シフトレバー
【課題】簡素な構造としつつも、操作部を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することのできるシフトレバーを提供する。
【解決手段】このシフトレバーは、ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体１と、ベースプレートに形成されたディテント孔に係合してレバー本体１の揺動を規制するディテントロッド４とを有する。そして、レバー本体１に設けられたボタン４０の押圧操作に伴い、ディテント孔とディテントロッド４との係合が解除されてレバー本体１の揺動が可能となる。ここでは、操作部２を構成するホルダ３０に、ディテントロッド４が摺動する傾斜面３５ａと、矢印ｃで示す押圧操作方向に付勢して操作部２にディテントロッド４を当接させた状態で保持するコイルばね３４と、このコイルばね３４を収容、装着するための装着部３３とを設ける。
【解決手段】このシフトレバーは、ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体１と、ベースプレートに形成されたディテント孔に係合してレバー本体１の揺動を規制するディテントロッド４とを有する。そして、レバー本体１に設けられたボタン４０の押圧操作に伴い、ディテント孔とディテントロッド４との係合が解除されてレバー本体１の揺動が可能となる。ここでは、操作部２を構成するホルダ３０に、ディテントロッド４が摺動する傾斜面３５ａと、矢印ｃで示す押圧操作方向に付勢して操作部２にディテントロッド４を当接させた状態で保持するコイルばね３４と、このコイルばね３４を収容、装着するための装着部３３とを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される変速機のシフトレンジを切り替える際に操作されるシフトレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、変速機が搭載される車両には、そのシフトレンジを切り替えるためのシフトレバーが設けられている。このようなシフトレバーには通常、例えば車両の駆動輪を反転駆動させるリバースレンジや、駆動輪をロックするパーキングレンジなどへのシフトレバーの不要な移動を規制する、いわゆるディテント機構が設けられている。そして従来、このようなディテント機構を有するシフトレバーとしては、例えば特許文献１に記載のシフトレバーが知られている。図１４（ａ），（ｂ）に、この特許文献１に記載のシフトレバーの概要を示す。
【０００３】
同図１４（ａ），（ｂ）に示されるように、このディテント機構は、基本的には、レバー本体５０の内部に挿入されるディテントロッド５１と、ディテント孔５２ａが形成されたベースプレート５２とから構成されている。ここで、ディテントロッド５１の基端部には、ディテント孔５２ａに挿入されるディテントピン５１ａが形成されている。また、ディテント孔５２ａの内壁面のうちの上方に位置する面には、各シフトレンジに対応した深さの異なる複数の段差を有するガイド溝５２ｂが形成されている。そして、ディテントロッド５１の基端部がコイルばね５３によって付勢されることで、ディテントピン５１ａがガイド溝５２ｂに係合した状態で保持されている。また、このようにディテントピン５１ａがガイド溝５２ｂに係合することで、その段差部分によってレバー本体５０の回転軸５４を中心とする揺動が規制されている。一方、レバー本体５０の先端部には、ユーザによって押圧操作される操作部５５が設けられている。なお、この操作部５５は、コイルばね５６によって押圧操作方向と逆方向（図中の矢印ｄで示す方向）に付勢されている。
【０００４】
そして、このシフトレバー装置では、操作部５５がユーザによって押圧操作されたとすると、同操作部５５の基端部がディテントピン５１ａの先端部を押圧して、ディテントピン５１ａがコイルばね５３の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、ディテントピン５１ａとガイド溝５２ｂとの係合が解除されて、レバー本体５０の揺動の規制が解除される。
【０００５】
ところで、このようなディテント機構を有するシフトレバー装置にあっては、図１４（ｂ）に示されるように、例えばディテントピン５１ａが係合しているガイド溝５２ｂの段差の位置が図中の位置から段差Ｄ１に移ると、ディテントロッド５１が図中の位置よりも下方に変位して、ディテントロッド５１の先端部と操作部５５との間に隙間が形成される。そしてこのような隙間が形成されている状況では、ユーザが操作部５５を押圧操作したとすると、次のような操作感を感じることとなる。まず、操作部５５がディテントピン５１ａに接触するまでは、コイルばね５６の付勢力に抗す力のみが必要となるため、ユーザは比較的軽い操作感を感じる。その後、操作部５５がディテントピン５１ａに接触すると、今度はコイルばね５６の付勢力に加えてコイルばね５３の付勢力に抗す力も必要となるため、ユーザは比較的重い操作感を感じる。すなわち、操作感が途中で変化するため、このことにユーザが違和感を覚えるおそれがある。
【０００６】
そこで従来は、例えば特許文献２に見られるように、操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった方法も提案されている。図１５に、この特許文献２に記載のシフトレバーの断面構造を示す。
【０００７】
同図１５に示されるように、このシフトレバーは、大きくは、レバー本体６０の内部に嵌挿されるホルダ６１と、同ホルダ６１に設けられている第１のシャフト６５によって回動可能に支持される操作部６２と、同じくホルダ６１に設けられている第２のシャフト６６によって回動可能に支持されるリンク部材６４とから構成されている。これらのうち、第１のシャフト６５には、捩りコイルばね６７が取り付けられており、この捩りコイルばね６７によって、操作部６２がその押圧操作方向（図中の矢印ｅで示す方向）に付勢されている。また、この操作部６２には、円弧状の長孔６２ａが形成されており、この長孔６２ａに、リンク部材６４に設けられている第３のシャフト６８が挿通されている。
【０００８】
そして、このシフトレバーでは、操作部６２が矢印ｅで示す方向に押圧操作されたとすると、同操作部６２が第１のシャフト６５を中心に回動して第３のシャフト６８を矢印ｅで示す方向に押圧する。これにより、第３のシャフト６８が長孔６２ａ内を移動しつつ、リンク部材６４が矢印ｆで示す方向に回動してディテントロッド６３の先端部を押圧し、ディテントロッド６３が押し下げられる。一方、このシフトレバーでは、捩りコイルばね６７によって操作部６２が矢印ｅで示す方向に付勢されているため、リンク部材６４が矢印ｆで示す方向に常時付勢されている。このため、ディテントロッド６３が図中の位置よりも下方に移動したとしても、リンク部材６４とディテントロッド６３とが互いに接触した状態で保持される。したがって、ユーザが操作部６２を押圧操作する際には、その押圧力として、捩りコイルばね６７による付勢力と、ディテントロッド６３を上方に付勢する付勢力との合力に抗す力が常に必要となる。このため、操作部６２を操作する際にその操作感が大きく変化することがないため、上述したユーザの違和感を好適に払拭することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３００６３１号公報
【特許文献２】特開２００６−５１８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することで、ユーザが操作部を押圧操作する際に感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。ただし、このようなシフトレバーにあっては、リンク部材が必須となるため、シフトレバー全体としての部品点数の増大や構造上の複雑化が避けられず、実用上はなお改良の余地を残すものとなっている。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造としつつも、操作部を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することのできるシフトレバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体と、前記ベースプレートに形成されたディテント孔に係合して前記レバー本体の揺動を規制するディテントロッドとを有し、前記レバー本体に設けられた操作部の押圧操作に伴い、前記ディテント孔と前記ディテントロッドとの係合が解除されて前記レバー本体の揺動の規制が解除されるシフトレバーにおいて、前記操作部には、その押圧操作に伴い前記ディテントロッドが摺動してこれを前記ディテント孔との係合が解除される方向に変位させる傾斜面と、当該操作部をその押圧操作方向と同じ方向に付勢して前記傾斜面に前記ディテントロッドを当接させた状態で保持するコイルばねと、該コイルばねを装着するための装着部とが設けられてなることを要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、操作部が押圧操作されると、同操作部に設けられている傾斜面をディテントロッドが摺動することによって同ロッドとディテント孔との係合が解除されるため、前述したリンク部材を設けることなく、操作部の押圧操作に基づいてディテントロッドによる規制を解除することができるようになる。また、装着部に装着されるコイルばねによって、操作部とディテントロッドとを互いに当接させた状態で保持することができるため、ユーザが操作部を押圧操作する際にその操作感が途中で大きく変化することもない。したがって、部品点数を削減して構造の簡素化を図りながらも、操作部を操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーにおいて、前記装着部は、一側面が開口された箱状に形成されていることを要旨としている。
同構成によれば、装着部の開口部分からコイルばねを挿入するだけで同コイルばねを操作部に装着することができるため、コイルばねの装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００１５】
そしてこの場合、請求項３に記載の発明によるように、前記装着部の側壁に、同装着部の内部から外部に貫通する態様にてスリットを形成するとともに、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁に、前記スリットを介して前記装着部の内部に挿入される突出部を設け、前記コイルばねを、前記装着部の側壁と前記突出部とによって圧縮した状態で挟持する、といった構成を採用することが有効である。同構成によれば、コイルばねによって操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することができるため、請求項１に記載のシフトレバーを容易に実現することができるようになる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーにおいて、前記装着部は、棒状に形成されてなることを要旨としている。
同構成によれば、棒状に形成された装着部にコイルばねを挿入するだけで、同コイルばねを操作部に装着することができるため、コイルばねの装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。また、装着部にコイルばねを挿通することで、コイルばねの位置ずれを抑制することができるため、操作部の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００１７】
そしてこの場合、請求項５に記載の発明によるように、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁に、前記装着部を挿通するための突出部を設け、前記コイルばねを、前記操作部の前記装着部が導出される面と前記突出部とにより圧縮した状態で挟持する、といった構成を採用することが有効である。同構成によれば、コイルばねによって操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することができるため、請求項１に記載のシフトレバーを容易に実現することができるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかるシフトレバーによれば、簡素な構造としつつも、操作部を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にかかるシフトレバーの第１の実施形態についてその概要を示す分解斜視図。
【図２】同第１の実施形態のシフトレバーについてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図３】同第１の実施形態のシフトレバーのホルダについてその平面構造を示す平面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】図３のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】図３のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造、及びＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は、同第１の実施形態のシフトレバーについてその動作例を示す断面図。
【図９】同第１の実施形態のシフトレバーについてレバー本体に操作部を組み付ける際のプロセスの一部を示す断面図。
【図１０】同第１の実施形態のシフトレバーについてレバー本体に操作部を組み付ける際のプロセスの一部を示す断面図。
【図１１】本発明にかかるシフトレバーの第２の実施形態についてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１３】同第２の実施形態のシフトレバーについてその断面構造を示す断面図。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、従来のシフトレバーについてその断面構造、及びその基端部分の側面構造をそれぞれ示す断面図及び側面図。
【図１５】従来のシフトレバーの他の例についてその断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかるシフトレバーの第１の実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの概要について説明する。
【００２１】
同図１に示されるように、このシフトレバーも、その基本構成は、先の図１４に例示したシフトレバーと同様である。すなわち、このシフトレバーも、ディテント機構を有するものであって、大きくは、車両に搭載された変速機のシフトレンジを切り替える際に操作されるレバー本体１と、車両に固定されるベースプレート３とから構成されている。ここで、レバー本体１の基端部には、軸部１ａが形成されており、この軸部１ａの両端部がベースプレート３に形成されている軸孔３ａに係合されることで、レバー本体１が矢印ａ１，ａ２で示す方向に揺動可能に支持される。また、このレバー本体１は筒状に形成されるものであって、その内部には、棒状のディテントロッド４、及び同ディテントロッド４を上方に付勢するコイルばね５が収容されている。これらのうち、ディテントロッド４の基端部には、レバー本体１の側面に形成されているスリット１ｂを通じて外部に突出するディテントピン４ａが設けられており、このディテントピン４ａが、ベースプレート３に形成されているディテント孔３ｂに挿通される。ちなみに、ディテント孔３ｂの内壁面のうちの上方に位置する面には、各シフトレンジに対応した深さの異なる複数の段差を有するガイド溝３ｃが形成されている。そして、このガイド溝３ｃに上記ディテントピン４ａが係合することで、その段差部分によってレバー本体１の揺動が規制される。なお、ディテントロッド４は、ディテントピン４ａが係合しているガイド溝３ｃの段差の位置によってその長手方向（図中の矢印ｂ１，ｂ２で示す方向）に変位する。
【００２２】
一方、レバー本体１の先端部には、ユーザによって把持される部分となるＴ字状の把持部６が設けられている。ちなみに、この把持部６は、例えばゴムなどの弾性部材からなるものである。また、この把持部６の一方の端部には、ユーザによって矢印ｃで示す方向に押圧操作される操作部２が設けられている。そして、このシフトレバーでは、操作部２が押圧操作されると、ディテントロッド４がコイルばね５の付勢力に抗して矢印ｂ２で示す方向に押し下げられる。そしてこのとき、ディテントピン４ａがスリット１ｂに沿って矢印ｂ２で示す方向に移動して、ディテントピン４ａとガイド溝３ｃとの係合が解除される。これにより、レバー本体１の揺動の規制が解除されるため、レバー本体１をシフトパネル７に印字された各シフト位置に操作することができるようになる。すなわち、車載変速機のシフトレンジを切り替えることができるようになる。
【００２３】
次に、図２を参照して、レバー本体１及び操作部２の構造について詳述する。図２は、レバー本体１の分解斜視構造を示したものである。なお、この図２では、便宜上、レバー本体１及び把持部６の一部を破断して示している。
【００２４】
同図２に示されるように、レバー本体１は、基本的には、上記ディテントロッド４が挿通される筒状の棒状部１０と、上記操作部２を収容するための筒状のノブ部２０とから構成されている。これらのうち、棒状部１０には、ディテントロッド４が挿通される部分として、ノブ部２０の内部まで延びる挿通孔１１が形成されている。すなわち、この挿通孔１１に挿通されるディテントロッド４の先端部は、ノブ部２０の内部に突出するようになっている。また、ノブ部２０の内壁面の上方に位置する面及びその側方に位置する面には、矢印ｃで示す方向に延びる溝２１がそれぞれ形成されている。また、ノブ部２０の内壁面の下方に位置する面には、同内壁面から直立する部分と矢印ｃで示す方向に延びる部分とからなるＬ字状の突出部２２が設けられている。ちなみに、ノブ部２０の一方の開口端２３にはパネル２５が組み付けられるとともに、その他方の開口端２４には、パネル２６が組み付けられる。
【００２５】
一方、操作部２は、ユーザによって押圧操作されるボタン４０と、上記ノブ部２０に収容されるホルダ３０といった２つの部分からなる分割体として構成されている。ここで、ホルダ３０の右側面には、ボタン４０を一体的に組み付けるための連結部３１が形成されている。また、ホルダ３０の正面、背面、及び上面には、凸部３２がそれぞれ形成されており、この凸部３２がノブ部２０の溝２１に係合することで、操作部２の矢印ｃで示す方向への移動がガイドされるようになっている。また、このホルダ３０の正面側の部分には、上面側が開口された箱状の装着部３３が形成されており、この装着部３３の開口部分からその内部にコイルばね３４を収容することができるようになっている。
【００２６】
次に、図３〜図６を参照して、この装着部３３を含めて、ホルダ３０の構造について詳述する。図３は、ホルダ３０の上面構造を、また、図４は、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。さらに、図５は、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を、また、図６は、図３のＥ−Ｅ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。
【００２７】
同図３及び図４に示されるように、装着部３３の右側壁及び下壁には、矢印ｃで示す方向に延びる態様にて同装着部３３の内部から外部に貫通するスリット３３ａが形成されている。また、装着部３３の左側壁には、同じくその内部から外部に貫通する貫通孔３３ｂが形成されている。そして、図５に示されるように、このホルダ３０では、装着部３３の底面に上記コイルばね３４が着座することで、装着部３３の内部にコイルばね３４が収容される構造となっている。また、図６に示されるように、ホルダ３０の装着部３３に隣接する部分には、下側に開口部を有する凹部３５が形成されるとともに、この凹部３５の内壁面のうちの連結部３１側に位置する部分には、上記矢印ｃで示す方向と鋭角をなす傾斜面３５ａが形成されている。
【００２８】
こうした構成によれば、装着部３３の開口部分からコイルばね３４を挿入するだけで、ホルダ３０にコイルばね３４を装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００２９】
続いて、図７及び図８を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの構造、動作について詳述する。なお、図７（ａ）及び図８（ａ）は、先の図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を、また図７（ｂ）及び図８（ｂ）は、先の図１のＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。
【００３０】
図７（ａ）に示されるように、このシフトレバーでは、上記ノブ部２０に設けられている突出部２２がスリット３３ａを介してホルダ３０の装着部３３の内部に挿入されるとともに、その先端部が、ホルダ３０の貫通孔３３ｂに挿通されている。また、突出部２２においてその矢印ｃで示す方向に延びる部分には、コイルばね３４が挿通されており、これによりコイルばね３４の位置ずれを抑制するようにしている。そして、このコイルばね３４が装着部３３の側壁と突出部２２とによって挟持されて圧縮されることで、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向に付勢力Ｆ１をもって付勢されている。一方、図７（ｂ）に示されるように、ホルダ３０の傾斜面３５ａには、上記ディテントロッド４の先端部が当接しており、同ディテントロッド４を上方に付勢する上記コイルばね５の付勢力が傾斜面３５ａを介してホルダ３０に付与されている。すなわち、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向と逆方向にも付勢力Ｆ２をもって付勢されている。ここで、本実施形態では、コイルばね３４による矢印ｃで示す方向の付勢力Ｆ１よりも、コイルばね５による付勢力Ｆ２の方が大きくなるようにそれらの弾性力が予め設定されている。このため、通常時は、ホルダ３０が矢印ｃで示す方向と逆方向に付勢力（Ｆ２−Ｆ１）をもって付勢されて同図に示される位置で保持されている。すなわち、操作部２のボタン４０がレバー本体１から突出した状態で保持されている。なおこのとき、上記ディテントピン４ａがガイド溝３ｃに係合した状態となり、レバー本体１の揺動は規制されている。
【００３１】
シフトレバーとしてのこのような構成によれば、上記ディテントピン４ａが係合している溝の位置に応じてディテントロッド４が矢印ｂ１，ｂ２で示す方向に変位したとしても、コイルばね３４の付勢力によってホルダ３０の傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持することができる。このため、ユーザが操作部２を押圧操作する際には、その押圧力として上記付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が常に必要となるため、ユーザが操作部２を操作する際にその操作感が大きく変化することがない。このため、操作部２を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００３２】
そして、このようなシフトレバーにあって、ユーザが操作部２のボタン４０を矢印ｃで示す方向に押圧操作したとすると、同シフトレバーは次のように動作する。
すなわち、図８（ａ）に示されるように、突出部２２がスリット３３ａ及び貫通孔３３ｂ内をスライド移動しつつ、ホルダ３０がレバー本体１に対して矢印ｃで示す方向に相対移動する。このとき、図８（ｂ）に示されるように、ディテントロッド４の先端部がホルダ３０の傾斜面３５ａを摺動しながら同ディテントロッド４が下方に押圧されて、同ディテントロッド４が下方に変位する。そしてこのようにディテントロッド４が下方に変位することで、上記ディテントピン４ａとガイド溝３ｃとの係合が解除されて、レバー本体１の揺動の規制が解除される。したがって、前述したリンク部材を排除して構造の簡素化を図りながらも、操作部２の押圧操作に基づいてディテントロッド４による規制を解除することができるようになる。
【００３３】
続いて、図９及び図１０を参照して、操作部２をレバー本体１に組み付ける方法について説明する。図９及び図１０は、操作部２のレバー本体１への組み付けのプロセスを示したものである。なおここでは、レバー本体１の挿通孔１１にディテントロッド４が挿入されていないとする。
【００３４】
同図９に示されるように、レバー本体１に操作部２を組み付ける際にはまず、ホルダ３０の装着部３３にコイルばね３４を収容することで、同コイルばね３４をホルダ３０に装着する。その後、ホルダ３０を、ノブ部２０の開口端２４の側からその内部に挿入する。そうすると、図１０に示されるように、突出部２２がスリット３３ａを介して装着部３３の内部に挿入されて、突出部２２の先端部がコイルばね３４及び貫通孔３３ｂに挿入される。その後、ノブ部２０の開口端２３の側からボタン４０を挿入してこれをホルダ３０の連結部３１に組み付けるとともに、ノブ部２０の開口端２４に上記パネル２５を組み付けることで、レバー本体１に操作部２が組み付けられることとなる。
【００３５】
このような構成によれば、コイルばね３４が装着されたホルダ３０をノブ部２０に挿入するだけで、コイルばね３４をレバー本体１に組み付けることができる。したがって、ノブ部２０にコイルばね３４を組み付ける際に、コイルばね３４の脱落などが発生することを未然に防止することができるため、コイルばね３４をノブ部２０に容易に組み付けることができるようになる。このため、操作部２をレバー本体１に組み付ける際の作業効率を向上させることができるようになる。
【００３６】
ところで、ノブ部２０の内壁に突出部２２を設けるようにした場合には、この突出部２２が、レバー本体１に操作部２を組み付ける際の障害物になるおそれがある。具体的には、例えば操作部２として、ホルダ３０及びボタン４０が予め一体となっているものを採用した場合には、同操作部２を開口端２４の側からノブ部２０の内部に挿入しようとしたときに、ボタン４０と突出部２２とが互いに干渉するおそれがある。この点、本実施形態では、操作部２をボタン４０とホルダ３０との分割体として構成しているため、レバー本体１に操作部２を組み付ける際に、操作部２をボタン４０とホルダ３０とに分けて組み付けることができる。このため、ノブ部２０の内部に突出部２２を設けた場合であれ、操作部２をレバー本体１に容易に組み付けることができるようになる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態にかかるシフトレバーによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）操作部２に、その押圧操作に伴いディテントロッド４の先端部が摺動する傾斜面３５ａと、同傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持するコイルばね３４とを設けるようにした。また、操作部２に、コイルばね３４を装着するための装着部３３を設けるようにした。これにより、前述したリンク部材を排除して構造の簡素化を図りながらも、操作部２を操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。また、操作部２をレバー本体１に組み付ける際の作業効率を向上させることができるようになる。
【００３８】
（２）ホルダ３０の装着部３３を、上面側が開口された箱状に形成するようにした。これにより、装着部３３の開口部分からコイルばね３４を挿入するだけで、コイルばね３４をホルダ３０に装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００３９】
（３）装着部３３の側壁には、その内部から外部に貫通するスリット３３ａを形成するようにした。また、ノブ部２０の内壁には、スリット３３ａを介して装着部３３の内部に挿入される突出部２２を設けるようにした。そして、装着部３３の側壁と突出部２２とによってコイルばね３４を圧縮した状態で挟持するようにした。これにより、コイルばね３４によって操作部２を矢印ｃで示す押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００４０】
（４）突出部２２を、ノブ部２０の内壁面から直立する部分と、矢印ｃで示す方向に延びる部分とによって、Ｌ字状に形成するようにした。これにより、矢印ｃで示す方向に延びる部分にコイルばね３４を挿通することができるため、コイルばね３４の位置ずれを抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００４１】
（５）操作部２を、ホルダ３０とボタン４０の分割体として構成するようにした。これにより、レバー本体１に操作部２を組み付ける際に、操作部２をホルダ３０とボタン４０とに分けて組み付けることができるため、ノブ部２０の内壁に突出部２２を設けた場合であれ、操作部２をレバー本体１に容易に組み付けることができるようになる。
【００４２】
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかるシフトレバーの第２の実施形態について図１１〜図１３を参照して説明する。なお、この第２の実施形態もシフトレバーとしての基本構造は先の図１及び図２に示した構造に準ずるものであり、ここでは、先の図２に対応する図として、シフトレバーの分解斜視構造を図１１に示している。また、この図１１において、先の図２に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。
【００４３】
同図１１に示されるように、このシフトレバーでは、ノブ部２０の内壁面の下方に位置する面に、同内壁面から直立する態様で突出部２７を設けるとともに、この突出部２７に、矢印ｃで示す方向に貫通する貫通孔２７ａを形成するようにしている。一方、同図のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を図１２に示すように、ホルダ３０の正面部分には、矢印ｃで示す方向と直交する平面３７が形成されるとともに、この平面３７には、矢印ｃで示す方向に凹む態様にて溝３８が形成されている。また、この溝３８の底面には、矢印ｃで示す方向と逆の方向に棒状に延びる装着部３６が導出されており、この装着部３６にコイルばね３４が挿通されている。なお、図示は割愛するが、このホルダ３０にも、先の第１の実施形態のホルダと同様に、凹部３５や傾斜面３５ａが設けられている。
【００４４】
このような構成によっても、装着部３３にコイルばね３４を挿入するだけで、ホルダ３０にコイルばね３４を装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００４５】
次に、図１３を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの構造について詳述する。なお、図１３は、先の図７（ａ）に対応する図として、シフトレバーの断面構造を示したものである。
【００４６】
同図１３に示されるように、このシフトレバーでは、上記ホルダ３０に設けられている装着部３６が、ノブ部２０に設けられている突出部２７の貫通孔２７ａに挿通されている。そして、コイルばね３４が、ホルダ３０の溝３８の底面と突出部２７とにより挟持されて圧縮されることで、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向に付勢されている。このため、ホルダ３０の傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持することができるため、上記第１の実施形態のシフトレバーと同様に、ユーザが操作部２を操作する際に感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態にかかるシフトレバーによれば、先の第１の実施形態のシフトレバーによる上記（１）及び（５）の効果と同等、もしくはそれら効果に準じた効果が得られるとともに、上記（２）〜（４）の効果に代わる効果として、次のような効果が得られるようになる。
【００４８】
（６）ホルダ３０の装着部３６を棒状に形成するようにした。これにより、装着部３６にコイルばね３４を挿入するだけで、コイルばね３４をホルダ３０に装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。また、コイルばね３４の位置ずれを抑制することができるため、操作部２の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００４９】
（７）ノブ部２０の内壁には、装着部３６を挿通するための突出部２７を設けるようにした。そして、ホルダ３０の装着部３６が導出される面と突出部２７とによってコイルばね３４を圧縮した状態で挟持するようにした。これにより、コイルばね３４によって操作部２を矢印ｃで示す押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００５０】
（８）ホルダ３０の装着部３６が導出される面には、同装着部３６が導出される部分に対応して溝３８を形成するようにした。これにより、装着部３６にコイルばね３４を挿通した際に、コイルばね３４の一端部が溝３８内に挿入されることで、コイルばね３４の位置ずれをより確実に抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感についてもこれをより的確に確保、維持することができるようになる。
【００５１】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、突出部２２をＬ字状に形成したが、これに代えて、例えばノブ部２０の内壁面から直立する部分のみからなる部材として形成してもよい。
【００５２】
・上記第１の実施形態では、装着部３３の上面側に開口部を設けたが、これに代えて、例えば装着部３３の側面側に開口部を設けてもよい。
・上記第２の実施形態では、ホルダ３０の装着部３６が導出される部分に対応して溝３８を形成したが、この溝３８を割愛することも可能である。
【００５３】
・上記各実施形態では、操作部２をホルダ３０及びボタン４０の分割体として構成した。これに代えて、例えばボタン４０の大きさを小さくしたり、あるいは突出部２２，２７の配置を適宜変更するなどして、ボタン４０を開口端２４の側から挿入する際に同ボタン４０と突出部２２，２７との干渉を回避することができる場合には、ホルダ３０及びボタン４０を一体のものとして形成してもよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、突出部２２，２７を、ノブ部２０の内壁面のうちの下方に位置する面に形成したが、これに代えて、例えばノブ部２０の内壁面のうちの上方に位置する面やその側方に位置する面に形成してもよい。
【００５５】
＜付記＞
次に、上記各実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項３に記載のシフトレバーにおいて、前記突出部は、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁面から直立する部分と前記押圧操作方向に延びる部分とによりＬ字状に形成された部材からなることを特徴とするシフトレバー。同構成によれば、Ｌ字状に形成された突出部の押圧操作方向に延びる部分にコイルばねを挿通することができるため、コイルばねの位置ずれを的確に抑制することができ、ひいては操作部の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００５６】
（ロ）請求項５に記載のシフトレバーにおいて、前記操作部の前記装着部が導出される面には、同装着部が導出される部分に対応して溝が形成されてなることを特徴とするシフトレバー。同構成によれば、棒状に形成された装着部にコイルばねを挿通した際に、同コイルばねの一端部が溝内に挿入されることで、コイルばねの位置ずれをより確実に抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感についてもこれをより的確に確保、維持することができるようになる。
【００５７】
（ハ）請求項３，５、及び付記イ，ロのいずれか一項に記載のシフトレバーにおいて、前記操作部は、押圧操作される部分となるボタンと、該ボタンに一体的に組み付けられるとともに前記傾斜面及び前記装着部が形成されるホルダとの分割体からなることを特徴とするシフトレバー。前述のように、レバー本体の操作部の挿入される部分の内壁に突出部を形成した場合には、この突出部が、レバー本体に操作部を組み付ける際の障害物になるおそれがある。この点、上記構成によるように、操作部をボタンとホルダとの分割体として構成することとすれば、レバー本体に操作部を組み付ける際に、操作部をボタンとホルダとに分けて組み付けることができるため、レバー本体の操作部が挿入される部分の内壁に突出部を設けた場合であれ、操作部をレバー本体に容易に組み付けることができるようになる。
【符号の説明】
【００５８】
Ｄ１…段差、Ｆ１…付勢力、Ｆ２…付勢力、１，５０，６０…レバー本体、１ａ…軸部、１ｂ…スリット、２，５５…操作部、３，５２…ベースプレート、３ａ…軸孔、３ｂ，５２ａ…ディテント孔、３ｃ，５２ｂ…ガイド溝、４，５１，６３…ディテントロッド、４ａ，５１ａ…ディテントピン、５，５３，５６…コイルばね、６…把持部、７…シフトパネル、１０…棒状部、１１…挿通孔、２０…ノブ部、２１…溝、２２，２７…突出部、２３，２４…開口端、２５，２６…パネル、２７ａ…貫通孔、３０…ホルダ、３１…連結部、３２…凸部、３３…装着部、３３ａ…スリット、３３ｂ…貫通孔、３４…コイルばね、３５…凹部、３５ａ…傾斜面、３６…装着部、３７…平面、３８…溝、４０…ボタン、５４…回転軸、６１…ホルダ、６２…操作部、６２ａ…長孔、６４…リンク部材、６５…第１のシャフト、６６…第２のシャフト、６７…捩りコイルばね、６８…第３のシャフト。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される変速機のシフトレンジを切り替える際に操作されるシフトレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、変速機が搭載される車両には、そのシフトレンジを切り替えるためのシフトレバーが設けられている。このようなシフトレバーには通常、例えば車両の駆動輪を反転駆動させるリバースレンジや、駆動輪をロックするパーキングレンジなどへのシフトレバーの不要な移動を規制する、いわゆるディテント機構が設けられている。そして従来、このようなディテント機構を有するシフトレバーとしては、例えば特許文献１に記載のシフトレバーが知られている。図１４（ａ），（ｂ）に、この特許文献１に記載のシフトレバーの概要を示す。
【０００３】
同図１４（ａ），（ｂ）に示されるように、このディテント機構は、基本的には、レバー本体５０の内部に挿入されるディテントロッド５１と、ディテント孔５２ａが形成されたベースプレート５２とから構成されている。ここで、ディテントロッド５１の基端部には、ディテント孔５２ａに挿入されるディテントピン５１ａが形成されている。また、ディテント孔５２ａの内壁面のうちの上方に位置する面には、各シフトレンジに対応した深さの異なる複数の段差を有するガイド溝５２ｂが形成されている。そして、ディテントロッド５１の基端部がコイルばね５３によって付勢されることで、ディテントピン５１ａがガイド溝５２ｂに係合した状態で保持されている。また、このようにディテントピン５１ａがガイド溝５２ｂに係合することで、その段差部分によってレバー本体５０の回転軸５４を中心とする揺動が規制されている。一方、レバー本体５０の先端部には、ユーザによって押圧操作される操作部５５が設けられている。なお、この操作部５５は、コイルばね５６によって押圧操作方向と逆方向（図中の矢印ｄで示す方向）に付勢されている。
【０００４】
そして、このシフトレバー装置では、操作部５５がユーザによって押圧操作されたとすると、同操作部５５の基端部がディテントピン５１ａの先端部を押圧して、ディテントピン５１ａがコイルばね５３の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、ディテントピン５１ａとガイド溝５２ｂとの係合が解除されて、レバー本体５０の揺動の規制が解除される。
【０００５】
ところで、このようなディテント機構を有するシフトレバー装置にあっては、図１４（ｂ）に示されるように、例えばディテントピン５１ａが係合しているガイド溝５２ｂの段差の位置が図中の位置から段差Ｄ１に移ると、ディテントロッド５１が図中の位置よりも下方に変位して、ディテントロッド５１の先端部と操作部５５との間に隙間が形成される。そしてこのような隙間が形成されている状況では、ユーザが操作部５５を押圧操作したとすると、次のような操作感を感じることとなる。まず、操作部５５がディテントピン５１ａに接触するまでは、コイルばね５６の付勢力に抗す力のみが必要となるため、ユーザは比較的軽い操作感を感じる。その後、操作部５５がディテントピン５１ａに接触すると、今度はコイルばね５６の付勢力に加えてコイルばね５３の付勢力に抗す力も必要となるため、ユーザは比較的重い操作感を感じる。すなわち、操作感が途中で変化するため、このことにユーザが違和感を覚えるおそれがある。
【０００６】
そこで従来は、例えば特許文献２に見られるように、操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった方法も提案されている。図１５に、この特許文献２に記載のシフトレバーの断面構造を示す。
【０００７】
同図１５に示されるように、このシフトレバーは、大きくは、レバー本体６０の内部に嵌挿されるホルダ６１と、同ホルダ６１に設けられている第１のシャフト６５によって回動可能に支持される操作部６２と、同じくホルダ６１に設けられている第２のシャフト６６によって回動可能に支持されるリンク部材６４とから構成されている。これらのうち、第１のシャフト６５には、捩りコイルばね６７が取り付けられており、この捩りコイルばね６７によって、操作部６２がその押圧操作方向（図中の矢印ｅで示す方向）に付勢されている。また、この操作部６２には、円弧状の長孔６２ａが形成されており、この長孔６２ａに、リンク部材６４に設けられている第３のシャフト６８が挿通されている。
【０００８】
そして、このシフトレバーでは、操作部６２が矢印ｅで示す方向に押圧操作されたとすると、同操作部６２が第１のシャフト６５を中心に回動して第３のシャフト６８を矢印ｅで示す方向に押圧する。これにより、第３のシャフト６８が長孔６２ａ内を移動しつつ、リンク部材６４が矢印ｆで示す方向に回動してディテントロッド６３の先端部を押圧し、ディテントロッド６３が押し下げられる。一方、このシフトレバーでは、捩りコイルばね６７によって操作部６２が矢印ｅで示す方向に付勢されているため、リンク部材６４が矢印ｆで示す方向に常時付勢されている。このため、ディテントロッド６３が図中の位置よりも下方に移動したとしても、リンク部材６４とディテントロッド６３とが互いに接触した状態で保持される。したがって、ユーザが操作部６２を押圧操作する際には、その押圧力として、捩りコイルばね６７による付勢力と、ディテントロッド６３を上方に付勢する付勢力との合力に抗す力が常に必要となる。このため、操作部６２を操作する際にその操作感が大きく変化することがないため、上述したユーザの違和感を好適に払拭することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３００６３１号公報
【特許文献２】特開２００６−５１８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することで、ユーザが操作部を押圧操作する際に感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。ただし、このようなシフトレバーにあっては、リンク部材が必須となるため、シフトレバー全体としての部品点数の増大や構造上の複雑化が避けられず、実用上はなお改良の余地を残すものとなっている。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造としつつも、操作部を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することのできるシフトレバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体と、前記ベースプレートに形成されたディテント孔に係合して前記レバー本体の揺動を規制するディテントロッドとを有し、前記レバー本体に設けられた操作部の押圧操作に伴い、前記ディテント孔と前記ディテントロッドとの係合が解除されて前記レバー本体の揺動の規制が解除されるシフトレバーにおいて、前記操作部には、その押圧操作に伴い前記ディテントロッドが摺動してこれを前記ディテント孔との係合が解除される方向に変位させる傾斜面と、当該操作部をその押圧操作方向と同じ方向に付勢して前記傾斜面に前記ディテントロッドを当接させた状態で保持するコイルばねと、該コイルばねを装着するための装着部とが設けられてなることを要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、操作部が押圧操作されると、同操作部に設けられている傾斜面をディテントロッドが摺動することによって同ロッドとディテント孔との係合が解除されるため、前述したリンク部材を設けることなく、操作部の押圧操作に基づいてディテントロッドによる規制を解除することができるようになる。また、装着部に装着されるコイルばねによって、操作部とディテントロッドとを互いに当接させた状態で保持することができるため、ユーザが操作部を押圧操作する際にその操作感が途中で大きく変化することもない。したがって、部品点数を削減して構造の簡素化を図りながらも、操作部を操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーにおいて、前記装着部は、一側面が開口された箱状に形成されていることを要旨としている。
同構成によれば、装着部の開口部分からコイルばねを挿入するだけで同コイルばねを操作部に装着することができるため、コイルばねの装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００１５】
そしてこの場合、請求項３に記載の発明によるように、前記装着部の側壁に、同装着部の内部から外部に貫通する態様にてスリットを形成するとともに、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁に、前記スリットを介して前記装着部の内部に挿入される突出部を設け、前記コイルばねを、前記装着部の側壁と前記突出部とによって圧縮した状態で挟持する、といった構成を採用することが有効である。同構成によれば、コイルばねによって操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することができるため、請求項１に記載のシフトレバーを容易に実現することができるようになる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバーにおいて、前記装着部は、棒状に形成されてなることを要旨としている。
同構成によれば、棒状に形成された装着部にコイルばねを挿入するだけで、同コイルばねを操作部に装着することができるため、コイルばねの装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。また、装着部にコイルばねを挿通することで、コイルばねの位置ずれを抑制することができるため、操作部の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００１７】
そしてこの場合、請求項５に記載の発明によるように、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁に、前記装着部を挿通するための突出部を設け、前記コイルばねを、前記操作部の前記装着部が導出される面と前記突出部とにより圧縮した状態で挟持する、といった構成を採用することが有効である。同構成によれば、コイルばねによって操作部を押圧操作方向と同じ方向に付勢することができるため、請求項１に記載のシフトレバーを容易に実現することができるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかるシフトレバーによれば、簡素な構造としつつも、操作部を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にかかるシフトレバーの第１の実施形態についてその概要を示す分解斜視図。
【図２】同第１の実施形態のシフトレバーについてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図３】同第１の実施形態のシフトレバーのホルダについてその平面構造を示す平面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】図３のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】図３のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造、及びＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は、同第１の実施形態のシフトレバーについてその動作例を示す断面図。
【図９】同第１の実施形態のシフトレバーについてレバー本体に操作部を組み付ける際のプロセスの一部を示す断面図。
【図１０】同第１の実施形態のシフトレバーについてレバー本体に操作部を組み付ける際のプロセスの一部を示す断面図。
【図１１】本発明にかかるシフトレバーの第２の実施形態についてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１３】同第２の実施形態のシフトレバーについてその断面構造を示す断面図。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、従来のシフトレバーについてその断面構造、及びその基端部分の側面構造をそれぞれ示す断面図及び側面図。
【図１５】従来のシフトレバーの他の例についてその断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかるシフトレバーの第１の実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの概要について説明する。
【００２１】
同図１に示されるように、このシフトレバーも、その基本構成は、先の図１４に例示したシフトレバーと同様である。すなわち、このシフトレバーも、ディテント機構を有するものであって、大きくは、車両に搭載された変速機のシフトレンジを切り替える際に操作されるレバー本体１と、車両に固定されるベースプレート３とから構成されている。ここで、レバー本体１の基端部には、軸部１ａが形成されており、この軸部１ａの両端部がベースプレート３に形成されている軸孔３ａに係合されることで、レバー本体１が矢印ａ１，ａ２で示す方向に揺動可能に支持される。また、このレバー本体１は筒状に形成されるものであって、その内部には、棒状のディテントロッド４、及び同ディテントロッド４を上方に付勢するコイルばね５が収容されている。これらのうち、ディテントロッド４の基端部には、レバー本体１の側面に形成されているスリット１ｂを通じて外部に突出するディテントピン４ａが設けられており、このディテントピン４ａが、ベースプレート３に形成されているディテント孔３ｂに挿通される。ちなみに、ディテント孔３ｂの内壁面のうちの上方に位置する面には、各シフトレンジに対応した深さの異なる複数の段差を有するガイド溝３ｃが形成されている。そして、このガイド溝３ｃに上記ディテントピン４ａが係合することで、その段差部分によってレバー本体１の揺動が規制される。なお、ディテントロッド４は、ディテントピン４ａが係合しているガイド溝３ｃの段差の位置によってその長手方向（図中の矢印ｂ１，ｂ２で示す方向）に変位する。
【００２２】
一方、レバー本体１の先端部には、ユーザによって把持される部分となるＴ字状の把持部６が設けられている。ちなみに、この把持部６は、例えばゴムなどの弾性部材からなるものである。また、この把持部６の一方の端部には、ユーザによって矢印ｃで示す方向に押圧操作される操作部２が設けられている。そして、このシフトレバーでは、操作部２が押圧操作されると、ディテントロッド４がコイルばね５の付勢力に抗して矢印ｂ２で示す方向に押し下げられる。そしてこのとき、ディテントピン４ａがスリット１ｂに沿って矢印ｂ２で示す方向に移動して、ディテントピン４ａとガイド溝３ｃとの係合が解除される。これにより、レバー本体１の揺動の規制が解除されるため、レバー本体１をシフトパネル７に印字された各シフト位置に操作することができるようになる。すなわち、車載変速機のシフトレンジを切り替えることができるようになる。
【００２３】
次に、図２を参照して、レバー本体１及び操作部２の構造について詳述する。図２は、レバー本体１の分解斜視構造を示したものである。なお、この図２では、便宜上、レバー本体１及び把持部６の一部を破断して示している。
【００２４】
同図２に示されるように、レバー本体１は、基本的には、上記ディテントロッド４が挿通される筒状の棒状部１０と、上記操作部２を収容するための筒状のノブ部２０とから構成されている。これらのうち、棒状部１０には、ディテントロッド４が挿通される部分として、ノブ部２０の内部まで延びる挿通孔１１が形成されている。すなわち、この挿通孔１１に挿通されるディテントロッド４の先端部は、ノブ部２０の内部に突出するようになっている。また、ノブ部２０の内壁面の上方に位置する面及びその側方に位置する面には、矢印ｃで示す方向に延びる溝２１がそれぞれ形成されている。また、ノブ部２０の内壁面の下方に位置する面には、同内壁面から直立する部分と矢印ｃで示す方向に延びる部分とからなるＬ字状の突出部２２が設けられている。ちなみに、ノブ部２０の一方の開口端２３にはパネル２５が組み付けられるとともに、その他方の開口端２４には、パネル２６が組み付けられる。
【００２５】
一方、操作部２は、ユーザによって押圧操作されるボタン４０と、上記ノブ部２０に収容されるホルダ３０といった２つの部分からなる分割体として構成されている。ここで、ホルダ３０の右側面には、ボタン４０を一体的に組み付けるための連結部３１が形成されている。また、ホルダ３０の正面、背面、及び上面には、凸部３２がそれぞれ形成されており、この凸部３２がノブ部２０の溝２１に係合することで、操作部２の矢印ｃで示す方向への移動がガイドされるようになっている。また、このホルダ３０の正面側の部分には、上面側が開口された箱状の装着部３３が形成されており、この装着部３３の開口部分からその内部にコイルばね３４を収容することができるようになっている。
【００２６】
次に、図３〜図６を参照して、この装着部３３を含めて、ホルダ３０の構造について詳述する。図３は、ホルダ３０の上面構造を、また、図４は、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。さらに、図５は、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を、また、図６は、図３のＥ−Ｅ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。
【００２７】
同図３及び図４に示されるように、装着部３３の右側壁及び下壁には、矢印ｃで示す方向に延びる態様にて同装着部３３の内部から外部に貫通するスリット３３ａが形成されている。また、装着部３３の左側壁には、同じくその内部から外部に貫通する貫通孔３３ｂが形成されている。そして、図５に示されるように、このホルダ３０では、装着部３３の底面に上記コイルばね３４が着座することで、装着部３３の内部にコイルばね３４が収容される構造となっている。また、図６に示されるように、ホルダ３０の装着部３３に隣接する部分には、下側に開口部を有する凹部３５が形成されるとともに、この凹部３５の内壁面のうちの連結部３１側に位置する部分には、上記矢印ｃで示す方向と鋭角をなす傾斜面３５ａが形成されている。
【００２８】
こうした構成によれば、装着部３３の開口部分からコイルばね３４を挿入するだけで、ホルダ３０にコイルばね３４を装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００２９】
続いて、図７及び図８を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの構造、動作について詳述する。なお、図７（ａ）及び図８（ａ）は、先の図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を、また図７（ｂ）及び図８（ｂ）は、先の図１のＢ−Ｂ線に沿った断面構造をそれぞれ示したものである。
【００３０】
図７（ａ）に示されるように、このシフトレバーでは、上記ノブ部２０に設けられている突出部２２がスリット３３ａを介してホルダ３０の装着部３３の内部に挿入されるとともに、その先端部が、ホルダ３０の貫通孔３３ｂに挿通されている。また、突出部２２においてその矢印ｃで示す方向に延びる部分には、コイルばね３４が挿通されており、これによりコイルばね３４の位置ずれを抑制するようにしている。そして、このコイルばね３４が装着部３３の側壁と突出部２２とによって挟持されて圧縮されることで、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向に付勢力Ｆ１をもって付勢されている。一方、図７（ｂ）に示されるように、ホルダ３０の傾斜面３５ａには、上記ディテントロッド４の先端部が当接しており、同ディテントロッド４を上方に付勢する上記コイルばね５の付勢力が傾斜面３５ａを介してホルダ３０に付与されている。すなわち、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向と逆方向にも付勢力Ｆ２をもって付勢されている。ここで、本実施形態では、コイルばね３４による矢印ｃで示す方向の付勢力Ｆ１よりも、コイルばね５による付勢力Ｆ２の方が大きくなるようにそれらの弾性力が予め設定されている。このため、通常時は、ホルダ３０が矢印ｃで示す方向と逆方向に付勢力（Ｆ２−Ｆ１）をもって付勢されて同図に示される位置で保持されている。すなわち、操作部２のボタン４０がレバー本体１から突出した状態で保持されている。なおこのとき、上記ディテントピン４ａがガイド溝３ｃに係合した状態となり、レバー本体１の揺動は規制されている。
【００３１】
シフトレバーとしてのこのような構成によれば、上記ディテントピン４ａが係合している溝の位置に応じてディテントロッド４が矢印ｂ１，ｂ２で示す方向に変位したとしても、コイルばね３４の付勢力によってホルダ３０の傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持することができる。このため、ユーザが操作部２を押圧操作する際には、その押圧力として上記付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が常に必要となるため、ユーザが操作部２を操作する際にその操作感が大きく変化することがない。このため、操作部２を押圧操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００３２】
そして、このようなシフトレバーにあって、ユーザが操作部２のボタン４０を矢印ｃで示す方向に押圧操作したとすると、同シフトレバーは次のように動作する。
すなわち、図８（ａ）に示されるように、突出部２２がスリット３３ａ及び貫通孔３３ｂ内をスライド移動しつつ、ホルダ３０がレバー本体１に対して矢印ｃで示す方向に相対移動する。このとき、図８（ｂ）に示されるように、ディテントロッド４の先端部がホルダ３０の傾斜面３５ａを摺動しながら同ディテントロッド４が下方に押圧されて、同ディテントロッド４が下方に変位する。そしてこのようにディテントロッド４が下方に変位することで、上記ディテントピン４ａとガイド溝３ｃとの係合が解除されて、レバー本体１の揺動の規制が解除される。したがって、前述したリンク部材を排除して構造の簡素化を図りながらも、操作部２の押圧操作に基づいてディテントロッド４による規制を解除することができるようになる。
【００３３】
続いて、図９及び図１０を参照して、操作部２をレバー本体１に組み付ける方法について説明する。図９及び図１０は、操作部２のレバー本体１への組み付けのプロセスを示したものである。なおここでは、レバー本体１の挿通孔１１にディテントロッド４が挿入されていないとする。
【００３４】
同図９に示されるように、レバー本体１に操作部２を組み付ける際にはまず、ホルダ３０の装着部３３にコイルばね３４を収容することで、同コイルばね３４をホルダ３０に装着する。その後、ホルダ３０を、ノブ部２０の開口端２４の側からその内部に挿入する。そうすると、図１０に示されるように、突出部２２がスリット３３ａを介して装着部３３の内部に挿入されて、突出部２２の先端部がコイルばね３４及び貫通孔３３ｂに挿入される。その後、ノブ部２０の開口端２３の側からボタン４０を挿入してこれをホルダ３０の連結部３１に組み付けるとともに、ノブ部２０の開口端２４に上記パネル２５を組み付けることで、レバー本体１に操作部２が組み付けられることとなる。
【００３５】
このような構成によれば、コイルばね３４が装着されたホルダ３０をノブ部２０に挿入するだけで、コイルばね３４をレバー本体１に組み付けることができる。したがって、ノブ部２０にコイルばね３４を組み付ける際に、コイルばね３４の脱落などが発生することを未然に防止することができるため、コイルばね３４をノブ部２０に容易に組み付けることができるようになる。このため、操作部２をレバー本体１に組み付ける際の作業効率を向上させることができるようになる。
【００３６】
ところで、ノブ部２０の内壁に突出部２２を設けるようにした場合には、この突出部２２が、レバー本体１に操作部２を組み付ける際の障害物になるおそれがある。具体的には、例えば操作部２として、ホルダ３０及びボタン４０が予め一体となっているものを採用した場合には、同操作部２を開口端２４の側からノブ部２０の内部に挿入しようとしたときに、ボタン４０と突出部２２とが互いに干渉するおそれがある。この点、本実施形態では、操作部２をボタン４０とホルダ３０との分割体として構成しているため、レバー本体１に操作部２を組み付ける際に、操作部２をボタン４０とホルダ３０とに分けて組み付けることができる。このため、ノブ部２０の内部に突出部２２を設けた場合であれ、操作部２をレバー本体１に容易に組み付けることができるようになる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態にかかるシフトレバーによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）操作部２に、その押圧操作に伴いディテントロッド４の先端部が摺動する傾斜面３５ａと、同傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持するコイルばね３４とを設けるようにした。また、操作部２に、コイルばね３４を装着するための装着部３３を設けるようにした。これにより、前述したリンク部材を排除して構造の簡素化を図りながらも、操作部２を操作する際にユーザが感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。また、操作部２をレバー本体１に組み付ける際の作業効率を向上させることができるようになる。
【００３８】
（２）ホルダ３０の装着部３３を、上面側が開口された箱状に形成するようにした。これにより、装着部３３の開口部分からコイルばね３４を挿入するだけで、コイルばね３４をホルダ３０に装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００３９】
（３）装着部３３の側壁には、その内部から外部に貫通するスリット３３ａを形成するようにした。また、ノブ部２０の内壁には、スリット３３ａを介して装着部３３の内部に挿入される突出部２２を設けるようにした。そして、装着部３３の側壁と突出部２２とによってコイルばね３４を圧縮した状態で挟持するようにした。これにより、コイルばね３４によって操作部２を矢印ｃで示す押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００４０】
（４）突出部２２を、ノブ部２０の内壁面から直立する部分と、矢印ｃで示す方向に延びる部分とによって、Ｌ字状に形成するようにした。これにより、矢印ｃで示す方向に延びる部分にコイルばね３４を挿通することができるため、コイルばね３４の位置ずれを抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００４１】
（５）操作部２を、ホルダ３０とボタン４０の分割体として構成するようにした。これにより、レバー本体１に操作部２を組み付ける際に、操作部２をホルダ３０とボタン４０とに分けて組み付けることができるため、ノブ部２０の内壁に突出部２２を設けた場合であれ、操作部２をレバー本体１に容易に組み付けることができるようになる。
【００４２】
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかるシフトレバーの第２の実施形態について図１１〜図１３を参照して説明する。なお、この第２の実施形態もシフトレバーとしての基本構造は先の図１及び図２に示した構造に準ずるものであり、ここでは、先の図２に対応する図として、シフトレバーの分解斜視構造を図１１に示している。また、この図１１において、先の図２に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。
【００４３】
同図１１に示されるように、このシフトレバーでは、ノブ部２０の内壁面の下方に位置する面に、同内壁面から直立する態様で突出部２７を設けるとともに、この突出部２７に、矢印ｃで示す方向に貫通する貫通孔２７ａを形成するようにしている。一方、同図のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を図１２に示すように、ホルダ３０の正面部分には、矢印ｃで示す方向と直交する平面３７が形成されるとともに、この平面３７には、矢印ｃで示す方向に凹む態様にて溝３８が形成されている。また、この溝３８の底面には、矢印ｃで示す方向と逆の方向に棒状に延びる装着部３６が導出されており、この装着部３６にコイルばね３４が挿通されている。なお、図示は割愛するが、このホルダ３０にも、先の第１の実施形態のホルダと同様に、凹部３５や傾斜面３５ａが設けられている。
【００４４】
このような構成によっても、装着部３３にコイルばね３４を挿入するだけで、ホルダ３０にコイルばね３４を装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。
【００４５】
次に、図１３を参照して、本実施形態にかかるシフトレバーの構造について詳述する。なお、図１３は、先の図７（ａ）に対応する図として、シフトレバーの断面構造を示したものである。
【００４６】
同図１３に示されるように、このシフトレバーでは、上記ホルダ３０に設けられている装着部３６が、ノブ部２０に設けられている突出部２７の貫通孔２７ａに挿通されている。そして、コイルばね３４が、ホルダ３０の溝３８の底面と突出部２７とにより挟持されて圧縮されることで、ホルダ３０は矢印ｃで示す方向に付勢されている。このため、ホルダ３０の傾斜面３５ａにディテントロッド４を当接させた状態で保持することができるため、上記第１の実施形態のシフトレバーと同様に、ユーザが操作部２を操作する際に感じる違和感を好適に払拭することができるようになる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態にかかるシフトレバーによれば、先の第１の実施形態のシフトレバーによる上記（１）及び（５）の効果と同等、もしくはそれら効果に準じた効果が得られるとともに、上記（２）〜（４）の効果に代わる効果として、次のような効果が得られるようになる。
【００４８】
（６）ホルダ３０の装着部３６を棒状に形成するようにした。これにより、装着部３６にコイルばね３４を挿入するだけで、コイルばね３４をホルダ３０に装着することができるため、コイルばね３４の装着を容易に行うことができるようになる。このため、シフトレバーの組み立てに際しての利便性を向上させることができるようになる。また、コイルばね３４の位置ずれを抑制することができるため、操作部２の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００４９】
（７）ノブ部２０の内壁には、装着部３６を挿通するための突出部２７を設けるようにした。そして、ホルダ３０の装着部３６が導出される面と突出部２７とによってコイルばね３４を圧縮した状態で挟持するようにした。これにより、コイルばね３４によって操作部２を矢印ｃで示す押圧操作方向と同じ方向に付勢するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００５０】
（８）ホルダ３０の装着部３６が導出される面には、同装着部３６が導出される部分に対応して溝３８を形成するようにした。これにより、装着部３６にコイルばね３４を挿通した際に、コイルばね３４の一端部が溝３８内に挿入されることで、コイルばね３４の位置ずれをより確実に抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感についてもこれをより的確に確保、維持することができるようになる。
【００５１】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、突出部２２をＬ字状に形成したが、これに代えて、例えばノブ部２０の内壁面から直立する部分のみからなる部材として形成してもよい。
【００５２】
・上記第１の実施形態では、装着部３３の上面側に開口部を設けたが、これに代えて、例えば装着部３３の側面側に開口部を設けてもよい。
・上記第２の実施形態では、ホルダ３０の装着部３６が導出される部分に対応して溝３８を形成したが、この溝３８を割愛することも可能である。
【００５３】
・上記各実施形態では、操作部２をホルダ３０及びボタン４０の分割体として構成した。これに代えて、例えばボタン４０の大きさを小さくしたり、あるいは突出部２２，２７の配置を適宜変更するなどして、ボタン４０を開口端２４の側から挿入する際に同ボタン４０と突出部２２，２７との干渉を回避することができる場合には、ホルダ３０及びボタン４０を一体のものとして形成してもよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、突出部２２，２７を、ノブ部２０の内壁面のうちの下方に位置する面に形成したが、これに代えて、例えばノブ部２０の内壁面のうちの上方に位置する面やその側方に位置する面に形成してもよい。
【００５５】
＜付記＞
次に、上記各実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項３に記載のシフトレバーにおいて、前記突出部は、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁面から直立する部分と前記押圧操作方向に延びる部分とによりＬ字状に形成された部材からなることを特徴とするシフトレバー。同構成によれば、Ｌ字状に形成された突出部の押圧操作方向に延びる部分にコイルばねを挿通することができるため、コイルばねの位置ずれを的確に抑制することができ、ひいては操作部の操作感を的確に確保、維持することができるようになる。
【００５６】
（ロ）請求項５に記載のシフトレバーにおいて、前記操作部の前記装着部が導出される面には、同装着部が導出される部分に対応して溝が形成されてなることを特徴とするシフトレバー。同構成によれば、棒状に形成された装着部にコイルばねを挿通した際に、同コイルばねの一端部が溝内に挿入されることで、コイルばねの位置ずれをより確実に抑制することができるようになる。このため、操作部２の操作感についてもこれをより的確に確保、維持することができるようになる。
【００５７】
（ハ）請求項３，５、及び付記イ，ロのいずれか一項に記載のシフトレバーにおいて、前記操作部は、押圧操作される部分となるボタンと、該ボタンに一体的に組み付けられるとともに前記傾斜面及び前記装着部が形成されるホルダとの分割体からなることを特徴とするシフトレバー。前述のように、レバー本体の操作部の挿入される部分の内壁に突出部を形成した場合には、この突出部が、レバー本体に操作部を組み付ける際の障害物になるおそれがある。この点、上記構成によるように、操作部をボタンとホルダとの分割体として構成することとすれば、レバー本体に操作部を組み付ける際に、操作部をボタンとホルダとに分けて組み付けることができるため、レバー本体の操作部が挿入される部分の内壁に突出部を設けた場合であれ、操作部をレバー本体に容易に組み付けることができるようになる。
【符号の説明】
【００５８】
Ｄ１…段差、Ｆ１…付勢力、Ｆ２…付勢力、１，５０，６０…レバー本体、１ａ…軸部、１ｂ…スリット、２，５５…操作部、３，５２…ベースプレート、３ａ…軸孔、３ｂ，５２ａ…ディテント孔、３ｃ，５２ｂ…ガイド溝、４，５１，６３…ディテントロッド、４ａ，５１ａ…ディテントピン、５，５３，５６…コイルばね、６…把持部、７…シフトパネル、１０…棒状部、１１…挿通孔、２０…ノブ部、２１…溝、２２，２７…突出部、２３，２４…開口端、２５，２６…パネル、２７ａ…貫通孔、３０…ホルダ、３１…連結部、３２…凸部、３３…装着部、３３ａ…スリット、３３ｂ…貫通孔、３４…コイルばね、３５…凹部、３５ａ…傾斜面、３６…装着部、３７…平面、３８…溝、４０…ボタン、５４…回転軸、６１…ホルダ、６２…操作部、６２ａ…長孔、６４…リンク部材、６５…第１のシャフト、６６…第２のシャフト、６７…捩りコイルばね、６８…第３のシャフト。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体と、前記ベースプレートに形成されたディテント孔に係合して前記レバー本体の揺動を規制するディテントロッドとを有し、前記レバー本体に設けられた操作部の押圧操作に伴い、前記ディテント孔と前記ディテントロッドとの係合が解除されて前記レバー本体の揺動の規制が解除されるシフトレバーにおいて、
前記操作部には、その押圧操作に伴い前記ディテントロッドが摺動してこれを前記ディテント孔との係合が解除される方向に変位させる傾斜面と、当該操作部をその押圧操作方向と同じ方向に付勢して前記傾斜面に前記ディテントロッドを当接させた状態で保持するコイルばねと、該コイルばねを装着するための装着部とが設けられてなる
ことを特徴とするシフトレバー。
【請求項２】
前記装着部は、一側面が開口された箱状に形成されてなる
請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項３】
前記装着部の側壁には、同装着部の内部から外部に貫通する態様にてスリットが形成されるとともに、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁には、前記スリットを介して前記装着部の内部に挿入される突出部が設けられ、前記コイルばねは、前記装着部の側壁と前記突出部とによって圧縮された状態で挟持されてなる
請求項２に記載のシフトレバー。
【請求項４】
前記装着部は、棒状に形成されてなる
請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項５】
前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁には、前記装着部を挿通するための突出部が設けられ、前記コイルばねが、前記操作部の前記装着部が導出される面と前記突出部とにより圧縮された状態で挟持されてなる
請求項４に記載のシフトレバー。
【請求項１】
ベースプレートに揺動可能に支持されて車両に搭載される変速機のシフトレンジの切り替え操作に供されるレバー本体と、前記ベースプレートに形成されたディテント孔に係合して前記レバー本体の揺動を規制するディテントロッドとを有し、前記レバー本体に設けられた操作部の押圧操作に伴い、前記ディテント孔と前記ディテントロッドとの係合が解除されて前記レバー本体の揺動の規制が解除されるシフトレバーにおいて、
前記操作部には、その押圧操作に伴い前記ディテントロッドが摺動してこれを前記ディテント孔との係合が解除される方向に変位させる傾斜面と、当該操作部をその押圧操作方向と同じ方向に付勢して前記傾斜面に前記ディテントロッドを当接させた状態で保持するコイルばねと、該コイルばねを装着するための装着部とが設けられてなる
ことを特徴とするシフトレバー。
【請求項２】
前記装着部は、一側面が開口された箱状に形成されてなる
請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項３】
前記装着部の側壁には、同装着部の内部から外部に貫通する態様にてスリットが形成されるとともに、前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁には、前記スリットを介して前記装着部の内部に挿入される突出部が設けられ、前記コイルばねは、前記装着部の側壁と前記突出部とによって圧縮された状態で挟持されてなる
請求項２に記載のシフトレバー。
【請求項４】
前記装着部は、棒状に形成されてなる
請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項５】
前記レバー本体の前記操作部が挿入される部分の内壁には、前記装着部を挿通するための突出部が設けられ、前記コイルばねが、前記操作部の前記装着部が導出される面と前記突出部とにより圧縮された状態で挟持されてなる
請求項４に記載のシフトレバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−１１１１（Ｐ２０１２−１１１１Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３８２９６（Ｐ２０１０−１３８２９６）
【出願日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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