ガラス支持具
【課題】乗物の本体パネルに形成した窓枠部に少なくとも部分的に湾曲したガラス板を固定する際に、ガラス支持具を好適に用いることができるようにする。
【解決手段】ガラス支持具５０は、基部１４に設けられる取付部１６を備える。取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端２２ｂを有する第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成され、第１係合端２２ｂと協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端２４ｂを有する第２係合要素２４とを備える。第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間３４を介して、互いに対向して配置される。
【解決手段】ガラス支持具５０は、基部１４に設けられる取付部１６を備える。取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端２２ｂを有する第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成され、第１係合端２２ｂと協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端２４ｂを有する第２係合要素２４とを備える。第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間３４を介して、互いに対向して配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物の製造工程において、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に固定式のガラス板を設置する際に、ガラス板を窓枠部に固定する接着剤が硬化するまでの間、ガラス板を重力に抗して支持するとともに、他の作業による本体パネルの振動や本体パネル内部の気圧変化等によってガラス板が移動することを防止するべく、ガラス支持具を用いてガラス板を窓枠部上の所定位置に保持している。この種のガラス支持具として、ガラス板に固着される基部と、基部から突設され、乗物の窓枠部に取り付けられる取付部とを備えたもの（例えば仮固定クリップと称する。）が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、「車両におけるリアクォータウインドウガラスのように、車体の上下方向軸と、車体の前後方向軸との２軸で傾斜させてガラスを車体の略左右対称な位置に取り付けるためのガラス位置決めクリップ」が記載されている。このガラス位置決めクリップは、「車両の車体に設けられた被取付部へ取り付けるための取付脚部１」と、「取付脚部１に連設されたガラス取付部１１」とを備え、「ガラス取付部１１」は、「先端側の端面１２ｆが被取付面である車体の被取付部の表面に当接する基台部１２」と、「基台部１２に連設されたガラス取付面部１３」とを備えている。「ガラス取付面部１３」には、「被取付面に対して車体の上下方向軸を中心として第１所定角度傾斜し、かつ車体の前後方向軸を中心として第２所定角度傾斜した第１ガラス取付面１３ｌ」と、「被取付面に対して上下方向軸を中心として第１所定角度だけ第１ガラス取付面１３ｌの反対側に傾斜し、かつ前後方向軸を中心として第２所定角度傾斜した第２ガラス取付面１３ｒ」とが設けられ、それにより、「左側用のガラス位置決めクリップと、右側用のガラス位置決めクリップとを１部品で兼用」できるようになっている。
【０００４】
また、特許文献２には、「車種や車両用ウインドウガラスへの取り付け位置の湾曲の程度によらず使用することが可能」な「車両用ウインドウガラスの仮止めクリップ」が記載されている。この仮止めクリップは、「車両用ウインドウガラス表面へ固着される基台部１２ａ」と、「基台部から上側に突設される嵌合部１２ｂ」と、「嵌合部に連続して形成される先端部１２ｃ」とを備えている。「嵌合部の外周面１４」は、「基台部の突設中心での垂線方向に対して角度Ａ傾いた面」を備え、「先端部１２ｃ」は、「嵌合部１２ｂから連続して形成された頂頭部１６」の外周に、「輪郭が嵌合部の外周面１４に対して、外周面の傾きと同じ方向にさらに角度Ｂ傾いて」形成される「傾斜面１８」を備えている。また、「前記車両用ウインドウガラスの中心線上での接線と湾曲した周縁部での接線が成す角度をＣ（単位°）としたとき、前記基台部の突設中心での垂線に対する前記傾斜面の角度（Ａ＋Ｂ）がＣ〜９０°であり、前記先端部が、車両に設けられた嵌合用孔に挿入され、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着される」ように構成され、それにより、「仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させなくても、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを取り付けることが可能になる」と記載されている。
【０００５】
また、特許文献３には、「板材などの留め具」として、「略長方形状をなす基板と、この基板の長さ方向略中程の位置より当該基板に略直交する向きに突き出すと共に基部側に向けて突き出した一対の弾性片を有する差し込み部とを備え」たものが記載されている。「この意匠に係る板材などの留め具は、主として自動車におけるクォータウィンドウガラスの位置決め及び仮留めをするために用いられるものであり、前記基板における前記差し込み部が設けられていない側を粘着シート、接着剤などによりウォータウィンドウガラスに取付けると共に、差し込み部をボディーに差し入れ使用する」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１８５５４９号公報（０００１、０００８、０００９、００１８、図２）
【特許文献２】特開２００８−３０４０４０号公報（要約、００１６、００２６、００４４、００４５、図１）
【特許文献３】意匠登録第９９６３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
基部と取付部とを有する従来のガラス支持具は、取付部を乗物の窓枠部に取り付けたときに、取付部の構造（例えば特許文献１では「取付脚部１」及び「基台部１２」の構造）によって、窓枠部上でのガラス支持具自体の姿勢（以下、取付姿勢と称する。）が特定され、通常はその取付姿勢を変更することが困難な構成を有している。他方、乗物の窓枠部に固定される種々のガラス板には、例えば自動車のリアウインドガラスのように、全体又は局部的に湾曲した形状を有するものがある。このような湾曲したガラス板を、複数のガラス支持具を用いて窓枠部に組み付ける際には、ガラス板に固着した個々のガラス支持具の姿勢（以下、固着姿勢と称する。）が、ガラス板上での固着位置に応じて多様なものとなる。その結果、ガラス板を窓枠部に組み付けようとするときに、複数のガラス支持具のうち幾つかは、ガラス板上での実際の固着姿勢が窓枠部上で特定される取付姿勢と一致しなくなり、結果として、ガラス板を窓枠部に組み付けることが困難になる場合がある。
【０００８】
湾曲したガラス板を窓枠部に組み付ける際に、複数のガラス支持具のガラス板上での固着姿勢と窓枠部上での取付姿勢とを一致させるためには、取付部の構造（したがって窓枠部上での取付姿勢）が異なる複数種類のガラス支持具を用意するか、或いは、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のままでのガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成することが考えられる。しかし、前者の対策は、ガラス設置作業に関するコストを上昇させたり工程や部品管理を煩雑にしたりする危惧があり、後者の対策は、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約を受ける懸念がある。また、例えば自動車の車種が変わると、大抵の場合、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約も変化するから、車種毎に専用のガラス支持具を用意する必要が生じ、やはりコストの上昇や工程の煩雑化が危惧される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に少なくとも部分的に湾曲したガラス板を固定する際に、好適に用いることができるガラス支持具を提供するものである。
【００１０】
一態様では、基部と、基部に設けられる取付部とを具備し、基部がガラス板に固着されるとともに取付部が乗物の窓枠部に取り付けられることにより、ガラス板を窓枠部の上で支持することができるガラス支持具において、取付部は、基部から突設される支柱と、支柱の周囲の一部に基部から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端を有する第１係合要素と、支柱の周囲の一部に基部に隣接して形成され、第１係合端と協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端を有する第２係合要素とを具備し、第１係合要素の第１係合端と第２係合要素の第２係合端とが、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して、互いに対向して配置される、ガラス支持具が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記したガラス支持具は、取付部が、支柱の周囲の一部に、乗物の窓枠部に係合可能な第１及び第２係合端をそれぞれに有する第１及び第２係合要素を装備しているとともに、それら第１及び第２係合端が、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して互いに対向しているから、第１及び第２係合端の間に窓枠部の縁部分を、第１及び第２係合端と縁部分との接触点を中心として揺動可能に挟持することができる。したがって、ガラス支持具の取付部を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具の取付姿勢を容易に変更できる。その結果、ガラス板上でのガラス支持具の固着姿勢が多様な状況であっても、ガラス支持具をその固着姿勢のままで、乗物の窓枠部の任意の取付箇所に取り付けることができる。
【００１２】
したがって、取付部の構造が同一の１種類のガラス支持具を、湾曲形状のガラス板の任意の位置に固着して使用できるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成する必要も無いので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態によるガラス支持具の斜視図である。
【図２】図２のガラス支持具を異なる方向から示す斜視図である。
【図３】図１のガラス支持具をガラス板に固着した状態で示す正面図である。
【図４】図１のガラス支持具をガラス板に固着した状態で示す側面図である。
【図５】図１のガラス支持具の主要部の拡大図である。
【図６】図１のガラス支持具の機能を説明する図である。
【図７】本発明の第２の実施形態によるガラス支持具の正面図である。
【図８】図７のガラス支持具を矢印VIIIの方向から示す斜視図である。
【図９】本発明に係るガラス支持具の一適用例を模式図的に示す図である。
【図１０】図７のガラス支持具を用いたガラス仮止め構造を模式図的に示す図である。
【図１１】本発明に係るガラス支持具を製造するための型の構造を概略で示す図である。
【図１２】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の一使用例を示す図である。
【図１３】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【図１４】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【図１５】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。全図面に渡り、対応する構成要素には共通の参照符号を付す。
図面を参照すると、図１及び図２は、本発明の第１の実施形態によるガラス支持具１０を示す斜視図、図３及び図４は、ガラス支持具１０をガラス板１２に固着した状態で示す正面図及び側面図、図５は、ガラス支持具１０の主要部の拡大図、図６は、ガラス支持具１０の機能を説明する図である。
【００１５】
ガラス支持具１０は、基部１４と、基部１４に設けられる取付部１６とを備える。基部１４は、表面１４ａ及びその反対側の裏面１４ｂを有する板状要素である。ガラス支持具１０は、その通常の使用時に、基部１４が、裏面１４ｂに配置される固着層１８を介して、ガラス板１２の一表面１２ａに固着される。基部１４は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。
【００１６】
図示実施形態では、基部１４は矩形平板形状を有している。しかし、基部１４の形状や寸法は図示の形態に限定されず、後述するようにガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０をガラス板１２に固着し続けることが可能な量の固着層１８を裏面１４ｂに配置できることを前提として、適当に選択して設定できる。また、基部１４の表面１４ａ及び裏面１４ｂは、図示のような平坦面であってもよいし、曲面や凹凸面であってもよい。特に裏面１４ｂは、固着対象のガラス板１２の湾曲を考慮した凸曲面に形成することができる。なお固着層１８は、両面粘着テープ、接着剤、面ファスナー等の、周知の締結手段から構成できる。
【００１７】
取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成される第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成される第２係合要素２４とを備える。ガラス支持具１０は、その通常の使用時に、取付部１６が、自動車等の乗物の本体パネルに形成した窓枠部（図示せず）に取り付けられ、それにより、固着層１８を介してガラス板１２を窓枠部の上で支持する。
【００１８】
支柱２０は、基端２６ａで基部１４の表面１４ａに一体に連結される略円筒状の主部分２６と、主部分２６の末端２６ｂから一体に延長される略円錐状の先端部分２８とを備え、全体として、基部１４の表面１４ａに直交する軸線２０ａに沿って基部１４から直立状に突出する形状を有する。支柱２０は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。図示実施形態では、支柱２０の主部分２６は略円筒形状を有し、先端部分２８は略円錐形状を有している。しかし、支柱２０の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。例えば、主部分２６は、図示の円筒形態に限らず、角柱、板、円錐、角錐又はこれらの複合形態等、種々の形態を採用できる。また、先端部分２８は、図示の円錐形態に限らず、角錐、円錐台、角錐台、円柱、角柱等、種々の形態を採用できる。さらに、主部分２６と先端部分２８とが明確には区別されず、支柱２０が全体として円錐、角錐等の形態を有していてもよい。
【００１９】
第１係合要素２２は、支柱２０の周方向所定位置で、主部分２６の末端２６ｂ近傍に基端２２ａを有するとともに、支柱２０の側方へ徐々に隆起する山形の外面を有して、基部１４に向かう方向へ軸線２０ａに略平行に延長される。第１係合要素２２は、基端２２ａで主部分２６に一体に連結されて支柱２０に片持ち式に支持され、基端２２ａを支点として支柱２０に対し径方向へ弾性的に揺動変位できるように形成される。第１係合要素２２の末端２２ｂは、可動自由端として、ガラス支持具１０の通常の使用時に、乗物の窓枠部（図示せず）の所望部位に係合可能な第１係合端２２ｂを構成する。また第１係合要素２２は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。第１係合要素２２の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。
【００２０】
第２係合要素２４は、第１係合要素２２に対応する支柱２０の周方向所定位置で、主部分２６の基端２６ａ近傍に基端２４ａを有するとともに、支柱２０の側方へ突出する壁形の外形を有して、先端部分２８に向かう方向へ軸線２０ａに略平行に延長される。第２係合要素２４は、基端２４ａで基部１４の表面１４ａに一体に連結されて基部１４に固定的に支持され、全体として支柱２０に対し実質的に変位できないように形成される。第２係合要素２４の末端２４ｂは、固定端として、ガラス支持具１０の通常の使用時に、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂとは反対側で乗物の窓枠部（図示せず）の所望部位に係合可能な第２係合端２４ｂを構成する。また第２係合要素２４は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。第２係合要素２４の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。
【００２１】
取付部１６の支柱２０と第１係合要素２２と第２係合要素２４との間には、それぞれを機能的に分離する空隙３０が形成される（図３）。支柱２０には、第１及び第２係合要素２２、２４を中心とする空隙３０の両側縁に沿って、軸線２０ａに略平行に延長される一対の突条３２が形成される（図４）。これら突条３２は、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、支柱２０を補強するとともに、窓枠部のガラス支持具取付箇所の縁に当接されて、ガラス支持具１０が窓枠部の上でガラス板１２をがたつき無く安定して支持できるように機能する。ここで、基部１４及び取付部１６を有するガラス支持具１０は、例えば適当な樹脂材料から射出成形工程により全体として一体に成形できる。この場合、ガラス支持具１０の一体成形工程において、取付部１６の成形と同時に空隙３０を形成することができる。なお、切削等の機械加工により空隙３０を形成することもできる。
【００２２】
図５に拡大して示すように、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、空隙３０の一部である適当な寸法の隙間３４を介して、支柱２０の軸線２０ａに沿った方向へ、互いに対向して配置される。隙間３４は、図６に模式図的に示すように、ガラス支持具１０の取付対象となる乗物の窓枠部の縁部分（一般に板金材の縁に沿った所定厚みを有する部分）３６を、がたつき無く受容可能な寸法を有する。したがってガラス支持具１０は、後述するように窓枠部の上でガラス板１２を支持する間、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとが互いに協働して窓枠部に係合して、窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂにそれぞれ安定して接触した状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部の縁部分３６をがたつき無く挟持し、それにより、ガラス板１２を窓枠部に組み付けた状態を維持する。なおこのとき、第２係合要素２４は、後述するように、ガラス板１２と窓枠部との間に所定の間隔を規定して保持するスペーサとして機能することもできる。
【００２３】
上記構成を有するガラス支持具１０は、取付部１６が、支柱２０の周囲の一部に、乗物の窓枠部に係合可能な第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂをそれぞれに有する第１及び第２係合要素２２、２４を装備しているとともに、それら第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが、窓枠部の縁部分３６を受容可能な隙間３４を介して互いに対向しているから、図６に示すように、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に窓枠部の縁部分３６を、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと縁部分３６との接触点を中心として揺動可能に挟持することができる。ここで、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に挟持された窓枠部の縁部分３６の許容揺動角度は、基部１４及び取付部１６の形状や寸法、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面形状等に応じて自ずから定まる。換言すれば、ガラス支持具１０の取付部１６を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢は、ガラス支持具１０自体の構造に応じて予め定められた角度に渡り、容易に変更できるものとなる。つまり、ガラス支持具１０は、乗物の窓枠部上での取付姿勢が１つの姿勢に特定されないものである。その結果、ガラス板１２上でのガラス支持具１０の固着姿勢が多様な状況であっても、ガラス支持具１０をその固着姿勢のままで、乗物の窓枠部の任意の取付箇所に取り付けることができる。
【００２４】
したがって、ガラス支持具１０は、例えば自動車のリアウインドガラスのように、少なくとも部分的に湾曲した形状を有するガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付ける際に、好適に用いることができる。この場合、取付部１６の構造が同一の１種類のガラス支持具１０を、湾曲形状のガラス板の任意の位置に固着して使用できるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成する必要も無いので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具１０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【００２５】
なお、ガラス支持具１０は、単体では、乗物の窓枠部上で取付姿勢を容易に変更できる（つまり窓枠部上で揺動できる）ものである。しかし、ガラス板を窓枠部に組み付ける際に複数個のガラス支持具１０を用いるとともに、窓枠部に対する個々のガラス支持具１０の揺動軸線が互いに一致しない位置にそれらガラス支持具１０を配置することにより、各ガラス支持具１０の窓枠部上での取付姿勢を固定することができる。この状態で、ガラス板は、複数個のガラス支持具１０により、窓枠部に対し所定の位置及び姿勢に安定して静止保持される。
【００２６】
図示実施形態においては、取付部１６の第１及び第２係合要素２２、２４が支柱２０の周囲の一部に形成されることにより、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を容易に変更できるようになっている。図示のガラス支持具１０で、第１及び第２係合要素２２、２４が支柱２０の周囲の一部に形成される構成とは、支柱２０の周方向に見た第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面（つまり窓枠部に係合可能な表面）上の１点が、支柱２０の軸線２０ａを中心とした円周上の予め定めた位置に存在するとともに、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの同表面が支柱２０の周方向へ比較的狭い範囲（例えば中心角２０度未満の範囲）に広がる（つまり全周に渡って広がるのではなく周方向へ部分的に広がる）形状を有する構成を意味している。ここで、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面が支柱２０の周方向へ広がる範囲は、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、より広い範囲（例えば中心角２０度〜４０度程度の範囲）とすることもできる。
【００２７】
また、図示実施形態においては、第１及び第２係合要素２２、２４の第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置されることにより、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を容易に変更できるようになっている。図示のガラス支持具１０で、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置される構成とは、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面の中心点同士が、支柱２０の軸線２０ａに沿って幾何学的に正確に対向する位置関係を有する構成を意味している。しかし、このような構成に限定されず、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの中心点同士が支柱２０の周方向へ幾分ずれて配置される構成も、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置される構成に含まれるものとする。また、第１及び第２係合要素２２、２４の各々は、図示実施形態のような線対称の形状を、必ずしも有さなくとも良く、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂとのそれぞれの接触点が、支柱２０の周方向へ幾分ずれて配置されていても良い。
【００２８】
ガラス支持具１０においては、取付部１６の第１係合要素２２の第１係合端２２ｂに、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面３８（図５）を形成することができる。同様に、取付部１６の第２係合要素２４の第２係合端２４ｂに、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面４０（図５）を形成することができる。これら凸曲面３８、４０は、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に挟持された窓枠部の縁部分３６の許容揺動角度を増加させ、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢の変更範囲を拡大するように作用する（図６参照）。なお、凸曲面３８、４０の曲率は、可及的に大きいことが望ましいが、第１及び第２係合要素２２、２４に要求される剛性等の物性を考慮して適宜設定できる。また、凸曲面３８、４０のそれぞれの曲率は、互いに同一でも異なっていてもよく、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂのいずれか一方のみに凸曲面３８、４０を形成した構成としてもよい。
【００２９】
ガラス支持具１０の取付部１６は、第１係合要素２２と第２係合要素２４とをそれぞれに有する一対の係合構造４２が、支柱２０の周囲で互いに反対側の位置に設けられる構成とすることができる（図２、図４）。この構成によれば、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能の信頼性（例えばガラス支持具１０を窓枠部から取り外すのに要する抜去力の確保）を向上させることができる。この場合、一対の係合構造４２の位置は、例えば支柱２０の軸線２０ａを中心として互いに正確に１８０度回転した位置であるような厳格性を必要とせず、ガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、互いに１８０度回転した位置から支柱２０の周方向へ幾分ずれた位置であっても良い。つまり、一対の係合構造４２は、ガラス支持具１０の取付姿勢を変更できることを条件として、支柱２０の周囲で周方向へ互いに離隔した位置に設けられるものであれば良い。なお、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能が所要の信頼性を発揮できることを前提に、単一の係合構造４２のみを有する構成とすることもできる。
【００３０】
図７及び図８は、少なくとも部分的に湾曲した形状を有するガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付けるために特に好適に構成された、本発明の第２の実施形態によるガラス支持具５０を示す。ガラス支持具５０は、基部１２に対する取付部１６の姿勢関係が異なる以外は、前述したガラス支持具１０と実質的に同一の構成を有する。したがって、対応する構成要素には共通の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
ガラス支持具５０は、基部１４と、基部１４に設けられる取付部１６とを備える。基部１４は、取付部１６に隣接する平坦な表面１４ａを有する。ガラス支持具５０は、その通常の使用時に、基部１４が、裏面１４ｂに配置される固着層１８を介して、ガラス板１２の一表面１２ａに固着される。
【００３２】
取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成される第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成される第２係合要素２４とを備える。ガラス支持具５０は、その通常の使用時に、取付部１６が、自動車等の乗物の本体パネルに形成した窓枠部（図示せず）に取り付けられ、それにより、固着層１８を介してガラス板１２を窓枠部の上で支持する。
【００３３】
支柱２０は、略円筒状の主部分２６と略円錐状の先端部分２８とを備え、全体として、基部１４の表面１４ａに斜交する軸線２０ａ′に沿って延設されて、基部１４から斜めに突出する形状を有する。この構成により、ガラス支持具５０は、ガラス板１２の表面１２ａに、支柱２０を所望の方向に傾斜させた状態で固着することができる。したがって例えば、自動車のリアウインドガラスのような少なくとも部分的に湾曲したガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付ける際に、窓枠部に対するガラス板１２の組付動作方向に斜交するガラス板１２の表面部分にガラス支持具５０を固着することが要求される場合にも、ガラス支持具５０の支柱２０を組付動作方向に対応する方向へ向けた状態で固着することができる。この構成は、ガラス板の組付作業において、後述する種々の効果を奏する。
【００３４】
第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、ガラス支持具５０の取付対象となる乗物の窓枠部の縁部分３６（図６）をがたつき無く受容可能な寸法の隙間３４を介して、支柱２０の軸線２０ａ′に沿った方向へ、互いに対向して配置される。ガラス支持具５０は、後述するように窓枠部の上でガラス板１２を支持する間、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとが互いに協働して窓枠部に係合して、窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂ（図６）にそれぞれ安定して接触した状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部の縁部分３６をがたつき無く挟持し、それにより、ガラス板１２を窓枠部に組み付けた状態を維持する。
【００３５】
図示実施形態では、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、基部１４の表面１４ａに直交しかつ軸線２０ａ′を含む仮想平面Ｐから、軸線２０ａ′を中心として支柱２０の周方向へ略９０度離隔した位置に配置される。この構成により、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に窓枠部の縁部分３６（図６）を、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと縁部分３６（図６）との接触点を中心として、仮想平面Ｐに沿った方向へ揺動可能に挟持することができる。したがって、ガラス支持具５０の取付部１６を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具５０の取付姿勢を、所定角度に渡り、仮想平面Ｐに沿った方向へ容易に変更できる。なお、支柱２０の側方へ張り出す第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの張り出し寸法を拡大する等、第１及び第２係合要素２２、２４の寸法や形状を適宜修正すれば、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが、仮想平面Ｐから軸線２０ａ′を中心として支柱２０の周方向へ９０度以外の角度だけ離隔した位置に配置される構成であっても、窓枠部上でのガラス支持具５０の取付姿勢を仮想平面Ｐに沿った方向へ変更できるようになる。
【００３６】
上記構成を有するガラス支持具５０によっても、前述したガラス支持具１０と同等の種々の効果が奏される。また、ガラス支持具５０においても、ガラス支持具１０と同様の様々な変形が可能である。例えば、取付部１６は、第１係合要素２２と第２係合要素２４とをそれぞれに有する一対の係合構造４２が、支柱２０の周囲で、仮想平面Ｐを挟んで互いに反対側の位置に設けられる構成とすることができる（図８）。この場合、一対の係合構造４２の位置は、支柱２０の軸線２０ａを中心として互いに正確に１８０度回転した図示の位置に限定されず、仮想平面Ｐに対する面対称位置であれば良い。或いは、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能が所要の信頼性を発揮できることを前提に、単一の係合構造４２のみを有する構成とすることもできる。
【００３７】
図示実施形態によるガラス支持具１０、５０は、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に固定式のガラス板を接着剤により固定する際の、接着剤硬化中の仮止め用具として使用できる。例えば自動車の固定式窓ガラスは、一般に、ガラス板の全周縁に渡りウレタン接着剤等の硬化性接着剤を介して窓枠部に気密固定されるが、接着剤が硬化するまでの間、ガラス板を重力に抗して支持するとともに、他の作業による本体パネルの振動や本体パネル内部の気圧変化等によってガラス板が移動することを防止するべく、図示実施形態によるガラス支持具１０、５０を用いてガラス板を窓枠部上の所定位置に保持することができる。
【００３８】
以下、図９及び図１０を参照して、図示実施形態によるガラス支持具１０、５０の一適用例として、第２の実施形態によるガラス支持具５０を用いて、自動車の固定式リアウインドガラスを本体パネルの窓枠部に組み付ける構成を説明する。
図９及び図１０に模式図的に示すように、固定式リアウインドガラスを構成するガラス板５２は、全体として線対称の湾曲形状を有し、略平坦な中央領域５２Ａと、中央領域５２Ａから両側方へ適当な曲率で湾曲して延長される一対の端部領域５２Ｂとを備える。また、自動車の本体パネルに形成された窓枠部５４は、本体パネルの板金材の接合部分として内向フランジ状に延長される縁部分５６を有する。
【００３９】
窓枠部５４に対するガラス板５２の仮止め箇所は、ガラス板５２に加わる重力等の外力を効果的に担持できるとともに、ガラス板５２の湾曲した両端部領域５２Ｂを窓枠部５４に適正に沿わせて保持できることを考慮して、少なくとも窓枠部５４の縁部分５６の下辺及び左右両辺の所望位置に設定される。図示の例では、窓枠部５４の縁部分５６の左右両辺の下方位置に、ガラス支持具５０を取り付けるための受け座５８がそれぞれ形成され、各受け座５８の所定位置に、ガラス支持具５０の取付部１６を嵌入する取付穴６０が形成されている。
【００４０】
ガラス支持具５０は、窓枠部５４の個々の取付穴６０の位置に対応して、ガラス板５２の対称軸５２ａから離隔した一対の端部領域５２Ｂに分散して配置され、各端部領域５２Ｂの所定位置に固着層１８（図７）を介して固着される。ここで、ガラス支持具５０の取付部６０と窓枠部５４の縁部分５６の取付穴６０とは、支柱２０（図７）が取付穴６０に挿入可能であるとともに、第１係合要素２２（図７）が弾性変形を伴いながら取付穴６０の内縁を乗り越えることができる一方、第２係合要素（図７）が取付穴６０に挿入不能であるような、寸法関係及び相対位置関係を有する。また、図１０に部分断面図として併記して示すように、支柱２０は、その側面２０ｂ上で周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点Ｃで、取付穴６０の内縁に同時接触可能な形状を有する。
【００４１】
窓枠部５４へのガラス板５２の組付作業に際しては、所定個数のガラス支持具５０を所定位置に固着したガラス板５２を、人手又は機械（例えばロボット）により持ち上げて、それらガラス支持具５０の取付部１６を、窓枠部５４の縁部分５６に形成した対応の取付穴６０に位置合わせしつつ挿入する。窓枠部５４に対するガラス板５２のこのような組付動作は、ガラス板５２を窓枠部５４に正対した姿勢に保持しながら、ガラス板５２の対称軸５２ａにおける中央領域５２Ａの法線の方向（図示矢印α）へガラス板５２を平行移動させることで実行される。それにより、全てのガラス支持具５０の取付部１６が対応の取付穴６０に同期して挿入される。このような組付動作において、ガラス板５２の一対の端部領域５２Ｂは、窓枠部５４に対するガラス板５２の組付動作方向αに斜交して配置される。
【００４２】
各ガラス支持具５０は、基部１４に対する取付部１６の斜交方向（つまりガラス板５２から見た取付部１６の突出方向）がガラス板５２の組付動作方向αに可及的に近づくように、位置決め及び方向付けされて、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの所定位置に固着される。このとき、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに平行（つまり支柱２０の軸線２０ａ′が組付動作方向αに平行）であれば、取付穴６０の形状を、支柱２０の横断面形状（例えば円形）に可及的に近似した形状（例えば正方形）にして、支柱２０が取付穴６０にがたつき無く受容されるように構成できる。これに対し、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに対し傾斜した方向である（つまり支柱２０の軸線２０ａ′が組付動作方向αに対し傾斜している）場合には、第１及び第２係合要素２２、２４（図７）を縁部分５６に係合させるに要する取付部６０の所要長さ部分を取付穴６０に障害無く挿入できるようにするために、取付穴６０の形状を、当該所要長さ部分を組付動作方向αへ投影した形状（例えば長方形）に対応させる必要がある。その結果、取付穴６０の寸法が、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大され、支柱２０と取付穴６０との間に空隙Ｓ（図１０の部分断面図参照）が形成されることになる。そこで、上記したように、ガラス支持具５０をガラス板５２上で、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに可及的に近づくように、位置決め及び方向付けすることにより、取付穴６０（すなわち空隙Ｓ）の寸法増加を抑制できる。
【００４３】
ガラス板５２の組付動作に伴い、各ガラス支持具５０の取付部１６を窓枠部５４の取付穴６０に挿入すると、最初に取付部１６の支柱２０の先端部分２８（図７）が取付穴６０に進入する。この組付動作中に、個々のガラス支持具５０と対応の取付穴６０との位置が若干ずれていた場合には、取付部１６の支柱先端部分２８のテーパ状の外面が、取付穴６０への進入に伴って取付穴６０の内縁に摺動接触して、ガラス支持具５０（したがってガラス板５２）と取付穴６０（したがって窓枠部５４）との相対位置関係を自動的に修正する。取付部１６を取付穴６０にさらに挿入すると、支柱２０の主部分２６（図７）が取付穴６０に進入し、それに伴い第１係合要素２２（図７）が、その山形の外面で取付穴６０の内縁から径方向内方への押圧力を受けて弾性的に撓む。第１係合要素２２は、山形の外面の頂点が取付穴６０の内縁を乗り越えた時点で径方向外方へ弾性復元して、第１係合端２２ｂで、窓枠部５４の縁部分５６（詳しくは受け座５８）の車内側の表面（図６では表面３６ａ）に係合する。それと同時に、第２係合要素２４（図７）がその第２係合端２４ｂで、窓枠部５４の縁部分５６（詳しくは受け座５８）の車外側の表面（図６では裏面３６ｂ）に係合する。この状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部５４の縁部分５６ががたつき無く挟持されて、取付部１６が縁部分５６に取り付けられる。このようにして、湾曲形状のガラス板５２が、ガラス板５２の両端部領域５２Ｂに固着したガラス支持具５０により、窓枠部５４に組み付けた状態に仮止めされる。
【００４４】
図１０は、上記した組付動作の結果として得られたガラス仮止め構造７０を示す。ガラス仮止め構造７０は、自動車の本体パネルに形成される窓枠部５４と、窓枠部５４に固定して設置されるガラス板５２と、基部１４及び基部１４に設けられる取付部１６をそれぞれに備え、各々の基部１４がガラス板５２に固着されるとともに各々の取付部１６が窓枠部５４に取り付けられて、ガラス板５２を窓枠部５４の上で支持する複数のガラス支持具５０とを含んで構成される。
【００４５】
図１０に模式図的に示すように、ガラス板５２を窓枠部５４に適正に組み付けた状態で、個々のガラス支持具５０は、取付部１６の支柱２０が、支柱２０の周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点Ｃで、対応の取付穴６０の内縁に同時に接触する。図示の模式図的構成では、略長方形輪郭を有する取付穴６０の一対の長辺上に１つずつ接触点Ｃが設けられるとともに、同取付穴６０の一方の短辺上に１つの接触点Ｃが設けられている。このとき、各ガラス支持具５０の支柱２０は、支柱２０の側面２０ｂの、ガラス板５２の対称軸５２ａから離反する部位（つまり対称軸５２ａから見て外側の部位）に、３箇所以上の接触点Ｃのうち少なくとも１つの接触点Ｃを有するように構成される。ガラス板５２の両端部領域５２Ｂに固着した一対のガラス支持具５０が、対応の取付穴６０との間にいずれもこのような位置関係を有することにより、各ガラス支持具５０の支柱２０と取付穴６０との間に前述した空隙Ｓが形成されているにも関わらず、ガラス板５２は、ガラス支持具５０により、窓枠部５４の予め定めた位置に安定して静止保持される。つまり、ガラス支持具５０は、単体では、乗物の窓枠部上で取付姿勢を容易に変更できる（つまり窓枠部上で揺動できる）ものであるが、図示のようにガラス板５２の両端部領域５２Ｂに一対のガラス支持具５０を固着して使用する形態では、窓枠部５４に対する個々のガラス支持具５０の揺動軸線が互いに一致しないので、各ガラス支持具５０の窓枠部５４上での取付姿勢を固定することができる。この状態で、ガラス板５２は、複数のガラス支持具５０により、窓枠部５４に対し所定の位置及び姿勢に安定して静止保持される。
【００４６】
図１０に示すように、ガラス板５２を窓枠部５４に適正に組み付けた状態で、ガラス板５２と窓枠部５４の縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間には、予め定めた間隔Ｇが与えられる。間隔Ｇは、例えば自動車の本体パネルの外表面とガラス板５２の外表面との段差を可及的に排除する（つまりフラッシュサーフェイス化する）ことを目的として、自動車の設計時に予め規定される。そしてこの間隔Ｇの空間に、ガラス板５２を縁部分５６に固定する接着剤や間隔保持用及びシール用のラバーストリップ等の部品（図示せず）が設置される。ガラス支持具５０は、取付部１６の第２係合要素２４が、ガラス板５２の仮止め中にガラス板５２と縁部分５６との間に間隔Ｇを確保するスペーサとしても機能する。
【００４７】
図示のガラス仮止め構造７０において、窓枠部５４の縁部分５６の受け座５８は、取付穴６０を高精度に形成することを可能にするためのものであって、縁部分５６の所望箇所に局部的平坦面として、通常はプレス加工により形成される。ここで、縁部分５６における受け座５８の深さや面角度は、加工後の受け座５８の強度確保等の、プレス加工上の制約によってある程度限定される。そして、ガラス板５２の端部領域５２Ｂに固着したガラス支持具５０を、前述したように取付部１６を取付穴６０に嵌入することで受け座５８に取り付けると、ガラス板５２と受け座５８との間に、第２係合要素２４の寸法（特に基部１４からの高さ）によって決まる間隔が与えられ、それに伴い、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に所定の間隔Ｇが与えられる。換言すれば、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に所定の間隔Ｇを確保することを目標として、ガラス支持具５０の第２係合要素２４の寸法を考慮しながら、縁部分５６上での受け座５８の位置を決定することができる。
【００４８】
このようにして受け座５８の位置が決まると、それに対応してガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置も決定する。ここで、上記したように縁部分５６における受け座５８の深さや面角度はプレス加工上の制約によりある程度限定され、その制約の下で構造的に最適な受け座５８を形成することを優先した場合には、受け座５８と、ガラス板５２上で所与の固着姿勢に置かれているガラス支持具５０との、相対位置（姿勢を含む）関係が、縁部分５６上での受け座５８の位置（したがってガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置）に応じて変動する傾向がある。このような状況の下で、図示のガラス仮止め構造７０が有するガラス支持具５０は、前述したように、その取付部１６を受け座５８の取付穴６０に取り付けたときに、窓枠部５４上でのガラス支持具５０の取付姿勢を容易に変更できるものであるから、相対位置関係の異なる受け座５８に対しても、取付部１６を確実に取付穴６０に取り付けることができる。
【００４９】
したがって、ガラス仮止め構造７０によれば、取付部１６の構造が同一の１種類のガラス支持具５０を、縁部分５６上での受け座５８の位置（したがってガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置）に関わらず使用して、湾曲したガラス板５２を窓枠部５４に組み付けることができるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部５４の縁部分５６の所望位置に構造的に最適な受け座５８を形成できるので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具５０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【００５０】
上記したガラス仮止め構造７０において、例えば車種の変更等により、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に確保すべき間隔Ｇが変更された場合には、窓枠部５４の縁部分５６における受け座５８の位置を調整するだけでなく、受け座５８の深さを調整することで、同一のガラス支持具５０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができる。ただし、要求される受け座５８の深さ調整がプレス加工上の制約を逸脱する程度に大きい場合は、取付部１６の第２係合要素２４の寸法（特に基部１４からの高さ）が異なる別種類のガラス支持具５０を用意すればよい。この場合、ガラス支持具５０は、取付部１６の第１及び第２係合要素２２、２４がそれらの第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂを互いに対向させて配置されているから、例えばガラス支持具５０を適当な樹脂材料から射出成形工程により一体成形する際に、図１１に示すように、射出成形型の成形キャビティのうち、第１及び第２係合要素２２、２４を成形する部分のみを、交換可能な中子７２から構成することで対応できる。この構成によれば、複数種類の中子７２を用意するだけで、第２係合要素２４の寸法が異なる複数種類のガラス支持具５０を作製できるので、コストの上昇を抑制できる。なお、図示しないが、ガラス支持具５０の支柱２０の内面は、単純な筒形の中子により成形できる。
【００５１】
上記したガラス仮止め構造７０において、ガラス支持具５０が、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの、中央領域５２Ａに対する湾曲角度がさらに大きい位置に固着される場合には、取付部１６の支柱２０の軸線２０ａ′とガラス板５２の組付動作方向αとの成す角度が増加する。この場合、取付穴６０の寸法を、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大する（つまり空隙Ｓを拡大する）ことで、取付部１６を取付穴６０に障害無く挿入できるようになる。ただし、取付穴６０の寸法は可及的に小さいことが望まれるので、プレス加工上の制約の範囲内での受け座５８の深さ調整を同時に行って、取付穴６０の寸法を決定することが望ましい。なお、図示のガラス仮止め構造７０において、取付穴６０の寸法の拡大が許容される場合には、ガラス支持具５０に代えて、直立した取付部１６を有するガラス支持具１０を使用することもできる。
【００５２】
他方、上記したガラス仮止め構造７０において、ガラス支持具５０が、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの、中央領域５２Ａに対する湾曲角度がさらに小さい位置（例えば中央領域５２Ａに隣接する位置）に固着される場合には、取付部１６の支柱２０の軸線２０ａ′とガラス板５２の組付動作方向αとの成す角度が減少する。この場合、軸線２０ａ′と組付動作方向αとの成す角度が零に近づくほど、取付穴６０の寸法を縮小する（つまり空隙Ｓを縮小する）ことができる。しかし、軸線２０ａ′と組付動作方向αとの成す角度が負になる（例えば図１０で、対称軸５２ａに対し支柱２０が外向きに傾く）場合には、取付穴６０の寸法を、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大して、取付部１６を取付穴６０に挿入できるようにしたとしても、支柱２０と取付穴６０との間の空隙Ｓが対称軸５２ａから見て外側に形成されてしまうので、ガラス板５２を窓枠部５４上で静止保持できなくなる恐れがある。そこでこの場合には、ガラス板５２上でガラス取付具５０の姿勢を１８０度反転させ、対称軸５２ａに対し支柱２０が内向きに傾いた状態（つまり図１０と同様の状態）にして、ガラス板５２の組付作業を行えば良い。
【実施例】
【００５３】
ガラス仮止め構造７０におけるガラス支持具５０の使用例を、図１２〜図１５を参照して説明する。なお、図示の例で使用したガラス支持具５０は、軸線２０ａ′上での支柱２０の高さＨ１が２５ｍｍ、支柱２０の直径Ｄが１０ｍｍ、第２係合要素２４の高さＨ２が９ｍｍの寸法を有する。また、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂの表面は、曲率半径３ｍｍの凸曲面３８（図５）として形成され、第２係合要素２４の第２係合端２４ｂの表面は、曲率半径０．５ｍｍの凸曲面４０（図５）として形成されている。
【００５４】
図１２〜図１５は、所定寸法の略長方形輪郭を有する取付穴６０に対し、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１及び受け座５８の相対角度θ２が異なる状況での、ガラス支持具５０の使用例を示す。ここで、端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１は、対称軸５２ａにおける中央領域５２Ａ（図１０）の接平面と、支柱軸線２０ａ′における端部領域５２Ｂの接平面との成す角度で表すことができる。また、受け座５８の相対角度θ２は、支柱軸線２０ａ′における端部領域５２Ｂの接平面と受け座５８の表面との成す角度で表すことができる。
【００５５】
図１２に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が３０度、受け座５８の相対角度θ２が１５度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が５度の状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。
【００５６】
図１３に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が１０度、受け座５８の相対角度θ２が１０度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′とが平行な状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、取付穴６０の寸法を縮小して、空隙Ｓを排除することもできる。
【００５７】
図１４に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１及び受け座５８の相対角度θ２のいずれも、０度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が１０度の状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、図１２及び図１３の使用例に対し、端部領域５２Ｂ上でのガラス支持具５０の姿勢が１８０度反転されている。
【００５８】
図１５に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が４０度、受け座５８の相対角度θ２が１５度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が５度の状態で、長辺Ｌ１が１６ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、図１２〜図１４の使用例に対し、取付穴６０の寸法が拡大されている。
【００５９】
このように、上記使用例では、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が０度以上３０度以下、受け座５８の相対角度θ２が−１０度以上１５度以下の範囲で、同一のガラス支持具５０を用いて同一寸法の取付穴６０に対し、ガラス板５２の組付作業を実行できる。
なお、上述した実施例の形状、寸法、傾斜角度等の数値は、一例であって、本発明を何ら限定するものではない。
【符号の説明】
【００６０】
１０、５０ ガラス支持具
１２、５２ ガラス板
１４ 基部
１６ 取付部
２０ 支柱
２２ 第１係合要素
２２ｂ 第１係合端
２４ 第２係合要素
２４ｂ 第２係合端
３４ 隙間
３６、５６ 縁部分
３８、４０ 凸曲面
４２ 係合構造
５４ 窓枠部
５８ 受け座
６０ 取付穴
７０ ガラス仮止め構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物の製造工程において、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に固定式のガラス板を設置する際に、ガラス板を窓枠部に固定する接着剤が硬化するまでの間、ガラス板を重力に抗して支持するとともに、他の作業による本体パネルの振動や本体パネル内部の気圧変化等によってガラス板が移動することを防止するべく、ガラス支持具を用いてガラス板を窓枠部上の所定位置に保持している。この種のガラス支持具として、ガラス板に固着される基部と、基部から突設され、乗物の窓枠部に取り付けられる取付部とを備えたもの（例えば仮固定クリップと称する。）が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、「車両におけるリアクォータウインドウガラスのように、車体の上下方向軸と、車体の前後方向軸との２軸で傾斜させてガラスを車体の略左右対称な位置に取り付けるためのガラス位置決めクリップ」が記載されている。このガラス位置決めクリップは、「車両の車体に設けられた被取付部へ取り付けるための取付脚部１」と、「取付脚部１に連設されたガラス取付部１１」とを備え、「ガラス取付部１１」は、「先端側の端面１２ｆが被取付面である車体の被取付部の表面に当接する基台部１２」と、「基台部１２に連設されたガラス取付面部１３」とを備えている。「ガラス取付面部１３」には、「被取付面に対して車体の上下方向軸を中心として第１所定角度傾斜し、かつ車体の前後方向軸を中心として第２所定角度傾斜した第１ガラス取付面１３ｌ」と、「被取付面に対して上下方向軸を中心として第１所定角度だけ第１ガラス取付面１３ｌの反対側に傾斜し、かつ前後方向軸を中心として第２所定角度傾斜した第２ガラス取付面１３ｒ」とが設けられ、それにより、「左側用のガラス位置決めクリップと、右側用のガラス位置決めクリップとを１部品で兼用」できるようになっている。
【０００４】
また、特許文献２には、「車種や車両用ウインドウガラスへの取り付け位置の湾曲の程度によらず使用することが可能」な「車両用ウインドウガラスの仮止めクリップ」が記載されている。この仮止めクリップは、「車両用ウインドウガラス表面へ固着される基台部１２ａ」と、「基台部から上側に突設される嵌合部１２ｂ」と、「嵌合部に連続して形成される先端部１２ｃ」とを備えている。「嵌合部の外周面１４」は、「基台部の突設中心での垂線方向に対して角度Ａ傾いた面」を備え、「先端部１２ｃ」は、「嵌合部１２ｂから連続して形成された頂頭部１６」の外周に、「輪郭が嵌合部の外周面１４に対して、外周面の傾きと同じ方向にさらに角度Ｂ傾いて」形成される「傾斜面１８」を備えている。また、「前記車両用ウインドウガラスの中心線上での接線と湾曲した周縁部での接線が成す角度をＣ（単位°）としたとき、前記基台部の突設中心での垂線に対する前記傾斜面の角度（Ａ＋Ｂ）がＣ〜９０°であり、前記先端部が、車両に設けられた嵌合用孔に挿入され、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着される」ように構成され、それにより、「仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させなくても、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを取り付けることが可能になる」と記載されている。
【０００５】
また、特許文献３には、「板材などの留め具」として、「略長方形状をなす基板と、この基板の長さ方向略中程の位置より当該基板に略直交する向きに突き出すと共に基部側に向けて突き出した一対の弾性片を有する差し込み部とを備え」たものが記載されている。「この意匠に係る板材などの留め具は、主として自動車におけるクォータウィンドウガラスの位置決め及び仮留めをするために用いられるものであり、前記基板における前記差し込み部が設けられていない側を粘着シート、接着剤などによりウォータウィンドウガラスに取付けると共に、差し込み部をボディーに差し入れ使用する」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１８５５４９号公報（０００１、０００８、０００９、００１８、図２）
【特許文献２】特開２００８−３０４０４０号公報（要約、００１６、００２６、００４４、００４５、図１）
【特許文献３】意匠登録第９９６３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
基部と取付部とを有する従来のガラス支持具は、取付部を乗物の窓枠部に取り付けたときに、取付部の構造（例えば特許文献１では「取付脚部１」及び「基台部１２」の構造）によって、窓枠部上でのガラス支持具自体の姿勢（以下、取付姿勢と称する。）が特定され、通常はその取付姿勢を変更することが困難な構成を有している。他方、乗物の窓枠部に固定される種々のガラス板には、例えば自動車のリアウインドガラスのように、全体又は局部的に湾曲した形状を有するものがある。このような湾曲したガラス板を、複数のガラス支持具を用いて窓枠部に組み付ける際には、ガラス板に固着した個々のガラス支持具の姿勢（以下、固着姿勢と称する。）が、ガラス板上での固着位置に応じて多様なものとなる。その結果、ガラス板を窓枠部に組み付けようとするときに、複数のガラス支持具のうち幾つかは、ガラス板上での実際の固着姿勢が窓枠部上で特定される取付姿勢と一致しなくなり、結果として、ガラス板を窓枠部に組み付けることが困難になる場合がある。
【０００８】
湾曲したガラス板を窓枠部に組み付ける際に、複数のガラス支持具のガラス板上での固着姿勢と窓枠部上での取付姿勢とを一致させるためには、取付部の構造（したがって窓枠部上での取付姿勢）が異なる複数種類のガラス支持具を用意するか、或いは、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のままでのガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成することが考えられる。しかし、前者の対策は、ガラス設置作業に関するコストを上昇させたり工程や部品管理を煩雑にしたりする危惧があり、後者の対策は、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約を受ける懸念がある。また、例えば自動車の車種が変わると、大抵の場合、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約も変化するから、車種毎に専用のガラス支持具を用意する必要が生じ、やはりコストの上昇や工程の煩雑化が危惧される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に少なくとも部分的に湾曲したガラス板を固定する際に、好適に用いることができるガラス支持具を提供するものである。
【００１０】
一態様では、基部と、基部に設けられる取付部とを具備し、基部がガラス板に固着されるとともに取付部が乗物の窓枠部に取り付けられることにより、ガラス板を窓枠部の上で支持することができるガラス支持具において、取付部は、基部から突設される支柱と、支柱の周囲の一部に基部から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端を有する第１係合要素と、支柱の周囲の一部に基部に隣接して形成され、第１係合端と協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端を有する第２係合要素とを具備し、第１係合要素の第１係合端と第２係合要素の第２係合端とが、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して、互いに対向して配置される、ガラス支持具が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記したガラス支持具は、取付部が、支柱の周囲の一部に、乗物の窓枠部に係合可能な第１及び第２係合端をそれぞれに有する第１及び第２係合要素を装備しているとともに、それら第１及び第２係合端が、窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して互いに対向しているから、第１及び第２係合端の間に窓枠部の縁部分を、第１及び第２係合端と縁部分との接触点を中心として揺動可能に挟持することができる。したがって、ガラス支持具の取付部を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具の取付姿勢を容易に変更できる。その結果、ガラス板上でのガラス支持具の固着姿勢が多様な状況であっても、ガラス支持具をその固着姿勢のままで、乗物の窓枠部の任意の取付箇所に取り付けることができる。
【００１２】
したがって、取付部の構造が同一の１種類のガラス支持具を、湾曲形状のガラス板の任意の位置に固着して使用できるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成する必要も無いので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態によるガラス支持具の斜視図である。
【図２】図２のガラス支持具を異なる方向から示す斜視図である。
【図３】図１のガラス支持具をガラス板に固着した状態で示す正面図である。
【図４】図１のガラス支持具をガラス板に固着した状態で示す側面図である。
【図５】図１のガラス支持具の主要部の拡大図である。
【図６】図１のガラス支持具の機能を説明する図である。
【図７】本発明の第２の実施形態によるガラス支持具の正面図である。
【図８】図７のガラス支持具を矢印VIIIの方向から示す斜視図である。
【図９】本発明に係るガラス支持具の一適用例を模式図的に示す図である。
【図１０】図７のガラス支持具を用いたガラス仮止め構造を模式図的に示す図である。
【図１１】本発明に係るガラス支持具を製造するための型の構造を概略で示す図である。
【図１２】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の一使用例を示す図である。
【図１３】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【図１４】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【図１５】図１０のガラス仮止め構造におけるガラス支持具の他の使用例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。全図面に渡り、対応する構成要素には共通の参照符号を付す。
図面を参照すると、図１及び図２は、本発明の第１の実施形態によるガラス支持具１０を示す斜視図、図３及び図４は、ガラス支持具１０をガラス板１２に固着した状態で示す正面図及び側面図、図５は、ガラス支持具１０の主要部の拡大図、図６は、ガラス支持具１０の機能を説明する図である。
【００１５】
ガラス支持具１０は、基部１４と、基部１４に設けられる取付部１６とを備える。基部１４は、表面１４ａ及びその反対側の裏面１４ｂを有する板状要素である。ガラス支持具１０は、その通常の使用時に、基部１４が、裏面１４ｂに配置される固着層１８を介して、ガラス板１２の一表面１２ａに固着される。基部１４は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。
【００１６】
図示実施形態では、基部１４は矩形平板形状を有している。しかし、基部１４の形状や寸法は図示の形態に限定されず、後述するようにガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０をガラス板１２に固着し続けることが可能な量の固着層１８を裏面１４ｂに配置できることを前提として、適当に選択して設定できる。また、基部１４の表面１４ａ及び裏面１４ｂは、図示のような平坦面であってもよいし、曲面や凹凸面であってもよい。特に裏面１４ｂは、固着対象のガラス板１２の湾曲を考慮した凸曲面に形成することができる。なお固着層１８は、両面粘着テープ、接着剤、面ファスナー等の、周知の締結手段から構成できる。
【００１７】
取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成される第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成される第２係合要素２４とを備える。ガラス支持具１０は、その通常の使用時に、取付部１６が、自動車等の乗物の本体パネルに形成した窓枠部（図示せず）に取り付けられ、それにより、固着層１８を介してガラス板１２を窓枠部の上で支持する。
【００１８】
支柱２０は、基端２６ａで基部１４の表面１４ａに一体に連結される略円筒状の主部分２６と、主部分２６の末端２６ｂから一体に延長される略円錐状の先端部分２８とを備え、全体として、基部１４の表面１４ａに直交する軸線２０ａに沿って基部１４から直立状に突出する形状を有する。支柱２０は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。図示実施形態では、支柱２０の主部分２６は略円筒形状を有し、先端部分２８は略円錐形状を有している。しかし、支柱２０の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。例えば、主部分２６は、図示の円筒形態に限らず、角柱、板、円錐、角錐又はこれらの複合形態等、種々の形態を採用できる。また、先端部分２８は、図示の円錐形態に限らず、角錐、円錐台、角錐台、円柱、角柱等、種々の形態を採用できる。さらに、主部分２６と先端部分２８とが明確には区別されず、支柱２０が全体として円錐、角錐等の形態を有していてもよい。
【００１９】
第１係合要素２２は、支柱２０の周方向所定位置で、主部分２６の末端２６ｂ近傍に基端２２ａを有するとともに、支柱２０の側方へ徐々に隆起する山形の外面を有して、基部１４に向かう方向へ軸線２０ａに略平行に延長される。第１係合要素２２は、基端２２ａで主部分２６に一体に連結されて支柱２０に片持ち式に支持され、基端２２ａを支点として支柱２０に対し径方向へ弾性的に揺動変位できるように形成される。第１係合要素２２の末端２２ｂは、可動自由端として、ガラス支持具１０の通常の使用時に、乗物の窓枠部（図示せず）の所望部位に係合可能な第１係合端２２ｂを構成する。また第１係合要素２２は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。第１係合要素２２の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。
【００２０】
第２係合要素２４は、第１係合要素２２に対応する支柱２０の周方向所定位置で、主部分２６の基端２６ａ近傍に基端２４ａを有するとともに、支柱２０の側方へ突出する壁形の外形を有して、先端部分２８に向かう方向へ軸線２０ａに略平行に延長される。第２係合要素２４は、基端２４ａで基部１４の表面１４ａに一体に連結されて基部１４に固定的に支持され、全体として支柱２０に対し実質的に変位できないように形成される。第２係合要素２４の末端２４ｂは、固定端として、ガラス支持具１０の通常の使用時に、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂとは反対側で乗物の窓枠部（図示せず）の所望部位に係合可能な第２係合端２４ｂを構成する。また第２係合要素２４は、ガラス支持具１０の通常の使用時に、それ自体実質的に変形せずにガラス板１２を支持可能な剛性を有する。第２係合要素２４の形状や寸法は図示の形態に限定されず、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、荷重に抗してガラス支持具１０を窓枠部に取り付けた状態を維持できることを前提として、適当に選択して設定できる。
【００２１】
取付部１６の支柱２０と第１係合要素２２と第２係合要素２４との間には、それぞれを機能的に分離する空隙３０が形成される（図３）。支柱２０には、第１及び第２係合要素２２、２４を中心とする空隙３０の両側縁に沿って、軸線２０ａに略平行に延長される一対の突条３２が形成される（図４）。これら突条３２は、ガラス支持具１０が乗物の窓枠部（図示せず）の上でガラス板１２を支持する間、支柱２０を補強するとともに、窓枠部のガラス支持具取付箇所の縁に当接されて、ガラス支持具１０が窓枠部の上でガラス板１２をがたつき無く安定して支持できるように機能する。ここで、基部１４及び取付部１６を有するガラス支持具１０は、例えば適当な樹脂材料から射出成形工程により全体として一体に成形できる。この場合、ガラス支持具１０の一体成形工程において、取付部１６の成形と同時に空隙３０を形成することができる。なお、切削等の機械加工により空隙３０を形成することもできる。
【００２２】
図５に拡大して示すように、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、空隙３０の一部である適当な寸法の隙間３４を介して、支柱２０の軸線２０ａに沿った方向へ、互いに対向して配置される。隙間３４は、図６に模式図的に示すように、ガラス支持具１０の取付対象となる乗物の窓枠部の縁部分（一般に板金材の縁に沿った所定厚みを有する部分）３６を、がたつき無く受容可能な寸法を有する。したがってガラス支持具１０は、後述するように窓枠部の上でガラス板１２を支持する間、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとが互いに協働して窓枠部に係合して、窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂにそれぞれ安定して接触した状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部の縁部分３６をがたつき無く挟持し、それにより、ガラス板１２を窓枠部に組み付けた状態を維持する。なおこのとき、第２係合要素２４は、後述するように、ガラス板１２と窓枠部との間に所定の間隔を規定して保持するスペーサとして機能することもできる。
【００２３】
上記構成を有するガラス支持具１０は、取付部１６が、支柱２０の周囲の一部に、乗物の窓枠部に係合可能な第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂをそれぞれに有する第１及び第２係合要素２２、２４を装備しているとともに、それら第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが、窓枠部の縁部分３６を受容可能な隙間３４を介して互いに対向しているから、図６に示すように、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に窓枠部の縁部分３６を、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと縁部分３６との接触点を中心として揺動可能に挟持することができる。ここで、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に挟持された窓枠部の縁部分３６の許容揺動角度は、基部１４及び取付部１６の形状や寸法、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面形状等に応じて自ずから定まる。換言すれば、ガラス支持具１０の取付部１６を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢は、ガラス支持具１０自体の構造に応じて予め定められた角度に渡り、容易に変更できるものとなる。つまり、ガラス支持具１０は、乗物の窓枠部上での取付姿勢が１つの姿勢に特定されないものである。その結果、ガラス板１２上でのガラス支持具１０の固着姿勢が多様な状況であっても、ガラス支持具１０をその固着姿勢のままで、乗物の窓枠部の任意の取付箇所に取り付けることができる。
【００２４】
したがって、ガラス支持具１０は、例えば自動車のリアウインドガラスのように、少なくとも部分的に湾曲した形状を有するガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付ける際に、好適に用いることができる。この場合、取付部１６の構造が同一の１種類のガラス支持具１０を、湾曲形状のガラス板の任意の位置に固着して使用できるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部の複数のガラス支持具取付箇所に、多様な固着姿勢のガラス支持具の取り付けを可能にする多様な深さや面角度を有する受け座を形成する必要も無いので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具１０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【００２５】
なお、ガラス支持具１０は、単体では、乗物の窓枠部上で取付姿勢を容易に変更できる（つまり窓枠部上で揺動できる）ものである。しかし、ガラス板を窓枠部に組み付ける際に複数個のガラス支持具１０を用いるとともに、窓枠部に対する個々のガラス支持具１０の揺動軸線が互いに一致しない位置にそれらガラス支持具１０を配置することにより、各ガラス支持具１０の窓枠部上での取付姿勢を固定することができる。この状態で、ガラス板は、複数個のガラス支持具１０により、窓枠部に対し所定の位置及び姿勢に安定して静止保持される。
【００２６】
図示実施形態においては、取付部１６の第１及び第２係合要素２２、２４が支柱２０の周囲の一部に形成されることにより、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を容易に変更できるようになっている。図示のガラス支持具１０で、第１及び第２係合要素２２、２４が支柱２０の周囲の一部に形成される構成とは、支柱２０の周方向に見た第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面（つまり窓枠部に係合可能な表面）上の１点が、支柱２０の軸線２０ａを中心とした円周上の予め定めた位置に存在するとともに、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの同表面が支柱２０の周方向へ比較的狭い範囲（例えば中心角２０度未満の範囲）に広がる（つまり全周に渡って広がるのではなく周方向へ部分的に広がる）形状を有する構成を意味している。ここで、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面が支柱２０の周方向へ広がる範囲は、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、より広い範囲（例えば中心角２０度〜４０度程度の範囲）とすることもできる。
【００２７】
また、図示実施形態においては、第１及び第２係合要素２２、２４の第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置されることにより、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を容易に変更できるようになっている。図示のガラス支持具１０で、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置される構成とは、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの表面の中心点同士が、支柱２０の軸線２０ａに沿って幾何学的に正確に対向する位置関係を有する構成を意味している。しかし、このような構成に限定されず、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの中心点同士が支柱２０の周方向へ幾分ずれて配置される構成も、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが互いに対向して配置される構成に含まれるものとする。また、第１及び第２係合要素２２、２４の各々は、図示実施形態のような線対称の形状を、必ずしも有さなくとも良く、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂとのそれぞれの接触点が、支柱２０の周方向へ幾分ずれて配置されていても良い。
【００２８】
ガラス支持具１０においては、取付部１６の第１係合要素２２の第１係合端２２ｂに、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面３８（図５）を形成することができる。同様に、取付部１６の第２係合要素２４の第２係合端２４ｂに、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面４０（図５）を形成することができる。これら凸曲面３８、４０は、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に挟持された窓枠部の縁部分３６の許容揺動角度を増加させ、窓枠部上でのガラス支持具１０の取付姿勢の変更範囲を拡大するように作用する（図６参照）。なお、凸曲面３８、４０の曲率は、可及的に大きいことが望ましいが、第１及び第２係合要素２２、２４に要求される剛性等の物性を考慮して適宜設定できる。また、凸曲面３８、４０のそれぞれの曲率は、互いに同一でも異なっていてもよく、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂのいずれか一方のみに凸曲面３８、４０を形成した構成としてもよい。
【００２９】
ガラス支持具１０の取付部１６は、第１係合要素２２と第２係合要素２４とをそれぞれに有する一対の係合構造４２が、支柱２０の周囲で互いに反対側の位置に設けられる構成とすることができる（図２、図４）。この構成によれば、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能の信頼性（例えばガラス支持具１０を窓枠部から取り外すのに要する抜去力の確保）を向上させることができる。この場合、一対の係合構造４２の位置は、例えば支柱２０の軸線２０ａを中心として互いに正確に１８０度回転した位置であるような厳格性を必要とせず、ガラス支持具１０の取付姿勢を所要の範囲で変更できることを条件として、互いに１８０度回転した位置から支柱２０の周方向へ幾分ずれた位置であっても良い。つまり、一対の係合構造４２は、ガラス支持具１０の取付姿勢を変更できることを条件として、支柱２０の周囲で周方向へ互いに離隔した位置に設けられるものであれば良い。なお、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能が所要の信頼性を発揮できることを前提に、単一の係合構造４２のみを有する構成とすることもできる。
【００３０】
図７及び図８は、少なくとも部分的に湾曲した形状を有するガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付けるために特に好適に構成された、本発明の第２の実施形態によるガラス支持具５０を示す。ガラス支持具５０は、基部１２に対する取付部１６の姿勢関係が異なる以外は、前述したガラス支持具１０と実質的に同一の構成を有する。したがって、対応する構成要素には共通の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
ガラス支持具５０は、基部１４と、基部１４に設けられる取付部１６とを備える。基部１４は、取付部１６に隣接する平坦な表面１４ａを有する。ガラス支持具５０は、その通常の使用時に、基部１４が、裏面１４ｂに配置される固着層１８を介して、ガラス板１２の一表面１２ａに固着される。
【００３２】
取付部１６は、基部１４から突設される支柱２０と、支柱２０の周囲の一部に基部１４から離隔して形成される第１係合要素２２と、支柱２０の周囲の一部に基部１４に隣接して形成される第２係合要素２４とを備える。ガラス支持具５０は、その通常の使用時に、取付部１６が、自動車等の乗物の本体パネルに形成した窓枠部（図示せず）に取り付けられ、それにより、固着層１８を介してガラス板１２を窓枠部の上で支持する。
【００３３】
支柱２０は、略円筒状の主部分２６と略円錐状の先端部分２８とを備え、全体として、基部１４の表面１４ａに斜交する軸線２０ａ′に沿って延設されて、基部１４から斜めに突出する形状を有する。この構成により、ガラス支持具５０は、ガラス板１２の表面１２ａに、支柱２０を所望の方向に傾斜させた状態で固着することができる。したがって例えば、自動車のリアウインドガラスのような少なくとも部分的に湾曲したガラス板１２を乗物の窓枠部に組み付ける際に、窓枠部に対するガラス板１２の組付動作方向に斜交するガラス板１２の表面部分にガラス支持具５０を固着することが要求される場合にも、ガラス支持具５０の支柱２０を組付動作方向に対応する方向へ向けた状態で固着することができる。この構成は、ガラス板の組付作業において、後述する種々の効果を奏する。
【００３４】
第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、ガラス支持具５０の取付対象となる乗物の窓枠部の縁部分３６（図６）をがたつき無く受容可能な寸法の隙間３４を介して、支柱２０の軸線２０ａ′に沿った方向へ、互いに対向して配置される。ガラス支持具５０は、後述するように窓枠部の上でガラス板１２を支持する間、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとが互いに協働して窓枠部に係合して、窓枠部の縁部分３６の表面３６ａ及び裏面３６ｂ（図６）にそれぞれ安定して接触した状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部の縁部分３６をがたつき無く挟持し、それにより、ガラス板１２を窓枠部に組み付けた状態を維持する。
【００３５】
図示実施形態では、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂと第２係合要素２４の第２係合端２４ｂとは、基部１４の表面１４ａに直交しかつ軸線２０ａ′を含む仮想平面Ｐから、軸線２０ａ′を中心として支柱２０の周方向へ略９０度離隔した位置に配置される。この構成により、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの間に窓枠部の縁部分３６（図６）を、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂと縁部分３６（図６）との接触点を中心として、仮想平面Ｐに沿った方向へ揺動可能に挟持することができる。したがって、ガラス支持具５０の取付部１６を乗物の窓枠部に取り付けたときに、窓枠部上でのガラス支持具５０の取付姿勢を、所定角度に渡り、仮想平面Ｐに沿った方向へ容易に変更できる。なお、支柱２０の側方へ張り出す第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂの張り出し寸法を拡大する等、第１及び第２係合要素２２、２４の寸法や形状を適宜修正すれば、第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂが、仮想平面Ｐから軸線２０ａ′を中心として支柱２０の周方向へ９０度以外の角度だけ離隔した位置に配置される構成であっても、窓枠部上でのガラス支持具５０の取付姿勢を仮想平面Ｐに沿った方向へ変更できるようになる。
【００３６】
上記構成を有するガラス支持具５０によっても、前述したガラス支持具１０と同等の種々の効果が奏される。また、ガラス支持具５０においても、ガラス支持具１０と同様の様々な変形が可能である。例えば、取付部１６は、第１係合要素２２と第２係合要素２４とをそれぞれに有する一対の係合構造４２が、支柱２０の周囲で、仮想平面Ｐを挟んで互いに反対側の位置に設けられる構成とすることができる（図８）。この場合、一対の係合構造４２の位置は、支柱２０の軸線２０ａを中心として互いに正確に１８０度回転した図示の位置に限定されず、仮想平面Ｐに対する面対称位置であれば良い。或いは、乗物の窓枠部に対する取付部１６の取付機能が所要の信頼性を発揮できることを前提に、単一の係合構造４２のみを有する構成とすることもできる。
【００３７】
図示実施形態によるガラス支持具１０、５０は、乗物の本体パネルに形成した窓枠部に固定式のガラス板を接着剤により固定する際の、接着剤硬化中の仮止め用具として使用できる。例えば自動車の固定式窓ガラスは、一般に、ガラス板の全周縁に渡りウレタン接着剤等の硬化性接着剤を介して窓枠部に気密固定されるが、接着剤が硬化するまでの間、ガラス板を重力に抗して支持するとともに、他の作業による本体パネルの振動や本体パネル内部の気圧変化等によってガラス板が移動することを防止するべく、図示実施形態によるガラス支持具１０、５０を用いてガラス板を窓枠部上の所定位置に保持することができる。
【００３８】
以下、図９及び図１０を参照して、図示実施形態によるガラス支持具１０、５０の一適用例として、第２の実施形態によるガラス支持具５０を用いて、自動車の固定式リアウインドガラスを本体パネルの窓枠部に組み付ける構成を説明する。
図９及び図１０に模式図的に示すように、固定式リアウインドガラスを構成するガラス板５２は、全体として線対称の湾曲形状を有し、略平坦な中央領域５２Ａと、中央領域５２Ａから両側方へ適当な曲率で湾曲して延長される一対の端部領域５２Ｂとを備える。また、自動車の本体パネルに形成された窓枠部５４は、本体パネルの板金材の接合部分として内向フランジ状に延長される縁部分５６を有する。
【００３９】
窓枠部５４に対するガラス板５２の仮止め箇所は、ガラス板５２に加わる重力等の外力を効果的に担持できるとともに、ガラス板５２の湾曲した両端部領域５２Ｂを窓枠部５４に適正に沿わせて保持できることを考慮して、少なくとも窓枠部５４の縁部分５６の下辺及び左右両辺の所望位置に設定される。図示の例では、窓枠部５４の縁部分５６の左右両辺の下方位置に、ガラス支持具５０を取り付けるための受け座５８がそれぞれ形成され、各受け座５８の所定位置に、ガラス支持具５０の取付部１６を嵌入する取付穴６０が形成されている。
【００４０】
ガラス支持具５０は、窓枠部５４の個々の取付穴６０の位置に対応して、ガラス板５２の対称軸５２ａから離隔した一対の端部領域５２Ｂに分散して配置され、各端部領域５２Ｂの所定位置に固着層１８（図７）を介して固着される。ここで、ガラス支持具５０の取付部６０と窓枠部５４の縁部分５６の取付穴６０とは、支柱２０（図７）が取付穴６０に挿入可能であるとともに、第１係合要素２２（図７）が弾性変形を伴いながら取付穴６０の内縁を乗り越えることができる一方、第２係合要素（図７）が取付穴６０に挿入不能であるような、寸法関係及び相対位置関係を有する。また、図１０に部分断面図として併記して示すように、支柱２０は、その側面２０ｂ上で周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点Ｃで、取付穴６０の内縁に同時接触可能な形状を有する。
【００４１】
窓枠部５４へのガラス板５２の組付作業に際しては、所定個数のガラス支持具５０を所定位置に固着したガラス板５２を、人手又は機械（例えばロボット）により持ち上げて、それらガラス支持具５０の取付部１６を、窓枠部５４の縁部分５６に形成した対応の取付穴６０に位置合わせしつつ挿入する。窓枠部５４に対するガラス板５２のこのような組付動作は、ガラス板５２を窓枠部５４に正対した姿勢に保持しながら、ガラス板５２の対称軸５２ａにおける中央領域５２Ａの法線の方向（図示矢印α）へガラス板５２を平行移動させることで実行される。それにより、全てのガラス支持具５０の取付部１６が対応の取付穴６０に同期して挿入される。このような組付動作において、ガラス板５２の一対の端部領域５２Ｂは、窓枠部５４に対するガラス板５２の組付動作方向αに斜交して配置される。
【００４２】
各ガラス支持具５０は、基部１４に対する取付部１６の斜交方向（つまりガラス板５２から見た取付部１６の突出方向）がガラス板５２の組付動作方向αに可及的に近づくように、位置決め及び方向付けされて、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの所定位置に固着される。このとき、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに平行（つまり支柱２０の軸線２０ａ′が組付動作方向αに平行）であれば、取付穴６０の形状を、支柱２０の横断面形状（例えば円形）に可及的に近似した形状（例えば正方形）にして、支柱２０が取付穴６０にがたつき無く受容されるように構成できる。これに対し、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに対し傾斜した方向である（つまり支柱２０の軸線２０ａ′が組付動作方向αに対し傾斜している）場合には、第１及び第２係合要素２２、２４（図７）を縁部分５６に係合させるに要する取付部６０の所要長さ部分を取付穴６０に障害無く挿入できるようにするために、取付穴６０の形状を、当該所要長さ部分を組付動作方向αへ投影した形状（例えば長方形）に対応させる必要がある。その結果、取付穴６０の寸法が、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大され、支柱２０と取付穴６０との間に空隙Ｓ（図１０の部分断面図参照）が形成されることになる。そこで、上記したように、ガラス支持具５０をガラス板５２上で、基部１４に対する取付部１６の斜交方向がガラス板５２の組付動作方向αに可及的に近づくように、位置決め及び方向付けすることにより、取付穴６０（すなわち空隙Ｓ）の寸法増加を抑制できる。
【００４３】
ガラス板５２の組付動作に伴い、各ガラス支持具５０の取付部１６を窓枠部５４の取付穴６０に挿入すると、最初に取付部１６の支柱２０の先端部分２８（図７）が取付穴６０に進入する。この組付動作中に、個々のガラス支持具５０と対応の取付穴６０との位置が若干ずれていた場合には、取付部１６の支柱先端部分２８のテーパ状の外面が、取付穴６０への進入に伴って取付穴６０の内縁に摺動接触して、ガラス支持具５０（したがってガラス板５２）と取付穴６０（したがって窓枠部５４）との相対位置関係を自動的に修正する。取付部１６を取付穴６０にさらに挿入すると、支柱２０の主部分２６（図７）が取付穴６０に進入し、それに伴い第１係合要素２２（図７）が、その山形の外面で取付穴６０の内縁から径方向内方への押圧力を受けて弾性的に撓む。第１係合要素２２は、山形の外面の頂点が取付穴６０の内縁を乗り越えた時点で径方向外方へ弾性復元して、第１係合端２２ｂで、窓枠部５４の縁部分５６（詳しくは受け座５８）の車内側の表面（図６では表面３６ａ）に係合する。それと同時に、第２係合要素２４（図７）がその第２係合端２４ｂで、窓枠部５４の縁部分５６（詳しくは受け座５８）の車外側の表面（図６では裏面３６ｂ）に係合する。この状態で、第１係合端２２ｂと第２係合端２４ｂとの間に窓枠部５４の縁部分５６ががたつき無く挟持されて、取付部１６が縁部分５６に取り付けられる。このようにして、湾曲形状のガラス板５２が、ガラス板５２の両端部領域５２Ｂに固着したガラス支持具５０により、窓枠部５４に組み付けた状態に仮止めされる。
【００４４】
図１０は、上記した組付動作の結果として得られたガラス仮止め構造７０を示す。ガラス仮止め構造７０は、自動車の本体パネルに形成される窓枠部５４と、窓枠部５４に固定して設置されるガラス板５２と、基部１４及び基部１４に設けられる取付部１６をそれぞれに備え、各々の基部１４がガラス板５２に固着されるとともに各々の取付部１６が窓枠部５４に取り付けられて、ガラス板５２を窓枠部５４の上で支持する複数のガラス支持具５０とを含んで構成される。
【００４５】
図１０に模式図的に示すように、ガラス板５２を窓枠部５４に適正に組み付けた状態で、個々のガラス支持具５０は、取付部１６の支柱２０が、支柱２０の周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点Ｃで、対応の取付穴６０の内縁に同時に接触する。図示の模式図的構成では、略長方形輪郭を有する取付穴６０の一対の長辺上に１つずつ接触点Ｃが設けられるとともに、同取付穴６０の一方の短辺上に１つの接触点Ｃが設けられている。このとき、各ガラス支持具５０の支柱２０は、支柱２０の側面２０ｂの、ガラス板５２の対称軸５２ａから離反する部位（つまり対称軸５２ａから見て外側の部位）に、３箇所以上の接触点Ｃのうち少なくとも１つの接触点Ｃを有するように構成される。ガラス板５２の両端部領域５２Ｂに固着した一対のガラス支持具５０が、対応の取付穴６０との間にいずれもこのような位置関係を有することにより、各ガラス支持具５０の支柱２０と取付穴６０との間に前述した空隙Ｓが形成されているにも関わらず、ガラス板５２は、ガラス支持具５０により、窓枠部５４の予め定めた位置に安定して静止保持される。つまり、ガラス支持具５０は、単体では、乗物の窓枠部上で取付姿勢を容易に変更できる（つまり窓枠部上で揺動できる）ものであるが、図示のようにガラス板５２の両端部領域５２Ｂに一対のガラス支持具５０を固着して使用する形態では、窓枠部５４に対する個々のガラス支持具５０の揺動軸線が互いに一致しないので、各ガラス支持具５０の窓枠部５４上での取付姿勢を固定することができる。この状態で、ガラス板５２は、複数のガラス支持具５０により、窓枠部５４に対し所定の位置及び姿勢に安定して静止保持される。
【００４６】
図１０に示すように、ガラス板５２を窓枠部５４に適正に組み付けた状態で、ガラス板５２と窓枠部５４の縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間には、予め定めた間隔Ｇが与えられる。間隔Ｇは、例えば自動車の本体パネルの外表面とガラス板５２の外表面との段差を可及的に排除する（つまりフラッシュサーフェイス化する）ことを目的として、自動車の設計時に予め規定される。そしてこの間隔Ｇの空間に、ガラス板５２を縁部分５６に固定する接着剤や間隔保持用及びシール用のラバーストリップ等の部品（図示せず）が設置される。ガラス支持具５０は、取付部１６の第２係合要素２４が、ガラス板５２の仮止め中にガラス板５２と縁部分５６との間に間隔Ｇを確保するスペーサとしても機能する。
【００４７】
図示のガラス仮止め構造７０において、窓枠部５４の縁部分５６の受け座５８は、取付穴６０を高精度に形成することを可能にするためのものであって、縁部分５６の所望箇所に局部的平坦面として、通常はプレス加工により形成される。ここで、縁部分５６における受け座５８の深さや面角度は、加工後の受け座５８の強度確保等の、プレス加工上の制約によってある程度限定される。そして、ガラス板５２の端部領域５２Ｂに固着したガラス支持具５０を、前述したように取付部１６を取付穴６０に嵌入することで受け座５８に取り付けると、ガラス板５２と受け座５８との間に、第２係合要素２４の寸法（特に基部１４からの高さ）によって決まる間隔が与えられ、それに伴い、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に所定の間隔Ｇが与えられる。換言すれば、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に所定の間隔Ｇを確保することを目標として、ガラス支持具５０の第２係合要素２４の寸法を考慮しながら、縁部分５６上での受け座５８の位置を決定することができる。
【００４８】
このようにして受け座５８の位置が決まると、それに対応してガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置も決定する。ここで、上記したように縁部分５６における受け座５８の深さや面角度はプレス加工上の制約によりある程度限定され、その制約の下で構造的に最適な受け座５８を形成することを優先した場合には、受け座５８と、ガラス板５２上で所与の固着姿勢に置かれているガラス支持具５０との、相対位置（姿勢を含む）関係が、縁部分５６上での受け座５８の位置（したがってガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置）に応じて変動する傾向がある。このような状況の下で、図示のガラス仮止め構造７０が有するガラス支持具５０は、前述したように、その取付部１６を受け座５８の取付穴６０に取り付けたときに、窓枠部５４上でのガラス支持具５０の取付姿勢を容易に変更できるものであるから、相対位置関係の異なる受け座５８に対しても、取付部１６を確実に取付穴６０に取り付けることができる。
【００４９】
したがって、ガラス仮止め構造７０によれば、取付部１６の構造が同一の１種類のガラス支持具５０を、縁部分５６上での受け座５８の位置（したがってガラス板５２上でのガラス支持具５０の位置）に関わらず使用して、湾曲したガラス板５２を窓枠部５４に組み付けることができるから、ガラス設置作業に関するコストを削減でき、工程や部品管理を簡略化できる。また、窓枠部５４の縁部分５６の所望位置に構造的に最適な受け座５８を形成できるので、乗物の本体パネルに対するプレス加工上の制約に無関係に、ガラス設置作業を実行することができる。さらに、例えば自動車の車種が変更され、窓ガラスの湾曲形状や窓枠部のプレス加工上の制約が変化した場合にも、同一構造の１種類のガラス支持具５０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができるから、コストの上昇や工程の煩雑化を防止できる。
【００５０】
上記したガラス仮止め構造７０において、例えば車種の変更等により、ガラス板５２と縁部分５６（受け座５８以外の部分）との間に確保すべき間隔Ｇが変更された場合には、窓枠部５４の縁部分５６における受け座５８の位置を調整するだけでなく、受け座５８の深さを調整することで、同一のガラス支持具５０を用いてガラス板を窓枠部に組み付けることができる。ただし、要求される受け座５８の深さ調整がプレス加工上の制約を逸脱する程度に大きい場合は、取付部１６の第２係合要素２４の寸法（特に基部１４からの高さ）が異なる別種類のガラス支持具５０を用意すればよい。この場合、ガラス支持具５０は、取付部１６の第１及び第２係合要素２２、２４がそれらの第１及び第２係合端２２ｂ、２４ｂを互いに対向させて配置されているから、例えばガラス支持具５０を適当な樹脂材料から射出成形工程により一体成形する際に、図１１に示すように、射出成形型の成形キャビティのうち、第１及び第２係合要素２２、２４を成形する部分のみを、交換可能な中子７２から構成することで対応できる。この構成によれば、複数種類の中子７２を用意するだけで、第２係合要素２４の寸法が異なる複数種類のガラス支持具５０を作製できるので、コストの上昇を抑制できる。なお、図示しないが、ガラス支持具５０の支柱２０の内面は、単純な筒形の中子により成形できる。
【００５１】
上記したガラス仮止め構造７０において、ガラス支持具５０が、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの、中央領域５２Ａに対する湾曲角度がさらに大きい位置に固着される場合には、取付部１６の支柱２０の軸線２０ａ′とガラス板５２の組付動作方向αとの成す角度が増加する。この場合、取付穴６０の寸法を、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大する（つまり空隙Ｓを拡大する）ことで、取付部１６を取付穴６０に障害無く挿入できるようになる。ただし、取付穴６０の寸法は可及的に小さいことが望まれるので、プレス加工上の制約の範囲内での受け座５８の深さ調整を同時に行って、取付穴６０の寸法を決定することが望ましい。なお、図示のガラス仮止め構造７０において、取付穴６０の寸法の拡大が許容される場合には、ガラス支持具５０に代えて、直立した取付部１６を有するガラス支持具１０を使用することもできる。
【００５２】
他方、上記したガラス仮止め構造７０において、ガラス支持具５０が、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの、中央領域５２Ａに対する湾曲角度がさらに小さい位置（例えば中央領域５２Ａに隣接する位置）に固着される場合には、取付部１６の支柱２０の軸線２０ａ′とガラス板５２の組付動作方向αとの成す角度が減少する。この場合、軸線２０ａ′と組付動作方向αとの成す角度が零に近づくほど、取付穴６０の寸法を縮小する（つまり空隙Ｓを縮小する）ことができる。しかし、軸線２０ａ′と組付動作方向αとの成す角度が負になる（例えば図１０で、対称軸５２ａに対し支柱２０が外向きに傾く）場合には、取付穴６０の寸法を、組付動作方向αに対して支柱２０が傾いている方向へ拡大して、取付部１６を取付穴６０に挿入できるようにしたとしても、支柱２０と取付穴６０との間の空隙Ｓが対称軸５２ａから見て外側に形成されてしまうので、ガラス板５２を窓枠部５４上で静止保持できなくなる恐れがある。そこでこの場合には、ガラス板５２上でガラス取付具５０の姿勢を１８０度反転させ、対称軸５２ａに対し支柱２０が内向きに傾いた状態（つまり図１０と同様の状態）にして、ガラス板５２の組付作業を行えば良い。
【実施例】
【００５３】
ガラス仮止め構造７０におけるガラス支持具５０の使用例を、図１２〜図１５を参照して説明する。なお、図示の例で使用したガラス支持具５０は、軸線２０ａ′上での支柱２０の高さＨ１が２５ｍｍ、支柱２０の直径Ｄが１０ｍｍ、第２係合要素２４の高さＨ２が９ｍｍの寸法を有する。また、第１係合要素２２の第１係合端２２ｂの表面は、曲率半径３ｍｍの凸曲面３８（図５）として形成され、第２係合要素２４の第２係合端２４ｂの表面は、曲率半径０．５ｍｍの凸曲面４０（図５）として形成されている。
【００５４】
図１２〜図１５は、所定寸法の略長方形輪郭を有する取付穴６０に対し、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１及び受け座５８の相対角度θ２が異なる状況での、ガラス支持具５０の使用例を示す。ここで、端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１は、対称軸５２ａにおける中央領域５２Ａ（図１０）の接平面と、支柱軸線２０ａ′における端部領域５２Ｂの接平面との成す角度で表すことができる。また、受け座５８の相対角度θ２は、支柱軸線２０ａ′における端部領域５２Ｂの接平面と受け座５８の表面との成す角度で表すことができる。
【００５５】
図１２に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が３０度、受け座５８の相対角度θ２が１５度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が５度の状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。
【００５６】
図１３に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が１０度、受け座５８の相対角度θ２が１０度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′とが平行な状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、取付穴６０の寸法を縮小して、空隙Ｓを排除することもできる。
【００５７】
図１４に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１及び受け座５８の相対角度θ２のいずれも、０度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が１０度の状態で、長辺Ｌ１が１４ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、図１２及び図１３の使用例に対し、端部領域５２Ｂ上でのガラス支持具５０の姿勢が１８０度反転されている。
【００５８】
図１５に示す使用例は、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が４０度、受け座５８の相対角度θ２が１５度のものである。この場合、受け座５８（取付穴６０）の法線と支柱軸線２０ａ′との成す角度θ３が５度の状態で、長辺Ｌ１が１６ｍｍ、短辺Ｌ２が１０ｍｍの取付穴６０に対し、ガラス支持具５０を使用して、ガラス板５２を窓枠部５４に組付動作方向αで組み付けることができる。この使用例では、図１２〜図１４の使用例に対し、取付穴６０の寸法が拡大されている。
【００５９】
このように、上記使用例では、ガラス板５２の端部領域５２Ｂの湾曲角度θ１が０度以上３０度以下、受け座５８の相対角度θ２が−１０度以上１５度以下の範囲で、同一のガラス支持具５０を用いて同一寸法の取付穴６０に対し、ガラス板５２の組付作業を実行できる。
なお、上述した実施例の形状、寸法、傾斜角度等の数値は、一例であって、本発明を何ら限定するものではない。
【符号の説明】
【００６０】
１０、５０ ガラス支持具
１２、５２ ガラス板
１４ 基部
１６ 取付部
２０ 支柱
２２ 第１係合要素
２２ｂ 第１係合端
２４ 第２係合要素
２４ｂ 第２係合端
３４ 隙間
３６、５６ 縁部分
３８、４０ 凸曲面
４２ 係合構造
５４ 窓枠部
５８ 受け座
６０ 取付穴
７０ ガラス仮止め構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と、該基部に設けられる取付部とを具備し、該基部がガラス板に固着されるとともに該取付部が乗物の窓枠部に取り付けられることにより、該ガラス板を該窓枠部の上で支持することができるガラス支持具において、
前記取付部は、
前記基部から突設される支柱と、
前記支柱の周囲の一部に前記基部から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端を有する第１係合要素と、
前記支柱の周囲の一部に前記基部に隣接して形成され、前記第１係合端と協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端を有する第２係合要素とを具備し、
前記第１係合要素の前記第１係合端と前記第２係合要素の前記第２係合端とが、前記窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して、互いに対向して配置される、
ガラス支持具。
【請求項２】
前記第１係合要素の前記第１係合端に、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面が形成される、請求項１に記載のガラス支持具。
【請求項３】
前記第２係合要素の前記第２係合端に、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面が形成される、請求項１又は２に記載のガラス支持具。
【請求項４】
前記第１係合要素と前記第２係合要素とをそれぞれに有する一対の係合構造が、前記支柱の周囲で周方向へ互いに離隔した位置に設けられる、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【請求項５】
前記基部は、前記取付部に隣接する平坦な表面を有し、前記取付部の前記支柱は、前記基部の該表面に斜交する軸線に沿って延設される、請求項１〜４のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【請求項６】
前記第１係合要素の前記第１係合端と前記第２係合要素の前記第２係合端とは、前記基部の前記表面に直交しかつ前記軸線を含む仮想平面から、前記軸線を中心として前記支柱の周方向へ９０度離隔した位置に配置される、請求項５に記載のガラス支持具。
【請求項７】
前記支柱は、乗物の窓枠部に形成した取付穴に挿入可能な形状であって、前記支柱の周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点で該取付穴の内縁に同時接触可能な形状を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【請求項１】
基部と、該基部に設けられる取付部とを具備し、該基部がガラス板に固着されるとともに該取付部が乗物の窓枠部に取り付けられることにより、該ガラス板を該窓枠部の上で支持することができるガラス支持具において、
前記取付部は、
前記基部から突設される支柱と、
前記支柱の周囲の一部に前記基部から離隔して形成され、乗物の窓枠部に係合可能な第１係合端を有する第１係合要素と、
前記支柱の周囲の一部に前記基部に隣接して形成され、前記第１係合端と協働して乗物の窓枠部に係合可能な第２係合端を有する第２係合要素とを具備し、
前記第１係合要素の前記第１係合端と前記第２係合要素の前記第２係合端とが、前記窓枠部の縁部分を受容可能な隙間を介して、互いに対向して配置される、
ガラス支持具。
【請求項２】
前記第１係合要素の前記第１係合端に、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面が形成される、請求項１に記載のガラス支持具。
【請求項３】
前記第２係合要素の前記第２係合端に、乗物の窓枠部に係合可能な凸曲面が形成される、請求項１又は２に記載のガラス支持具。
【請求項４】
前記第１係合要素と前記第２係合要素とをそれぞれに有する一対の係合構造が、前記支柱の周囲で周方向へ互いに離隔した位置に設けられる、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【請求項５】
前記基部は、前記取付部に隣接する平坦な表面を有し、前記取付部の前記支柱は、前記基部の該表面に斜交する軸線に沿って延設される、請求項１〜４のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【請求項６】
前記第１係合要素の前記第１係合端と前記第２係合要素の前記第２係合端とは、前記基部の前記表面に直交しかつ前記軸線を含む仮想平面から、前記軸線を中心として前記支柱の周方向へ９０度離隔した位置に配置される、請求項５に記載のガラス支持具。
【請求項７】
前記支柱は、乗物の窓枠部に形成した取付穴に挿入可能な形状であって、前記支柱の周方向へ互いに離隔した３箇所以上の接触点で該取付穴の内縁に同時接触可能な形状を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載のガラス支持具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−１０５０３８（Ｐ２０１１−１０５０３８Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５９１２７（Ｐ２００９−２５９１２７）
【出願日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【出願人】（５０５００５０４９）スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー (2,080)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【出願人】（５０５００５０４９）スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー (2,080)
【Ｆターム（参考）】
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