クリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物並びに空気入りタイヤ
【課題】酸化亜鉛を減量しても、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物、並びにこれらを用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物に関する。
［化１］
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物に関する。
［化１］
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物、並びにこれらを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
クリンチ、チェーファー、サイドウォールに使用されるゴム組成物は、リムや縁石と直接接触するため、優れた耐摩耗性や耐亀裂成長性が要求される。これらのゴム組成物には、その他にも、優れた操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸びが要求される。これらの要求を満たすために、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに使用されるゴム組成物では、例えば、天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）からなるゴム成分が使用され、酸化亜鉛がゴム成分１００質量部に対して、通常２．５〜５質量部配合されている。
【０００３】
しかし、酸化亜鉛は、難分散性の無機物であり、耐摩耗性を損なうため、減量することが望ましい。また、近年では、タイヤ用ゴム組成物に含まれる酸化亜鉛が環境汚染の観点から問題視されるようになってきており、酸化亜鉛の減量が望まれている。しかしながら、酸化亜鉛を減量すると、硬度が低下し、操縦安定性が悪化する傾向があるため、実用上酸化亜鉛を減量することは困難であった。
【０００４】
他にも、操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性を向上させるために様々な試みが行われている。例えば、特許文献１では、ＢＲとして、ＶＣＲと変性ＢＲとを併用する方法、特許文献２では、ハイブリッド架橋助剤として、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００を使用する方法、特許文献３では、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛の配合量を最適化する方法などが提案されている。
【０００５】
しかし、特許文献１〜３に記載の技術では、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上する点については改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−６３１４３号公報
【特許文献２】特開２００９−８４５３４号公報
【特許文献３】特開２００８−２４９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、酸化亜鉛を減量しても、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物、並びにこれらを用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物に関する。
【化１】
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【０００９】
ゴム成分１００質量部に対して、上記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．４〜６質量部であることが好ましい。
【００１０】
上記ゴム成分がイソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【００１１】
転がり抵抗性（低燃費性）を重視する場合、上記ゴム組成物は、上記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜４０質量部含むことが好ましい。
【００１２】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含むクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物であるので、酸化亜鉛を減量しても（所定量以下としても）、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できる。よって、上記ゴム組成物をタイヤのクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールに使用することにより、良好な操縦安定性（硬度）を維持しつつ、低燃費性、耐久性、耐摩耗性がバランス良く改善された空気入りタイヤを提供できる。また、酸化亜鉛を所定量以下しか含まないため、環境汚染を防止できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物（以下においては、これらをまとめて本発明のゴム組成物ともいう）は、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含み、酸化亜鉛の含有量が所定量以下である。
【００１５】
上記式（Ｉ）で表される化合物は、その構造の中心に亜鉛原子を保持しており、優れた架橋促進作用を発揮すると共に、分散性にも優れる。また、上記式（Ｉ）で表される化合物中の亜鉛は、酸化亜鉛のように塊ではなく、分子レベルで微分散している。そのため、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、酸化亜鉛を減量しても（所定量以下としても）、均一な架橋を形成でき、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、破断時伸び、低燃費性、耐摩耗性を向上できる。
また、上述のように、上記式（Ｉ）で表される化合物中の亜鉛は、分子レベルで微分散しているため、耐摩耗性に悪影響を及ぼさない。また、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、異物、凝集塊として性能（特に、耐摩耗性）に悪影響を及ぼす酸化亜鉛を減量する（所定量以下とする）ことが可能となる。よって、環境汚染の防止と共に、耐摩耗性の低下を抑制できる。
【００１６】
このように、本発明のゴム組成物によれば、酸化亜鉛を減量しても、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できる。
【００１７】
なお、メタクリル酸亜鉛は、良好な分散性を有するものの、架橋促進作用は、上記式（Ｉ）で表される化合物に比べて劣っており、上記性能の向上効果は充分ではない。
【００１８】
上記式（Ｉ）で表される化合物による架橋促進作用が発揮される機構については明らかではないが、以下のａ）〜ｂ）の機構が考えられる。
ａ）上記式（Ｉ）で表される化合物がシリカ（シリカの水酸基）と結合し、シランカップリング剤とシリカとの結合を仲介する。
ｂ）上記式（Ｉ）で表される化合物がゴム中に高度に分散し、加硫（架橋）促進剤と結合し、該加硫促進剤とゴム成分との結合を仲介する。
【００１９】
シリカを含むゴム組成物において好んで用いられる加硫促進剤であるＤＰＧが上記ａ）の作用を発揮することは知られており、また、上記式（Ｉ）で表される化合物をＤＰＧと置換した場合、ＤＰＧを上回る性能を示すことから、上記ａ）の機構である可能性がある。更に、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合すると、加硫促進剤を減量しても同程度の硬度を確保することができること、シランカップリング剤を配合しない場合でも性能の向上が見られることから、上記ｂ）の機構である可能性も高い。上記式（Ｉ）で表される化合物は、適度な長さの分子鎖を有するとともに、極性が低いため、ゴムポリマー中に分散しやすく、加硫促進剤と接近し易い構造である。上記効果は上記式（Ｉ）で表される化合物のこのような構造に起因するものであると推測される。
【００２０】
上記式（Ｉ）において、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。Ｒ１〜Ｒ４が表す直鎖若しくは分岐鎖アルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基、ｎ−ブチル基、４−メチルペンチル基、２−エチルヘキシル基、オクチル基、オクタデシル基等が挙げられ、一方、シクロアルキル基としては、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロオクチル基等が挙げられる。
なかでも、ゴム成分中で分散し易く、かつ製造が容易であるという点から、Ｒ１〜Ｒ４は、炭素数２〜８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基であることが好ましく、ｎ−ブチル基、ｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基、ｎ−オクチル基であることがより好ましい。
【００２１】
上記式（Ｉ）で表される化合物としては、例えば、ラインケミー社製のＴＰ−５０、ＺＢＯＰ−５０や、これらに類似する化合物（例えば、Ｒ１〜Ｒ４がｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基又はｎ−オクチル基のもの）等を使用することができる。
【００２２】
式（Ｉ）で表される化合物の含有量（有効成分の含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、０．２質量部以上、好ましくは０．４質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上である。０．２質量部未満の場合、式（Ｉ）で表される化合物を配合することによる効果が充分に得られない傾向がある。
また、該含有量は、６質量部以下、好ましくは５質量部以下、より好ましくは４質量部以下である。６質量部を超えると、スコーチタイムが短くなり、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
【００２３】
式（Ｉ）で表される化合物は、優れた架橋促進作用を有していることから、本発明のゴム組成物では、酸化亜鉛を減量できる。したがって、本発明のゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１．０質量部以下、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．３質量部以下、更に好ましくは０．１質量部以下、最も好ましくは０質量部（含有しない）である。これにより、式（Ｉ）で表される化合物がゴム中に高度に分散した後、加硫促進剤と結合しやすくなり、耐摩耗性をより改善することができる。これは、式（Ｉ）で表される化合物から硫黄原子や亜鉛原子がリリースされ加硫促進剤と複合体を形成するものと思われるが、酸化亜鉛が配合されている場合、亜鉛原子が式（Ｉ）で表される化合物からリリースされにくくなるためと推測される。
【００２４】
本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムを使用することができる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに求められる耐摩耗性、操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸びに優れるという理由から、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましく、イソプレン系ゴムとＢＲを併用することがより好ましい。
【００２５】
さらに、ゴム成分として、イソプレン系ゴムとＢＲを併用した場合には、例えば、ゴム成分としてＳＢＲのみを用いた場合に比べて、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合したことにより得られる性能の向上効果が大きい。
【００２６】
イソプレン系ゴムとしては、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、改質天然ゴム等が挙げられる。ＮＲには、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＨＰＮＲ）も含まれ、改質天然ゴムとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等が挙げられる。また、ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、ＮＲ、ＩＲが好ましく、ＮＲがより好ましい。
【００２７】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、破断時伸びが劣るおそれがある。また、イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。５０質量％をこえると、耐摩耗性が劣るおそれがある。
【００２８】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。また、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）も使用できる。なかでも、耐摩耗性、耐亀裂成長性に優れるという理由から、シス含量は９５質量％以上が好ましい。また、低燃費性と耐摩耗性をバランスよく向上できることから、ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲを併用することが好ましい。
【００２９】
上記ＳＰＢを含むＢＲにおいて、ＳＰＢは、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散していることが好ましい。前記結晶がゴム成分と化学結合したうえで分散（配向（配行））することにより、耐摩耗性、押し出し加工性がより向上する傾向がある。
【００３０】
ＳＰＢの融点は１８０℃以上であることが好ましく、１９０℃以上であることがより好ましい。融点が１８０℃未満では、プレスにおけるタイヤの加硫中に結晶が溶融し、硬度が低下する傾向がある。また、ＳＰＢの融点は２２０℃以下であることが好ましく、２１０℃以下であることがより好ましい。融点が２２０℃をこえると、ＳＰＢを含むＢＲの分子量が大きくなるため、ゴム組成物中において分散性が悪化する傾向がある。
【００３１】
ＳＰＢを含むＢＲ中において、ＳＰＢの含有量は２．５質量％以上、好ましくは１０質量％以上である。２．５質量％未満では、ゴム組成物の充分な硬度が得られない傾向がある。また、ＳＰＢを含むＢＲ中において、ＳＰＢの含有量は２０質量％以下、好ましくは１８質量％以下である。２０質量％をこえると、ＳＰＢを含むＢＲがゴム組成物中に分散し難く、加工性（押し出し加工性）が悪化する傾向がある。ここで、ＳＰＢを含むＢＲ中におけるＳＰＢの含有量とは、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量を示す。
【００３２】
上記スズ変性ＢＲは、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行った後、スズ化合物を添加することにより得られ、更に該スズ変性ＢＲ分子の末端はスズ−炭素結合で結合されていることが好ましい。該スズ変性ＢＲを使用することにより、ポリマーのＴｇ（ガラス転移温度）を低下することができ、またカーボンブラック等のフィラーとポリマーとの結合を強固にすることもできる。
【００３３】
リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウム、有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物が挙げられる。リチウム系化合物を開始剤とすることで、高ビニル、低シス含量のスズ変性ＢＲを作製できる。
【００３４】
スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどが挙げられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３５】
スズ変性ＢＲのスズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上、好ましくは６０ｐｐｍ以上である。含有量が５０ｐｐｍ未満では、スズ変性ＢＲ中のカーボンブラックの分散を促進する効果が小さく、ｔａｎδが増大する。また、スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下、好ましくは２５００ｐｐｍ以下、より好ましくは２５０ｐｐｍ以下である。含有量が３０００ｐｐｍを超えると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押し出し加工性が悪化する。
【００３６】
スズ変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下、好ましくは１．５以下である。Ｍｗ／Ｍｎが２を超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、ｔａｎδが増大するため好ましくない。
なお、本発明において、数平均分子量（Ｍｎ）、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）を用い、標準ポリスチレンより換算した値である。
【００３７】
スズ変性ＢＲのビニル結合量は５質量％以上、好ましくは７質量％以上である。ビニル結合量が５質量％未満では、スズ変性ＢＲを重合（製造）することが困難である。また、ビニル結合量は５０質量％以下、好ましくは２０質量％以下である。ビニル結合量が５０質量％を超えると、カーボンブラックの分散性が悪く、また、引張強さが弱くなる傾向がある。
【００３８】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上である。５０質量％未満であると、耐摩耗性に劣るおそれがある。該ＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、加工性、破断時伸びが劣るおそれがある。
【００３９】
ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲを併用する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＰＢを含むＢＲの含有量は、好ましくは３０〜５０質量％である。
また、ゴム成分１００質量％中のスズ変性ＢＲの含有量は、好ましくは２０〜４０質量％である。
ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲの含有量が上記範囲である場合、低燃費性と耐摩耗性をよりバランスよく向上できる。
【００４０】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムとＢＲの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。８０質量％未満であると、本発明の効果が充分に得られないおそれがある。
【００４１】
本発明では、シリカを使用することが好ましい。シリカを配合することにより、良好な低発熱性及び高いゴム強度が得られ、低燃費性、破断時伸びを向上できる。上記式（Ｉ）で表される化合物とシリカを併用することにより、初期加硫速度の適正化を図ることができ、相乗的に低燃費性、破断時伸びを向上できる。なお、一般的に、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、初期加硫速度が上昇するが、上記式（Ｉ）で表される化合物と共にシリカを配合することにより、初期加硫速度の適正化を図ることができる。これは、シリカの表面が酸性のため、シリカを配合することにより加硫速度を遅くできるためであると推測される。
【００４２】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【００４３】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満では、破断時伸びが低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。２２０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４４】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは７質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。５質量部未満では、転がり抵抗（低燃費性）と破断時伸びについて充分な向上効果が得られない傾向がある。また、シリカの含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。４０質量部を超えると、耐摩耗性、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
【００４５】
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドがより好ましい。
【００４６】
シランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満では、破断時伸びが大きく低下する傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。１５質量部を超えると、シランカップリング剤を添加することによる破断時伸びの向上や転がり抵抗低減（低燃費性の向上）などの効果が得られない傾向がある。
【００４７】
上記ゴム組成物には、カーボンブラックを配合してもよい。これにより、より良好な補強性が得られ、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性をより改善できる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。
【００４８】
クリンチ、又はチェーファー用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは６０ｍ２／ｇ以上である。Ｎ２ＳＡが４０ｍ２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは１２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは９０ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇを超えると、押し出し加工性が悪化したり、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、本明細書において、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７、７頁のＡ法によって求められる。
【００４９】
サイドウォール用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは２０ｍ２／ｇ以上である。Ｎ２ＳＡが１０ｍ２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは６０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは５０ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが６０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、サイドウォール用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックと共にシリカを使用することが好ましい。この場合、低燃費性に優れたタイヤ（乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ）が得られる。
【００５０】
カーボンブラック及びシリカの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。２５質量部未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、上記合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
【００５１】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、クレー等の補強用充填剤、ステアリン酸、各種老化防止剤、アロマオイル等のオイル、ワックス、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤などを適宜配合することができる。
【００５２】
耐摩耗性向上のためには、硫黄を減量することが好ましい。しかし、クリンチ、チェーファー、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄の含有量を減量すると、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに隣接するカーカスコード（ケース）被覆用ゴムと該ゴムに被覆されるコードとの接着性が低下し、タイヤの耐久性が低下してしまうため、硫黄を減量できない。クリンチ、チェーファー、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄を減量すると、加硫中にカーカスコード被覆用ゴムからクリンチゴム、チェーファーゴム、サイドウォールゴムへ硫黄の移行が発生し、その結果、カーカスコード被覆用ゴムと該ゴムに被覆されるコードとの接着性が低下するものと推測される。従って、本発明のゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１．５〜２．５質量部が好ましい。
【００５３】
加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）等のスルフェンアミド系加硫促進剤や、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後の低発熱性、ゴム焼け性（スコーチ性）が良好である点で、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、ＴＢＢＳがより好ましい。
【００５４】
上記式（Ｉ）で表される化合物は活性が高いため、配合すると混練り工程でゴム焼け（変色）が発生し易く、かつ架橋密度が高くなる傾向がある。したがって、本発明のゴム組成物は、加硫促進剤を減量することが好ましい。具体的には、ゴム成分１００質量部に対して、加硫促進剤の含有量は、好ましくは２．２質量部以下、より好ましくは１．８質量部以下、更に好ましくは１．４質量部以下である。２．２質量部を超えると、破断時伸びが低下するおそれがある。該加硫促進剤の含有量は、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．６質量部以上である。０．５質量部未満であると、操縦安定性（硬度Ｈｓ）が劣るおそれがある。
【００５５】
加硫促進助剤（加硫遅延剤）としては、加硫速度を遅くし、スコーチを防止可能なＮ−シクロヘキシルチオフタルイミド（大内新興化学工業（株）製のリターダーＣＴＰ、モンサント社製のリターダーＰＶＩ）等を使用することが好ましい。Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミドは、ゴム成分１００質量部に対して、０．３質量部以下を配合することが好ましい。０．３質量部を超えると、加工中にＮ−シクロヘキシルチオフタルイミドがブルームし、粘着性や、他のゴムとの接着性が低下するおそれがある。
【００５６】
本発明のゴム組成物は、クリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールに使用することができる。
【００５７】
なお、本明細書において、クリンチとは、サイドウォールの内方端に配されるゴム部であり、チェーファーとは、ビード部の少なくともリムと接触する部分に配される部材である。クリンチ、チェーファーの具体例は、特開２０１０−１６３５６０号公報の図１等に示されている。
【００５８】
本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を採用することができ、例えば、前記各成分をバンバリーミキサー、オープンロール等のゴム混練装置を用いて混練する方法が挙げられる。
【００５９】
本発明のゴム組成物を用い、通常の方法で本発明の空気入りタイヤを製造することができる。すなわち、前記ゴム組成物を用いてクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールなどのタイヤ部材を作製し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上にて加熱加圧することにより製造できる。
【００６０】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、トラック／バス、ライトトラック等に用いることができる。本発明の空気入りタイヤは、操縦安定性（硬度）、低燃費性、耐久性（特に、過荷重耐久性）、耐摩耗性に優れている。また、本発明の空気入りタイヤは、ランフラットタイヤであってもよい。本発明のゴム組成物をランフラットタイヤに適用した場合、得られたランフラットタイヤは、操縦安定性（硬度）、低燃費性、耐久性（特に、ランフラット耐久性）、耐摩耗性に優れている。
【実施例】
【００６１】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００６２】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＢＲ（１）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ、シス含量：９７質量％）
ＢＲ（２）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性ＢＲ、開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３質量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
ＢＲ（３）：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（ハイシスＢＲ、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）分散体、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量（沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量）：１７質量％、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点：２００℃）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
シリカ（１）：ローディアジャパン（株）製のＺ１１５Ｇｒ（Ｎ２ＳＡ：１１２ｍ２／ｇ）
シリカ（２）：エボニックデグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のＮ３３０（Ｎ２ＳＡ：７８ｍ２／ｇ）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のｖｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（６ＰＰＤ）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％以上の不溶性硫黄、オイル分：１０％）
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
架橋助剤Ｖ２００：田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００
架橋助剤ＳＤＴ−５０：ラインケミー社製のＳＤＴ−５０（下記式で表される化合物、Ｒ１２〜Ｒ１５：２−エチルヘキシル基、ｘ：１以上、有効成分の含有量：５０質量％）
【化２】
架橋助剤ＴＰ−５０：ラインケミー社製のＴＰ−５０（式（Ｉ）で表される化合物、Ｒ１〜Ｒ４：ｎ−ブチル基、有効成分の含有量：５０質量％）
架橋助剤ＺＢＯＰ−５０：ラインケミー社製のＺＢＯＰ−５０（式（Ｉ）で表される化合物、Ｒ１〜Ｒ４：アルキル基、有効成分の含有量：５０質量％）
架橋助剤ＰＶＩ：モンサント社製のリターダーＰＶＩ（Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド）（加硫遅延剤）
【００６３】
実施例１〜１２及び比較例１〜１１
表１，２に示す配合処方に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤及び架橋助剤以外の材料を１８０℃になるまで混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤及び架橋助剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をクリンチ、チェーファー及びサイドウォール形状に加工し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃の条件下で１２分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：２２５／４０Ｒ１８ ８８Ｙ）を得た。
【００６４】
得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。その結果を表１，２に示す。
【００６５】
（操縦安定性（Ｈｓ））
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２５℃の温度で硬度計を用いて各加硫ゴム組成物の硬度を測定した（ショア−Ａ測定）。数値が大きいほど硬く、操縦安定性に優れることを示す。
【００６６】
（低燃費性）
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各加硫ゴム組成物のｔａｎδを測定した。ｔａｎδが小さいほど転がり抵抗性（低燃費性）に優れることを示す。
【００６７】
（引張試験）
加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、室温にて引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。ＥＢが大きいほど、破断時伸び（耐破壊強度）に優れることを示す。
【００６８】
（耐摩耗性（リムズレ性））
ＪＩＳ規格の最大荷重（最大内圧条件）の２３０％荷重の条件下で、試験用タイヤを速度２０ｋｍ／ｈで４００時間ドラム走行させた後、リムフランジ接触部の摩耗深さを測定し、比較例１のリムズレ性指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の摩耗深さを指数表示した。なお、リムズレ性指数が大きいほど、リムずれしにくく、耐摩耗性に優れることを示す。
（リムズレ性指数）＝（比較例１の摩耗深さ）／（各配合の摩耗深さ）×１００
【００６９】
（押し出し加工性）
未加硫ゴム組成物をコールドフィード押し出し機で押し出す際の、ゴム焼けの耐性、押し出しエッジの凹凸具合、押し出し寸法の安定性を評価した。
◎＋：特に優れている、◎：優れている、○：良い、△：生産性・ユニフォミティーの低下が生じる、×：大きく生産性が低下する、××：極めて劣る（生産に支障がある）
【００７０】
【表１】
【００７１】
【表２】
【００７２】
表１，２より、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含み、酸化亜鉛の含有量が所定量以下の実施例は、良好な操縦安定性（硬度）、押し出し加工性を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できた。一方、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合しなかった比較例では、実施例に比べて性能が劣っていた。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物、並びにこれらを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
クリンチ、チェーファー、サイドウォールに使用されるゴム組成物は、リムや縁石と直接接触するため、優れた耐摩耗性や耐亀裂成長性が要求される。これらのゴム組成物には、その他にも、優れた操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸びが要求される。これらの要求を満たすために、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに使用されるゴム組成物では、例えば、天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）からなるゴム成分が使用され、酸化亜鉛がゴム成分１００質量部に対して、通常２．５〜５質量部配合されている。
【０００３】
しかし、酸化亜鉛は、難分散性の無機物であり、耐摩耗性を損なうため、減量することが望ましい。また、近年では、タイヤ用ゴム組成物に含まれる酸化亜鉛が環境汚染の観点から問題視されるようになってきており、酸化亜鉛の減量が望まれている。しかしながら、酸化亜鉛を減量すると、硬度が低下し、操縦安定性が悪化する傾向があるため、実用上酸化亜鉛を減量することは困難であった。
【０００４】
他にも、操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性を向上させるために様々な試みが行われている。例えば、特許文献１では、ＢＲとして、ＶＣＲと変性ＢＲとを併用する方法、特許文献２では、ハイブリッド架橋助剤として、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００を使用する方法、特許文献３では、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛の配合量を最適化する方法などが提案されている。
【０００５】
しかし、特許文献１〜３に記載の技術では、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上する点については改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−６３１４３号公報
【特許文献２】特開２００９−８４５３４号公報
【特許文献３】特開２００８−２４９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、酸化亜鉛を減量しても、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物、並びにこれらを用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物に関する。
【化１】
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【０００９】
ゴム成分１００質量部に対して、上記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．４〜６質量部であることが好ましい。
【００１０】
上記ゴム成分がイソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【００１１】
転がり抵抗性（低燃費性）を重視する場合、上記ゴム組成物は、上記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜４０質量部含むことが好ましい。
【００１２】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含むクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物であるので、酸化亜鉛を減量しても（所定量以下としても）、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できる。よって、上記ゴム組成物をタイヤのクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールに使用することにより、良好な操縦安定性（硬度）を維持しつつ、低燃費性、耐久性、耐摩耗性がバランス良く改善された空気入りタイヤを提供できる。また、酸化亜鉛を所定量以下しか含まないため、環境汚染を防止できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物（以下においては、これらをまとめて本発明のゴム組成物ともいう）は、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含み、酸化亜鉛の含有量が所定量以下である。
【００１５】
上記式（Ｉ）で表される化合物は、その構造の中心に亜鉛原子を保持しており、優れた架橋促進作用を発揮すると共に、分散性にも優れる。また、上記式（Ｉ）で表される化合物中の亜鉛は、酸化亜鉛のように塊ではなく、分子レベルで微分散している。そのため、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、酸化亜鉛を減量しても（所定量以下としても）、均一な架橋を形成でき、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、破断時伸び、低燃費性、耐摩耗性を向上できる。
また、上述のように、上記式（Ｉ）で表される化合物中の亜鉛は、分子レベルで微分散しているため、耐摩耗性に悪影響を及ぼさない。また、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、異物、凝集塊として性能（特に、耐摩耗性）に悪影響を及ぼす酸化亜鉛を減量する（所定量以下とする）ことが可能となる。よって、環境汚染の防止と共に、耐摩耗性の低下を抑制できる。
【００１６】
このように、本発明のゴム組成物によれば、酸化亜鉛を減量しても、良好な操縦安定性（硬度）、加工性（押し出し加工性）を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できる。
【００１７】
なお、メタクリル酸亜鉛は、良好な分散性を有するものの、架橋促進作用は、上記式（Ｉ）で表される化合物に比べて劣っており、上記性能の向上効果は充分ではない。
【００１８】
上記式（Ｉ）で表される化合物による架橋促進作用が発揮される機構については明らかではないが、以下のａ）〜ｂ）の機構が考えられる。
ａ）上記式（Ｉ）で表される化合物がシリカ（シリカの水酸基）と結合し、シランカップリング剤とシリカとの結合を仲介する。
ｂ）上記式（Ｉ）で表される化合物がゴム中に高度に分散し、加硫（架橋）促進剤と結合し、該加硫促進剤とゴム成分との結合を仲介する。
【００１９】
シリカを含むゴム組成物において好んで用いられる加硫促進剤であるＤＰＧが上記ａ）の作用を発揮することは知られており、また、上記式（Ｉ）で表される化合物をＤＰＧと置換した場合、ＤＰＧを上回る性能を示すことから、上記ａ）の機構である可能性がある。更に、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合すると、加硫促進剤を減量しても同程度の硬度を確保することができること、シランカップリング剤を配合しない場合でも性能の向上が見られることから、上記ｂ）の機構である可能性も高い。上記式（Ｉ）で表される化合物は、適度な長さの分子鎖を有するとともに、極性が低いため、ゴムポリマー中に分散しやすく、加硫促進剤と接近し易い構造である。上記効果は上記式（Ｉ）で表される化合物のこのような構造に起因するものであると推測される。
【００２０】
上記式（Ｉ）において、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。Ｒ１〜Ｒ４が表す直鎖若しくは分岐鎖アルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基、ｎ−ブチル基、４−メチルペンチル基、２−エチルヘキシル基、オクチル基、オクタデシル基等が挙げられ、一方、シクロアルキル基としては、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロオクチル基等が挙げられる。
なかでも、ゴム成分中で分散し易く、かつ製造が容易であるという点から、Ｒ１〜Ｒ４は、炭素数２〜８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基であることが好ましく、ｎ−ブチル基、ｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基、ｎ−オクチル基であることがより好ましい。
【００２１】
上記式（Ｉ）で表される化合物としては、例えば、ラインケミー社製のＴＰ−５０、ＺＢＯＰ−５０や、これらに類似する化合物（例えば、Ｒ１〜Ｒ４がｎ−プロピル基、ｉｓｏ−プロピル基又はｎ−オクチル基のもの）等を使用することができる。
【００２２】
式（Ｉ）で表される化合物の含有量（有効成分の含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、０．２質量部以上、好ましくは０．４質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上である。０．２質量部未満の場合、式（Ｉ）で表される化合物を配合することによる効果が充分に得られない傾向がある。
また、該含有量は、６質量部以下、好ましくは５質量部以下、より好ましくは４質量部以下である。６質量部を超えると、スコーチタイムが短くなり、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
【００２３】
式（Ｉ）で表される化合物は、優れた架橋促進作用を有していることから、本発明のゴム組成物では、酸化亜鉛を減量できる。したがって、本発明のゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１．０質量部以下、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．３質量部以下、更に好ましくは０．１質量部以下、最も好ましくは０質量部（含有しない）である。これにより、式（Ｉ）で表される化合物がゴム中に高度に分散した後、加硫促進剤と結合しやすくなり、耐摩耗性をより改善することができる。これは、式（Ｉ）で表される化合物から硫黄原子や亜鉛原子がリリースされ加硫促進剤と複合体を形成するものと思われるが、酸化亜鉛が配合されている場合、亜鉛原子が式（Ｉ）で表される化合物からリリースされにくくなるためと推測される。
【００２４】
本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムを使用することができる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに求められる耐摩耗性、操縦安定性（硬度）、低燃費性、破断時伸びに優れるという理由から、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましく、イソプレン系ゴムとＢＲを併用することがより好ましい。
【００２５】
さらに、ゴム成分として、イソプレン系ゴムとＢＲを併用した場合には、例えば、ゴム成分としてＳＢＲのみを用いた場合に比べて、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合したことにより得られる性能の向上効果が大きい。
【００２６】
イソプレン系ゴムとしては、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、改質天然ゴム等が挙げられる。ＮＲには、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＨＰＮＲ）も含まれ、改質天然ゴムとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等が挙げられる。また、ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、ＮＲ、ＩＲが好ましく、ＮＲがより好ましい。
【００２７】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、破断時伸びが劣るおそれがある。また、イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。５０質量％をこえると、耐摩耗性が劣るおそれがある。
【００２８】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。また、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）も使用できる。なかでも、耐摩耗性、耐亀裂成長性に優れるという理由から、シス含量は９５質量％以上が好ましい。また、低燃費性と耐摩耗性をバランスよく向上できることから、ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲを併用することが好ましい。
【００２９】
上記ＳＰＢを含むＢＲにおいて、ＳＰＢは、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散していることが好ましい。前記結晶がゴム成分と化学結合したうえで分散（配向（配行））することにより、耐摩耗性、押し出し加工性がより向上する傾向がある。
【００３０】
ＳＰＢの融点は１８０℃以上であることが好ましく、１９０℃以上であることがより好ましい。融点が１８０℃未満では、プレスにおけるタイヤの加硫中に結晶が溶融し、硬度が低下する傾向がある。また、ＳＰＢの融点は２２０℃以下であることが好ましく、２１０℃以下であることがより好ましい。融点が２２０℃をこえると、ＳＰＢを含むＢＲの分子量が大きくなるため、ゴム組成物中において分散性が悪化する傾向がある。
【００３１】
ＳＰＢを含むＢＲ中において、ＳＰＢの含有量は２．５質量％以上、好ましくは１０質量％以上である。２．５質量％未満では、ゴム組成物の充分な硬度が得られない傾向がある。また、ＳＰＢを含むＢＲ中において、ＳＰＢの含有量は２０質量％以下、好ましくは１８質量％以下である。２０質量％をこえると、ＳＰＢを含むＢＲがゴム組成物中に分散し難く、加工性（押し出し加工性）が悪化する傾向がある。ここで、ＳＰＢを含むＢＲ中におけるＳＰＢの含有量とは、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量を示す。
【００３２】
上記スズ変性ＢＲは、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行った後、スズ化合物を添加することにより得られ、更に該スズ変性ＢＲ分子の末端はスズ−炭素結合で結合されていることが好ましい。該スズ変性ＢＲを使用することにより、ポリマーのＴｇ（ガラス転移温度）を低下することができ、またカーボンブラック等のフィラーとポリマーとの結合を強固にすることもできる。
【００３３】
リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウム、有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物が挙げられる。リチウム系化合物を開始剤とすることで、高ビニル、低シス含量のスズ変性ＢＲを作製できる。
【００３４】
スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどが挙げられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３５】
スズ変性ＢＲのスズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上、好ましくは６０ｐｐｍ以上である。含有量が５０ｐｐｍ未満では、スズ変性ＢＲ中のカーボンブラックの分散を促進する効果が小さく、ｔａｎδが増大する。また、スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下、好ましくは２５００ｐｐｍ以下、より好ましくは２５０ｐｐｍ以下である。含有量が３０００ｐｐｍを超えると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押し出し加工性が悪化する。
【００３６】
スズ変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下、好ましくは１．５以下である。Ｍｗ／Ｍｎが２を超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、ｔａｎδが増大するため好ましくない。
なお、本発明において、数平均分子量（Ｍｎ）、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）を用い、標準ポリスチレンより換算した値である。
【００３７】
スズ変性ＢＲのビニル結合量は５質量％以上、好ましくは７質量％以上である。ビニル結合量が５質量％未満では、スズ変性ＢＲを重合（製造）することが困難である。また、ビニル結合量は５０質量％以下、好ましくは２０質量％以下である。ビニル結合量が５０質量％を超えると、カーボンブラックの分散性が悪く、また、引張強さが弱くなる傾向がある。
【００３８】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上である。５０質量％未満であると、耐摩耗性に劣るおそれがある。該ＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、加工性、破断時伸びが劣るおそれがある。
【００３９】
ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲを併用する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＰＢを含むＢＲの含有量は、好ましくは３０〜５０質量％である。
また、ゴム成分１００質量％中のスズ変性ＢＲの含有量は、好ましくは２０〜４０質量％である。
ＳＰＢを含むＢＲと、スズ変性ＢＲの含有量が上記範囲である場合、低燃費性と耐摩耗性をよりバランスよく向上できる。
【００４０】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムとＢＲの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。８０質量％未満であると、本発明の効果が充分に得られないおそれがある。
【００４１】
本発明では、シリカを使用することが好ましい。シリカを配合することにより、良好な低発熱性及び高いゴム強度が得られ、低燃費性、破断時伸びを向上できる。上記式（Ｉ）で表される化合物とシリカを併用することにより、初期加硫速度の適正化を図ることができ、相乗的に低燃費性、破断時伸びを向上できる。なお、一般的に、上記式（Ｉ）で表される化合物を配合することにより、初期加硫速度が上昇するが、上記式（Ｉ）で表される化合物と共にシリカを配合することにより、初期加硫速度の適正化を図ることができる。これは、シリカの表面が酸性のため、シリカを配合することにより加硫速度を遅くできるためであると推測される。
【００４２】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【００４３】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満では、破断時伸びが低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。２２０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４４】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは７質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。５質量部未満では、転がり抵抗（低燃費性）と破断時伸びについて充分な向上効果が得られない傾向がある。また、シリカの含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。４０質量部を超えると、耐摩耗性、押し出し加工性が悪化する傾向がある。
【００４５】
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドがより好ましい。
【００４６】
シランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満では、破断時伸びが大きく低下する傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。１５質量部を超えると、シランカップリング剤を添加することによる破断時伸びの向上や転がり抵抗低減（低燃費性の向上）などの効果が得られない傾向がある。
【００４７】
上記ゴム組成物には、カーボンブラックを配合してもよい。これにより、より良好な補強性が得られ、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性をより改善できる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。
【００４８】
クリンチ、又はチェーファー用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは６０ｍ２／ｇ以上である。Ｎ２ＳＡが４０ｍ２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは１２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは９０ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇを超えると、押し出し加工性が悪化したり、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、本明細書において、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７、７頁のＡ法によって求められる。
【００４９】
サイドウォール用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは２０ｍ２／ｇ以上である。Ｎ２ＳＡが１０ｍ２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは６０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは５０ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが６０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、サイドウォール用ゴム組成物に、カーボンブラックを使用する場合、カーボンブラックと共にシリカを使用することが好ましい。この場合、低燃費性に優れたタイヤ（乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ）が得られる。
【００５０】
カーボンブラック及びシリカの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。２５質量部未満では、充分な補強性が得られず、操縦安定性（硬度）、破断時伸び、耐摩耗性を充分に向上できないおそれがある。また、上記合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
【００５１】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、クレー等の補強用充填剤、ステアリン酸、各種老化防止剤、アロマオイル等のオイル、ワックス、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤などを適宜配合することができる。
【００５２】
耐摩耗性向上のためには、硫黄を減量することが好ましい。しかし、クリンチ、チェーファー、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄の含有量を減量すると、クリンチ、チェーファー、サイドウォールに隣接するカーカスコード（ケース）被覆用ゴムと該ゴムに被覆されるコードとの接着性が低下し、タイヤの耐久性が低下してしまうため、硫黄を減量できない。クリンチ、チェーファー、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄を減量すると、加硫中にカーカスコード被覆用ゴムからクリンチゴム、チェーファーゴム、サイドウォールゴムへ硫黄の移行が発生し、その結果、カーカスコード被覆用ゴムと該ゴムに被覆されるコードとの接着性が低下するものと推測される。従って、本発明のゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１．５〜２．５質量部が好ましい。
【００５３】
加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）等のスルフェンアミド系加硫促進剤や、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後の低発熱性、ゴム焼け性（スコーチ性）が良好である点で、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、ＴＢＢＳがより好ましい。
【００５４】
上記式（Ｉ）で表される化合物は活性が高いため、配合すると混練り工程でゴム焼け（変色）が発生し易く、かつ架橋密度が高くなる傾向がある。したがって、本発明のゴム組成物は、加硫促進剤を減量することが好ましい。具体的には、ゴム成分１００質量部に対して、加硫促進剤の含有量は、好ましくは２．２質量部以下、より好ましくは１．８質量部以下、更に好ましくは１．４質量部以下である。２．２質量部を超えると、破断時伸びが低下するおそれがある。該加硫促進剤の含有量は、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．６質量部以上である。０．５質量部未満であると、操縦安定性（硬度Ｈｓ）が劣るおそれがある。
【００５５】
加硫促進助剤（加硫遅延剤）としては、加硫速度を遅くし、スコーチを防止可能なＮ−シクロヘキシルチオフタルイミド（大内新興化学工業（株）製のリターダーＣＴＰ、モンサント社製のリターダーＰＶＩ）等を使用することが好ましい。Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミドは、ゴム成分１００質量部に対して、０．３質量部以下を配合することが好ましい。０．３質量部を超えると、加工中にＮ−シクロヘキシルチオフタルイミドがブルームし、粘着性や、他のゴムとの接着性が低下するおそれがある。
【００５６】
本発明のゴム組成物は、クリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールに使用することができる。
【００５７】
なお、本明細書において、クリンチとは、サイドウォールの内方端に配されるゴム部であり、チェーファーとは、ビード部の少なくともリムと接触する部分に配される部材である。クリンチ、チェーファーの具体例は、特開２０１０−１６３５６０号公報の図１等に示されている。
【００５８】
本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を採用することができ、例えば、前記各成分をバンバリーミキサー、オープンロール等のゴム混練装置を用いて混練する方法が挙げられる。
【００５９】
本発明のゴム組成物を用い、通常の方法で本発明の空気入りタイヤを製造することができる。すなわち、前記ゴム組成物を用いてクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールなどのタイヤ部材を作製し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上にて加熱加圧することにより製造できる。
【００６０】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、トラック／バス、ライトトラック等に用いることができる。本発明の空気入りタイヤは、操縦安定性（硬度）、低燃費性、耐久性（特に、過荷重耐久性）、耐摩耗性に優れている。また、本発明の空気入りタイヤは、ランフラットタイヤであってもよい。本発明のゴム組成物をランフラットタイヤに適用した場合、得られたランフラットタイヤは、操縦安定性（硬度）、低燃費性、耐久性（特に、ランフラット耐久性）、耐摩耗性に優れている。
【実施例】
【００６１】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００６２】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＢＲ（１）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ、シス含量：９７質量％）
ＢＲ（２）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性ＢＲ、開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３質量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
ＢＲ（３）：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（ハイシスＢＲ、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）分散体、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量（沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量）：１７質量％、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点：２００℃）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
シリカ（１）：ローディアジャパン（株）製のＺ１１５Ｇｒ（Ｎ２ＳＡ：１１２ｍ２／ｇ）
シリカ（２）：エボニックデグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のＮ３３０（Ｎ２ＳＡ：７８ｍ２／ｇ）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のｖｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（６ＰＰＤ）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％以上の不溶性硫黄、オイル分：１０％）
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
架橋助剤Ｖ２００：田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００
架橋助剤ＳＤＴ−５０：ラインケミー社製のＳＤＴ−５０（下記式で表される化合物、Ｒ１２〜Ｒ１５：２−エチルヘキシル基、ｘ：１以上、有効成分の含有量：５０質量％）
【化２】
架橋助剤ＴＰ−５０：ラインケミー社製のＴＰ−５０（式（Ｉ）で表される化合物、Ｒ１〜Ｒ４：ｎ−ブチル基、有効成分の含有量：５０質量％）
架橋助剤ＺＢＯＰ−５０：ラインケミー社製のＺＢＯＰ−５０（式（Ｉ）で表される化合物、Ｒ１〜Ｒ４：アルキル基、有効成分の含有量：５０質量％）
架橋助剤ＰＶＩ：モンサント社製のリターダーＰＶＩ（Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド）（加硫遅延剤）
【００６３】
実施例１〜１２及び比較例１〜１１
表１，２に示す配合処方に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤及び架橋助剤以外の材料を１８０℃になるまで混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤及び架橋助剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をクリンチ、チェーファー及びサイドウォール形状に加工し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃の条件下で１２分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：２２５／４０Ｒ１８ ８８Ｙ）を得た。
【００６４】
得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。その結果を表１，２に示す。
【００６５】
（操縦安定性（Ｈｓ））
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２５℃の温度で硬度計を用いて各加硫ゴム組成物の硬度を測定した（ショア−Ａ測定）。数値が大きいほど硬く、操縦安定性に優れることを示す。
【００６６】
（低燃費性）
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各加硫ゴム組成物のｔａｎδを測定した。ｔａｎδが小さいほど転がり抵抗性（低燃費性）に優れることを示す。
【００６７】
（引張試験）
加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、室温にて引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。ＥＢが大きいほど、破断時伸び（耐破壊強度）に優れることを示す。
【００６８】
（耐摩耗性（リムズレ性））
ＪＩＳ規格の最大荷重（最大内圧条件）の２３０％荷重の条件下で、試験用タイヤを速度２０ｋｍ／ｈで４００時間ドラム走行させた後、リムフランジ接触部の摩耗深さを測定し、比較例１のリムズレ性指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の摩耗深さを指数表示した。なお、リムズレ性指数が大きいほど、リムずれしにくく、耐摩耗性に優れることを示す。
（リムズレ性指数）＝（比較例１の摩耗深さ）／（各配合の摩耗深さ）×１００
【００６９】
（押し出し加工性）
未加硫ゴム組成物をコールドフィード押し出し機で押し出す際の、ゴム焼けの耐性、押し出しエッジの凹凸具合、押し出し寸法の安定性を評価した。
◎＋：特に優れている、◎：優れている、○：良い、△：生産性・ユニフォミティーの低下が生じる、×：大きく生産性が低下する、××：極めて劣る（生産に支障がある）
【００７０】
【表１】
【００７１】
【表２】
【００７２】
表１，２より、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を含み、酸化亜鉛の含有量が所定量以下の実施例は、良好な操縦安定性（硬度）、押し出し加工性を維持しつつ、低燃費性、破断時伸び、耐摩耗性をバランスよく向上できた。一方、特定量の上記式（Ｉ）で表される化合物を配合しなかった比較例では、実施例に比べて性能が劣っていた。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【化１】
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【請求項２】
ゴム成分１００質量部に対して、前記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．４〜６質量部である請求項１記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分がイソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含む請求項１又は２記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜４０質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤ。
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対して、下記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．２〜６質量部、酸化亜鉛の含有量が１．０質量部以下であるクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【化１】
（式中、Ｒ１〜Ｒ４はそれぞれ独立に炭素数１〜１８の直鎖若しくは分岐鎖アルキル基、又は炭素数５〜１２のシクロアルキル基を表す。）
【請求項２】
ゴム成分１００質量部に対して、前記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．４〜６質量部である請求項１記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分がイソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含む請求項１又は２記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを５〜４０質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載のクリンチ、チェーファー又はサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したクリンチ、チェーファー及び／又はサイドウォールを有する空気入りタイヤ。
【公開番号】特開２０１２−４６６０１（Ｐ２０１２−４６６０１Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８８６７１（Ｐ２０１０−１８８６７１）
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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