例で説明すると、インパクタＩと後側副チャンバ４２との間には矢印Ｆｆにて示される摩擦力が生じ、インパクタＩの車幅方向外側への移動を規制する。より具体的には、摩擦力Ｆｆの車幅方向内向きの分力Ｆｆｉが、インパクタＩを車幅方向外側に移動させる慣性力に抗することにより、乗員頭部が車幅方向外側に移動することが抑制される。
【００５４】
そして、カーテンエアバッグ１２に凹状展開部７０を設定する構成では、上記比較例の如くカーテンエアバッグ１２の内圧を増したりリヤサイドドア２８との係合部位を増したりすることなく、所要の頭部保護性能を得ることができる。このため、比較例に対しインフレータ２５の容量を小さく抑えることができる。
【００５５】
このように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、ロールオーバに対する乗員の保護性能を確保しながら、カーテンエアバッグ１２の容量を小さく抑えることができる。
【００５６】
また、凹状展開部７０を成す三角シーム６６が側面視で略三角形状をしている。このため、非膨張部６８の面積あたりの周長が長く、カーテンエアバッグ１２における凹状展開部７０の凹壁を成す部分、すなわちガス供給通路３５、後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ、後側セル４２Ｒの展開厚みを確保しやすい。これにより、カーテンエアバッグ１２の展開により凹状展開部７０が形成される構成において、後側副チャンバ４２の厚みを確保して乗員頭部の緩衝ストロークを大きく設定することができる。
【００５７】
さらに、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆ、後側セル４２Ｒとの間に凹状展開部７０が設定されている。すなわち、凹状展開部７０は、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２との隙を有効に利用し形成されている。この実施形態では、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画するシーム６０と、及び後側副チャンバ４２の前側セル４２Ｆと後側セル４２Ｒとを区画するシーム６３との接続部（合流部）を有効に利用することで、凹状展開部が形成される。
【００５８】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０について、図５に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。
【００５９】
図５には、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０が図１に対応する側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用エアバッグ装置８０は、例えばＳＵＶ等の大型車両に適用され、フロントピラー１６から荷室（第３列シート）の側方にかけて膨張、展開されるカーテンエアバッグ８２を備えている。すなわち、カーテンエアバッグ８２は、フロントピラー（Ａピラー）１６からＣピラー８４、Ｄピラー８６まで至る構成とされている。
【００６０】
このカーテンエアバッグ８２は、第１の展開部としての第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、及び第３列主チャンバ９２と、第２の展開部としての第１列副チャンバ９４、及び第２列副チャンバ９６を有する。また、カーテンエアバッグ８２は、第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、第２列副チャンバ９６にガスを供給するガス供給通路としての前側ガス供給通路９８と、第３列主チャンバ９２にガスを供給する後側ガス供給通路１００とを有する。前側ガス供給通路９８は、第１列主チャンバ８８、第２列主チャンバ９０、及び第２列副チャンバ９６の上側でルーフサイド部１８に沿って展開される構成とされている。図５において、前後方向に沿って３枚のサイドウインドウガラス１４が設けられており、最後方（図示最右側）のサイドウインドウガラス１４は固定式となっている。
【００６１】
さらに、カーテンエアバッグ８２は、略全長に亘ってベルトラインＢＬの下側に突出してフロントサイドドア２６、リヤサイドドア２８とオーバラップするドアラップ部１０２を有する。ドアラップ部１０２は、第１列主チャンバ８８（第１列副チャンバ９４）、第２列主チャンバ９０（第２列副チャンバ９６）、第３列主チャンバ９２の各下部を連通する機能も有している。
【００６２】
以上説明したカーテンエアバッグ８２では、各チャンバ８８〜９６、通路９８、１００が適宜シーム１０６によって区画されている。また、インフレータ２５は、カーテンエアバッグ装置１０におけるインフレータ２５よりも大容量とされ、側面視で横臥した「Ｈ」字状を成すディフューザ１０４によって、前側ガス供給通路９８、後側ガス供給通路１００のそれぞれにガスを供給する構成とされている。
【００６３】
そして、車両用エアバッグ装置８０では、第２列副チャンバ９６内に凹状展開部１１０が設けられている。凹状展開部１１０は、環状の縫製部としての円環状シーム１０８によって形成された非膨張部１１２を底として形成されている。この実施形態では、円環状シーム１０８すなわち非膨張部１１２の周縁は円形又は上下に長い楕円形状とされており、側面視で略円形又は楕円形の凹状展開部１１０が形成される構成とされている。
【００６４】
また、この実施形態では、円環状シーム１０８は、シーム１０６における第２列副チャンバ９６と前側ガス供給通路９８、ドアラップ部１０２とを区画する上下一対の浮島状シーム部１０６Ｉに連続されている。車両用エアバッグ装置８０における他の構成は、カーテンエアバッグ装置１０における対応する構成と同様に構成されている。
【００６５】
したがって、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置８０によっても、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２との間に凹状展開部７０が配置されたことによる作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る構成と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６６】
なお、上記した各実施形態では、三角シーム６６、円環状シーム１０８が他のシーム６０、６３、１０６に連続している例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、独立した環状のシームを形成することで凹状展開部等が形成（展開）される構成としても良い。
【００６７】
また、上記した各実施形態では、各チャンバや通路がインフレータ２５からのガス供給を受けて側面衝突時及びロールオーバ時に展開される例を示したが、例えば、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２、第１列副チャンバ９４、第２列副チャンバ９６の少なくとも一部を他の部分よりも遅れて展開されるディレイチャンバとして構成しても良い。ディレイチャンバは、例えば内径が４０ｍｍ〜７０ｍｍの絞り通路を介してガスが供給されるようにすることで構成することができる。
【００６８】
さらに、上記した実施形態では、凹状展開部７０、１１０の底を非膨張部６８、１１２が成す例を示したが本発明はこれに限定されず、例えば、非膨張部６８、１１２に代えて、周囲よりも薄く展開される展開厚み規制部が形成される構成としても良い。また、本発明における環状の縫製部は、連続環状である構成には限られず、断続的に環状を成すものであっても良い。
【００６９】
またさらに、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０がロール折り等されてフロントピラー１６内に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロール折り等された前側副チャンバ４０を主チャンバ３６の前端側に折り返して該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８内に収納しても良く、ロール折り等された前側副チャンバ４０をルーフ前縁に沿ってルーフ内に配置しても良い。すなわち、本発明におけるエアバッグは、全体としてルーフサイド部１８に収納される構成には限られず、少なくとも主チャンバ３６がルーフサイド部１８に収納される構成であれば良い。
【００７０】
また、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｖに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車等に本発明を適用することが可能である。
【００７１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７２】
１０ カーテンエアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ
１４ サイドウインドウガラス
１６ フロントピラー（乗降用の開口部の上縁部）
１８ ルーフサイド部（乗降用の開口部の上縁部）
２２・２４ ドアオープニング（乗降用の開口部）
２５ インフレータ
３５ ガス供給通路
３６Ｆ 前側主チャンバ（第１の展開部）
３６Ｒ 後側主チャンバ（第１の展開部）
４０ 前側副チャンバ（第２の展開部）
４２ 後側副チャンバ（第２の展開部）
４２Ｆ 前側セル（セル）
４２Ｒ 後側セル（セル）
６６ 三角シーム（環状の縫製部）
７０ 凹状展開部
８０ 車両用エアバッグ装置
８２ カーテンエアバッグ
８８ 第１列主チャンバ（第１の展開部）
９０ 第２列主チャンバ（第１の展開部）
９２ 第３列主チャンバ（第１の展開部）
９４ 第１列副チャンバ（第２の展開部）
９６ 第２列副チャンバ（第２の展開部）
９８ 前側ガス供給通路（ガス供給通路）
１０８ 円環状シーム（環状の縫製部）
１１０ 凹状展開部
ＢＬ ベルトライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の前記サイドウインドウガラス配設部位の上縁部に沿って展開されるガス供給通路と、
前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給通路の下側で膨張、展開される第１の展開部と、
前記ガス供給通路又は前記第１の展開部を通じてガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部に対する車両前方で展開される第２の展開部と、
側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部が、環状の縫製部により展開が規制されることで形成される凹状展開部と、
を備えたカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記凹状展開部は、側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第２の展開部は、側面視で前記ガス供給通路の下側で展開されると共に、前後に並んだ２つのセルを含んで構成されており、
前記凹状展開部は、前記ガス供給通路の下縁と前記前後に並んだセルの上端側とを区画する側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２の展開部は、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１】
車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の前記サイドウインドウガラス配設部位の上縁部に沿って展開されるガス供給通路と、
前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給通路の下側で膨張、展開される第１の展開部と、
前記ガス供給通路又は前記第１の展開部を通じてガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部に対する車両前方で展開される第２の展開部と、
側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部が、環状の縫製部により展開が規制されることで形成される凹状展開部と、
を備えたカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記凹状展開部は、側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第２の展開部は、側面視で前記ガス供給通路の下側で展開されると共に、前後に並んだ２つのセルを含んで構成されており、
前記凹状展開部は、前記ガス供給通路の下縁と前記前後に並んだセルの上端側とを区画する側面視で三角形状の前記縫製部によって、側面視における前記第２の展開部内又は該第２の展開部と前記ガス供給通路との間の一部の展開が規制されることで形成される請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２の展開部は、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１５１（Ｐ２０１３−１１５１Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１３０８（Ｐ２０１１−１３１３０８）
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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