グローブボックスのロックユニット取付部構造
【課題】ロック解除時におけるロックユニット支持部の撓みを防止し、ロック解除操作時における操作フィーリングの向上を図ることのできるグローブボックスのロックユニット取付部構造を提供する。
【解決手段】ボックスリッド１３の前面にノブ操作口２３を設け、ノブ操作口２３の下縁部に、ノブ操作口２３の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁２５を延設し、ユニット支持壁２５にロックユニット１８を取り付ける。ロックユニット１８は、ロック爪２７と、ロック爪２７を付勢する付勢スプリングと、ロック爪２７と付勢スプリングを収容するユニットブロック２９と、ロック爪２７を後退操作させる解除操作ノブ３３とから構成する。ノブ操作口２３の上縁部に、ロックユニット１８のユニット支持壁２５を支点とした回動変位を規制する係止リブ４０を設ける。
【解決手段】ボックスリッド１３の前面にノブ操作口２３を設け、ノブ操作口２３の下縁部に、ノブ操作口２３の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁２５を延設し、ユニット支持壁２５にロックユニット１８を取り付ける。ロックユニット１８は、ロック爪２７と、ロック爪２７を付勢する付勢スプリングと、ロック爪２７と付勢スプリングを収容するユニットブロック２９と、ロック爪２７を後退操作させる解除操作ノブ３３とから構成する。ノブ操作口２３の上縁部に、ロックユニット１８のユニット支持壁２５を支点とした回動変位を規制する係止リブ４０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネルの前面に開閉可能に設けられるグローブボックスに関し、とりわけ、グローブボックスを閉状態に維持するためのロックユニットの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のグローブボックスは、一般に、インストルメントパネルの前面に設けられたボックス開口に下端側を回動支点として開閉可能に取り付けられている。そして、車室内側に面するグローブボックスのボックスリッドの前面には、ノブ操作口が設けられ、そのノブ操作口内に解除操作ノブが配置されている。解除操作ノブは、ロック機構を内蔵するロックユニットに一体に組み付けられ、ロックユニットとともにノブ操作口内に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、例えば、ボックスリッドのノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁が一体に延設され、その支持壁の縦壁にロックユニットがビス止め等によって固定されている。そして、ロックユニットは、ユニットブロック内に、インストルメントパネル側のストライカに係止されてボックスリッドを閉状態でロックするロック爪と、このロック爪を突出方向に付勢する付勢手段が収容されるとともに、ロック爪と連動する解除操作ノブがユニットブロックに回動操作可能に支持されている。
このグローブボックスの場合、ボックスリッドが閉じられた状態で解除操作ノブが回動操作されると、その解除操作ノブと連動するロック爪が付勢手段の力に抗して押し下げられ、それによってロック爪とストライカの係止が解除される。
【特許文献１】特開平１０−１００７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のグローブボックスにおいては、解除操作ノブと一体のユニットブロックがボックスリッドの断面略Ｌ字状のユニット支持壁のみにビス止め等によって固定されているため、解除操作ノブに解除操作力が加わったときにユニット支持壁やビス止め部が撓み変形し易く、このとき撓み変形が生じると、解除操作時の操作フィーリングが低下することが懸念される。
【０００５】
そこで、この発明は、ロック解除時におけるロックユニット支持部の撓み変形を防止し、ロック解除操作時の操作フィーリングの向上を図ることのできるグローブボックスのロックユニット取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、インストルメントパネル（例えば、後述の実施形態におけるインストルメントパネル１０）のボックス開口（例えば、後述の実施形態におけるボックス開口１２）に、下端側を回動支点として揺動可能に設けられるグローブボックスのボックスリッド（例えば、後述の実施形態におけるボックスリッド１３）に、前記ボックスリッドの閉時に、前記ボックス開口に前記ボックスリッドを係止するロック手段（例えば、後述の実施形態におけるロック爪２７）と、前記ロック手段による係合を操作者の操作により解除する解除操作ノブ（例えば、後述の実施形態における解除操作ノブ３３）と、を備えたロックユニット（例えば、後述の実施形態におけるロックユニット１８）を取り付けるグローブボックスのロックユニット取付部構造において、前記ボックスリッドの前面にノブ操作口（例えば、後述の実施形態におけるノブ操作口２３）を設けるとともに、このノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁（例えば、後述の実施形態におけるユニット支持壁２５）を延設し、前記ロックユニットを前記ユニット支持壁に取付けて前記解除操作ノブを前記ノブ操作口内で操作可能とするとともに、前記ノブ操作口の上縁部に、前記ロックユニットの前記ユニット支持壁に対する変位を規制する変位規制壁（例えば、後述の実施形態における係止リブ４０）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、ロック解除時に解除操作ノブが回動操作されると、その操作力は、ノブ操作口の下縁部に延設されたユニット支持壁と、ノブ操作口の上縁部に設けられた変位規制壁によって支持されるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、解除操作ノブに加えられた操作力が、ノブ操作口の下縁部に延設されたユニット支持壁と、ノブ操作口の上縁部に設けられた変位規制壁とに分散して支持されるため、ロック解除時におけるユニット支持壁の撓みを防止し、ロック解除操作時における操作フィーリングを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下等の向きは、特別に断らない限り、車両に取り付けられた状態での向きを指すものとする。また、前方とは、車両進行方向に対して前方を意味し、図中矢印Ｆが車両進行方向に対しての前方を指すものとする。
【００１０】
図１は、車両のインストルメントパネル１０を正面から見たときの図であり、同図中１１は、助手席の前面側にあって小物や書類等を収容するグローブボックスである。グローブボックス１１は、インストルメントパネル１０の前面に形成された略矩形状のボックス開口１２に、下端側を回動支点として開閉可能に取り付けられている。
【００１１】
図２は、グローブボックス１１をインストルパネル１０から取り外し、背面側から見たときの斜視図である。グローブボックス１１は、ボックス開口１２を車室内側から閉塞するボックスリッド１３と、ボックスリッド１３の裏面側に一体に結合されたボックス本体１４とを備えている。ボックスリッド１３とボックス本体１４はそれぞれ樹脂材料によって一体に形成されている。
ボックスリッド１３は、車室内に臨む化粧面を成し、ボックス開口１２を閉じた状態でインストルメントパネル１０とほぼ連続した面を成すようになっている。
【００１２】
ボックス本体１４は、ボックスリッド１３の裏面を被う略矩形状の背面カバー部１５と、この背面カバー部１５から上方側が開口するように車体前方側に膨出して形成された収容凹部１６と、を備えている。背面カバー部１５の左右両側の下端には、ヒンジアーム１７，１７がそれぞれ一体に形成され、これらのヒンジアーム１７，１７がインストルメントパネル１０側の図示しない支持軸に回動自在に支持されるようになっている。このグローブボックス１１は、この下端側の支持軸を回動支点としてボックス開口１２に開閉可能に取り付けられている。
【００１３】
また、背面カバー部１５の幅方向略中央の上部には、後述するロックユニット１８（図３〜図５参照）を被うロックカバー部１９が膨出して形成され、そのロックカバー部１９の上方側の傾斜面１９ａにストライカ挿入窓２０が形成されている。このストライカ挿入窓２０には、インストルメントパネル１０の内側から車室内方向に突設されたストライカ２１（図５参照）がグローブボックス１１の閉時に挿入されるようになっている。なお、図２中、２２は、背面カバー部１５の収容凹部１６に臨む側の面に一体に形成されたカードホルダである。
【００１４】
図３は、ボックス本体１４を取り去ってグローブボックス１１を背面側から見たときの斜視図であり、図４は、ロックユニット１８の単体の斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
図５に示すように、ボックスリッド１３の前面の上部寄りの中央位置には、略方形状のノブ操作口２３が設けられ、このノブ操作口２３の背面側に上方に開口するポケット状のユニット収容部２４が設けられている。このユニット収容部２４は、ノブ操作口２３の下縁部からノブ操作口２３の背面側を被うように略Ｌ字状に延出するユニット支持壁２５を備え、ロックユニット１８がこのユニット支持壁２５に一対のビス２６によって締結されるようになっている。
【００１５】
ロックユニット１８は、ボックスリッド１３の閉時に、ストライカ２１に係止されてボックスリッド１３を閉状態でロックするロック爪２７（ロック手段）と、このロック爪２７を突出方向に付勢する付勢スプリング２８（付勢手段）と、ロック爪２７と付勢スプリング２８を収容するユニットブロック２９と、を備えている。
【００１６】
ロック爪２７は、上部前面側にテーパ面３０を有し、テーパ面３０の背部がストライカ２１に係止される係止部３１とされている。また、ロック爪２７の下端には、付勢スプリング２８の上端が嵌合されてばね反力を受けるスプリング係合部３２が設けられるとともに、ノブ操作口２３側に延出して後述する解除操作ノブ３３から操作荷重を受ける荷重受け部３４が設けられている。
【００１７】
ユニットブロック２９は、略長方体状のブロック本体２９ａの上面側に、ロック爪２７を進退自在に案内するガイド孔３５が設けられるとともに、ブロック本体２９ａの左右両側に、解除操作ノブ３３を図示しない支持ピンによって回動自在に軸支するノブ支持壁２９ｂ，２９ｂが延設されている。また、ブロック本体２９ａの左右両側の各ノブ支持壁２９ｂの直下位置にはビス固定用のボス部３６が一体に設けられている。さらに、ブロック本体２９ａの後方側の端部（車室内側の端部）には上部延出壁２９ｃが一体に形成され、この上部延出壁２９ｃの上端部には前方側に向かって略直角に屈曲した一対の係止壁２９ｄ，２９ｄが突設されている。この係止壁２９ｄ，２９ｄは左右方向に離間して配置され、それぞれの上面には一対の位置決め突起３７，３７が形成されている。
【００１８】
また、解除操作ノブ３３は、ボックスリッド１３のノブ操作口２３内に配置されて、操作者によって直接把持されるノブ本体３３ａと、ノブ本体３３ａの背面の左右両側に突設されて、ユニットブロック２９のノブ支持壁２９ｂ，２９ｂに回動自在に枢支される支持壁３３ｂ，３３ｂと、ノブ本体３３ａの背面の中央からロック爪２７の荷重受け部３４の上面に向かって突設された操作伝達壁３８（図５参照）と、を備えている。この操作伝達壁３８は、ノブ本体３３ａが下端側を手前側に押し上げるように回動操作されることによって荷重受け部３４を介してロック爪２７を下方に押し下げ、それによってロック爪２７とストライカ２１の係合を解除し得るようになっている。なお、図３〜図５中ｃは、ユニットブロック２９に対する解除操作ノブ３３の回動軸心を示す。
【００１９】
ところで、ボックスリッド１３の背面のうちの、ノブ操作口２３の上縁側の左右に離間した二位置には、略Ｌ字状の係止リブ４０，４０（変位規制壁）の対がそれぞれ一体に形成されている。これらの係止リブ４０，４０の対は、ユニットブロック２９の左右の係止壁２９ｄ，２９ｄに対応して設けられ、ユニットブロック２９がユニット支持壁２５にビス止めされるときに、係止リブ４０の延出部４０ａの下面が対応する係止壁２９ｄの上面に当接するようになっている。なお、各対の係止リブ４０，４０は、対応する係止壁２９ｄ上の位置決め突起３７，３７間に配置される。また、係止リブ４０…は、ボックスリッド１３の背面に略水平に延設された板状の補強リブ４１によって補強されている。
【００２０】
以上の構成において、グローブボックス１１のボックスリッド１３が閉じられた状態から操作者によって解除操作ノブ３３が上方に押し上げ操作されると、解除操作ノブ３３の操作伝達壁３８が付勢スプリング２８の力に抗してロック爪２７を下方に押し下げ、それによってロック爪２７とストライカ２１の係合が解除されることになる。
【００２１】
このとき、解除操作ノブ３３に加えられた力は、回動軸心ｃを中心としてロック爪２７に入力されるとともに、ユニットブロック２９とユニット支持壁２５のビス止め部に支持されることになる。また、このときボックスリッド１３のノブ操作口２３の上縁部に突設された複数の係止リブ４０…がユニットブロック２９の係止壁２９ｄに上面側から当接しているため、ユニットブロック２９の上方側への回動変位は係止リブ４０…によって規制される。このため、解除操作ノブ３３に加えられた操作力は、ノブ操作口２３の下縁部に延設されたユニット支持壁２５と、ノブ操作口２３の上縁部に突設された係止リブ４０…によって分散して支持されることになり、このときユニット支持壁２５の撓み変形は係止リブ４０…によって規制される。これにより、解除操作ノブ３３に加えられた解除操作力が迅速にロック爪２７に伝達されることになり、ロック解除操作時における操作フィーリングは向上する。
【００２２】
このロックユニット１８の取付部構造においては、上記のようロック解除操作時におけるユニット支持壁２５の撓み変形を規制して、ロック解除操作のフィーリングを向上させることができるが、ノブ操作口２３の上縁部の係止リブ４０をユニットブロック２９の係止壁２９ｄに上面側から当接させるだけでビス止め箇所を増加させるものでないため、部品点数の増加や組立ての煩雑化を招くことがない。このため、この取付部構造を採用することによって製造コストの低減を図ることができる。
【００２３】
さらに、この取付部構造にあっては、ボックスリッド１３に突設された係止リブ４０の下面にユニットブロック２９の係止壁２９ｄを当接させて位置決めした状態において、ユニットブロック２９をユニット支持壁２５にビス止めすることができるため、ロックユニット１８の組付時における作業性を向上させることができる。
特に、この実施形態においては、ユニットブロック２９の各係止壁２９ｄの上面に位置決め突起３７，３７を形成し、対を成す係止リブ４０，４０を位置決め突起３７，３７間で係止壁２９ｄの上面に当接させるようになっているため、組付時に、ユニットブロック２９を幅方向についても正確に位置決めすることができる。したがって、組付作業性をさらに向上させることができる。
【００２４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両のインストルメントパネルの正面図。
【図２】同実施形態を示すグローブボックスを背面側から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示すロックユニット取付部を背面側から見た斜視図。
【図４】同実施形態を示すロックユニットの単体を背面側から見た斜視図。
【図５】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１０…インストルメントパネル
１１…グローブボックス
１２…ボックス開口
１３…ボックスリッド
１８…ロックユニット
２３…ノブ操作口
２５…ユニット支持壁
２７…ロック爪（ロック手段）
３３…解除操作ノブ
４０…係止リブ（変位規制壁）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインストルメントパネルの前面に開閉可能に設けられるグローブボックスに関し、とりわけ、グローブボックスを閉状態に維持するためのロックユニットの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のグローブボックスは、一般に、インストルメントパネルの前面に設けられたボックス開口に下端側を回動支点として開閉可能に取り付けられている。そして、車室内側に面するグローブボックスのボックスリッドの前面には、ノブ操作口が設けられ、そのノブ操作口内に解除操作ノブが配置されている。解除操作ノブは、ロック機構を内蔵するロックユニットに一体に組み付けられ、ロックユニットとともにノブ操作口内に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、例えば、ボックスリッドのノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁が一体に延設され、その支持壁の縦壁にロックユニットがビス止め等によって固定されている。そして、ロックユニットは、ユニットブロック内に、インストルメントパネル側のストライカに係止されてボックスリッドを閉状態でロックするロック爪と、このロック爪を突出方向に付勢する付勢手段が収容されるとともに、ロック爪と連動する解除操作ノブがユニットブロックに回動操作可能に支持されている。
このグローブボックスの場合、ボックスリッドが閉じられた状態で解除操作ノブが回動操作されると、その解除操作ノブと連動するロック爪が付勢手段の力に抗して押し下げられ、それによってロック爪とストライカの係止が解除される。
【特許文献１】特開平１０−１００７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のグローブボックスにおいては、解除操作ノブと一体のユニットブロックがボックスリッドの断面略Ｌ字状のユニット支持壁のみにビス止め等によって固定されているため、解除操作ノブに解除操作力が加わったときにユニット支持壁やビス止め部が撓み変形し易く、このとき撓み変形が生じると、解除操作時の操作フィーリングが低下することが懸念される。
【０００５】
そこで、この発明は、ロック解除時におけるロックユニット支持部の撓み変形を防止し、ロック解除操作時の操作フィーリングの向上を図ることのできるグローブボックスのロックユニット取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、インストルメントパネル（例えば、後述の実施形態におけるインストルメントパネル１０）のボックス開口（例えば、後述の実施形態におけるボックス開口１２）に、下端側を回動支点として揺動可能に設けられるグローブボックスのボックスリッド（例えば、後述の実施形態におけるボックスリッド１３）に、前記ボックスリッドの閉時に、前記ボックス開口に前記ボックスリッドを係止するロック手段（例えば、後述の実施形態におけるロック爪２７）と、前記ロック手段による係合を操作者の操作により解除する解除操作ノブ（例えば、後述の実施形態における解除操作ノブ３３）と、を備えたロックユニット（例えば、後述の実施形態におけるロックユニット１８）を取り付けるグローブボックスのロックユニット取付部構造において、前記ボックスリッドの前面にノブ操作口（例えば、後述の実施形態におけるノブ操作口２３）を設けるとともに、このノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁（例えば、後述の実施形態におけるユニット支持壁２５）を延設し、前記ロックユニットを前記ユニット支持壁に取付けて前記解除操作ノブを前記ノブ操作口内で操作可能とするとともに、前記ノブ操作口の上縁部に、前記ロックユニットの前記ユニット支持壁に対する変位を規制する変位規制壁（例えば、後述の実施形態における係止リブ４０）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、ロック解除時に解除操作ノブが回動操作されると、その操作力は、ノブ操作口の下縁部に延設されたユニット支持壁と、ノブ操作口の上縁部に設けられた変位規制壁によって支持されるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、解除操作ノブに加えられた操作力が、ノブ操作口の下縁部に延設されたユニット支持壁と、ノブ操作口の上縁部に設けられた変位規制壁とに分散して支持されるため、ロック解除時におけるユニット支持壁の撓みを防止し、ロック解除操作時における操作フィーリングを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下等の向きは、特別に断らない限り、車両に取り付けられた状態での向きを指すものとする。また、前方とは、車両進行方向に対して前方を意味し、図中矢印Ｆが車両進行方向に対しての前方を指すものとする。
【００１０】
図１は、車両のインストルメントパネル１０を正面から見たときの図であり、同図中１１は、助手席の前面側にあって小物や書類等を収容するグローブボックスである。グローブボックス１１は、インストルメントパネル１０の前面に形成された略矩形状のボックス開口１２に、下端側を回動支点として開閉可能に取り付けられている。
【００１１】
図２は、グローブボックス１１をインストルパネル１０から取り外し、背面側から見たときの斜視図である。グローブボックス１１は、ボックス開口１２を車室内側から閉塞するボックスリッド１３と、ボックスリッド１３の裏面側に一体に結合されたボックス本体１４とを備えている。ボックスリッド１３とボックス本体１４はそれぞれ樹脂材料によって一体に形成されている。
ボックスリッド１３は、車室内に臨む化粧面を成し、ボックス開口１２を閉じた状態でインストルメントパネル１０とほぼ連続した面を成すようになっている。
【００１２】
ボックス本体１４は、ボックスリッド１３の裏面を被う略矩形状の背面カバー部１５と、この背面カバー部１５から上方側が開口するように車体前方側に膨出して形成された収容凹部１６と、を備えている。背面カバー部１５の左右両側の下端には、ヒンジアーム１７，１７がそれぞれ一体に形成され、これらのヒンジアーム１７，１７がインストルメントパネル１０側の図示しない支持軸に回動自在に支持されるようになっている。このグローブボックス１１は、この下端側の支持軸を回動支点としてボックス開口１２に開閉可能に取り付けられている。
【００１３】
また、背面カバー部１５の幅方向略中央の上部には、後述するロックユニット１８（図３〜図５参照）を被うロックカバー部１９が膨出して形成され、そのロックカバー部１９の上方側の傾斜面１９ａにストライカ挿入窓２０が形成されている。このストライカ挿入窓２０には、インストルメントパネル１０の内側から車室内方向に突設されたストライカ２１（図５参照）がグローブボックス１１の閉時に挿入されるようになっている。なお、図２中、２２は、背面カバー部１５の収容凹部１６に臨む側の面に一体に形成されたカードホルダである。
【００１４】
図３は、ボックス本体１４を取り去ってグローブボックス１１を背面側から見たときの斜視図であり、図４は、ロックユニット１８の単体の斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
図５に示すように、ボックスリッド１３の前面の上部寄りの中央位置には、略方形状のノブ操作口２３が設けられ、このノブ操作口２３の背面側に上方に開口するポケット状のユニット収容部２４が設けられている。このユニット収容部２４は、ノブ操作口２３の下縁部からノブ操作口２３の背面側を被うように略Ｌ字状に延出するユニット支持壁２５を備え、ロックユニット１８がこのユニット支持壁２５に一対のビス２６によって締結されるようになっている。
【００１５】
ロックユニット１８は、ボックスリッド１３の閉時に、ストライカ２１に係止されてボックスリッド１３を閉状態でロックするロック爪２７（ロック手段）と、このロック爪２７を突出方向に付勢する付勢スプリング２８（付勢手段）と、ロック爪２７と付勢スプリング２８を収容するユニットブロック２９と、を備えている。
【００１６】
ロック爪２７は、上部前面側にテーパ面３０を有し、テーパ面３０の背部がストライカ２１に係止される係止部３１とされている。また、ロック爪２７の下端には、付勢スプリング２８の上端が嵌合されてばね反力を受けるスプリング係合部３２が設けられるとともに、ノブ操作口２３側に延出して後述する解除操作ノブ３３から操作荷重を受ける荷重受け部３４が設けられている。
【００１７】
ユニットブロック２９は、略長方体状のブロック本体２９ａの上面側に、ロック爪２７を進退自在に案内するガイド孔３５が設けられるとともに、ブロック本体２９ａの左右両側に、解除操作ノブ３３を図示しない支持ピンによって回動自在に軸支するノブ支持壁２９ｂ，２９ｂが延設されている。また、ブロック本体２９ａの左右両側の各ノブ支持壁２９ｂの直下位置にはビス固定用のボス部３６が一体に設けられている。さらに、ブロック本体２９ａの後方側の端部（車室内側の端部）には上部延出壁２９ｃが一体に形成され、この上部延出壁２９ｃの上端部には前方側に向かって略直角に屈曲した一対の係止壁２９ｄ，２９ｄが突設されている。この係止壁２９ｄ，２９ｄは左右方向に離間して配置され、それぞれの上面には一対の位置決め突起３７，３７が形成されている。
【００１８】
また、解除操作ノブ３３は、ボックスリッド１３のノブ操作口２３内に配置されて、操作者によって直接把持されるノブ本体３３ａと、ノブ本体３３ａの背面の左右両側に突設されて、ユニットブロック２９のノブ支持壁２９ｂ，２９ｂに回動自在に枢支される支持壁３３ｂ，３３ｂと、ノブ本体３３ａの背面の中央からロック爪２７の荷重受け部３４の上面に向かって突設された操作伝達壁３８（図５参照）と、を備えている。この操作伝達壁３８は、ノブ本体３３ａが下端側を手前側に押し上げるように回動操作されることによって荷重受け部３４を介してロック爪２７を下方に押し下げ、それによってロック爪２７とストライカ２１の係合を解除し得るようになっている。なお、図３〜図５中ｃは、ユニットブロック２９に対する解除操作ノブ３３の回動軸心を示す。
【００１９】
ところで、ボックスリッド１３の背面のうちの、ノブ操作口２３の上縁側の左右に離間した二位置には、略Ｌ字状の係止リブ４０，４０（変位規制壁）の対がそれぞれ一体に形成されている。これらの係止リブ４０，４０の対は、ユニットブロック２９の左右の係止壁２９ｄ，２９ｄに対応して設けられ、ユニットブロック２９がユニット支持壁２５にビス止めされるときに、係止リブ４０の延出部４０ａの下面が対応する係止壁２９ｄの上面に当接するようになっている。なお、各対の係止リブ４０，４０は、対応する係止壁２９ｄ上の位置決め突起３７，３７間に配置される。また、係止リブ４０…は、ボックスリッド１３の背面に略水平に延設された板状の補強リブ４１によって補強されている。
【００２０】
以上の構成において、グローブボックス１１のボックスリッド１３が閉じられた状態から操作者によって解除操作ノブ３３が上方に押し上げ操作されると、解除操作ノブ３３の操作伝達壁３８が付勢スプリング２８の力に抗してロック爪２７を下方に押し下げ、それによってロック爪２７とストライカ２１の係合が解除されることになる。
【００２１】
このとき、解除操作ノブ３３に加えられた力は、回動軸心ｃを中心としてロック爪２７に入力されるとともに、ユニットブロック２９とユニット支持壁２５のビス止め部に支持されることになる。また、このときボックスリッド１３のノブ操作口２３の上縁部に突設された複数の係止リブ４０…がユニットブロック２９の係止壁２９ｄに上面側から当接しているため、ユニットブロック２９の上方側への回動変位は係止リブ４０…によって規制される。このため、解除操作ノブ３３に加えられた操作力は、ノブ操作口２３の下縁部に延設されたユニット支持壁２５と、ノブ操作口２３の上縁部に突設された係止リブ４０…によって分散して支持されることになり、このときユニット支持壁２５の撓み変形は係止リブ４０…によって規制される。これにより、解除操作ノブ３３に加えられた解除操作力が迅速にロック爪２７に伝達されることになり、ロック解除操作時における操作フィーリングは向上する。
【００２２】
このロックユニット１８の取付部構造においては、上記のようロック解除操作時におけるユニット支持壁２５の撓み変形を規制して、ロック解除操作のフィーリングを向上させることができるが、ノブ操作口２３の上縁部の係止リブ４０をユニットブロック２９の係止壁２９ｄに上面側から当接させるだけでビス止め箇所を増加させるものでないため、部品点数の増加や組立ての煩雑化を招くことがない。このため、この取付部構造を採用することによって製造コストの低減を図ることができる。
【００２３】
さらに、この取付部構造にあっては、ボックスリッド１３に突設された係止リブ４０の下面にユニットブロック２９の係止壁２９ｄを当接させて位置決めした状態において、ユニットブロック２９をユニット支持壁２５にビス止めすることができるため、ロックユニット１８の組付時における作業性を向上させることができる。
特に、この実施形態においては、ユニットブロック２９の各係止壁２９ｄの上面に位置決め突起３７，３７を形成し、対を成す係止リブ４０，４０を位置決め突起３７，３７間で係止壁２９ｄの上面に当接させるようになっているため、組付時に、ユニットブロック２９を幅方向についても正確に位置決めすることができる。したがって、組付作業性をさらに向上させることができる。
【００２４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両のインストルメントパネルの正面図。
【図２】同実施形態を示すグローブボックスを背面側から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示すロックユニット取付部を背面側から見た斜視図。
【図４】同実施形態を示すロックユニットの単体を背面側から見た斜視図。
【図５】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１０…インストルメントパネル
１１…グローブボックス
１２…ボックス開口
１３…ボックスリッド
１８…ロックユニット
２３…ノブ操作口
２５…ユニット支持壁
２７…ロック爪（ロック手段）
３３…解除操作ノブ
４０…係止リブ（変位規制壁）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルのボックス開口に、下端側を回動支点として揺動可能に設けられるグローブボックスのボックスリッドに、前記ボックスリッドの閉時に、前記ボックス開口に前記ボックスリッドを係止するロック手段と、前記ロック手段による係合を操作者の操作により解除する解除操作ノブと、を備えたロックユニットを取り付けるグローブボックスのロックユニット取付部構造において、
前記ボックスリッドの前面にノブ操作口を設けるとともに、このノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁を延設し、前記ロックユニットを前記ユニット支持壁に取付けて前記解除操作ノブを前記ノブ操作口内で操作可能とするとともに、
前記ノブ操作口の上縁部に、前記ロックユニットの前記ユニット支持壁に対する変位を規制する変位規制壁を設けたことを特徴とするグローブボックスのロックユニット取付部構造。
【請求項１】
インストルメントパネルのボックス開口に、下端側を回動支点として揺動可能に設けられるグローブボックスのボックスリッドに、前記ボックスリッドの閉時に、前記ボックス開口に前記ボックスリッドを係止するロック手段と、前記ロック手段による係合を操作者の操作により解除する解除操作ノブと、を備えたロックユニットを取り付けるグローブボックスのロックユニット取付部構造において、
前記ボックスリッドの前面にノブ操作口を設けるとともに、このノブ操作口の下縁部に、ノブ操作口の背部側を被うように断面略Ｌ字状のユニット支持壁を延設し、前記ロックユニットを前記ユニット支持壁に取付けて前記解除操作ノブを前記ノブ操作口内で操作可能とするとともに、
前記ノブ操作口の上縁部に、前記ロックユニットの前記ユニット支持壁に対する変位を規制する変位規制壁を設けたことを特徴とするグローブボックスのロックユニット取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１６６６４０（Ｐ２００９−１６６６４０Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６２９９（Ｐ２００８−６２９９）
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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