【課題】 特に、従来に比べてコストを抑えるとともに信頼性に優れた位置検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 シフトレバー２と、シフトレバー２の上端部に設けられたシフトノブ１０と、下端部に設けられた電極部２１と、シフトレバー２を回動可能に支持する動作支点２５と、電極部２１と非接触にて配置された静電容量結合型センサ２０と、を有する。シフトノブ１０の移動操作によりシフトレバー２が回動して電極部２１が前記静電容量結合型センサ２０の表面を非接触を保って移動し、静電容量結合型センサ２０では、電極部２１の移動に伴う静電容量変化に基づいて、電極部２１の位置を検出する。これによりシフトポジション情報及び各シフトポジション間の軌跡情報を取得することができる。 （もっと読む）

【課題】シャフト側や可動体側の割れや削れなどの破損を抑制することができつつ、作業効率を向上させることのできる自動変速機用コントロールスイッチを得る。
【解決手段】コントロールスイッチの可動体１０は、ハウジング１に貫設された軸受孔４、５に挿通されて回動自在に枢支される軸部１３を備えるとともに、この軸部１３は、軸受孔４、５の軸方向に沿って当該軸部１３を貫通し、シフトレバーの操作によって回動するシャフト５０が圧入される圧入孔１７を備える。そして、この圧入孔１７の内壁面１７ａに保護プレート６０を露出させるようにして、可動体１０と保護プレート６０とを一体成形する。 （もっと読む）

【課題】シフト操作時の打音を低減し、かつ緩衝部材のワックスの付着を自動的に除去することができるゲート式シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】前記シフトレバー支持部２に、ワックスを含有し、第１ゲート穴３ｂに対応する形状で前記シフトレバー５が挿通する第２ゲート穴７を有する緩衝部材４を配設し、
前記アッパーハウジング３と緩衝部材４と間に前記シフトレバー５が挿通する長孔１１ｂを有し、シフトレバー５のシフト操作に連動して移動するスライドカバー６を配設し、該スライドカバー６の前記長孔１１ｂに、前記シフトレバー５の突き出し寸法Ｔの変化に伴って前記シフトレバー５の外周面５ｂに摺接するブッシュ８を装着した。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーベースプレートにおいて重要な製品機能であるレバー先端への特定負荷時の変形や、ベースプレートとコントロールレバー接触部の耐摩耗性を保持しつつ、軽量化が可能であることを特徴とするシフトレバーベースプレートを提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリアミド、（Ｂ）未変性ポリプロピレン、（Ｃ）変性ポリオレフィン、（Ｄ）無機充填材を配合してなるポリアミド樹脂組成物用いて得られるポリアミド樹脂組成物からなるシフトレバーベースプレート。 （もっと読む）

【課題】シフト位置を高い精度で検出することのできるシフト位置検出装置を提供する。
【解決手段】このシフト位置検出装置は、中立ポジションからシフトパターンに沿って設定された５つのシフト位置に操作されるシフトレバー２と、シフトレバー２のＹ軸方向の変位に対して直線的に変化する信号を出力する検出部とを備え、その検出信号に基づいてシフトレバーのシフト位置を検出する。ここでは、Ｙ軸方向に互いに異なる長さをもって延伸される２つのシフト路３ａ，３ｂによってシフトパターン３を形成するとともに、５つのシフト位置のうち、４つのシフト位置をシフト路３ａ，３ｂの両端部に、残りの１つのシフト位置をシフト路３ｂの中央部に設定する。そして、シフトレバー２がシフト路３ａ，３ｂのいずれかに位置したとき、検出部の検出信号に対して設定される閾値を、シフトレバー２が位置するシフト路のシフト位置に対応した２つの閾値に設定する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの良好な操作フィーリングを得ることができるとともに、不快な干渉音の発生を防止することができる手動変速機のシフト装置を提供すること。
【解決手段】弾性部材８１の内部において、挿通穴８１ｃの前後に空洞８１ｄ、８１ｅを形成することにより、弾性部材８１のシフト操作方向と直交する方向の剛性が、弾性部材８１のシフト操作方向の剛性と比較して高い構成とした。また、リテーナ１４の一端部の円筒部材３５が、弾性部材８１を係止する凸部３５ａ、３５ｂを備え、弾性部材８１が、凸部３５ａ、３５ｂと係合する凹部８１ａ、８１ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減、不良発生の防止、組立て作業性の改善を図ることができるシフトレバーにおける大球部の保持機構を提供する。
【解決手段】レバーシャフト３に設けた大球部４をリテーナ１とカバー５との間に形成された球面座に保持させた大球部の保持機構である。中央部に球面座上部６が形成されたカバー５を用い、カバー５の一端をリテーナ１に軸支するとともに、カバー５の他端をリテーナ上部１８の裏面にまで延長し、両部材間に介在させたクッションゴム２０により、カバー５をリテーナ側に押し付けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】 異音を低減でき構造を簡素化できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】（ａ）シフトレバー２０と、（ｂ）従動リンク３０と、（ｃ）ストッパリンク４０と、（ｄ）ストッパリンク４０に設けられるロック部５１と、従動リンク３０に設けられロック部５１が係脱可能なロック受け部５２と、ロック部５１をロック受け部５２から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材５３と、を備えるロック機構５０と、（ｅ）ストッパリンク４０とロック部５１とに取付けられる形状記憶部材６０と、を有しており、形状記憶部材６０が変態点未満のとき、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力により変形してロック部５１がロック受け部５２から離脱しており、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材６０が変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する、車両用シフトレバー装置１０。 （もっと読む）

【課題】プッシュノブの操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる車両用変速操作装置を提供する。
【解決手段】回動操作によって車両の変速機に対する変速操作を行わせるための操作レバー１と、該操作レバー１の先端に固定されて運転者が把持可能な操作ノブ２と、該操作ノブ２に配設され、操作により操作レバー１内部に配設されたロックピンロッド４を下降動作させ得るプッシュノブ３とを具備した車両用変速操作装置において、プッシュノブ３は、操作時にロックピンロッド４と当接する第１部位６ａ、又は操作後に操作ノブ２と当接する第２部位６ｂが軟質樹脂６でアウトサート成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール付近に配置されたパドル形状のスイッチレバーが高温下にある場合でも、運転者がシフト操作時に触ることができる車両の変速操作装置のスイッチレバー構造を提供する。
【解決手段】車両の変速操作装置のスイッチレバー１０を、車両１のステアリングホイール２の周辺に設けられ第１の金属材料により形成されたスイッチレバー本体１１と、スイッチレバー本体１１の表面の少なくとも一部を覆うように備えられスイッチレバー本体１１の第１の金属材料よりも熱伝導率が小さい第２の金属材料で形成されたカバー部１２とを有する構造とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な組み付けが可能で、かつシフトノブ本体の材料を、陶磁器や硬質発泡ウレタンを含む広い範囲から選択することができる。
【解決手段】 基端１２へ開放する取付孔１３を形成したシフトノブ本体１と、取付孔１３内に挿入されて孔内周面に接着剤によって接合されるとともに、内周にネジ部２２１が形成された筒状の鞘部材２と、取付孔１３から突出する鞘部材２の基端部２３外周面に一端３１開口縁が係合させられてシフトノブ本体１の基端１２に位置決めされ、取付孔１３に連通させられる筒状のロアカバー３とを備え、レバーシャフト４の先端ネジ部を、ロアカバー３内を通して鞘部材２内に挿入してその内周ネジ部２２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】シフトロック機構の操作時に生じる操作音を抑制することができる自動変速操作装置を提供する。
【解決手段】シフトロック機構を有する自動変速操作装置において、シフトロック機構は、ソレノイド１５と、ロック手段１８と、操作部材１６とを有するとともに、操作部材１６は少なくとも２本の腕部（１６ａ、１６ｂ）を有し、その一方の腕部をソレノイド１５の操作部と連結させ、他方の腕部をロック手段１８と連結させた構成とされ、一方の腕部の先端に緩衝部材１６ｃａを設けるとともに、ブラケット４の外面に一方の腕部の回動端において緩衝部材１６ｃａと当接する壁面４ｄを形成し、且つ、緩衝部材１６ｃａは、その径方向へ向かって凸の鋭角部Ｐを有し、一方の腕部の回動端において当該鋭角部Ｐが壁面４ｄに当接するものである。 （もっと読む）

【課題】容易にノブと弾性部材とをそれぞれの機能に適した材質にする。
【解決手段】シフトレバー１０では、ノブ１６のボタン４４を押圧すると、リンク部材５６が回動されて、ディテントロッド１４が下降される。さらに、リンク部材５６が当接部材１００に当接して、当接部材１００が弾性変形されることで、衝撃音等の発生が抑制又は防止される。ここで、ノブ１６の被覆部２８と当接部材１００とが別体にされている。このため、容易にノブ１６の被覆部２８と当接部材１００とをそれぞれの機能に適した材質にできる。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるシフトレバー装置による吸収荷重を安定させる。
【解決手段】レバー本体４の外周に固定され、衝撃吸収用の突起部１１ａが外周面より突設された第１樹脂製支持部１１と、第１樹脂製支持部１１より融点が低い樹脂材にて形成され、第１樹脂製支持部１１の外周面に密着された第２樹脂製支持部１２と、第２樹脂製支持部１２より融点が高い樹脂材にて形成され、第２樹脂製支持部１２の外周面に溶着された第３樹脂製支持部１３とから衝撃吸収部１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて任意の複数箇所における被検出体の位置検出が可能な位置検出装置を提供すること。
【解決手段】磁気センサモジュール１１は、同一の基板１５に実装されるとともに被検出体であるシフトレバーに設けられたマグネットにより形成される磁束の方向に応じて出力レベルが変化する複数のセンサエレメント１６を備える。各センサエレメント１６は、２つを一組としてフルブリッジ回路を形成する複数のエレメント対Ｔ（Ｔ１〜Ｔ５）を構成し、それぞれ「０」又は「１」の値を有する複数の二値化信号を出力する。そして、コントローラは、各エレメント対Ｔ（Ｔ１〜Ｔ５）が出力する二値化信号の組み合わせに基づいて、マグネットが設けられたシフトレバーの位置を検出し、これにより同シフトレバーに入力されたシフト操作を検知する。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のフィーリングが良いブッシュ及び該ブッシュを使用するシフト機構装置を提供すること。
【解決手段】ブッシュ７は、自動車のマニュアルトランスミッションにおいて、円柱状の回動軸４ａと該回動軸と嵌合する外筒体３ａにより回動可能に連結されたロッド３とロッド４との連結部に装着される。ブッシュ７は、回動軸４ａに外嵌されると共に回動軸４ａと外筒体３ａとの間に狭着される筒状体を有する。筒状体は、回動軸４ａの外周面及び外筒体３ａの内周面に部分的に当接するものである。好ましくは、筒状体は、波状板から形成されると共に、その外周面及び内周面に、回動軸４ａの軸方向に沿って回動軸４ａの外周面及び外筒体３ａの内周面に当接する複数の稜線部を有する。 （もっと読む）

【課題】遮音性を向上できるシフトレバー装置を得る。
【解決手段】変速機への連結部であるナックル３４と支軸１６との間にはブーツプレート４０とブーツ弾性体４２とが支持ベース１８へ取り付けられて仕切り構造を構成していると共にこれらの間に遮音室７４を形成している。遮音室７４に面したブーツプレート４０は金属製とされており、遮音室７４に作用する外部騒音の遮蔽効果を向上している。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側に連結される軸２２と、軸２２の外周側に配置されるとともにシフトノブ側に連結される筒部２３との間に装着されて防振作用をなすシフトレバーブッシュ１において、優れた防振効果を発揮するとともにゴム部の耐久性を向上させる。
【解決手段】軸２２に固定される金属環２に被着されたゴム状弾性体３よりなるとともに筒部２３の内周面に接触可能なゴムリップ部４と、ゴム状弾性体３よりなるとともに筒部２３の内周面に接触可能で、かつゴムリップ部４よりも剛性を高く設定されたゴムフランジ部５と、軸２２と筒部２３の径方向変位を規制可能な材質よりなるとともに筒部２３の内周面に接触可能となるよう金属環２に固定されたストッパ７とを有し、ゴムリップ部４、ゴムフランジ部５およびストッパ７が筒部２３の内周面に順次接触して３段特性を発揮する。 （もっと読む）

【課題】 精密な検査や補修作業を施すことなくシフトレバー本体の長孔とディテントピンとの間に樹脂を介在させることができるシフトレバー装置を得る。
【解決手段】 シフトレバー装置１０では、樹脂ピース３０と、シフトレバー本体１４の外側に成形される樹脂製外筒１６とが別々に成形された構成であるため、樹脂ピース３０を単独で高精度に成形することができる。したがって、樹脂ピース３０の介在部３４がシフトレバー本体１４の長孔２４の内壁とディテントピン２６との間に介在した構成であっても、介在部３４がシフトレバー本体１４の内側に不要に突出することがない。したがって、介在部３４がシフトレバー本体１４の内側に突出しているか否かを調べる精密な検査や、上記突出部分を除去するための補修作業が不要である。 （もっと読む）

【課題】 電磁石と吸着板との当接時に発生する音を従来より低減できるシフトレバー装置の提供。
【解決手段】 （１）電磁石と、電磁石に吸着解放可能な吸着板と、電磁石を保持する電磁石保持部材と、吸着板を吸着板保持部にて隙間をもって保持する吸着板保持部材と、を有し、吸着板保持部材の吸着板保持部および／または吸着板に緩衝材が設けられているシフトレバー装置。（２）電磁石と、電磁石に吸着解放可能な吸着板と、電磁石を電磁石保持部にて隙間をもって保持する電磁石保持部材と、吸着板を保持する吸着板保持部材と、を有し、電磁石保持部材の電磁石保持部および／または電磁石に緩衝材が設けられているシフトレバー装置。 （もっと読む）