シリンダヘッドガスケット
【課題】エンジン始動時の暖機時間を短縮可能なシリンダヘッドガスケットを提供する。
【解決手段】ボア孔１８を有する基板１２からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケット１０において、基板１２が低熱伝導性材料よりなることを特徴とする。
【解決手段】ボア孔１８を有する基板１２からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケット１０において、基板１２が低熱伝導性材料よりなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにおけるシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に対向面間をシールするために使用されるシリンダヘッドガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットには、ステンレス鋼などの金属薄板や、該金属薄板の表面にゴムあるいは黒鉛シートなどを被覆した素材を、一層または数層積層した金属ガスケットが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このような金属ガスケットをシリンダヘッドガスケットとして用いた場合、次のような問題がある。すなわち、シリンダヘッドガスケットが熱伝導性の良い材料で構成されている金属ガスケットであると、燃焼室のシリンダヘッド側で発生した熱がシリンダヘッドガスケットを介してシリンダブロック全体に逃げるため、エンジン始動時に燃焼室内の温度を上昇させる暖機時間が長くなり、排気有害成分の増加や燃料消費率の低下を招く不都合がある。
【特許文献１】特開平８−２００５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、エンジン始動時の暖機時間を短縮可能なシリンダヘッドガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシリンダヘッドガスケットは、ボア孔を有する基板からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケットにおいて、前記基板が低熱伝導性材料よりなることを特徴とする。
【０００６】
上記の本発明によれば、シリンダヘッドガスケットが低熱伝導性材料で構成されているため、燃焼室で発生してシリンダヘッドに蓄積されている熱がシリンダブロック全体に逃げるのを抑えことができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【０００７】
また、上記低熱伝導性材料としては、フェノール樹脂やエポキシ樹脂などの耐熱性樹脂が用いられ、好ましくは耐熱性樹脂にガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つを混合してなる繊維強化樹脂が用いられる。
【０００８】
また、本発明において、基板は、その表面にボア孔の周囲に沿う内側シール層と該内側シール層を取り囲む外側シール層が積層されてもよく、かかる場合、内側シール層および外側シール層に締め付け力を集中させてることができるため、小さな締め付け力であっても優れたシール性能を発揮することができる。
【０００９】
なお、本発明において、低熱伝導性材料とは、ステンレス鋼の熱伝導率である１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率を有する材料をいう。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシリンダヘッドガスケットによれば、燃焼室で発生した熱は、低熱伝導性材料の基板からなるシリンダヘッドガスケットによって伝達が抑制されることでシリンダヘッド内に蓄積されるため、燃焼室内温度を早期に上昇させることができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態にかかるシリンダヘッドガスケット１０の平面図、図２および３は同シリンダヘッドガスケット１０の部分断面図である。
【００１３】
シリンダヘッドガスケット１０は、例えば、多気筒エンジンにおけるシリンダヘッドとシリンダブロックの間に介装され、両者との気密性を得てシール性を向上するものであって、エンジンのシリンダボアに対応するボア孔１８と、締め付けボルトが挿通されるボルト孔２０のほか、不図示の冷却水用孔、オイル用孔などが穿設されている基板１２を主体としてなる。
【００１４】
この基板１２を構成する低熱伝導性材料としては、少なくともステンレス鋼の熱伝導率である１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率を有する材料が用いられ、好ましくは、１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率であるとともに加工性および耐久性に優れていることから耐熱性樹脂が、さらに好ましくは、ガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つからなる強化繊維をフェノール樹脂に混合してなる繊維強化樹脂材料が用いられる。
【００１５】
以上のように、本実施形態のシリンダヘッドガスケット１０では、耐熱性樹脂などの低熱伝導性材料で構成されているため、燃焼室で発生してシリンダヘッドに蓄積されている熱がシリンダブロック全体に逃げるのを抑えことができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【００１６】
また、本実施形態のシリンダヘッドガスケット１０は、シンプルな構造であるため安価に製造することができ、特に、基板１２を樹脂材料で構成した場合、従来のステンレス鋼などの金属製のガスケットと比較して軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…シリンダヘッドガスケット
１２…基板
１８…ボア孔
２０…ボルト孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにおけるシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に対向面間をシールするために使用されるシリンダヘッドガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットには、ステンレス鋼などの金属薄板や、該金属薄板の表面にゴムあるいは黒鉛シートなどを被覆した素材を、一層または数層積層した金属ガスケットが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このような金属ガスケットをシリンダヘッドガスケットとして用いた場合、次のような問題がある。すなわち、シリンダヘッドガスケットが熱伝導性の良い材料で構成されている金属ガスケットであると、燃焼室のシリンダヘッド側で発生した熱がシリンダヘッドガスケットを介してシリンダブロック全体に逃げるため、エンジン始動時に燃焼室内の温度を上昇させる暖機時間が長くなり、排気有害成分の増加や燃料消費率の低下を招く不都合がある。
【特許文献１】特開平８−２００５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、エンジン始動時の暖機時間を短縮可能なシリンダヘッドガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシリンダヘッドガスケットは、ボア孔を有する基板からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケットにおいて、前記基板が低熱伝導性材料よりなることを特徴とする。
【０００６】
上記の本発明によれば、シリンダヘッドガスケットが低熱伝導性材料で構成されているため、燃焼室で発生してシリンダヘッドに蓄積されている熱がシリンダブロック全体に逃げるのを抑えことができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【０００７】
また、上記低熱伝導性材料としては、フェノール樹脂やエポキシ樹脂などの耐熱性樹脂が用いられ、好ましくは耐熱性樹脂にガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つを混合してなる繊維強化樹脂が用いられる。
【０００８】
また、本発明において、基板は、その表面にボア孔の周囲に沿う内側シール層と該内側シール層を取り囲む外側シール層が積層されてもよく、かかる場合、内側シール層および外側シール層に締め付け力を集中させてることができるため、小さな締め付け力であっても優れたシール性能を発揮することができる。
【０００９】
なお、本発明において、低熱伝導性材料とは、ステンレス鋼の熱伝導率である１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率を有する材料をいう。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシリンダヘッドガスケットによれば、燃焼室で発生した熱は、低熱伝導性材料の基板からなるシリンダヘッドガスケットによって伝達が抑制されることでシリンダヘッド内に蓄積されるため、燃焼室内温度を早期に上昇させることができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態にかかるシリンダヘッドガスケット１０の平面図、図２および３は同シリンダヘッドガスケット１０の部分断面図である。
【００１３】
シリンダヘッドガスケット１０は、例えば、多気筒エンジンにおけるシリンダヘッドとシリンダブロックの間に介装され、両者との気密性を得てシール性を向上するものであって、エンジンのシリンダボアに対応するボア孔１８と、締め付けボルトが挿通されるボルト孔２０のほか、不図示の冷却水用孔、オイル用孔などが穿設されている基板１２を主体としてなる。
【００１４】
この基板１２を構成する低熱伝導性材料としては、少なくともステンレス鋼の熱伝導率である１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率を有する材料が用いられ、好ましくは、１５Ｗ／ｍＫより小さい熱伝導率であるとともに加工性および耐久性に優れていることから耐熱性樹脂が、さらに好ましくは、ガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つからなる強化繊維をフェノール樹脂に混合してなる繊維強化樹脂材料が用いられる。
【００１５】
以上のように、本実施形態のシリンダヘッドガスケット１０では、耐熱性樹脂などの低熱伝導性材料で構成されているため、燃焼室で発生してシリンダヘッドに蓄積されている熱がシリンダブロック全体に逃げるのを抑えことができ、エンジン始動時の暖機時間を短縮することができる。
【００１６】
また、本実施形態のシリンダヘッドガスケット１０は、シンプルな構造であるため安価に製造することができ、特に、基板１２を樹脂材料で構成した場合、従来のステンレス鋼などの金属製のガスケットと比較して軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…シリンダヘッドガスケット
１２…基板
１８…ボア孔
２０…ボルト孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア孔を有する基板からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケットにおいて、
前記基板が低熱伝導性材料よりなることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
【請求項２】
前記低熱伝導性材料が、耐熱性樹脂であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項３】
前記低熱伝導性材料が、耐熱性樹脂にガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つを混合してなる繊維強化樹脂であることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項４】
前記耐熱性樹脂が、フェノール樹脂またはエポキシ樹脂であることを特徴とする請求項２または３に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項１】
ボア孔を有する基板からなりシリンダブロックと該シリンダブロックに固定されるシリンダヘッドとの間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケットにおいて、
前記基板が低熱伝導性材料よりなることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
【請求項２】
前記低熱伝導性材料が、耐熱性樹脂であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項３】
前記低熱伝導性材料が、耐熱性樹脂にガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一つを混合してなる繊維強化樹脂であることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項４】
前記耐熱性樹脂が、フェノール樹脂またはエポキシ樹脂であることを特徴とする請求項２または３に記載のシリンダヘッドガスケット。
【図１】
【公開番号】特開２００７−２３９６１３（Ｐ２００７−２３９６１３Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６３３７７（Ｐ２００６−６３３７７）
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００２２８３８３）日本ガスケット株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００２２８３８３）日本ガスケット株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
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