ゲート式シフトレバー装置
【課題】シフト操作時の打音を低減し、かつ緩衝部材のワックスの付着を自動的に除去することができるゲート式シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】前記シフトレバー支持部２に、ワックスを含有し、第１ゲート穴３ｂに対応する形状で前記シフトレバー５が挿通する第２ゲート穴７を有する緩衝部材４を配設し、
前記アッパーハウジング３と緩衝部材４と間に前記シフトレバー５が挿通する長孔１１ｂを有し、シフトレバー５のシフト操作に連動して移動するスライドカバー６を配設し、該スライドカバー６の前記長孔１１ｂに、前記シフトレバー５の突き出し寸法Ｔの変化に伴って前記シフトレバー５の外周面５ｂに摺接するブッシュ８を装着した。
【解決手段】前記シフトレバー支持部２に、ワックスを含有し、第１ゲート穴３ｂに対応する形状で前記シフトレバー５が挿通する第２ゲート穴７を有する緩衝部材４を配設し、
前記アッパーハウジング３と緩衝部材４と間に前記シフトレバー５が挿通する長孔１１ｂを有し、シフトレバー５のシフト操作に連動して移動するスライドカバー６を配設し、該スライドカバー６の前記長孔１１ｂに、前記シフトレバー５の突き出し寸法Ｔの変化に伴って前記シフトレバー５の外周面５ｂに摺接するブッシュ８を装着した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーをジグザグ状に形成されたゲート穴に沿って車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持したゲート式シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゲート式シフトレバー装置は、前記ゲート穴を有するシフトレバー支持部の外面を意匠部材で覆うとともに、シフトレバー支持部でシフトレバーを揺動可能に支持し、該シフトレバーを車室側に突出させた構造となっている。
【０００３】
ゲート式シフトレバー装置においては、シフトレバーを操作する際、該シフトレバーがゲート穴の縁部に衝突することにより打音が生じるという問題がある。
【０００４】
前記打音の軽減方法として、例えば、特許文献１には、ワックスを含有する緩衝部材に前記ゲート穴を形成した点が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、シフトレバーにベアリング及び弾性体を装着し、該弾性体をゲート穴に当接させるようにした点が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２３７８１１号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記ゲート式シフトレバー装置の場合、シフトレバーの意匠部材から車室側への突出量がシフト位置によって異なる。そのため前記特許文献１に記載のように、ワックスを含有する緩衝部材にゲート穴を形成する構造を採用した場合、シフトレバーに緩衝部材のワックスが付着し、該付着部分がシフト位置の如何によって車室側に突出する場合があり、見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００８】
なお、緩衝部材と意匠部材との間隔を空けることにより、シフトレバーのワックス付着部分が前記意匠部材から車室側に突出しないように構成することも考えられるが、このようにするとシフトレバー装置が大型化し、特にインパネタイプのシフトレバー装置には採用できない。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載の装置では、ワックスがシフトレバーに付着することはないので、見栄えが悪くなるといった問題は生じないが、シフトレバーにベアリング及び弾性体を装着するものであり、構造が複雑であり、コスト高となる問題がある。
【００１０】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、シフト操作時の打音を低減し、かつシフトレバーにワックスが付着するのを回避できるゲート式シフトレバー装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両に固定されるシフトレバー支持部と、該シフトレバー支持部の外面に配設され、車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴を有する意匠部材と、前記シフトレバー支持部に車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第１ゲート穴を通って前記意匠部材から車室側に突出するシフトレバーとを備え、該シフトレバーの前記意匠部材からの突き出し寸法がシフト位置により異なるゲート式シフトレバー装置であって、前記シフトレバー支持部に、ワックスを含有し、前記第１ゲート穴に対応する形状で前記シフトレバーが挿通する第２ゲート穴を有する緩衝部材を配設し、前記意匠部材と緩衝部材との間に、前記シフトレバーが挿通する挿通孔を有し、シフトレバーのシフト操作に連動して移動するスライドカバーを配設し、該スライドカバーの前記挿通孔に、前記シフトレバーの突き出し寸法の変化に伴って前記シフトレバーの外周面に摺接するブッシュを装着したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シフトレバーのシフト操作と連動して移動するスライドカバーの挿通孔にブッシュを装着したので、シフト位置によってシフトレバーの突き出し寸法が変化するのに伴って前記ブッシュが前記シフトレバーの外周面に摺接する。即ち、ブッシュのワイパ作用による自浄作用で前記シフトレバーの外周面に付着したワックスを除去することができ、シフトレバーに付着したワックスが車室側に露出して見栄えが悪化するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係るゲート式シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】前記シフトレバー装置の側面図である。
【図３】前記シフトレバー装置の平面図である。
【図４】前記シフトレバー装置の第１，第２スライドカバーを示す平面図である。
【図５】前記シフトレバー装置のブッシュ装着状態を示す断面側面図（図４のV-V線断面図)である。
【図６】本発明の実施例２に係るゲート式シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図７】前記シフトレバー装置のブッシュ配設状態を示す平面図である。
【図８】前記実施例２のブッシュ装着状態を示す断面側面図(図７のVIII-VIII線断面図)である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１によるゲート式シフトレバー装置を説明するための図である。なお、本実施例で前，後，左，右とは、特記なき限り車室内のシートに着座した状態で見た場合の前，後，左，右を意味する。
【００１５】
図において、１はインパネタイプのゲート式シフトレバー装置を示している。このゲート式シフトレバー装置１は、インスツルメントパネルＰａ内に固定されるシフトレバー支持部２と、該シフトレバー支持部２の上面に着脱可能に装着されるアッパーハウジング(意匠部材)３と、前記シフトレバー支持部２に揺動可能に支持されたシフトレバー５とを有する。
【００１６】
前記アッパーハウジング３は、例えは樹脂製のものであり、上面は意匠面３ａとなっている。そしてこの意匠面３ａには、前記シフトレバー５が挿通可能であり、かつ車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴３ｂが形成されている。また前記意匠面３ａには、前記第１ゲート穴３ｂに沿って「Ｐ（パーキング）」，「Ｒ（リバース）」，「Ｎ（ニュートラル）」，「Ｄ（ドライブ）」，「＋（プラス）」，「−（マイナス）」のシフト位置が明示されている。
【００１７】
前記シフトレバー支持部２には、前記アッパーハウジング３の下方に位置するように緩衝部材４が配設されている。この緩衝部材４には、前記アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂに対応する形状、具体的には第１ゲート穴３ｂと略同一形状の第２ゲート穴７が形成されている。より詳細には、第２ゲート穴７はシフト操作におけるシフトレバー５の移動を規制するように形成されており、第１ゲート穴３ｂは、シフト操作においてシフトレバー５が当接しないように第２ゲート穴７より少し大きく形成されている。
【００１８】
ここで前記緩衝部材４は、前記シフトレバー５と前記第２ゲート穴７とが当接する際の打音を軽減するために、ワックス、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマを含有した樹脂組成物で構成されている。
【００１９】
前記シフトレバー５は、前記シフトレバー支持部２に、車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第２ゲート穴７，第１ゲート穴３ｂを通って車室側に突出している。ここで前記シフトレバー５は、前記第１，第２ゲート穴３ｂ，７を挿通するシャフト５ａと、該シャフト５ａの上端に装着されたシフトノブ５ｃと、シャフト５ａの下端部に接続され、車両後方に延びるリンク部材９ａとを有する。
【００２０】
そして前記リンク部材９ａの後端部９ｃは、前記シフトレバー支持部２の後部に車幅方向に向けて配置された回転軸９により軸支されている。このように回転軸９が後部に配置されていることから、前記シフトレバー５のアッパーハウジング３からの突き出し寸法は、シフト位置によって異なることとなる。具体的には、シフトレバー５が「Ｐ」位置にあるときの前記シャフト５ａの前記アッパーハウジング３からの突き出し寸法より、「Ｄ」位置にあるときの突き出し寸法がＴだけ大きくなる。
【００２１】
そして前記アッパーハウジング３と前記緩衝部材４との間にはスライドカバー６が配置されている。このスライドカバー６は、アッパーハウジング３の下側に配置された第１スライドカバー１０と、該第１スライドカバー１０の下面に配置された第２スライドカバー１１とで構成されている。
【００２２】
前記第１スライドカバー１０は、例えば軟質樹脂製であり、長方形の板状に形成され、上面は意匠面１０ｂとなっている。前記第１スライドカバー１０の前後方向中央部には、前記シャフト５ａが挿通可能で、車幅方向に延びる第１長孔（挿通孔）１０ａが形成されている。
【００２３】
前記第２スライドカバー１１は、例えば軟質樹脂製のものであり、略円盤形状に形成され、上面は意匠面１１ｃとなっている。そして前記第２スライドカバー１１は、その中心部１１ａが第１スライドカバー１０の前記第１長孔１０ａより前側部分に回転可能に連結されている。また第２スライドカバー１１には、前記シャフト５ａが挿通可能で、径方向に延びる第２長孔（挿通孔）１１ｂが形成されている。
【００２４】
前記第１スライドカバー１０は、前記シフトレバー５の車両前後方向への揺動と連動して前後方向に摺動可能となっており、また第２スライドカバー１１は前記シフトレバー５の車幅方向への揺動と連動して前記中心部１１ａを中心に回動するようになっている。
【００２５】
詳細には、前記アッパーハウジング３の左，右縁に形成されたガイド壁３ｄの内面にはガイド溝３ｅ，３ｅが形成されている。このガイド溝３ｅ，３ｅに前記第１スライドカバー１０の左，右の縁部１０ｃ，１０ｃがスライド可能に挿入されており、これにより第１スライドカバー１０はシフトレバー５と共に車両前後方向にスライドする。
【００２６】
このようにして前記アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂは前記第１スライドカバー１０の意匠面１０ｂにより下側から覆われており、また第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａは前記第２スライドカバー１１の意匠面１１ｃによって下側から覆われている。そのため、前記シフトレバー５を前，後，左，右に揺動させても前記シフトレバー支持部２の内部が見えることはない。
【００２７】
そして前記第２スライドカバー１１の第２長孔１１ｂにはブッシュ８が装着されており、前記シフトレバー５のシャフト５ａはこのブッシュ８内を挿通している。このブッシュ８は、例えばラバー製であり、略円筒形状に形成された胴部８ａと、上端部に形成されたフランジ部８ｂとを有し、該フランジ部８ｂは前記第１スライドカバー１０，第２スライドカバー１１により挟持されている。
【００２８】
また、前記ブッシュ８の中心部を上下方向に貫通する貫通孔８ｃの内面には、上，下一対の爪部８ｄ，８ｄが内方に突出するリング状に形成されている。この上，下の爪部８ｄ，８ｄは、断面側面視で略直角三角形状を成している。詳細には、軸線Ｃに対して略直角の底辺８ｆと、軸線Ｃに対して鋭角をなす斜辺８ｅを有する。このようにして、前記上，下の爪部８ｄ，８ｄは、前記シャフト５ａの外周面５ｂに当接しており、シャフト５ａの突き出し寸法の変化に応じて外周面５ｂに摺接してワイパ作用を行う。
【００２９】
本実施例１に係るゲート式シフトレバー装置１のシフトレバー５の操作では、シャフト５ａの移動範囲が緩衝部材４の第２ゲート穴７によって規制されるため、シャフト５ａが第２ゲート穴７の内面に当接することとなるが、緩衝部材４はワックスを含有しており、該ワックスが当接面に滲み出していることから前記当接による打音を抑制できる。
【００３０】
一方、前記シャフト５ａにワックスが付着し、またシフトレバー５を「Ｐ」位置から「Ｎ」位置まで操作すると、前記シャフト５ａの前記アッパーハウジング３からの突き出し寸法がＴだけ長くなる。従って、前記シャフト５ａの前記寸法Ｔ部分に付着したワックスは車室内側に露出する可能性がある。
【００３１】
しかし本実施例では、第２スライドカバー１１の第２長孔１１ｂにブッシュ８を装着し、該ブッシュ８の爪部８ｄをシャフト５ａの外周面５ｂ当接させている。前記突き出し寸法が長くなるにつれて、前記爪部８ｄが前記外周面５ｂに摺接することとなり、これにより前記シャフト５ａに付着しているワックスは前記爪部８ｄにより掻き落とされる。即ち、前記ブッシュ８のワイパ作用により、前記ワックスが車室内側に露出するのを回避して見栄えの悪化を回避できる。
【００３２】
また、本実施例装置では、アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂを第１スライドカバー１０により下側から覆うとともに、該第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａを第２スライドカバー１１により下側から覆い、第１長孔１０ａと第２長孔１１ｂとの交差部にシフトレバー５のシャフト５ａを挿通させたので、第１ゲート穴３ｂから内部が見えることはなく、この点からも外観の悪化を回避できる。
【００３３】
また前記シフトレバー５の車両前後方向の操作では、第１スライドカバー１０，第２スライドカバー１１がそのまま前後方向に移動する。そしてシフトレバー５の車幅方向の操作では、第１スライドカバー１０は移動せず、一方、第２スライドカバー１１は前記中心部１１ａを中心に回動し、シャフト５ａは常に第１長孔１０ａと第２長孔１１ｂとの交差部に位置し、車幅方向に移動する。そのためシフトレバー５を車両前後方向及び車幅方向に揺動させても常に前記第１ゲート穴３ｂは第１，第２スライドカバー１０，１１で覆われており、内部が見えることはない。
【実施例２】
【００３４】
図６〜図８は、本発明の実施例２によるゲート式シフトレバー装置を説明するための図である。図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３５】
本実施例２のゲート式シフトレバー装置１は、シフトレバー支持部２と、アッパーハウジング３と、シフトレバー５と、第１スライドカバー１０とを備えている。
【００３６】
本実施例２では、前記実施例１における第２スライドカバーは備えておらず、ブッシュ１３が第２スライドカバーを兼ねている。
【００３７】
前記ブッシュ１３は、例えばラバー製であり、略円筒形状に形成された胴部１３ａと、該胴部１３ａの上，下端部に一体形成された円盤状の上，下フランジ部１３ｂ，１３ｂとを有する。この上，下フランジ部の１３ｂ，１３ｂは、前記第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａを、シフトレバー５を車幅方向に移動させた場合にも覆う大きさに形成されている（図７参照）。また前記胴部１３ａは前記第１長孔１０ａ内に、長手方向にスライド可能に嵌合している。また、前記ブッシュ１３の中心部には、前記シャフト５ａが挿通可能な貫通孔１３ｃが軸方向に貫通形成されている。
【００３８】
また、前記貫通孔１３ｃの内周面には、爪部１３ｅが形成されている。この爪部１３ｅは前記実施例１の爪部８ｄと同様に、断面側面視で略直角三角形状を成しており、底辺１３ｆと斜辺１３ｇを有する。前記爪部１３ｅは、前記シャフト５ａの外周面５ｂに当接しており、シャフト５ａの突き出し寸法の変化に応じて外周面５ｂに摺接し、ワイパ作用を行う。
【００３９】
本実施例２におけるゲート式シフトレバー装置１では、シフトレバー５を車両前後方向に移動させると、第１スライドカバー１０及びブッシュ１３が共に車両前後方向に移動する。従って、第１長孔１０ａから内部が見えることはない。
【００４０】
そしてシフトレバー５を車幅方向に移動させると、第１スライドカバー１０は移動せず、ブッシュ１３がスライドカバー１０の第１長孔１０ａに沿って移動する。
【００４１】
本実施例２では、ブッシュ１３の外径は前記第１長孔１０ａを覆う大きさに設定されているので、シフトレバー５を車幅方向に移動させた場合も第１長孔１０ａの内部が見えることはなく、見栄えの悪化を回避できる。
【００４２】
また本実施例２においても、緩衝部材４からワックスが滲み出るので、シャフト５ａが緩衝部材４に当たることによる打音を抑制できる。
【００４３】
また前記シャフト５ａに付着したワックスについては、シフトレバー５の突き出し寸法が長くなるにつれて、前記爪部１３ｅが前記外周面５ｂに摺接することとなり、これにより前記シャフト５ａに付着しているワックスを前記ブッシュ１３のワイパ作用により、掻き落とすことができ、見栄えの悪化を回避できる。
【００４４】
本第実施例２では、ブッシュ１３が第２スライドカバーを兼用しているので、部品点数を削減でき、コスト低減できる。
【００４５】
なお、前記実施例２においては、上，下フランジ部１３ｂ，１３ｂの両方を前記第１長孔１０ａの長さより大きく設定したが、本発明では、何れか一方のフランジ部を大きく設定すれば良く、他方はこれより小径で構わない。
【符号の説明】
【００４６】
１ ゲート式シフトレバー装置
２ シフトレバー支持部
３ アッパーハウジング（意匠部材）
３ｂ 第１ゲート穴
４ 緩衝部材
５ シフトレバー
５ｂ 外周面
６ スライドカバー
７ 第２ゲート穴
８，１３ ブッシュ
１０ａ 長孔（挿通孔）
Ｔ 突き出し寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーをジグザグ状に形成されたゲート穴に沿って車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持したゲート式シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゲート式シフトレバー装置は、前記ゲート穴を有するシフトレバー支持部の外面を意匠部材で覆うとともに、シフトレバー支持部でシフトレバーを揺動可能に支持し、該シフトレバーを車室側に突出させた構造となっている。
【０００３】
ゲート式シフトレバー装置においては、シフトレバーを操作する際、該シフトレバーがゲート穴の縁部に衝突することにより打音が生じるという問題がある。
【０００４】
前記打音の軽減方法として、例えば、特許文献１には、ワックスを含有する緩衝部材に前記ゲート穴を形成した点が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、シフトレバーにベアリング及び弾性体を装着し、該弾性体をゲート穴に当接させるようにした点が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２３７８１１号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記ゲート式シフトレバー装置の場合、シフトレバーの意匠部材から車室側への突出量がシフト位置によって異なる。そのため前記特許文献１に記載のように、ワックスを含有する緩衝部材にゲート穴を形成する構造を採用した場合、シフトレバーに緩衝部材のワックスが付着し、該付着部分がシフト位置の如何によって車室側に突出する場合があり、見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００８】
なお、緩衝部材と意匠部材との間隔を空けることにより、シフトレバーのワックス付着部分が前記意匠部材から車室側に突出しないように構成することも考えられるが、このようにするとシフトレバー装置が大型化し、特にインパネタイプのシフトレバー装置には採用できない。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載の装置では、ワックスがシフトレバーに付着することはないので、見栄えが悪くなるといった問題は生じないが、シフトレバーにベアリング及び弾性体を装着するものであり、構造が複雑であり、コスト高となる問題がある。
【００１０】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、シフト操作時の打音を低減し、かつシフトレバーにワックスが付着するのを回避できるゲート式シフトレバー装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両に固定されるシフトレバー支持部と、該シフトレバー支持部の外面に配設され、車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴を有する意匠部材と、前記シフトレバー支持部に車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第１ゲート穴を通って前記意匠部材から車室側に突出するシフトレバーとを備え、該シフトレバーの前記意匠部材からの突き出し寸法がシフト位置により異なるゲート式シフトレバー装置であって、前記シフトレバー支持部に、ワックスを含有し、前記第１ゲート穴に対応する形状で前記シフトレバーが挿通する第２ゲート穴を有する緩衝部材を配設し、前記意匠部材と緩衝部材との間に、前記シフトレバーが挿通する挿通孔を有し、シフトレバーのシフト操作に連動して移動するスライドカバーを配設し、該スライドカバーの前記挿通孔に、前記シフトレバーの突き出し寸法の変化に伴って前記シフトレバーの外周面に摺接するブッシュを装着したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シフトレバーのシフト操作と連動して移動するスライドカバーの挿通孔にブッシュを装着したので、シフト位置によってシフトレバーの突き出し寸法が変化するのに伴って前記ブッシュが前記シフトレバーの外周面に摺接する。即ち、ブッシュのワイパ作用による自浄作用で前記シフトレバーの外周面に付着したワックスを除去することができ、シフトレバーに付着したワックスが車室側に露出して見栄えが悪化するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係るゲート式シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】前記シフトレバー装置の側面図である。
【図３】前記シフトレバー装置の平面図である。
【図４】前記シフトレバー装置の第１，第２スライドカバーを示す平面図である。
【図５】前記シフトレバー装置のブッシュ装着状態を示す断面側面図（図４のV-V線断面図)である。
【図６】本発明の実施例２に係るゲート式シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図７】前記シフトレバー装置のブッシュ配設状態を示す平面図である。
【図８】前記実施例２のブッシュ装着状態を示す断面側面図(図７のVIII-VIII線断面図)である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１によるゲート式シフトレバー装置を説明するための図である。なお、本実施例で前，後，左，右とは、特記なき限り車室内のシートに着座した状態で見た場合の前，後，左，右を意味する。
【００１５】
図において、１はインパネタイプのゲート式シフトレバー装置を示している。このゲート式シフトレバー装置１は、インスツルメントパネルＰａ内に固定されるシフトレバー支持部２と、該シフトレバー支持部２の上面に着脱可能に装着されるアッパーハウジング(意匠部材)３と、前記シフトレバー支持部２に揺動可能に支持されたシフトレバー５とを有する。
【００１６】
前記アッパーハウジング３は、例えは樹脂製のものであり、上面は意匠面３ａとなっている。そしてこの意匠面３ａには、前記シフトレバー５が挿通可能であり、かつ車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴３ｂが形成されている。また前記意匠面３ａには、前記第１ゲート穴３ｂに沿って「Ｐ（パーキング）」，「Ｒ（リバース）」，「Ｎ（ニュートラル）」，「Ｄ（ドライブ）」，「＋（プラス）」，「−（マイナス）」のシフト位置が明示されている。
【００１７】
前記シフトレバー支持部２には、前記アッパーハウジング３の下方に位置するように緩衝部材４が配設されている。この緩衝部材４には、前記アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂに対応する形状、具体的には第１ゲート穴３ｂと略同一形状の第２ゲート穴７が形成されている。より詳細には、第２ゲート穴７はシフト操作におけるシフトレバー５の移動を規制するように形成されており、第１ゲート穴３ｂは、シフト操作においてシフトレバー５が当接しないように第２ゲート穴７より少し大きく形成されている。
【００１８】
ここで前記緩衝部材４は、前記シフトレバー５と前記第２ゲート穴７とが当接する際の打音を軽減するために、ワックス、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマを含有した樹脂組成物で構成されている。
【００１９】
前記シフトレバー５は、前記シフトレバー支持部２に、車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第２ゲート穴７，第１ゲート穴３ｂを通って車室側に突出している。ここで前記シフトレバー５は、前記第１，第２ゲート穴３ｂ，７を挿通するシャフト５ａと、該シャフト５ａの上端に装着されたシフトノブ５ｃと、シャフト５ａの下端部に接続され、車両後方に延びるリンク部材９ａとを有する。
【００２０】
そして前記リンク部材９ａの後端部９ｃは、前記シフトレバー支持部２の後部に車幅方向に向けて配置された回転軸９により軸支されている。このように回転軸９が後部に配置されていることから、前記シフトレバー５のアッパーハウジング３からの突き出し寸法は、シフト位置によって異なることとなる。具体的には、シフトレバー５が「Ｐ」位置にあるときの前記シャフト５ａの前記アッパーハウジング３からの突き出し寸法より、「Ｄ」位置にあるときの突き出し寸法がＴだけ大きくなる。
【００２１】
そして前記アッパーハウジング３と前記緩衝部材４との間にはスライドカバー６が配置されている。このスライドカバー６は、アッパーハウジング３の下側に配置された第１スライドカバー１０と、該第１スライドカバー１０の下面に配置された第２スライドカバー１１とで構成されている。
【００２２】
前記第１スライドカバー１０は、例えば軟質樹脂製であり、長方形の板状に形成され、上面は意匠面１０ｂとなっている。前記第１スライドカバー１０の前後方向中央部には、前記シャフト５ａが挿通可能で、車幅方向に延びる第１長孔（挿通孔）１０ａが形成されている。
【００２３】
前記第２スライドカバー１１は、例えば軟質樹脂製のものであり、略円盤形状に形成され、上面は意匠面１１ｃとなっている。そして前記第２スライドカバー１１は、その中心部１１ａが第１スライドカバー１０の前記第１長孔１０ａより前側部分に回転可能に連結されている。また第２スライドカバー１１には、前記シャフト５ａが挿通可能で、径方向に延びる第２長孔（挿通孔）１１ｂが形成されている。
【００２４】
前記第１スライドカバー１０は、前記シフトレバー５の車両前後方向への揺動と連動して前後方向に摺動可能となっており、また第２スライドカバー１１は前記シフトレバー５の車幅方向への揺動と連動して前記中心部１１ａを中心に回動するようになっている。
【００２５】
詳細には、前記アッパーハウジング３の左，右縁に形成されたガイド壁３ｄの内面にはガイド溝３ｅ，３ｅが形成されている。このガイド溝３ｅ，３ｅに前記第１スライドカバー１０の左，右の縁部１０ｃ，１０ｃがスライド可能に挿入されており、これにより第１スライドカバー１０はシフトレバー５と共に車両前後方向にスライドする。
【００２６】
このようにして前記アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂは前記第１スライドカバー１０の意匠面１０ｂにより下側から覆われており、また第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａは前記第２スライドカバー１１の意匠面１１ｃによって下側から覆われている。そのため、前記シフトレバー５を前，後，左，右に揺動させても前記シフトレバー支持部２の内部が見えることはない。
【００２７】
そして前記第２スライドカバー１１の第２長孔１１ｂにはブッシュ８が装着されており、前記シフトレバー５のシャフト５ａはこのブッシュ８内を挿通している。このブッシュ８は、例えばラバー製であり、略円筒形状に形成された胴部８ａと、上端部に形成されたフランジ部８ｂとを有し、該フランジ部８ｂは前記第１スライドカバー１０，第２スライドカバー１１により挟持されている。
【００２８】
また、前記ブッシュ８の中心部を上下方向に貫通する貫通孔８ｃの内面には、上，下一対の爪部８ｄ，８ｄが内方に突出するリング状に形成されている。この上，下の爪部８ｄ，８ｄは、断面側面視で略直角三角形状を成している。詳細には、軸線Ｃに対して略直角の底辺８ｆと、軸線Ｃに対して鋭角をなす斜辺８ｅを有する。このようにして、前記上，下の爪部８ｄ，８ｄは、前記シャフト５ａの外周面５ｂに当接しており、シャフト５ａの突き出し寸法の変化に応じて外周面５ｂに摺接してワイパ作用を行う。
【００２９】
本実施例１に係るゲート式シフトレバー装置１のシフトレバー５の操作では、シャフト５ａの移動範囲が緩衝部材４の第２ゲート穴７によって規制されるため、シャフト５ａが第２ゲート穴７の内面に当接することとなるが、緩衝部材４はワックスを含有しており、該ワックスが当接面に滲み出していることから前記当接による打音を抑制できる。
【００３０】
一方、前記シャフト５ａにワックスが付着し、またシフトレバー５を「Ｐ」位置から「Ｎ」位置まで操作すると、前記シャフト５ａの前記アッパーハウジング３からの突き出し寸法がＴだけ長くなる。従って、前記シャフト５ａの前記寸法Ｔ部分に付着したワックスは車室内側に露出する可能性がある。
【００３１】
しかし本実施例では、第２スライドカバー１１の第２長孔１１ｂにブッシュ８を装着し、該ブッシュ８の爪部８ｄをシャフト５ａの外周面５ｂ当接させている。前記突き出し寸法が長くなるにつれて、前記爪部８ｄが前記外周面５ｂに摺接することとなり、これにより前記シャフト５ａに付着しているワックスは前記爪部８ｄにより掻き落とされる。即ち、前記ブッシュ８のワイパ作用により、前記ワックスが車室内側に露出するのを回避して見栄えの悪化を回避できる。
【００３２】
また、本実施例装置では、アッパーハウジング３の第１ゲート穴３ｂを第１スライドカバー１０により下側から覆うとともに、該第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａを第２スライドカバー１１により下側から覆い、第１長孔１０ａと第２長孔１１ｂとの交差部にシフトレバー５のシャフト５ａを挿通させたので、第１ゲート穴３ｂから内部が見えることはなく、この点からも外観の悪化を回避できる。
【００３３】
また前記シフトレバー５の車両前後方向の操作では、第１スライドカバー１０，第２スライドカバー１１がそのまま前後方向に移動する。そしてシフトレバー５の車幅方向の操作では、第１スライドカバー１０は移動せず、一方、第２スライドカバー１１は前記中心部１１ａを中心に回動し、シャフト５ａは常に第１長孔１０ａと第２長孔１１ｂとの交差部に位置し、車幅方向に移動する。そのためシフトレバー５を車両前後方向及び車幅方向に揺動させても常に前記第１ゲート穴３ｂは第１，第２スライドカバー１０，１１で覆われており、内部が見えることはない。
【実施例２】
【００３４】
図６〜図８は、本発明の実施例２によるゲート式シフトレバー装置を説明するための図である。図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３５】
本実施例２のゲート式シフトレバー装置１は、シフトレバー支持部２と、アッパーハウジング３と、シフトレバー５と、第１スライドカバー１０とを備えている。
【００３６】
本実施例２では、前記実施例１における第２スライドカバーは備えておらず、ブッシュ１３が第２スライドカバーを兼ねている。
【００３７】
前記ブッシュ１３は、例えばラバー製であり、略円筒形状に形成された胴部１３ａと、該胴部１３ａの上，下端部に一体形成された円盤状の上，下フランジ部１３ｂ，１３ｂとを有する。この上，下フランジ部の１３ｂ，１３ｂは、前記第１スライドカバー１０の第１長孔１０ａを、シフトレバー５を車幅方向に移動させた場合にも覆う大きさに形成されている（図７参照）。また前記胴部１３ａは前記第１長孔１０ａ内に、長手方向にスライド可能に嵌合している。また、前記ブッシュ１３の中心部には、前記シャフト５ａが挿通可能な貫通孔１３ｃが軸方向に貫通形成されている。
【００３８】
また、前記貫通孔１３ｃの内周面には、爪部１３ｅが形成されている。この爪部１３ｅは前記実施例１の爪部８ｄと同様に、断面側面視で略直角三角形状を成しており、底辺１３ｆと斜辺１３ｇを有する。前記爪部１３ｅは、前記シャフト５ａの外周面５ｂに当接しており、シャフト５ａの突き出し寸法の変化に応じて外周面５ｂに摺接し、ワイパ作用を行う。
【００３９】
本実施例２におけるゲート式シフトレバー装置１では、シフトレバー５を車両前後方向に移動させると、第１スライドカバー１０及びブッシュ１３が共に車両前後方向に移動する。従って、第１長孔１０ａから内部が見えることはない。
【００４０】
そしてシフトレバー５を車幅方向に移動させると、第１スライドカバー１０は移動せず、ブッシュ１３がスライドカバー１０の第１長孔１０ａに沿って移動する。
【００４１】
本実施例２では、ブッシュ１３の外径は前記第１長孔１０ａを覆う大きさに設定されているので、シフトレバー５を車幅方向に移動させた場合も第１長孔１０ａの内部が見えることはなく、見栄えの悪化を回避できる。
【００４２】
また本実施例２においても、緩衝部材４からワックスが滲み出るので、シャフト５ａが緩衝部材４に当たることによる打音を抑制できる。
【００４３】
また前記シャフト５ａに付着したワックスについては、シフトレバー５の突き出し寸法が長くなるにつれて、前記爪部１３ｅが前記外周面５ｂに摺接することとなり、これにより前記シャフト５ａに付着しているワックスを前記ブッシュ１３のワイパ作用により、掻き落とすことができ、見栄えの悪化を回避できる。
【００４４】
本第実施例２では、ブッシュ１３が第２スライドカバーを兼用しているので、部品点数を削減でき、コスト低減できる。
【００４５】
なお、前記実施例２においては、上，下フランジ部１３ｂ，１３ｂの両方を前記第１長孔１０ａの長さより大きく設定したが、本発明では、何れか一方のフランジ部を大きく設定すれば良く、他方はこれより小径で構わない。
【符号の説明】
【００４６】
１ ゲート式シフトレバー装置
２ シフトレバー支持部
３ アッパーハウジング（意匠部材）
３ｂ 第１ゲート穴
４ 緩衝部材
５ シフトレバー
５ｂ 外周面
６ スライドカバー
７ 第２ゲート穴
８，１３ ブッシュ
１０ａ 長孔（挿通孔）
Ｔ 突き出し寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定されるシフトレバー支持部と、該シフトレバー支持部の外面に配設され、車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴を有する意匠部材と、前記シフトレバー支持部に車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第１ゲート穴を通って前記意匠部材から車室側に突出するシフトレバーとを備え、該シフトレバーの前記意匠部材からの突き出し寸法がシフト位置により異なるゲート式シフトレバー装置であって、
前記シフトレバー支持部に、ワックスを含有し、前記第１ゲート穴に対応する形状で前記シフトレバーが挿通する第２ゲート穴を有する緩衝部材を配設し、
前記意匠部材と緩衝部材との間に、前記シフトレバーが挿通する挿通孔を有し、シフトレバーのシフト操作に連動して移動するスライドカバーを配設し、
該スライドカバーの前記挿通孔に、前記シフトレバーの突き出し寸法の変化に伴って前記シフトレバーの外周面に摺接するブッシュを装着した
ことを特徴とするゲート式シフトレバー装置。
【請求項１】
車両に固定されるシフトレバー支持部と、該シフトレバー支持部の外面に配設され、車両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に延びる第１ゲート穴を有する意匠部材と、前記シフトレバー支持部に車両前後方向及び車幅方向に揺動可能に支持され、前記第１ゲート穴を通って前記意匠部材から車室側に突出するシフトレバーとを備え、該シフトレバーの前記意匠部材からの突き出し寸法がシフト位置により異なるゲート式シフトレバー装置であって、
前記シフトレバー支持部に、ワックスを含有し、前記第１ゲート穴に対応する形状で前記シフトレバーが挿通する第２ゲート穴を有する緩衝部材を配設し、
前記意匠部材と緩衝部材との間に、前記シフトレバーが挿通する挿通孔を有し、シフトレバーのシフト操作に連動して移動するスライドカバーを配設し、
該スライドカバーの前記挿通孔に、前記シフトレバーの突き出し寸法の変化に伴って前記シフトレバーの外周面に摺接するブッシュを装着した
ことを特徴とするゲート式シフトレバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１８３８９１（Ｐ２０１１−１８３８９１Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４９６００（Ｐ２０１０−４９６００）
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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