キャスタ
【課題】複雑な形状をなす操作レバーが不要であり、取付部分の設計の自由度も向上させることができるキャスタを提供する。
【解決手段】キャスタＣが、アウターケース１とインナー部材２と車輪３とを具備してなり、アウターケース１を、ワゴンＷに対して固定される固定ケース部１１と、固定ケース部１１に対して相対動作可能でインナー部材２を旋回可能に保持する可動ケース部１２とを備えたものにし、アウターケース１内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪３の回転及びインナー部材２の旋回動作をロックするための車輪ロック機構４及び旋回ロック機構５とを設けるようにした。
【解決手段】キャスタＣが、アウターケース１とインナー部材２と車輪３とを具備してなり、アウターケース１を、ワゴンＷに対して固定される固定ケース部１１と、固定ケース部１１に対して相対動作可能でインナー部材２を旋回可能に保持する可動ケース部１２とを備えたものにし、アウターケース１内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪３の回転及びインナー部材２の旋回動作をロックするための車輪ロック機構４及び旋回ロック機構５とを設けるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン等に好適に用いられるキャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種のキャスタとして、ワゴン等の取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され、略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなキャスタにおいては、移動後に一定位置に接地したワゴン等をその位置で安定させるために車輪の回転をロックする車輪ロック機能と、インナー部材が旋回するのを禁止する旋回ロック機能を備えている。すなわち、このようなキャスタは、インナー部材の旋回中心位置にアウターケースに貫通するスライドピンを設けておき、このスライドピンを昇降動作させることによって前記車輪ロック機能及び前記旋回ロック機能を発揮させることができるようになっている。
【０００４】
ところで、従来のものは、アウターケースの上面に前記スライドピンを突出させておきそのスライドピンの上端を操作レバーに設けたカム機構等により付勢してロック及びアンロックの切換を行うことができるようにしている。しかるに、この種のキャスタは、ワゴン等の下面に上半部分を埋設したような状態で取り付けられるため、アウターケースの上面部分は取付対象物の下縁よりも上方に位置することが一般的である。そのため、前記操作レバーは複雑に屈曲し、その先端がワゴンの下縁下側を通って外方に突出したものとならざるを得ない。
【０００５】
また、このようなものでは、操作レバーの動作をスライドピンの昇降動作に変更するためのカム機構等がアウターケースの外に露出することになる。そのため、ゴミ等がそのカム機構にかみこんで作動不良を招くことを抑制するために、取付部分の密封性などに工夫をこらす必要があり、設計に一定の制限を受ける場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０２１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような事情に着目してなされたもので、複雑な形状をなす操作レバーが不要であり取付部分の設計の自由度も向上させることができるキャスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明のキャスタは、次の構成をなすものである。
【０００９】
請求項１に係るキャスタは、取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の前記旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるキャスタであって、前記アウターケースを、前記取付対象物に対して固定される固定ケース部と、この固定ケース部に対して相対動作可能で前記インナー部材を旋回可能に保持する可動ケース部とを備えたものにし、前記アウターケース内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪の回転をロックするための車輪ロック機構と、前記相対動作を利用して前記インナー部材の旋回をロックするための旋回ロック機構とを設けたものである。
【００１０】
請求項２に係るキャスタは、請求項１に係る構成において、前記可動ケース部が、前記固定ケース部に対して一定範囲内で水平旋回可能なものである。
【００１１】
請求項３に係るキャスタは、請求項１又は２に係る構成において、前記可動ケース部が、前記インナー部材を旋回可能に包持する筒状部分と、この筒状部分の外周から略水平方向に突出するレバー部分とを備えたものである。
【００１２】
請求項４に係るキャスタは、請求項１、２又は３に係る構成において、前記固定ケース部が、前記可動ケース部を包持する固定周壁と、その固定周壁の上端に設けた固定天壁とを備えたものであるとともに、前記可動ケース部が、前記固定周壁の内側に嵌り込む可動周壁と、この可動周壁の上端に設けた可動天壁とを備えたものであり、前記車輪ロック機構が、スライドピンの昇降によって車輪のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部の固定天壁と前記可動ケース部の可動天壁との間に設けられ前記固定ケース部と可動ケース部との相対動作を前記スライドピンの昇降動作に変換するカム機構を備えているものである。
【００１３】
請求項５に係るキャスタは、請求項１、２、３又は４に係る構成において、前記旋回ロック機構が、可動ケース部に保持されたロックピンをインナー部材方向に突没させることによりインナー部材の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部と前記可動ケース部との対向部分に設けられ前記固定ケース部と前記可動ケース部との相対動作を前記ロックピンの突没動作に変換するカム機構を備えているものである。
【００１４】
請求項６に係るキャスタは、請求項１、２、３、４又は５に係る構成において、前記取付対象物の底部に前記アウターケースを取り付けた状態で前記レバー部分が取付対象物の外面よりも外方に突出するように構成されているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、複雑な形状をなす操作レバーが不要であり取付部分の設計の自由度も向上させることができるキャスタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す側断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態を示す底面図。
【図７】同実施形態の作用説明図。
【図８】同実施形態の作用説明図。
【図９】同実施形態を示す斜視図。
【図１０】同実施形態を示す斜視図。
【図１１】同実施形態のカム機構を説明するための模式図。
【図１２】同実施形態のカム機構を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１８】
本実施形態は、本発明を取付対象物であるワゴンＷの底部に装着して用いられるキャスタＣに適用した場合のものである。
【００１９】
このキャスタＣは、ワゴンＷに取り付けられるアウターケース１と、このアウターケース１内に配設され略鉛直方向の旋回軸ｊ回りに旋回可能に保持されたインナー部材２と、このインナー部材２の前記旋回軸ｊから偏心した位置に軸着された車輪３とを具備してなるものである。このキャスタＣは、詳しくは後述するように、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａと、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも解除されているアンロック状態Ｂとをとり得るようになっている。
【００２０】
以下、各部について順に説明する。
【００２１】
アウターケース１は、ワゴンＷのベースフレーム８に対して固定される固定ケース部１１と、この固定ケース部１１に対して相対動作可能で前記インナー部材２を旋回可能に保持する可動ケース部１２とを備えている。
【００２２】
アウターケース１が取り付けられるワゴンＷのベースフレーム８は、図４に示すように、上水平板８１と、この上水平板８１の前縁から垂下する前板８２と、この前板８２の下縁から後方に屈曲する屈曲板８３と、前記上水平板８１の後縁から垂下する後板８４と、この後板８４の下縁から後方に延びる下水平板８５とを具備してなる略チャンネル状のものであり、下水平板８５には位置決め孔８５ａが形成されている。
【００２３】
アウターケース１の固定ケース部１１は、前記可動ケース部１２を包持する固定周壁１１１と、その固定周壁１１１の上端に設けた固定天壁１１２と、固定周壁１１１の前面側から突出する前延出壁１１３と、前記固定周壁１１１の背面側から突出する後延出壁１１４と、この後延出壁１１４の後縁に立設された起立壁１１５とを備えたものである。起立壁１１５の前面には係合爪ｔ１が形成されているとともに、前記後延出壁１１４の上面には位置決め突起ｔ２が突設されている。しかして、この固定ケース部１１は、前延出壁１１３の先端部分を、前記ワゴンＷのベースフレーム８の屈曲板８３の先端上面に係わり合わせた状態で、固定ケース部１１の後方をベースフレーム８方向に回動させることにより、前記位置決め突起ｔ２が前記位置決め孔８５ａに嵌合するとともに前記起立壁１１５に設けた係合爪ｔ１が前記ベースフレーム８の下水平板８５の後縁に部材の弾性変形を利用して係合し、その状態でこの固定ケース部１１が前記ベースフレーム８に固定される。このキャスタＣは、例えば、図１及び図２に示すように、ワゴンＷの底部すなわち底面に前記アウターケース１を取り付けた状態で前記レバー部分ＬＢがワゴンＷの外面よりも外方に突出するように構成されている。
【００２４】
可動ケース部１２は、前記インナー部材２を旋回可能に包持する筒状部分ＴＢと、この筒状部分ＴＢの外周から略水平方向に突出するレバー部分ＬＢとを備えたもので、筒状部分ＴＢは、固定ケース部１１の固定周壁１１の内側に嵌り込む可動周壁１２１と、この可動周壁１２１の上端に設けた可動天壁１２２とを具備してなる。可動天壁１２２の中心部下面には後述するスライドピンｐ１を挿通させるためのボスｂ１が形成されており、このボスｂ１の外周にはインナー部材２を回転可能に取り付けるための爪ｔ３が形成されている。ボスｂ１の内周にはキー溝ｍ１が形成されている。レバー部分ＬＢは、径方向に延びる対をなす案内壁１２３間に後述する旋回ロックを行うためのロックピンｐ２を配設可能なロックピン配設空間ｓ１を形成したもので、このロックピン配設空間ｓ１は前記筒状部分ＴＢに設けた窓ｗ１を介して筒状部分ＴＢの内部に連通させてある。筒状部分ＴＢにおける先端近傍の上面部分には、開口窓ｗ２が形成されている。そして、利用者が、筒状部分ＴＢの上側から開口窓ｗ２を通して筒状部分ＴＢの内部、すなわちロックピン配設空間ｓ１の一部を視認できるように構成されている。本実施形態では、図７及び図８に示すように、ロック状態Ａにおいては、開口窓ｗ２を通してロックピンｐ２が見えないようになっており、アンロック状態Ｂにおいては、開口窓ｗ２を通じてロックピンｐ２の一部が見えるようになっている。
【００２５】
この可動ケース部１２の前記固定ケース部１１に対する取り付けは、次の通りである。
【００２６】
固定ケース部１１の固定天壁１１２の下面には、その中心を囲うようにして複数の弾性爪ｔ４が突設してある。一方、可動ケース部１２における可動天壁１２２の前記各弾性爪ｔ４に対応する部位には複数の爪係合孔ｈ１が設けてある。そして、前記各弾性爪ｔ４を前記爪係合孔ｈ１に貫通して可動天壁１２２の下面に係合させることにより、前記可動ケース部１２を前記固定ケース部１１に離脱しないように取り付けている。なお、各爪係合孔ｈ１は、可動ケース部１２が前記固定ケース部１１に対して一定角度範囲内で水平旋回し得るように円周方向に延びる長孔状をなしている。
【００２７】
インナー部材２は、円筒状をなす周壁２１と、この周壁２１の上端に設けた天壁２２とを有してなる有底円筒体状をなすもので、天壁２２の中心部には貫通孔２２１が形成されているとともに、中心から偏心した位置に車輪３のシャフト３１を保持するためのシャフト保持部２２２が形成されている。
【００２８】
このインナー部材２の可動ケース部１２への取付は、次の通りである。
【００２９】
すなわち、可動ケース部１２のボスｂ１の先端部分を、インナー部材２の貫通孔２２１に貫通させ、その貫通端に形成されている爪ｔ３をインナー部材２の天壁２２の下面に係合させることにより、インナー部材２を可動ケース部１２に鉛直方向の旋回軸ｊ回りに旋回可能に取り付けている。なお、インナー部材２の天壁２２の上面と可動ケース部１２の可動天壁１２２の下面との間には複数のボール６１を有したラジアル・スラストベアリング６が設けられている。
【００３０】
車輪３は、前記シャフト保持部２２２に両端を保持されたシャフト３１と、このシャフト３１に回転可能に支持された対をなす車輪本体３２とを具備してなる。各車輪本体３２は、ボス３２１とリム３２２間に内側に開放された環状凹陥部３２３が形成されたもので、ボス３２１同士を突き合わせてシャフト３１に装着することによりリム３２２間に隙間が形成されるようになっている。また、各車輪本体３２のリム３２２の内周には内歯歯車ｇ１が形成されている。
【００３１】
以上のようにしてなるキャスタＣの前記アウターケース１内には、前記固定ケース部１１に対する前記可動ケース部１２の相対回転動作を利用して前記車輪３の回転をロックするための車輪ロック機構４と、前記相対回転動作を利用して前記インナー部材２の旋回をロックするための旋回ロック機構５とが設けられている。しかして、このキャスタＣは、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａと、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも解除されているアンロック状態Ｂとをとり得るようになっている。より具体的に言えば、本実施形態においては、可動ケース部１２を水平方向に回転操作することにより、可動ケース部１２と固定ケース部１１のレバー部分ＬＢとによって平面視略Ｉ字状すなわち直線状となる姿勢においては、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の可動ケース部１２に対する旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａをとることができるとともに、可動ケース部１２と固定ケース部１１のレバー部分ＬＢとによって平面視略くの字状となる姿勢においては、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の可動ケース部１２に対する旋回ロックが何れも解除されているアンロック状態Ｂをとることができるようになっている。
【００３２】
まず、車輪ロック機構４について説明する。
【００３３】
車輪ロック機構４は、スライドピンｐ１の進退動作、すなわち、可動ケース部１２及びインナー部材２の旋回軸と軸心を一致させて配されたスライドピンｐ１の上下昇降動作によって前記車輪３のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部１１の固定天壁１１２と前記可動ケース部１２の可動天壁１２２との間に設けられ前記固定ケース部１１と可動ケース部１２との相対回転動作を前記スライドピンｐ１の昇降動作に変換するカム機構４１を備えている。
【００３４】
詳述すれば、車輪ロック機構４は、インナー部材２に回動可能に設けられ車輪本体３２のリム３２２間の隙間に挿入される先端部４１１ａに前記車輪本体３２の内歯歯車ｇ１に係脱する係合爪ｔ５を有した回動アーム４１１と、この回動アーム４１１を前記係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１に係合する方向に弾性付勢するスプリングたる板バネｓｐ１と、前記可動ケース部１２のボスｂ１に昇降可能に装着され下端を前記回動アーム４１１の中間位置に当接させたスライドピンｐ１と、このスライドピンｐ１を回動アーム４１１の係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１に係合する上昇位置Ｘから前記係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１から離脱する降下位置Ｙまでの間で昇降させる前記カム機構４１とを具備してなる。なお、前記スライドピンｐ１の外周にはキーｔ６が一体に形成されており、これらのキーｔ６を前記ボスｂ１の内周に形成したキー溝ｍ１に係合させることによりスライドピンｐ１が可動ケース部１２とともに回動し得るようになっている。
【００３５】
車輪ロック機構４を構成するカム機構４１は、前記スライドピンｐ１の上端に設けられ、前記固定ケース部１１の固定天壁１１２と可動ケース部１２の可動天壁１２２との間に位置するカム羽根ｆ１と、このカム羽根ｆ１を付勢すべく固定天壁１１２の下面に設けられたカム面１１２ｂとを具備してなる。具体的には、前記スライドピンｐ１の上端には固定ケース部１１の中心すなわち固定天壁１１２に設けられた案内孔ｈ２に摺動可能に嵌装された大径部ｐ１１の下半部外周に複数のカム羽根ｆ１を放射状に突設している。カム羽根ｆ１の円周方向一端側には傾斜面ｆ１１が形成されている。一方、固定天壁１１２の下面には、各カム羽根ｆ１を収容可能な凹陥部１１２ａが円周方向に間隔をあけて形成されており、これら凹陥部１１２ａの円周方向一端部には前記カム羽根ｆ１の傾斜面ｆ１１に摺接するカム面１１２ｂが形成されている。
【００３６】
しかして、可動ケース部１２を固定ケース部１１に対して図１、図４、図７及び図９に示すようなロック位置に保持している場合には、前記各カム羽根ｆ１が前記各凹陥部１１２ａ内に収容されており、前記スライドピンｐ１は板バネｓｐ１の付勢力により上昇位置Ｘに保持されるようにしてある。可動ケース部１２を固定ケース部１１に対して図２、図８及び図９に示すようなアンロック位置まで回動させると、可動ケース部１２の旋回に伴ってスライドピンｐ１がカム羽根ｆ１とともに回転し、カム羽根ｆ１の傾斜面ｆ１１が固定ケース部１１のカム面１１２ｂに案内されて下方に付勢される。その結果、スライドピンｐ１が板バネｓｐ１の付勢力に抗して下方に降下し、前記回動アーム４１１が基端に設けられた支軸４１１ｂを中心にして下方に回動し、係止爪ｔ５が内歯歯車ｇ１から外れるようになっている。なお、以上に説明したカム羽根ｆ１と固定ケース部１１のカム面１１２ｂとの係わり合いについては、図１１において模式的に示している。
【００３７】
次に、旋回ロック機構５について説明する。
【００３８】
旋回ロック機構５は、前記可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２をインナー部材２の方向に進退すなわち突没させることによりインナー部材２の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部１１と前記可動ケース部１２との対向部分に設けられ前記固定ケース部１１と前記可動ケース部１２との相対動作を前記ロックピンｐ２の突没動作に変換するカム機構５１を備えている。
【００３９】
詳述すれば、旋回ロック機構５は、前記インナー部材２の周壁２１外面に形成した外歯歯車ｇ２と、前記可動ケース部１２のレバー部分ＬＢに形成されたロックピン配設空間ｓ１にスライド可能に収容されその先端が窓ｗ１を通してインナー部材２側に突出して前記外歯歯車ｇ２に係合するロック位置から窓ｗ１内に没入して前記外歯歯車ｇ２から離脱するアンロック位置までの間で進退するロックピンｐ２と、このロックピンｐ２をロック位置方向に弾性付勢するスプリングたるコイルスプリングｓｐ２と、このロックピンｐ２を固定ケース部１１に対する可動ケース部１２の旋回動作を利用して進退動作させるカム機構５１とを具備してなる。
【００４０】
旋回ロック機構５を構成するカム機構５１は、固定ケース部１１と可動ケース部１２とが対向する部分に設けられたもので、具体的には前記可動ケース部１２により隠された前記固定ケース部１１の下面、より具体的には固定ケース部１１の前延出壁１１３の下面に設けたカム溝ｍ２と、ロックピンｐ２の上面に突設されカム溝ｍ２内に挿通された突起ｔ６とを備えたものである。しかして、可動ケース部１２を回動操作することにより、可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２の突起ｔ６が、カム溝ｍ２の一方の内側に形成されたカム面ｍ２１により案内され、前記ロックピンｐ２をインナー部材２と係わり合うロック位置たる係合位置Ｒとインナー部材２との係わり合いが解除されるアンロック位置たる退避位置Ｕとの間で進退動作するようになっている。すなわち、前記可動ケース部１２が、図１、図４、図６及び図８に示すようなロック位置にある場合には、前記突起ｔ６がカム溝ｍ２の一端側に位置し、前記ロックピンｐ２はコイルスプリングｓｐ２の付勢力によりロック位置である係合位置Ｒに保持されている。そして、可動ケース部１２を、図２、図８及び図９に示すようなアンロック位置まで旋回操作すると、その可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２の突起ｔ６が固定ケース部１１に形成されたカム溝ｍ２のカム面ｍ２１に案内されて他端側に位置するようになり、前記ロックピンｐ２がアンロック位置である退避位置Ｕまでコイルスプリングｓｐ２の付勢力に抗して移動するようになっている。なお、以上に説明したロックピンｐ２の突起ｔ６とカム溝ｍ２との係わり合いについては、図１２において模式的に示している。
【００４１】
このように、本実施形態に係るキャスタＣにおいては、可動ケース部１２のレバー部分ＬＢを水平方向に回動操作することによって車輪３の回転とインナー部材２の旋回動作をロックしたり、それらのロックを解除したりすることができるようになっている。しかして、このものはアウターケース１を固定ケース部１１と可動ケース部１２に分割し、固定ケース部１１に対する可動ケース部１２の旋回動作を利用してロック・アンロック状態を実現することができるようにしているので、複雑な形状の操作レバーが不要となり構成の簡略化を図ることができる。しかも、前記アウターケース１内に車輪３をロックするための車輪ロック機構５と、旋回ロック機構６を配しているので、埃等の存在により作動不良を招くという不具合の発生を抑制することができるように設計することが容易になる。
【００４２】
また、本実施形態に示すものは、スライドピンｐ１の昇降動作によって車輪３のロック・アンロックのみを行い、インナー部材２の旋回に対するロック・アンロックは、インナー部材２の外側に設けたロックピンｐ２により行うようにしている。そのため、インナー部材２の内部に旋回ロック機構を組み込む必要が無くなる。したがって、部品の配置を分散することができ、強度的に優れた設計を実現し易いものとなる。具体的には、インナー部材２の旋回ロックを行うためのロックピンｐ２をインナー部材２の内側に配する場合にはスペース上の制約があるため十分な強度を確保することが難しくなる場合があるが、本キャスタＣのように、ロックピンｐ２をインナー部材２の外側に配する場合にはそのような制約が無くなり、設計の自由度が高くなる。
【００４３】
可動ケース部１２が、インナー部材２を旋回可能に包持する筒状部分ＴＢと、この筒状部分ＴＢの外周から略水平方向に突出するレバー部分ＬＢとを備えたものであるので、レバー部分ＬＢを使用して車輪３のロック及びインナー部材２の旋回ロックを同時に行うための操作を容易に行うことができる。
【００４４】
ワゴンＷの底面にアウターケース１を取り付けた状態で、レバー部分ＬＢがワゴンＷの外面よりも外方に突出するように構成されているため、オフィス等における使用者にとってはレバー部分ＬＢに対してアクセスし易いものとなっている。
【００４５】
なお、本発明は、以上に詳述した実施形態に限られるものではない。
【００４６】
キャスタを取りつけるべき取付対象物は、本実施形態に示したワゴンに限られるものではなく、例えば、デスクやテーブル等の天板付き家具における脚の底部に取り付けても良いし、ホワイトボードや黒板等のボード支持体における脚の底部に取り付けても良いし、ローパーティション等の仕切り機能を発揮する家具における脚の底部に取り付けるようにしても良い。
【００４７】
取付対象物に対する取付の態様は、本実施形態に示されるものには限定されず、例えば、ボルトやナット等の適宜の取付手段を利用してキャスタを取付対象物に取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
車輪ロック機構や旋回ロック機構を作動するための固定ケース部と可動ケース部との相対動作は、本実施形態に示した水平方向の旋回動作に限られるものではなく、前後や左右に直線的にスライドさせることにより相対位置を変更させるようにしてもよい。
【００４９】
固定ケース部や可動ケースの形状は種々の形状とすることができ、本実施形態に示されるものに限定されない。同様に、インナー部材の形状についても種々の形状を採用することができ、本実施形態に示されるものには限定されない。
【００５０】
車輪ロック機構を構成するカム機構及び旋回ロック機構を構成するカム機構の具体的な構成は、本実施形態に示されるものの他、種々の構成を適用することができるのはもちろんのことである。
【００５１】
旋回ロック機構を構成するロックピンに、ロック状態やアンロック状態を視覚的に区別して示す表示機能、いわゆるインジケータの機能を持たせるようにしても良い。例えば、上述した実施形態に示すように、ロック状態Ａでは可動ケース部１２のレバー部分ＬＢに形成された開口窓ｗ２からロックピンｐ２が表出しないようにし、アンロック状態Ｂでは開口窓ｗ２からロックピンｐ２が表出するようにしたものが考えられる。また、その他のものとしては、例えば、ロック状態とアンロック状態によって、開口窓から表出する色彩を変えるようにしたものが考えられる。具体的には、レバー部分の上側から開口窓を通して視認可能にしたロックピンの一面に色彩の異なる２箇所の表示部分を設け、ロック状態では一方の色彩の表示部分が開口窓から見えるようにし、アンロック状態では他方の色彩の表示部分が開口窓から見えるようにしたものを挙げることができる。以上に説明したもの以外にも、ロック状態とアンロック状態との間で配置箇所が変化するロックピンに関連させて種々のインジケータの構成を採用することができるのはもちろんのことである。
【００５２】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…アウターケース
２…インナー部材
３…車輪
４…車輪ロック機構
５…旋回ロック機構
１１…固定ケース部
１２…可動ケース部
Ｃ…キャスタ
Ｗ…取付対象物（ワゴン）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン等に好適に用いられるキャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種のキャスタとして、ワゴン等の取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され、略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなキャスタにおいては、移動後に一定位置に接地したワゴン等をその位置で安定させるために車輪の回転をロックする車輪ロック機能と、インナー部材が旋回するのを禁止する旋回ロック機能を備えている。すなわち、このようなキャスタは、インナー部材の旋回中心位置にアウターケースに貫通するスライドピンを設けておき、このスライドピンを昇降動作させることによって前記車輪ロック機能及び前記旋回ロック機能を発揮させることができるようになっている。
【０００４】
ところで、従来のものは、アウターケースの上面に前記スライドピンを突出させておきそのスライドピンの上端を操作レバーに設けたカム機構等により付勢してロック及びアンロックの切換を行うことができるようにしている。しかるに、この種のキャスタは、ワゴン等の下面に上半部分を埋設したような状態で取り付けられるため、アウターケースの上面部分は取付対象物の下縁よりも上方に位置することが一般的である。そのため、前記操作レバーは複雑に屈曲し、その先端がワゴンの下縁下側を通って外方に突出したものとならざるを得ない。
【０００５】
また、このようなものでは、操作レバーの動作をスライドピンの昇降動作に変更するためのカム機構等がアウターケースの外に露出することになる。そのため、ゴミ等がそのカム機構にかみこんで作動不良を招くことを抑制するために、取付部分の密封性などに工夫をこらす必要があり、設計に一定の制限を受ける場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０２１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような事情に着目してなされたもので、複雑な形状をなす操作レバーが不要であり取付部分の設計の自由度も向上させることができるキャスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明のキャスタは、次の構成をなすものである。
【０００９】
請求項１に係るキャスタは、取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の前記旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるキャスタであって、前記アウターケースを、前記取付対象物に対して固定される固定ケース部と、この固定ケース部に対して相対動作可能で前記インナー部材を旋回可能に保持する可動ケース部とを備えたものにし、前記アウターケース内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪の回転をロックするための車輪ロック機構と、前記相対動作を利用して前記インナー部材の旋回をロックするための旋回ロック機構とを設けたものである。
【００１０】
請求項２に係るキャスタは、請求項１に係る構成において、前記可動ケース部が、前記固定ケース部に対して一定範囲内で水平旋回可能なものである。
【００１１】
請求項３に係るキャスタは、請求項１又は２に係る構成において、前記可動ケース部が、前記インナー部材を旋回可能に包持する筒状部分と、この筒状部分の外周から略水平方向に突出するレバー部分とを備えたものである。
【００１２】
請求項４に係るキャスタは、請求項１、２又は３に係る構成において、前記固定ケース部が、前記可動ケース部を包持する固定周壁と、その固定周壁の上端に設けた固定天壁とを備えたものであるとともに、前記可動ケース部が、前記固定周壁の内側に嵌り込む可動周壁と、この可動周壁の上端に設けた可動天壁とを備えたものであり、前記車輪ロック機構が、スライドピンの昇降によって車輪のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部の固定天壁と前記可動ケース部の可動天壁との間に設けられ前記固定ケース部と可動ケース部との相対動作を前記スライドピンの昇降動作に変換するカム機構を備えているものである。
【００１３】
請求項５に係るキャスタは、請求項１、２、３又は４に係る構成において、前記旋回ロック機構が、可動ケース部に保持されたロックピンをインナー部材方向に突没させることによりインナー部材の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部と前記可動ケース部との対向部分に設けられ前記固定ケース部と前記可動ケース部との相対動作を前記ロックピンの突没動作に変換するカム機構を備えているものである。
【００１４】
請求項６に係るキャスタは、請求項１、２、３、４又は５に係る構成において、前記取付対象物の底部に前記アウターケースを取り付けた状態で前記レバー部分が取付対象物の外面よりも外方に突出するように構成されているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、複雑な形状をなす操作レバーが不要であり取付部分の設計の自由度も向上させることができるキャスタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す側断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態を示す底面図。
【図７】同実施形態の作用説明図。
【図８】同実施形態の作用説明図。
【図９】同実施形態を示す斜視図。
【図１０】同実施形態を示す斜視図。
【図１１】同実施形態のカム機構を説明するための模式図。
【図１２】同実施形態のカム機構を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１８】
本実施形態は、本発明を取付対象物であるワゴンＷの底部に装着して用いられるキャスタＣに適用した場合のものである。
【００１９】
このキャスタＣは、ワゴンＷに取り付けられるアウターケース１と、このアウターケース１内に配設され略鉛直方向の旋回軸ｊ回りに旋回可能に保持されたインナー部材２と、このインナー部材２の前記旋回軸ｊから偏心した位置に軸着された車輪３とを具備してなるものである。このキャスタＣは、詳しくは後述するように、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａと、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも解除されているアンロック状態Ｂとをとり得るようになっている。
【００２０】
以下、各部について順に説明する。
【００２１】
アウターケース１は、ワゴンＷのベースフレーム８に対して固定される固定ケース部１１と、この固定ケース部１１に対して相対動作可能で前記インナー部材２を旋回可能に保持する可動ケース部１２とを備えている。
【００２２】
アウターケース１が取り付けられるワゴンＷのベースフレーム８は、図４に示すように、上水平板８１と、この上水平板８１の前縁から垂下する前板８２と、この前板８２の下縁から後方に屈曲する屈曲板８３と、前記上水平板８１の後縁から垂下する後板８４と、この後板８４の下縁から後方に延びる下水平板８５とを具備してなる略チャンネル状のものであり、下水平板８５には位置決め孔８５ａが形成されている。
【００２３】
アウターケース１の固定ケース部１１は、前記可動ケース部１２を包持する固定周壁１１１と、その固定周壁１１１の上端に設けた固定天壁１１２と、固定周壁１１１の前面側から突出する前延出壁１１３と、前記固定周壁１１１の背面側から突出する後延出壁１１４と、この後延出壁１１４の後縁に立設された起立壁１１５とを備えたものである。起立壁１１５の前面には係合爪ｔ１が形成されているとともに、前記後延出壁１１４の上面には位置決め突起ｔ２が突設されている。しかして、この固定ケース部１１は、前延出壁１１３の先端部分を、前記ワゴンＷのベースフレーム８の屈曲板８３の先端上面に係わり合わせた状態で、固定ケース部１１の後方をベースフレーム８方向に回動させることにより、前記位置決め突起ｔ２が前記位置決め孔８５ａに嵌合するとともに前記起立壁１１５に設けた係合爪ｔ１が前記ベースフレーム８の下水平板８５の後縁に部材の弾性変形を利用して係合し、その状態でこの固定ケース部１１が前記ベースフレーム８に固定される。このキャスタＣは、例えば、図１及び図２に示すように、ワゴンＷの底部すなわち底面に前記アウターケース１を取り付けた状態で前記レバー部分ＬＢがワゴンＷの外面よりも外方に突出するように構成されている。
【００２４】
可動ケース部１２は、前記インナー部材２を旋回可能に包持する筒状部分ＴＢと、この筒状部分ＴＢの外周から略水平方向に突出するレバー部分ＬＢとを備えたもので、筒状部分ＴＢは、固定ケース部１１の固定周壁１１の内側に嵌り込む可動周壁１２１と、この可動周壁１２１の上端に設けた可動天壁１２２とを具備してなる。可動天壁１２２の中心部下面には後述するスライドピンｐ１を挿通させるためのボスｂ１が形成されており、このボスｂ１の外周にはインナー部材２を回転可能に取り付けるための爪ｔ３が形成されている。ボスｂ１の内周にはキー溝ｍ１が形成されている。レバー部分ＬＢは、径方向に延びる対をなす案内壁１２３間に後述する旋回ロックを行うためのロックピンｐ２を配設可能なロックピン配設空間ｓ１を形成したもので、このロックピン配設空間ｓ１は前記筒状部分ＴＢに設けた窓ｗ１を介して筒状部分ＴＢの内部に連通させてある。筒状部分ＴＢにおける先端近傍の上面部分には、開口窓ｗ２が形成されている。そして、利用者が、筒状部分ＴＢの上側から開口窓ｗ２を通して筒状部分ＴＢの内部、すなわちロックピン配設空間ｓ１の一部を視認できるように構成されている。本実施形態では、図７及び図８に示すように、ロック状態Ａにおいては、開口窓ｗ２を通してロックピンｐ２が見えないようになっており、アンロック状態Ｂにおいては、開口窓ｗ２を通じてロックピンｐ２の一部が見えるようになっている。
【００２５】
この可動ケース部１２の前記固定ケース部１１に対する取り付けは、次の通りである。
【００２６】
固定ケース部１１の固定天壁１１２の下面には、その中心を囲うようにして複数の弾性爪ｔ４が突設してある。一方、可動ケース部１２における可動天壁１２２の前記各弾性爪ｔ４に対応する部位には複数の爪係合孔ｈ１が設けてある。そして、前記各弾性爪ｔ４を前記爪係合孔ｈ１に貫通して可動天壁１２２の下面に係合させることにより、前記可動ケース部１２を前記固定ケース部１１に離脱しないように取り付けている。なお、各爪係合孔ｈ１は、可動ケース部１２が前記固定ケース部１１に対して一定角度範囲内で水平旋回し得るように円周方向に延びる長孔状をなしている。
【００２７】
インナー部材２は、円筒状をなす周壁２１と、この周壁２１の上端に設けた天壁２２とを有してなる有底円筒体状をなすもので、天壁２２の中心部には貫通孔２２１が形成されているとともに、中心から偏心した位置に車輪３のシャフト３１を保持するためのシャフト保持部２２２が形成されている。
【００２８】
このインナー部材２の可動ケース部１２への取付は、次の通りである。
【００２９】
すなわち、可動ケース部１２のボスｂ１の先端部分を、インナー部材２の貫通孔２２１に貫通させ、その貫通端に形成されている爪ｔ３をインナー部材２の天壁２２の下面に係合させることにより、インナー部材２を可動ケース部１２に鉛直方向の旋回軸ｊ回りに旋回可能に取り付けている。なお、インナー部材２の天壁２２の上面と可動ケース部１２の可動天壁１２２の下面との間には複数のボール６１を有したラジアル・スラストベアリング６が設けられている。
【００３０】
車輪３は、前記シャフト保持部２２２に両端を保持されたシャフト３１と、このシャフト３１に回転可能に支持された対をなす車輪本体３２とを具備してなる。各車輪本体３２は、ボス３２１とリム３２２間に内側に開放された環状凹陥部３２３が形成されたもので、ボス３２１同士を突き合わせてシャフト３１に装着することによりリム３２２間に隙間が形成されるようになっている。また、各車輪本体３２のリム３２２の内周には内歯歯車ｇ１が形成されている。
【００３１】
以上のようにしてなるキャスタＣの前記アウターケース１内には、前記固定ケース部１１に対する前記可動ケース部１２の相対回転動作を利用して前記車輪３の回転をロックするための車輪ロック機構４と、前記相対回転動作を利用して前記インナー部材２の旋回をロックするための旋回ロック機構５とが設けられている。しかして、このキャスタＣは、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａと、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の旋回ロックがどちらも解除されているアンロック状態Ｂとをとり得るようになっている。より具体的に言えば、本実施形態においては、可動ケース部１２を水平方向に回転操作することにより、可動ケース部１２と固定ケース部１１のレバー部分ＬＢとによって平面視略Ｉ字状すなわち直線状となる姿勢においては、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の可動ケース部１２に対する旋回ロックがどちらも行われているロック状態Ａをとることができるとともに、可動ケース部１２と固定ケース部１１のレバー部分ＬＢとによって平面視略くの字状となる姿勢においては、車輪３の回転ロック及びインナー部材２の可動ケース部１２に対する旋回ロックが何れも解除されているアンロック状態Ｂをとることができるようになっている。
【００３２】
まず、車輪ロック機構４について説明する。
【００３３】
車輪ロック機構４は、スライドピンｐ１の進退動作、すなわち、可動ケース部１２及びインナー部材２の旋回軸と軸心を一致させて配されたスライドピンｐ１の上下昇降動作によって前記車輪３のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部１１の固定天壁１１２と前記可動ケース部１２の可動天壁１２２との間に設けられ前記固定ケース部１１と可動ケース部１２との相対回転動作を前記スライドピンｐ１の昇降動作に変換するカム機構４１を備えている。
【００３４】
詳述すれば、車輪ロック機構４は、インナー部材２に回動可能に設けられ車輪本体３２のリム３２２間の隙間に挿入される先端部４１１ａに前記車輪本体３２の内歯歯車ｇ１に係脱する係合爪ｔ５を有した回動アーム４１１と、この回動アーム４１１を前記係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１に係合する方向に弾性付勢するスプリングたる板バネｓｐ１と、前記可動ケース部１２のボスｂ１に昇降可能に装着され下端を前記回動アーム４１１の中間位置に当接させたスライドピンｐ１と、このスライドピンｐ１を回動アーム４１１の係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１に係合する上昇位置Ｘから前記係合爪ｔ５が内歯歯車ｇ１から離脱する降下位置Ｙまでの間で昇降させる前記カム機構４１とを具備してなる。なお、前記スライドピンｐ１の外周にはキーｔ６が一体に形成されており、これらのキーｔ６を前記ボスｂ１の内周に形成したキー溝ｍ１に係合させることによりスライドピンｐ１が可動ケース部１２とともに回動し得るようになっている。
【００３５】
車輪ロック機構４を構成するカム機構４１は、前記スライドピンｐ１の上端に設けられ、前記固定ケース部１１の固定天壁１１２と可動ケース部１２の可動天壁１２２との間に位置するカム羽根ｆ１と、このカム羽根ｆ１を付勢すべく固定天壁１１２の下面に設けられたカム面１１２ｂとを具備してなる。具体的には、前記スライドピンｐ１の上端には固定ケース部１１の中心すなわち固定天壁１１２に設けられた案内孔ｈ２に摺動可能に嵌装された大径部ｐ１１の下半部外周に複数のカム羽根ｆ１を放射状に突設している。カム羽根ｆ１の円周方向一端側には傾斜面ｆ１１が形成されている。一方、固定天壁１１２の下面には、各カム羽根ｆ１を収容可能な凹陥部１１２ａが円周方向に間隔をあけて形成されており、これら凹陥部１１２ａの円周方向一端部には前記カム羽根ｆ１の傾斜面ｆ１１に摺接するカム面１１２ｂが形成されている。
【００３６】
しかして、可動ケース部１２を固定ケース部１１に対して図１、図４、図７及び図９に示すようなロック位置に保持している場合には、前記各カム羽根ｆ１が前記各凹陥部１１２ａ内に収容されており、前記スライドピンｐ１は板バネｓｐ１の付勢力により上昇位置Ｘに保持されるようにしてある。可動ケース部１２を固定ケース部１１に対して図２、図８及び図９に示すようなアンロック位置まで回動させると、可動ケース部１２の旋回に伴ってスライドピンｐ１がカム羽根ｆ１とともに回転し、カム羽根ｆ１の傾斜面ｆ１１が固定ケース部１１のカム面１１２ｂに案内されて下方に付勢される。その結果、スライドピンｐ１が板バネｓｐ１の付勢力に抗して下方に降下し、前記回動アーム４１１が基端に設けられた支軸４１１ｂを中心にして下方に回動し、係止爪ｔ５が内歯歯車ｇ１から外れるようになっている。なお、以上に説明したカム羽根ｆ１と固定ケース部１１のカム面１１２ｂとの係わり合いについては、図１１において模式的に示している。
【００３７】
次に、旋回ロック機構５について説明する。
【００３８】
旋回ロック機構５は、前記可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２をインナー部材２の方向に進退すなわち突没させることによりインナー部材２の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部１１と前記可動ケース部１２との対向部分に設けられ前記固定ケース部１１と前記可動ケース部１２との相対動作を前記ロックピンｐ２の突没動作に変換するカム機構５１を備えている。
【００３９】
詳述すれば、旋回ロック機構５は、前記インナー部材２の周壁２１外面に形成した外歯歯車ｇ２と、前記可動ケース部１２のレバー部分ＬＢに形成されたロックピン配設空間ｓ１にスライド可能に収容されその先端が窓ｗ１を通してインナー部材２側に突出して前記外歯歯車ｇ２に係合するロック位置から窓ｗ１内に没入して前記外歯歯車ｇ２から離脱するアンロック位置までの間で進退するロックピンｐ２と、このロックピンｐ２をロック位置方向に弾性付勢するスプリングたるコイルスプリングｓｐ２と、このロックピンｐ２を固定ケース部１１に対する可動ケース部１２の旋回動作を利用して進退動作させるカム機構５１とを具備してなる。
【００４０】
旋回ロック機構５を構成するカム機構５１は、固定ケース部１１と可動ケース部１２とが対向する部分に設けられたもので、具体的には前記可動ケース部１２により隠された前記固定ケース部１１の下面、より具体的には固定ケース部１１の前延出壁１１３の下面に設けたカム溝ｍ２と、ロックピンｐ２の上面に突設されカム溝ｍ２内に挿通された突起ｔ６とを備えたものである。しかして、可動ケース部１２を回動操作することにより、可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２の突起ｔ６が、カム溝ｍ２の一方の内側に形成されたカム面ｍ２１により案内され、前記ロックピンｐ２をインナー部材２と係わり合うロック位置たる係合位置Ｒとインナー部材２との係わり合いが解除されるアンロック位置たる退避位置Ｕとの間で進退動作するようになっている。すなわち、前記可動ケース部１２が、図１、図４、図６及び図８に示すようなロック位置にある場合には、前記突起ｔ６がカム溝ｍ２の一端側に位置し、前記ロックピンｐ２はコイルスプリングｓｐ２の付勢力によりロック位置である係合位置Ｒに保持されている。そして、可動ケース部１２を、図２、図８及び図９に示すようなアンロック位置まで旋回操作すると、その可動ケース部１２に保持されたロックピンｐ２の突起ｔ６が固定ケース部１１に形成されたカム溝ｍ２のカム面ｍ２１に案内されて他端側に位置するようになり、前記ロックピンｐ２がアンロック位置である退避位置Ｕまでコイルスプリングｓｐ２の付勢力に抗して移動するようになっている。なお、以上に説明したロックピンｐ２の突起ｔ６とカム溝ｍ２との係わり合いについては、図１２において模式的に示している。
【００４１】
このように、本実施形態に係るキャスタＣにおいては、可動ケース部１２のレバー部分ＬＢを水平方向に回動操作することによって車輪３の回転とインナー部材２の旋回動作をロックしたり、それらのロックを解除したりすることができるようになっている。しかして、このものはアウターケース１を固定ケース部１１と可動ケース部１２に分割し、固定ケース部１１に対する可動ケース部１２の旋回動作を利用してロック・アンロック状態を実現することができるようにしているので、複雑な形状の操作レバーが不要となり構成の簡略化を図ることができる。しかも、前記アウターケース１内に車輪３をロックするための車輪ロック機構５と、旋回ロック機構６を配しているので、埃等の存在により作動不良を招くという不具合の発生を抑制することができるように設計することが容易になる。
【００４２】
また、本実施形態に示すものは、スライドピンｐ１の昇降動作によって車輪３のロック・アンロックのみを行い、インナー部材２の旋回に対するロック・アンロックは、インナー部材２の外側に設けたロックピンｐ２により行うようにしている。そのため、インナー部材２の内部に旋回ロック機構を組み込む必要が無くなる。したがって、部品の配置を分散することができ、強度的に優れた設計を実現し易いものとなる。具体的には、インナー部材２の旋回ロックを行うためのロックピンｐ２をインナー部材２の内側に配する場合にはスペース上の制約があるため十分な強度を確保することが難しくなる場合があるが、本キャスタＣのように、ロックピンｐ２をインナー部材２の外側に配する場合にはそのような制約が無くなり、設計の自由度が高くなる。
【００４３】
可動ケース部１２が、インナー部材２を旋回可能に包持する筒状部分ＴＢと、この筒状部分ＴＢの外周から略水平方向に突出するレバー部分ＬＢとを備えたものであるので、レバー部分ＬＢを使用して車輪３のロック及びインナー部材２の旋回ロックを同時に行うための操作を容易に行うことができる。
【００４４】
ワゴンＷの底面にアウターケース１を取り付けた状態で、レバー部分ＬＢがワゴンＷの外面よりも外方に突出するように構成されているため、オフィス等における使用者にとってはレバー部分ＬＢに対してアクセスし易いものとなっている。
【００４５】
なお、本発明は、以上に詳述した実施形態に限られるものではない。
【００４６】
キャスタを取りつけるべき取付対象物は、本実施形態に示したワゴンに限られるものではなく、例えば、デスクやテーブル等の天板付き家具における脚の底部に取り付けても良いし、ホワイトボードや黒板等のボード支持体における脚の底部に取り付けても良いし、ローパーティション等の仕切り機能を発揮する家具における脚の底部に取り付けるようにしても良い。
【００４７】
取付対象物に対する取付の態様は、本実施形態に示されるものには限定されず、例えば、ボルトやナット等の適宜の取付手段を利用してキャスタを取付対象物に取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
車輪ロック機構や旋回ロック機構を作動するための固定ケース部と可動ケース部との相対動作は、本実施形態に示した水平方向の旋回動作に限られるものではなく、前後や左右に直線的にスライドさせることにより相対位置を変更させるようにしてもよい。
【００４９】
固定ケース部や可動ケースの形状は種々の形状とすることができ、本実施形態に示されるものに限定されない。同様に、インナー部材の形状についても種々の形状を採用することができ、本実施形態に示されるものには限定されない。
【００５０】
車輪ロック機構を構成するカム機構及び旋回ロック機構を構成するカム機構の具体的な構成は、本実施形態に示されるものの他、種々の構成を適用することができるのはもちろんのことである。
【００５１】
旋回ロック機構を構成するロックピンに、ロック状態やアンロック状態を視覚的に区別して示す表示機能、いわゆるインジケータの機能を持たせるようにしても良い。例えば、上述した実施形態に示すように、ロック状態Ａでは可動ケース部１２のレバー部分ＬＢに形成された開口窓ｗ２からロックピンｐ２が表出しないようにし、アンロック状態Ｂでは開口窓ｗ２からロックピンｐ２が表出するようにしたものが考えられる。また、その他のものとしては、例えば、ロック状態とアンロック状態によって、開口窓から表出する色彩を変えるようにしたものが考えられる。具体的には、レバー部分の上側から開口窓を通して視認可能にしたロックピンの一面に色彩の異なる２箇所の表示部分を設け、ロック状態では一方の色彩の表示部分が開口窓から見えるようにし、アンロック状態では他方の色彩の表示部分が開口窓から見えるようにしたものを挙げることができる。以上に説明したもの以外にも、ロック状態とアンロック状態との間で配置箇所が変化するロックピンに関連させて種々のインジケータの構成を採用することができるのはもちろんのことである。
【００５２】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…アウターケース
２…インナー部材
３…車輪
４…車輪ロック機構
５…旋回ロック機構
１１…固定ケース部
１２…可動ケース部
Ｃ…キャスタ
Ｗ…取付対象物（ワゴン）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の前記旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるキャスタであって、
前記アウターケースを、前記取付対象物に対して固定される固定ケース部と、この固定ケース部に対して相対動作可能で前記インナー部材を旋回可能に保持する可動ケース部とを備えたものにし、前記アウターケース内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪の回転をロックするための車輪ロック機構と、前記相対動作を利用して前記インナー部材の旋回をロックするための旋回ロック機構とを設けたことを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
前記可動ケース部が、前記固定ケース部に対して一定範囲内で水平旋回可能なものである請求項１記載のキャスタ。
【請求項３】
前記可動ケース部が、前記インナー部材を旋回可能に包持する筒状部分と、この筒状部分の外周から略水平方向に突出するレバー部分とを備えたものである請求項１又は２記載のキャスタ。
【請求項４】
前記固定ケース部が、前記可動ケース部を包持する固定周壁と、その固定周壁の上端に設けた固定天壁とを備えたものであるとともに、前記可動ケース部が、前記固定周壁の内側に嵌り込む可動周壁と、この可動周壁の上端に設けた可動天壁とを備えたものであり、
前記車輪ロック機構が、スライドピンの昇降によって車輪のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部の固定天壁と前記可動ケース部の可動天壁との間に設けられ前記固定ケース部と可動ケース部との相対動作を前記スライドピンの昇降動作に変換するカム機構を備えている請求項１、２又は３記載のキャスタ。
【請求項５】
前記旋回ロック機構が、可動ケース部に保持されたロックピンをインナー部材方向に突没させることによりインナー部材の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部と前記可動ケース部との対向部分に設けられ前記固定ケース部と前記可動ケース部との相対動作を前記ロックピンの突没動作に変換するカム機構を備えている請求項１、２、３又は４記載のキャスタ。
【請求項６】
前記取付対象物の底部に前記アウターケースを取り付けた状態で前記レバー部分が取付対象物の外面よりも外方に突出するように構成されている請求項１、２、３、４又は５記載のキャスタ。
【請求項１】
取付対象物に取り付けられるアウターケースと、このアウターケース内に配設され略鉛直方向の旋回軸回りに旋回可能に保持されたインナー部材と、このインナー部材の前記旋回軸から偏心した位置に軸着された車輪とを具備してなるキャスタであって、
前記アウターケースを、前記取付対象物に対して固定される固定ケース部と、この固定ケース部に対して相対動作可能で前記インナー部材を旋回可能に保持する可動ケース部とを備えたものにし、前記アウターケース内に前記固定ケース部に対する前記可動ケース部の相対動作を利用して前記車輪の回転をロックするための車輪ロック機構と、前記相対動作を利用して前記インナー部材の旋回をロックするための旋回ロック機構とを設けたことを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
前記可動ケース部が、前記固定ケース部に対して一定範囲内で水平旋回可能なものである請求項１記載のキャスタ。
【請求項３】
前記可動ケース部が、前記インナー部材を旋回可能に包持する筒状部分と、この筒状部分の外周から略水平方向に突出するレバー部分とを備えたものである請求項１又は２記載のキャスタ。
【請求項４】
前記固定ケース部が、前記可動ケース部を包持する固定周壁と、その固定周壁の上端に設けた固定天壁とを備えたものであるとともに、前記可動ケース部が、前記固定周壁の内側に嵌り込む可動周壁と、この可動周壁の上端に設けた可動天壁とを備えたものであり、
前記車輪ロック機構が、スライドピンの昇降によって車輪のロック又はアンロックを行うようにしたものであって、前記固定ケース部の固定天壁と前記可動ケース部の可動天壁との間に設けられ前記固定ケース部と可動ケース部との相対動作を前記スライドピンの昇降動作に変換するカム機構を備えている請求項１、２又は３記載のキャスタ。
【請求項５】
前記旋回ロック機構が、可動ケース部に保持されたロックピンをインナー部材方向に突没させることによりインナー部材の旋回動作をロック又はアンロックするようにしたものであって、前記固定ケース部と前記可動ケース部との対向部分に設けられ前記固定ケース部と前記可動ケース部との相対動作を前記ロックピンの突没動作に変換するカム機構を備えている請求項１、２、３又は４記載のキャスタ。
【請求項６】
前記取付対象物の底部に前記アウターケースを取り付けた状態で前記レバー部分が取付対象物の外面よりも外方に突出するように構成されている請求項１、２、３、４又は５記載のキャスタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−１３０７（Ｐ２０１３−１３０７Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３６２６２（Ｐ２０１１−１３６２６２）
【出願日】平成２３年６月２０日（２０１１．６．２０）
【出願人】（０００００１３５１）コクヨ株式会社 (961)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２０日（２０１１．６．２０）
【出願人】（０００００１３５１）コクヨ株式会社 (961)
【Ｆターム（参考）】
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