シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ
【課題】シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構を安価に製造する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、たとえば特許文献１および２に示すように、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するものである。
【０００３】
また、上記アジャストレバーは、例えば、そのアジャストレバーに略円柱形状の部品であるピンがかしめられて固定されると共にそのピンに上記ストラットまたはブレーキシューに貫通された貫通穴が挿通させられることによってそのアジャストレバーがそのピン回りに回動可能に支持されるか、或いは、上記ストラットまたはブレーキシューに略円柱形状の部品であるピンがかしめられて固定されると共にそのピンに上記アジャストレバーに貫通された貫通穴が挿通させられることによってそのアジャストレバーがそのピン回りに回動可能に支持されるものである。
【特許文献１】特開平１０−１５９８８３号公報
【特許文献２】実開昭６３−９５３０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記シュー間隙自動調節機構において、上記のように上記アジャストレバーを回動可能に支持するために上記ピンを備える必要があるため、シュー間隙自動調節機構の部品点数が増えシュー間隙自動調節機構の製造コストが高くなるという問題があった。また、上記アジャストレバーの一部分を曲げてその曲げた部分を上記貫通穴に挿通させることによって、そのアジャストレバーを回動可能に支持するという考えもあるが、上記アジャストレバーが滑らかに回動できなくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、(d) 前記アジャストレバーの回動中心部には、そのアジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、(e) そのアジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものである。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) 前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形されるものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じてそのアジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、(b) 前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向するものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、(b) 前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものである。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に係る発明において、前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通りその貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられているものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 前記アジャストレバーの回動中心部には、そのアジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、(e) そのアジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものであるため、前記アジャストレバーを回動可能に支持するための軸部がプレス絞り加工によってそのアジャストレバーに一体に成形されることにより前記シュー間隙自動調節機構の部品点数が減ると共に、その軸部はプレス絞り加工によって管状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較して前記制動時における前記アジャストレバーの回動が滑らかになる。
【００１２】
請求項２に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) 前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形されるものであるため、前記軸部の基端部に設けられた段付面によって、前記アジャストレバーがその段付面を介して前記一対のブレーキシューの一方の係合穴の周辺部と接触し前記アジャストレバーと前記一対のブレーキシューの一方の係合穴の周辺部との接触面積が比較的小さくなるので、前記制動時における前記アジャストレバーの回動が好適に滑らかになる。
【００１３】
請求項３に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じてそのアジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、(b) 前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向するものであるため、前記制動時において前記アジャストレバーが前記軸部回りに回動することによって前記平板状の係合板が前記アジャストホイールを一方向に回動させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、(b) 前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるため、前記平板状の係合板は、前記制動時において円板形状の前記アジャストホイールの係合歯に係合しその係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動してその係合歯を追従するので、前記アジャストレバーの回動する力を好適に前記アジャストホイールに伝達することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通りその貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられているため、前記シュー間隙自動調節機構の部品点数を増加させずに前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１９】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２１】
シュー間隙自動調節機構２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡たされ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４に係合する第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する調節軸６０とによって構成されている。
【００２３】
調節軸６０は、図２に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第１ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面に螺刻された雄ねじ部６０ｃを有するねじ軸部６０ｄとから構成されており、ねじ軸部６０ｄは第２ストラット部材５８に穿設された雌ねじ穴５８ａと螺合し、嵌合軸部６０ｂは第１ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ａに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２４】
そのため、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、調節軸６０のねじ軸部６０ｄと第２ストラット部材５８の雌ねじ穴５８ａとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２５】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、図１乃至図３に示すように、その厚み方向にプレス加工により一体に突設された略円筒形状（管状）の軸部５４ａがブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー５４はその軸部５４ａの軸心Ｄ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２６】
また、アジャストレバー５４は、上記軸部５４ａが備えられた回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第１ストラット部材５６側に伸長しその第１ストラット部材５６の一端部に当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１および図３に示すようにアジャストレバー５４をその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００２７】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第１ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部５４ａ回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６２の付勢力より大きいため、スプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２８】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第１ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部５４ａ回りに回動する。
【００２９】
アジャストレバー５４の平板状の係合板５４ｃは、図３に示すように、アジャストレバー５４がその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動することによって、係合歯６０ｅに係合し略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周円の２点Ａ，Ｂを通るよう矢印Ｇ方向に移動するようにアジャストレバー５４に配設されている。アジャストレバー５４の平板状の係合板５４ｃの面５４ｅは、その係合板５４ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線５４ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものである。
【００３０】
アジャストレバー５４には、図１および図３に示すように、その軸部５４ａが備えられた回動中心部からブレーキシュー２０のシューウェブ３４の所定位置に形成された貫通穴３４ｂを通り先端部をその貫通穴３４ｂの周辺部に掛止する抜止め突部５４ｇが一体的に備えられている。そのため、アジャストレバー５４の抜止め突部５４ｇによってアジャストレバー５４の軸部５４ａがシューウェブ３４の係合穴３４ａから抜け落ちるのが防止されその軸部５４ａがブレーキシュー３４の係合穴３４ａに相対回動可能に嵌め入れた状態で支持される。また、抜止め突部５４ｇがアジャストレバー５４に一体的に備えられることによってシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を増加することが抑えられる。
【００３１】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６４が備えられており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００３２】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の回動に連動して矢印Ｇ方向に移動する。図３および図４に示すように、アジャストレバー５４の係合板５４ｃが矢印Ｇ方向に移動すると、その係合板５４ｃは係合歯６０ｅと係合して噛み合いさらに矢印Ｇ方向に移動すると、係合板５４ｃはその係合板５４ｃを弾性変形させながらアジャストホイール６０ａを一方向すなわち矢印Ｈ方向に回動させることによってストラット５２が伸長させられる。
【００３３】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第１ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６２の付勢力に抗してその軸部５４ａの矢印Ｆ方向とは反対方向に回動させられる。アジャスタホイール６０ａの外周部の係合歯６０ｅは、図３および図４に示すように矢印Ｈ方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯状に成形されており、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にはアジャストレバー５４の係合板５４ｃと係合させられることにより噛み合いアジャストホイール６０ａが矢印Ｈ方向へ回動させられるが、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、ねじ軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが鋸歯状の係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３４】
図５はアジャストレバー５４の軸部５４ａの成形方法を説明する図であり、その図５によれば、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工、例えば始めプレス加工による打抜きにより鋼板に下穴をあけ、その後比較的大径のパンチにより絞り加工することによってその下穴の周辺部を絞り、次いで絞り加工によってその鋼板厚み方向に略円筒状に立ち上がらせることによって、アジャストレバー５４と一体に略円筒形状（管状）に成形させるものである。そのため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが上記プレス加工によってそのアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減少する。さらに、上記軸部５４ａは上記プレス絞り加工によって略円筒形状（管状）に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げられたものがブレーキシュー２０のシューウェブ３４の係合穴３４ａに挿通されたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【００３５】
また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、その軸部５４ａの高さとシューウェブ３４の係合穴３４ａの径との比が２：１以上であるため、ドラムブレーキ１０組付時においてアジャストレバー５４の軸部５４ａがシューウェブ３４の係合穴３４ａからはずれにくくなる。また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、上記プレス絞り加工によって略円筒形状に成形されその先端部には貫通穴５４ｈを有するものであるため、アジャストレバー５４を成形して鍍金させる際に軸部５４ａに鍍金液が残りにくくなる。
【００３６】
また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａの基端部には、シューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部に当接する段付面５４ｉを有する略テーパー形状の大径基端部５４ｊがプレス絞り加工（絞り加工）によって成形されるものである。そのため、アジャストレバー５４の軸部５４ａの大径基端部５４ｊに設けられた段付面５４ｉによって、アジャストレバー５４がその段付面５４ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部と接触しアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなりブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との摩擦が小さくなるので、アジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００３７】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、(b) そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状（管状）に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってそのアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、その軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状（管状）に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【００３８】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４の軸部５４ａは、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) アジャストレバー５４の軸部５４ａの基端部には、係合穴３４ａの周辺部に当接する段付面５４ｉを有する大径基端部５４ｊがプレス絞り加工によって略テーパー形状に成形されるものであるため、軸部５４ａの大径基端部５４ｊに設けられた段付面５４ｉによって、アジャストレバー５４がその段付面５４ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部と接触しアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなるので、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００３９】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４には、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において円板形状であるアジャストホイール６０ａの外周面に設けられた係合歯６０ｅに係合し一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてそのアジャストホイール６０ａの外周円上の２点Ａ，Ｂを通るように移動する平板状の係合板５４ｃが一体的に備えられ、(b) 平板状の係合板５４ｃの面５４ｅは、その係合板５４ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線５４ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものであるため、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時においてアジャストレバー５４が軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動することによって平板状の係合板５４ｃがアジャストホイール６０ａを矢印Ｈ方向に回動させることができる。
【００４０】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、アジャストレバー５４には、そのアジャストレバー５４からブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された貫通穴３４ｂを通りその貫通穴３４ｂの周辺部に掛止することによって、アジャストレバー５４の軸部５４ａが係合穴３４ａから抜け落ちるのを防止する抜止め突部５４ｇが一体的に備えられているため、シュー間隙自動調節機構２６の部品点数を増加させずにアジャストレバー５４の軸部５４ａが係合穴３４ａから抜け落ちるのを防止する。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、前述のアジャストレバー５４と異なるアジャストレバー６６を備える以外は前述のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０と略同様であって、図６乃至図８はそのアジャストレバー６６を説明する図であり、前述の実施例１の図３乃至図５に略対応するものである。
【００４３】
アジャストレバー６６は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、図６に示すように、その厚み方向にプレス加工により一体に突設されたテーパー形状の軸部６６ａが略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー６６はその軸部６６ａ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設される。
【００４４】
また、アジャストレバー６６は、前述の延長部５４ｂと略同様の延長部６６ｂと、前述の平板状の係合板５４ｃと略同様の平板状の係合板６６ｃと、前述の当接部５４ｄと略同様の当接部６６ｄと、前述の抜止め突部５４ｇと略同様の抜止め突起６６ｇとを一体的に備えている。また、アジャストレバー６６には、そのアジャストレバー６６をその軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向に回動するように常時付勢するために、延長部６６ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００４５】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー６６は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向に回動しようとするが当接部６６ｄが第１ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部６６ａ回りの回動が抑止される。
【００４６】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー６６の当接部６６ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー６６はその当接部６６ｄが第１ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部６６ａ回りに回動する。
【００４７】
アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃは、図６に示すように、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時のアジャストレバー６６の軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向の回動によって、係合歯６０ｅに係合し略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周円の２点Ａ，Ｂを通るよう矢印Ｊ方向に移動するようにアジャストレバー６６に配設されている。アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃの面６６ｅは、その係合板６６ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線６６ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものである。
【００４８】
また、アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃは、図６に示すように、テーパー状の軸部６６ａと略円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によってその平板状の係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆの延長線をアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動可能に、アジャストレバー６６の軸部６６ａが係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられている。図６の一点鎖線で示す平板状の係合板６６ｃは、軸部６６ａを矢印Ｋ方向に移動させることによって、その係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆの延長線をアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動させられた状態を示すものである。
【００４９】
ブレーキペダルが繰り返し使用されてシュー間隙が大きくなり、ブレーキペダル操作に伴って一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられると、アジャストレバー６６の係合板６６ｃはアジャストレバー６６の矢印Ｉ方向の回動に連動して矢印Ｊ方向に移動する。アジャストレバー６６の係合板６６ｃが矢印Ｊ方向に移動することによって、その係合板６６ｃは係合歯６０ｅと係合し噛み合いさらに係合板６６ｃが矢印Ｊ方向に移動すると、平板状の係合板６６ｃは図７に示すように係合歯６０ｅを介して矢印Ｍ方向の力受けながらアジャストホイール６０ａを矢印Ｌ方向に回動させる。
【００５０】
前述の実施例１のアジャストレバー５４では、その矢印Ｍ方向の力によって係合板５４ｃが弾性変形させられすなわちアジャストホイール６０ａを矢印Ｍ方向とは反対方向に押さえつけながらアジャストホイール６０ａを回動させていた。しかしながら、本実施例のアジャストレバー６６では、上記矢印Ｍ方向の力が係合板６６ｃに伝えられるとテーパー状の軸部６６ａと円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によって、その平板状の係合板６６ｃの面６６ｅはその断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動して係合板６６ｃが係合歯６０ｅを追従するので、係合板６６ｃがアジャストホイール６０ａを押さえつける力を前述の実施例１の係合板５４ｃに比べて抑制することができ、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にアジャストレバー６６の回動する力を好適にアジャストホイール６０ａに伝達しそのアジャストホイール６０ａを好適に回動することができる。図７の一点鎖線で示す平板状の係合板６６ｃは、上記矢印Ｍ方向の力によって、その係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動させられた状態を示すものである。
【００５１】
図８はアジャストレバー６６の軸部６６ａの成形方法を説明する図である。その図８によれば、アジャストレバー６６の軸部６６ａは、プレス絞り加工、例えば円柱形状の貫通穴を備えた雌型のダイスを鋼板にあて上記貫通穴の径より小さい略円柱形状のパンチによって鋼板が上記貫通穴に向かって絞り加工されることによって、鋼板の周辺部がその鋼板の厚み方向に立ち上がるように絞られアジャストレバー６６と一体に図８に示すような略テーパー形状に成形させるものである。そのため、アジャストレバー６６を回動可能に支持するための軸部６６ａが上記プレス加工によってそのアジャストレバー６６に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減少すると共に、その軸部６６ａは上記プレス絞り加工によって略テーパー形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げられたものがブレーキシュー２０のシューウェブ３４の係合穴３４ａに挿通されたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー６６の軸部６６ａ回りの回動が滑らかになる。
【００５２】
また、図８に示すように、アジャストレバー６６の軸部６６ａの基端部には、シューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部に当接する段付面６６ｉを有する略テーパー形状の大径基端部６６ｊがプレス絞り加工（絞り加工）によって成形されるものである。そのため、アジャストレバー６６の軸部６６ａの大径基端部６６ｊに設けられた段付面６６ｉによって、アジャストレバー６６がその段付面６６ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａバッキングプレート１６側の周辺部と接触しアジャストレバー６６とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなり、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー６６とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との摩擦が小さくなるので、アジャストレバー６６の軸部６６ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００５３】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) アジャストレバー６６の軸部６６ａは、プレス絞り加工によってテーパー状に成形され、(b) アジャストレバー６６は、テーパー状の軸部６６ａと略円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によって平板状の係合板６６ｃの面６６ｅが断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部６６ａを係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられるため、平板状の係合板６６ｃは、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において略円板形状の前記アジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅに係合しその係合板６６ｃの面６６ｅが断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動してその係合歯６０ｅを追従するので、アジャストレバー６６の回動する力を好適にアジャストホイール６０ａに伝達することができる。
【００５４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５５】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、アジャストレバー５４の軸部５４ａはブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａに相対回動可能に嵌め入れられたが、アジャストレバー５４の軸部５４ａを嵌め入れる係合穴３４ａはブレーキシュー２０（シューウェブ３４）に必ずしも穿設される必要はなく例えば第１ストラット部材５６に穿設されてもよい。
【００５６】
また、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが一方向に回動されることによってストラット５２が伸長するものであれば、例えば調節軸６０の嵌合軸部６０ｂの外周面と第１ストラット部材５６の嵌合穴５６ａの内周面とが螺刻されてその嵌合軸部６０ｂの外周面と嵌合穴５６ａの内周面とが螺合させられても何等差し支えはない。
【００５７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】アジャストレバーの係合板が移動することによってアジャストホイールが回動する状態を示す図である。
【図５】図３のアジャストレバーの軸部を拡大させた拡大図である。
【図６】本発明の他の実施例のアジャストレバーを説明する図であって、図３に相当する図である。
【図７】図６の実施例のアジャストレバーの係合板が移動することによってアジャストホイールが回動する状態を示す図であって、図４に相当する図である。
【図８】図６の実施例のアジャストレバーの軸部を拡大させた拡大図であって、図５に相当する図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１８，２０：ブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３４ａ：係合穴
３４ｂ：貫通穴
５２：ストラット
５４，６６：アジャストレバー
５４ａ，６６ａ：軸部
５４ｃ，６６ｃ：係合板
５４ｅ，６６ｅ：面
５４ｆ，６６ｆ：断面線
５４ｇ，６６ｇ：抜止め突部
５４ｉ，６６ｉ：段付面
５４ｊ，６６ｊ：大径基端部
５６：第１ストラット部材
５８：第２ストラット部材
６０：調節軸
６０ａ：アジャストホイール
６０ｅ：係合歯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構を安価に製造する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、たとえば特許文献１および２に示すように、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するものである。
【０００３】
また、上記アジャストレバーは、例えば、そのアジャストレバーに略円柱形状の部品であるピンがかしめられて固定されると共にそのピンに上記ストラットまたはブレーキシューに貫通された貫通穴が挿通させられることによってそのアジャストレバーがそのピン回りに回動可能に支持されるか、或いは、上記ストラットまたはブレーキシューに略円柱形状の部品であるピンがかしめられて固定されると共にそのピンに上記アジャストレバーに貫通された貫通穴が挿通させられることによってそのアジャストレバーがそのピン回りに回動可能に支持されるものである。
【特許文献１】特開平１０−１５９８８３号公報
【特許文献２】実開昭６３−９５３０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記シュー間隙自動調節機構において、上記のように上記アジャストレバーを回動可能に支持するために上記ピンを備える必要があるため、シュー間隙自動調節機構の部品点数が増えシュー間隙自動調節機構の製造コストが高くなるという問題があった。また、上記アジャストレバーの一部分を曲げてその曲げた部分を上記貫通穴に挿通させることによって、そのアジャストレバーを回動可能に支持するという考えもあるが、上記アジャストレバーが滑らかに回動できなくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、(d) 前記アジャストレバーの回動中心部には、そのアジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、(e) そのアジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものである。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) 前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形されるものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じてそのアジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、(b) 前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向するものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、(b) 前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものである。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に係る発明において、前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通りその貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられているものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 前記アジャストレバーの回動中心部には、そのアジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、(e) そのアジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものであるため、前記アジャストレバーを回動可能に支持するための軸部がプレス絞り加工によってそのアジャストレバーに一体に成形されることにより前記シュー間隙自動調節機構の部品点数が減ると共に、その軸部はプレス絞り加工によって管状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較して前記制動時における前記アジャストレバーの回動が滑らかになる。
【００１２】
請求項２に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) 前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形されるものであるため、前記軸部の基端部に設けられた段付面によって、前記アジャストレバーがその段付面を介して前記一対のブレーキシューの一方の係合穴の周辺部と接触し前記アジャストレバーと前記一対のブレーキシューの一方の係合穴の周辺部との接触面積が比較的小さくなるので、前記制動時における前記アジャストレバーの回動が好適に滑らかになる。
【００１３】
請求項３に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じてそのアジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、(b) 前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向するものであるため、前記制動時において前記アジャストレバーが前記軸部回りに回動することによって前記平板状の係合板が前記アジャストホイールを一方向に回動させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、(b) 前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるため、前記平板状の係合板は、前記制動時において円板形状の前記アジャストホイールの係合歯に係合しその係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動してその係合歯を追従するので、前記アジャストレバーの回動する力を好適に前記アジャストホイールに伝達することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通りその貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられているため、前記シュー間隙自動調節機構の部品点数を増加させずに前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１９】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２１】
シュー間隙自動調節機構２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡たされ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４に係合する第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する調節軸６０とによって構成されている。
【００２３】
調節軸６０は、図２に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第１ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面に螺刻された雄ねじ部６０ｃを有するねじ軸部６０ｄとから構成されており、ねじ軸部６０ｄは第２ストラット部材５８に穿設された雌ねじ穴５８ａと螺合し、嵌合軸部６０ｂは第１ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ａに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２４】
そのため、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、調節軸６０のねじ軸部６０ｄと第２ストラット部材５８の雌ねじ穴５８ａとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２５】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、図１乃至図３に示すように、その厚み方向にプレス加工により一体に突設された略円筒形状（管状）の軸部５４ａがブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー５４はその軸部５４ａの軸心Ｄ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２６】
また、アジャストレバー５４は、上記軸部５４ａが備えられた回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第１ストラット部材５６側に伸長しその第１ストラット部材５６の一端部に当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１および図３に示すようにアジャストレバー５４をその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００２７】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第１ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部５４ａ回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６２の付勢力より大きいため、スプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２８】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第１ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部５４ａ回りに回動する。
【００２９】
アジャストレバー５４の平板状の係合板５４ｃは、図３に示すように、アジャストレバー５４がその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動することによって、係合歯６０ｅに係合し略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周円の２点Ａ，Ｂを通るよう矢印Ｇ方向に移動するようにアジャストレバー５４に配設されている。アジャストレバー５４の平板状の係合板５４ｃの面５４ｅは、その係合板５４ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線５４ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものである。
【００３０】
アジャストレバー５４には、図１および図３に示すように、その軸部５４ａが備えられた回動中心部からブレーキシュー２０のシューウェブ３４の所定位置に形成された貫通穴３４ｂを通り先端部をその貫通穴３４ｂの周辺部に掛止する抜止め突部５４ｇが一体的に備えられている。そのため、アジャストレバー５４の抜止め突部５４ｇによってアジャストレバー５４の軸部５４ａがシューウェブ３４の係合穴３４ａから抜け落ちるのが防止されその軸部５４ａがブレーキシュー３４の係合穴３４ａに相対回動可能に嵌め入れた状態で支持される。また、抜止め突部５４ｇがアジャストレバー５４に一体的に備えられることによってシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を増加することが抑えられる。
【００３１】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６４が備えられており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００３２】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の回動に連動して矢印Ｇ方向に移動する。図３および図４に示すように、アジャストレバー５４の係合板５４ｃが矢印Ｇ方向に移動すると、その係合板５４ｃは係合歯６０ｅと係合して噛み合いさらに矢印Ｇ方向に移動すると、係合板５４ｃはその係合板５４ｃを弾性変形させながらアジャストホイール６０ａを一方向すなわち矢印Ｈ方向に回動させることによってストラット５２が伸長させられる。
【００３３】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第１ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６２の付勢力に抗してその軸部５４ａの矢印Ｆ方向とは反対方向に回動させられる。アジャスタホイール６０ａの外周部の係合歯６０ｅは、図３および図４に示すように矢印Ｈ方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯状に成形されており、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にはアジャストレバー５４の係合板５４ｃと係合させられることにより噛み合いアジャストホイール６０ａが矢印Ｈ方向へ回動させられるが、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、ねじ軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが鋸歯状の係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３４】
図５はアジャストレバー５４の軸部５４ａの成形方法を説明する図であり、その図５によれば、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工、例えば始めプレス加工による打抜きにより鋼板に下穴をあけ、その後比較的大径のパンチにより絞り加工することによってその下穴の周辺部を絞り、次いで絞り加工によってその鋼板厚み方向に略円筒状に立ち上がらせることによって、アジャストレバー５４と一体に略円筒形状（管状）に成形させるものである。そのため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが上記プレス加工によってそのアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減少する。さらに、上記軸部５４ａは上記プレス絞り加工によって略円筒形状（管状）に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げられたものがブレーキシュー２０のシューウェブ３４の係合穴３４ａに挿通されたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【００３５】
また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、その軸部５４ａの高さとシューウェブ３４の係合穴３４ａの径との比が２：１以上であるため、ドラムブレーキ１０組付時においてアジャストレバー５４の軸部５４ａがシューウェブ３４の係合穴３４ａからはずれにくくなる。また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａは、上記プレス絞り加工によって略円筒形状に成形されその先端部には貫通穴５４ｈを有するものであるため、アジャストレバー５４を成形して鍍金させる際に軸部５４ａに鍍金液が残りにくくなる。
【００３６】
また、図５に示すように、アジャストレバー５４の軸部５４ａの基端部には、シューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部に当接する段付面５４ｉを有する略テーパー形状の大径基端部５４ｊがプレス絞り加工（絞り加工）によって成形されるものである。そのため、アジャストレバー５４の軸部５４ａの大径基端部５４ｊに設けられた段付面５４ｉによって、アジャストレバー５４がその段付面５４ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部と接触しアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなりブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との摩擦が小さくなるので、アジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００３７】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、(b) そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状（管状）に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってそのアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、その軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状（管状）に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。
【００３８】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４の軸部５４ａは、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられるものであって、(b) アジャストレバー５４の軸部５４ａの基端部には、係合穴３４ａの周辺部に当接する段付面５４ｉを有する大径基端部５４ｊがプレス絞り加工によって略テーパー形状に成形されるものであるため、軸部５４ａの大径基端部５４ｊに設けられた段付面５４ｉによって、アジャストレバー５４がその段付面５４ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部と接触しアジャストレバー５４とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなるので、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００３９】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) アジャストレバー５４には、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において円板形状であるアジャストホイール６０ａの外周面に設けられた係合歯６０ｅに係合し一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてそのアジャストホイール６０ａの外周円上の２点Ａ，Ｂを通るように移動する平板状の係合板５４ｃが一体的に備えられ、(b) 平板状の係合板５４ｃの面５４ｅは、その係合板５４ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線５４ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものであるため、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時においてアジャストレバー５４が軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動することによって平板状の係合板５４ｃがアジャストホイール６０ａを矢印Ｈ方向に回動させることができる。
【００４０】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、アジャストレバー５４には、そのアジャストレバー５４からブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された貫通穴３４ｂを通りその貫通穴３４ｂの周辺部に掛止することによって、アジャストレバー５４の軸部５４ａが係合穴３４ａから抜け落ちるのを防止する抜止め突部５４ｇが一体的に備えられているため、シュー間隙自動調節機構２６の部品点数を増加させずにアジャストレバー５４の軸部５４ａが係合穴３４ａから抜け落ちるのを防止する。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、前述のアジャストレバー５４と異なるアジャストレバー６６を備える以外は前述のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０と略同様であって、図６乃至図８はそのアジャストレバー６６を説明する図であり、前述の実施例１の図３乃至図５に略対応するものである。
【００４３】
アジャストレバー６６は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、図６に示すように、その厚み方向にプレス加工により一体に突設されたテーパー形状の軸部６６ａが略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー６６はその軸部６６ａ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設される。
【００４４】
また、アジャストレバー６６は、前述の延長部５４ｂと略同様の延長部６６ｂと、前述の平板状の係合板５４ｃと略同様の平板状の係合板６６ｃと、前述の当接部５４ｄと略同様の当接部６６ｄと、前述の抜止め突部５４ｇと略同様の抜止め突起６６ｇとを一体的に備えている。また、アジャストレバー６６には、そのアジャストレバー６６をその軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向に回動するように常時付勢するために、延長部６６ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００４５】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー６６は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向に回動しようとするが当接部６６ｄが第１ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部６６ａ回りの回動が抑止される。
【００４６】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー６６の当接部６６ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー６６はその当接部６６ｄが第１ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部６６ａ回りに回動する。
【００４７】
アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃは、図６に示すように、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時のアジャストレバー６６の軸部６６ａ回り矢印Ｉ方向の回動によって、係合歯６０ｅに係合し略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周円の２点Ａ，Ｂを通るよう矢印Ｊ方向に移動するようにアジャストレバー６６に配設されている。アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃの面６６ｅは、その係合板６６ｃの断面において上記２点Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｃと略平行な断面線６６ｆを有し且つアジャストホイール６０ａの外周面と対向するものである。
【００４８】
また、アジャストレバー６６の平板状の係合板６６ｃは、図６に示すように、テーパー状の軸部６６ａと略円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によってその平板状の係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆの延長線をアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動可能に、アジャストレバー６６の軸部６６ａが係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられている。図６の一点鎖線で示す平板状の係合板６６ｃは、軸部６６ａを矢印Ｋ方向に移動させることによって、その係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆの延長線をアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動させられた状態を示すものである。
【００４９】
ブレーキペダルが繰り返し使用されてシュー間隙が大きくなり、ブレーキペダル操作に伴って一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられると、アジャストレバー６６の係合板６６ｃはアジャストレバー６６の矢印Ｉ方向の回動に連動して矢印Ｊ方向に移動する。アジャストレバー６６の係合板６６ｃが矢印Ｊ方向に移動することによって、その係合板６６ｃは係合歯６０ｅと係合し噛み合いさらに係合板６６ｃが矢印Ｊ方向に移動すると、平板状の係合板６６ｃは図７に示すように係合歯６０ｅを介して矢印Ｍ方向の力受けながらアジャストホイール６０ａを矢印Ｌ方向に回動させる。
【００５０】
前述の実施例１のアジャストレバー５４では、その矢印Ｍ方向の力によって係合板５４ｃが弾性変形させられすなわちアジャストホイール６０ａを矢印Ｍ方向とは反対方向に押さえつけながらアジャストホイール６０ａを回動させていた。しかしながら、本実施例のアジャストレバー６６では、上記矢印Ｍ方向の力が係合板６６ｃに伝えられるとテーパー状の軸部６６ａと円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によって、その平板状の係合板６６ｃの面６６ｅはその断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動して係合板６６ｃが係合歯６０ｅを追従するので、係合板６６ｃがアジャストホイール６０ａを押さえつける力を前述の実施例１の係合板５４ｃに比べて抑制することができ、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にアジャストレバー６６の回動する力を好適にアジャストホイール６０ａに伝達しそのアジャストホイール６０ａを好適に回動することができる。図７の一点鎖線で示す平板状の係合板６６ｃは、上記矢印Ｍ方向の力によって、その係合板６６ｃの面６６ｅがその断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動させられた状態を示すものである。
【００５１】
図８はアジャストレバー６６の軸部６６ａの成形方法を説明する図である。その図８によれば、アジャストレバー６６の軸部６６ａは、プレス絞り加工、例えば円柱形状の貫通穴を備えた雌型のダイスを鋼板にあて上記貫通穴の径より小さい略円柱形状のパンチによって鋼板が上記貫通穴に向かって絞り加工されることによって、鋼板の周辺部がその鋼板の厚み方向に立ち上がるように絞られアジャストレバー６６と一体に図８に示すような略テーパー形状に成形させるものである。そのため、アジャストレバー６６を回動可能に支持するための軸部６６ａが上記プレス加工によってそのアジャストレバー６６に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減少すると共に、その軸部６６ａは上記プレス絞り加工によって略テーパー形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げられたものがブレーキシュー２０のシューウェブ３４の係合穴３４ａに挿通されたものに比較してブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー６６の軸部６６ａ回りの回動が滑らかになる。
【００５２】
また、図８に示すように、アジャストレバー６６の軸部６６ａの基端部には、シューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａのバッキングプレート１６側の周辺部に当接する段付面６６ｉを有する略テーパー形状の大径基端部６６ｊがプレス絞り加工（絞り加工）によって成形されるものである。そのため、アジャストレバー６６の軸部６６ａの大径基端部６６ｊに設けられた段付面６６ｉによって、アジャストレバー６６がその段付面６６ｉを介してシューウェブ３４の係合穴３４ａバッキングプレート１６側の周辺部と接触しアジャストレバー６６とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との接触面積が比較的小さくなり、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時におけるアジャストレバー６６とシューウェブ３４の係合穴３４ａの周辺部との摩擦が小さくなるので、アジャストレバー６６の軸部６６ａ回りの回動が好適に滑らかになる。
【００５３】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) アジャストレバー６６の軸部６６ａは、プレス絞り加工によってテーパー状に成形され、(b) アジャストレバー６６は、テーパー状の軸部６６ａと略円柱形状の係合穴３４ａの内周面との隙間によって平板状の係合板６６ｃの面６６ｅが断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部６６ａを係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられるため、平板状の係合板６６ｃは、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において略円板形状の前記アジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅに係合しその係合板６６ｃの面６６ｅが断面線６６ｆをアジャストホイール６０ａの外周円上の接線となる方向に移動してその係合歯６０ｅを追従するので、アジャストレバー６６の回動する力を好適にアジャストホイール６０ａに伝達することができる。
【００５４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５５】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、アジャストレバー５４の軸部５４ａはブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された係合穴３４ａに相対回動可能に嵌め入れられたが、アジャストレバー５４の軸部５４ａを嵌め入れる係合穴３４ａはブレーキシュー２０（シューウェブ３４）に必ずしも穿設される必要はなく例えば第１ストラット部材５６に穿設されてもよい。
【００５６】
また、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが一方向に回動されることによってストラット５２が伸長するものであれば、例えば調節軸６０の嵌合軸部６０ｂの外周面と第１ストラット部材５６の嵌合穴５６ａの内周面とが螺刻されてその嵌合軸部６０ｂの外周面と嵌合穴５６ａの内周面とが螺合させられても何等差し支えはない。
【００５７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】アジャストレバーの係合板が移動することによってアジャストホイールが回動する状態を示す図である。
【図５】図３のアジャストレバーの軸部を拡大させた拡大図である。
【図６】本発明の他の実施例のアジャストレバーを説明する図であって、図３に相当する図である。
【図７】図６の実施例のアジャストレバーの係合板が移動することによってアジャストホイールが回動する状態を示す図であって、図４に相当する図である。
【図８】図６の実施例のアジャストレバーの軸部を拡大させた拡大図であって、図５に相当する図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１８，２０：ブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３４ａ：係合穴
３４ｂ：貫通穴
５２：ストラット
５４，６６：アジャストレバー
５４ａ，６６ａ：軸部
５４ｃ，６６ｃ：係合板
５４ｅ，６６ｅ：面
５４ｆ，６６ｆ：断面線
５４ｇ，６６ｇ：抜止め突部
５４ｉ，６６ｉ：段付面
５４ｊ，６６ｊ：大径基端部
５６：第１ストラット部材
５８：第２ストラット部材
６０：調節軸
６０ａ：アジャストホイール
６０ｅ：係合歯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えて該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、
前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、
前記アジャストレバーの回動中心部には、該アジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、
該アジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものであることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、
前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形される請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて該アジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、
前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向する請求項１または２のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項４】
前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、
前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられる請求項３のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項５】
前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通り該貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられている請求項１乃至４のいずれか１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えて該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動して前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、
前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、
前記アジャストレバーの回動中心部には、該アジャストレバーを回動可能に支持するための軸部が突設されており、
該アジャストレバーの軸部は、プレス絞り加工によって前記アジャストレバーと一体に管状に成形されるものであることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記アジャストレバーの軸部は、前記一対のブレーキシューの一方に穿設された係合穴に相対回転可能に嵌め入れられるものであって、
前記アジャストレバーの軸部の基端部には、前記係合穴の周辺部に当接する段付面を有する大径基端部がプレス加工によって成形される請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記アジャストレバーには、前記制動時において円板形状である前記アジャストホイールの外周面に設けられた係合歯に係合し前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて該アジャストホイールの外周円上の２点を通るように移動する平板状の係合板が一体的に備えられ、
前記平板状の係合板の面は、その係合板の断面において前記２点を結ぶ直線と平行な断面線を有し且つ前記アジャストホイールの外周面と対向する請求項１または２のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項４】
前記アジャストレバーの軸部は、プレス加工によってテーパー状に成形され、
前記アジャストレバーは、前記テーパー状の前記軸部と前記係合穴の内周面との隙間によって前記平板状の係合板の面が前記断面線を前記アジャストホイールの外周円上の接線となる方向に移動可能に、その軸部が前記係合穴に相対回転可能に嵌め入れられる請求項３のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項５】
前記アジャストレバーには、そのアジャストレバーから前記一対のブレーキシューの一方に形成された貫通穴を通り該貫通穴の周辺部に掛止することによって、前記アジャストレバーの軸部が前記係合穴から抜け落ちるのを防止する抜止め突部が一体的に備えられている請求項１乃至４のいずれか１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１３３４５６（Ｐ２０１０−１３３４５６Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０７９３５（Ｐ２００８−３０７９３５）
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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