シリンダヘッドガスケット
【課題】シリンダヘッドボルトに付着したオイルのガスケット基板間からの滲み出しを確実に防止することができるシリンダヘッドガスケットを提供する。
【解決手段】シリンダヘッドガスケット３を、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成している。そして、上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａの周縁を、下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げて筒状に形成している。
【解決手段】シリンダヘッドガスケット３を、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成している。そして、上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａの周縁を、下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げて筒状に形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設されるシリンダヘッドガスケットに関し、特に、ボルト挿通孔に挿通されるボルトに付着したオイルのガスケット基板間からの滲み出しを防止する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドガスケットは、下記の技術文献１に示すように、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成され、その積層体の上下に隣接するガスケット基板に、複数の燃焼室孔が一列に穿設されているとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔が穿設されている。そして、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間にシリンダヘッドガスケットを介設した状態で、シリンダヘッド側からシリンダヘッドガスケットのボルト挿通孔を介してシリンダブロックに挿通されたボルトにより締め付けられてシリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールした状態で組み付けられるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２６４４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シリンダヘッド側から上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔を介してシリンダブロックに挿通されるシリンダヘッドボルトの雄ねじ部には、シリンダブロックの雌ねじ部との間での摩擦をなくして正確なトルクにより締め付けが行われるようにオイルが塗布されている。
【０００４】
その場合、上下に隣接するガスケット基板にそれぞれ穿設されるボルト挿通孔は、同じ径に形成されているため、雄ねじ部にオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通して締め付ける際に、上下のガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端同士の間にシリンダヘッドボルトの雄ねじ部が接触し、その接触によりオイルがボルト挿通孔の周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板の間に侵入すると、ボルトの締め付けを終えた組み付け後にオイルがガスケット基板の間から滲み出すおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドボルトに付着したオイルのガスケット基板間からの滲み出しを確実に防止することができるシリンダヘッドガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設され、上記シリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケットを前提とし、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成し、その積層体の上下に隣接するガスケット基板に、複数の燃焼室孔を一列に穿設するとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔を穿設する。そして、上記上側に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁を、上記下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成している。
【０００７】
この特定事項により、下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端は、上側に位置する上側ガスケット基板の筒状に形成されたボルト挿通孔周縁によって上方から下方に亘って囲繞されることになり、雄ねじ部にオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通した際に該シリンダヘッドボルトの雄ねじ部が上下のガスケット基板のボルト挿通孔周縁端同士の間に接触することはなく、上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁の内側を接触して挿通されることになる。このため、シリンダヘッドボルトを締め付けても、上下のガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板の間にオイルが侵入することが防止され、シリンダヘッドボルトの締め付けを終えた組み付け後に上下のガスケット基板間からのオイルの滲み出しを確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上、要するに、上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁を、下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成することで、雄ねじ部にオイルを塗布したシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通して締め付けた際の各ボルト挿通孔周縁端同士の間を介した上下のガスケット基板間へのオイルの侵入を防止して、組み付け後の上下のガスケット基板間からのオイルの滲み出しを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るシリンダヘッドガスケットを自動車用Ｖ型８気筒エンジン（Ｖ型内燃機関）に適用した場合について説明する。
【００１０】
−エンジン全体構成の説明−
シリンダヘッドガスケットの構造を説明する前に、このシリンダヘッドガスケットが用いられるエンジンの全体構成について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るＶ型エンジン１をクランクシャフト１４の軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。この図１に示すように、Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック１１の上部にＶ型に突出した左右一対のバンク１０Ｌ，１０Ｒを有している。各バンク１０Ｌ，１０Ｒは、シリンダブロック１１の上端部に設置されたシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒを備えている。上記シリンダブロック１１には複数のシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…（例えば各バンク１０Ｌ，１０Ｒに４個ずつ）が所定の挟み角（例えば９０°）をもって配設されている。これらのシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の内部にはピストンが往復移動可能に収容され、各ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフト１４に動力伝達可能に連結されている。更に、シリンダブロック１１の下側にはクランクケース１５が取り付けられており、上記シリンダブロック１１内の下部からクランクケース１５の内部に亘る空間がクランク室１６となっている。また、このクランクケース１５の更に下側にはオイルパン１７が設けられている。この場合、クランクシャフト１４は車体前後方向に延びて設けられており、Ｖ型エンジン１が車体前部において縦置きに搭載されている。
【００１２】
また、Ｖ型エンジン１のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒは、分割構造となっている。詳しくは、シリンダブロック１１の上面に取り付けられるシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒと、このシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの上側に組み付けられるカムシャフトハウジング１２２Ｌ，１２２Ｒとによりシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒが構成されている。また、Ｖ型エンジンＥのシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの内側には吸気ポート１２３Ｌ，１２３Ｒ，…が設けられている一方、外側には排気ポート１２４Ｌ，１２４Ｒ，…が設けられている。
【００１３】
−冷却装置−
次に、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒおよびシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対して冷却水を供給する冷却装置について図２および図３を用いて説明する。この図２は本実施形態に係るＶ型エンジン１のシリンダブロック１１を上方からみた平面図である。ここでは、図２において左側のバンク１０Ｌ（図２では下側のバンク）には奇数のシリンダ列が、右側のバンク１０Ｒ（図２では上側のバンク）には偶数のシリンダ列がそれぞれ配置され、左側のバンク１０Ｌのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第１番気筒♯１とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第３番気筒♯３、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第５番気筒♯５、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第７番気筒♯７として説明する一方、右側のバンク１０Ｒのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第２番気筒♯２とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第４番気筒♯４、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第６番気筒♯６、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第８番気筒♯８として説明する。なお、気筒番号の形態はこれに限るものではない。
【００１４】
上記シリンダブロック１１は、オープンデッキ型に構成されている。つまり、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの頂面（シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ側）にウォータジャケット２１，２１が開放されていると共に、このウォータジャケット２１，２１が、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの各シリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の略全周囲を囲むようにシリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの外壁１０１Ｌ，１０１Ｒと各シリンダ壁１０２Ｌ，１０２Ｒ，…との間に形成されている。
【００１５】
上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置には、クランクシャフト１４からの回転力により駆動するウォータポンプが設けられている。また、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間には、シリンダ列方向（図２では左右方向）へ延びる冷却水通路２２が設けられている。この冷却水通路２２は、シリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの内壁１０３Ｌ，１０３Ｒと、この内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの前後両端を遮蔽する前後の遮蔽リブ１０４ａ，１０４ｂとによって周方向から一体的に区画され、上方から蓋体１０５（図１に表れる）により覆われて密閉状態に保たれるようになっている。この冷却水通路２２は、上記ウォータポンプが左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられる関係上、それよりも後側からシリンダブロック１１の後端に亘って左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間に位置している。
【００１６】
そして、上記冷却水通路２２には、そのシリンダ列方向前側位置において上記ウォータポンプの吐出口と連通する連通口２２１が設けられている。この連通口２２１は、上記蓋体１０５の前端部に開口している。そして、ウォータポンプの吐出口から吐出された冷却水は、連通口２２１から冷却水通路２２の前端部に供給されるようになっている。
【００１７】
また、上記冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向後側の気筒、例えば第３ないし第８気筒♯３〜♯８にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの６つの対応位置には、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１に対し冷却水を導入する導入口２２２，２２２，…が開設されている。この各導入口２２２から導入された冷却水は、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の冷却水通路２２側（図２では左側のバンク１０Ｌのウォータジャケット２１の上側、右側のバンク１０Ｒのウォータジャケット２１の下側）より導入され、この左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側（図２では左側のバンク１０Ｌのウォータジャケット２１の下側、右側のバンク１０Ｒのウォータジャケット２１の上側）へシリンダ列方向前側を廻って循環する一方、シリンダ列方向後側を廻って反冷却水通路２２側へと循環するようになっている。この場合、ウォータポンプが左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられているため、冷却水通路２２の前端は、左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第１気筒♯１）および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第２気筒♯２）とほぼ対応しており、かかる点で、冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向最前端の第１気筒♯１および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向最前端の第２気筒♯２にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの対応位置に導入口を開設することができない構成となっている。
【００１８】
更に、上記冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部には、上記左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対し冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部よりそれぞれ冷却水を供給する冷却水供給口２３ａ，２３ｂが開設されている。この冷却水供給口２３ａ，２３ｂから供給された冷却水は、図１に示すように、左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ内をシリンダ列方向へ延びるウォータジャケット１２５，１２５の後端部よりそれぞれ供給され、このウォータジャケット１２５，１２５内を循環した冷却水がシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの前端部より外方（車体前方）へ導出されるようになっている。
【００１９】
−シリンダヘッドガスケット−
次に、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒと左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケット３について図３ないし図５を用いて説明する。この図３はシリンダヘッドガスケットを上方から見た平面図であり、図４および図５はそれぞれボルト挿通孔付近で切断したシリンダヘッドガスケットの断面図である。
【００２０】
上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの上面と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの下面との間には、図３に示すように、シリンダヘッドガスケット３（シリンダブロック１１の右側のバンク１０Ｒの上面と右側のシリンダヘッド１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｒの下面との間に介設されるものについてのみ示す）がそれぞれ介設されている。このシリンダヘッドガスケット３は、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成されている。また、上記左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の反冷却水通路２２側と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５とが互いに対向する上記シリンダヘッドガスケット３の各気筒♯１〜♯８の対応位置には、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１からの冷却水を左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に導出する第１ないし第４流出口３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがシリンダ列方向前側（図３では左側）から順に開設されている。そして、上記シリンダヘッドガスケット３には、シリンダブロック１１のシリンダ１３Ｒ，１３Ｒ，…に合わせて穿設された４箇所の燃焼室孔３５，３５，…が穿設されている。また、上記各燃焼室孔３５の周りには、図４に示すように、シリンダブロック１１の右側のバンク１０Ｒと右側のシリンダヘッド１２Ｒとを締結するシリンダヘッドボルトＢ（図４において１つのみ示す）が挿通される複数のボルト挿通孔３６，３６，…が穿設されている。この場合、シリンダヘッドガスケット３に穿設された各ボルト挿通孔３６は、図５に示すように、上記上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａと、上記下側ガスケット基板３３に開口するボルト挿通孔３６ｂとによって構成されている。なお、図３中、３７，３７，…はシリンダヘッドガスケット３に穿設されたオイルを戻すためのオイル戻し孔、３８は冷却水が流通する水孔である。
【００２１】
そして、上記上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａの周縁は、上記下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げられて筒状に形成されている。
【００２２】
したがって、上記実施形態では、シリンダヘッドガスケット３の各ボルト挿通孔３６は、上側ガスケット基板３２の筒状に形成されたボルト挿通孔３６ａの周縁によって下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端が上方から下方に亘って囲繞されているので、雄ねじ部Ｂａにオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトＢを上下のガスケット基板３２，３３の各ボルト挿通孔３６ａ，３６ｂに挿通した際に該シリンダヘッドボルトＢの雄ねじ部Ｂａが下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端と接触することはなく、上側ガスケット基板３２のボルト挿通孔３６ａの周縁の内側を接触して挿通されることになる。このため、シリンダヘッドボルトＢを締め付けても、その各ボルト挿通孔３６ａ，３６ｂの周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板３２，３３の間にオイルが侵入することが防止され、シリンダヘッドボルトＢの締め付けを終えた組み付け後に上側ガスケット基板３２と下側ガスケット基板３３と間からのオイルの滲み出しを確実に防止することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、Ｖ型８気筒エンジン１のシリンダヘッドガスケットについて述べたが、Ｖ型エンジンの他か、直列型エンジンまたは水平対向エンジンなどあらゆるエンジンのシリンダヘッドガスケットとして適用可能である。
【００２４】
また、上記実施形態では、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成したシリンダヘッドガスケット３を用いたが、３層以上のガスケット基板を上下に積層してなるシリンダヘッドガスケットが用いられていてもよく、その場合には、最上層に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔の周縁が、それよりも下層の各下側ガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げられて筒状に形成されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係わる冷却装置を用いたＶ型エンジンをクランクシャフトの軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。
【図２】Ｖ型エンジンのシリンダブロックを上方からみた平面図である。
【図３】シリンダヘッドガスケットの平面図である。
【図４】シリンダヘッドガスケットをボルト挿通孔付近で切断した断面図である。
【図５】シリンダヘッドボルトを挿通した状態でのボルト挿通孔付近の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ Ｖ型エンジン（Ｖ型内燃機関）
１１ シリンダブロック
１２Ｌ，１２Ｒ
シリンダヘッド
３ シリンダヘッドガスケット（積層体）
３２ 上側ガスケット基板
３３ 下側ガスケット基板
３５ 燃焼室孔
３６ シリンダヘッドガスケットのボルト挿通孔
３６ａ 上側ガスケット基板のボルト挿通孔
３６ｂ 下側ガスケット基板のボルト挿通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設されるシリンダヘッドガスケットに関し、特に、ボルト挿通孔に挿通されるボルトに付着したオイルのガスケット基板間からの滲み出しを防止する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドガスケットは、下記の技術文献１に示すように、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成され、その積層体の上下に隣接するガスケット基板に、複数の燃焼室孔が一列に穿設されているとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔が穿設されている。そして、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間にシリンダヘッドガスケットを介設した状態で、シリンダヘッド側からシリンダヘッドガスケットのボルト挿通孔を介してシリンダブロックに挿通されたボルトにより締め付けられてシリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールした状態で組み付けられるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２６４４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シリンダヘッド側から上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔を介してシリンダブロックに挿通されるシリンダヘッドボルトの雄ねじ部には、シリンダブロックの雌ねじ部との間での摩擦をなくして正確なトルクにより締め付けが行われるようにオイルが塗布されている。
【０００４】
その場合、上下に隣接するガスケット基板にそれぞれ穿設されるボルト挿通孔は、同じ径に形成されているため、雄ねじ部にオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通して締め付ける際に、上下のガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端同士の間にシリンダヘッドボルトの雄ねじ部が接触し、その接触によりオイルがボルト挿通孔の周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板の間に侵入すると、ボルトの締め付けを終えた組み付け後にオイルがガスケット基板の間から滲み出すおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドボルトに付着したオイルのガスケット基板間からの滲み出しを確実に防止することができるシリンダヘッドガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設され、上記シリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケットを前提とし、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成し、その積層体の上下に隣接するガスケット基板に、複数の燃焼室孔を一列に穿設するとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔を穿設する。そして、上記上側に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁を、上記下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成している。
【０００７】
この特定事項により、下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端は、上側に位置する上側ガスケット基板の筒状に形成されたボルト挿通孔周縁によって上方から下方に亘って囲繞されることになり、雄ねじ部にオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通した際に該シリンダヘッドボルトの雄ねじ部が上下のガスケット基板のボルト挿通孔周縁端同士の間に接触することはなく、上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁の内側を接触して挿通されることになる。このため、シリンダヘッドボルトを締め付けても、上下のガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板の間にオイルが侵入することが防止され、シリンダヘッドボルトの締め付けを終えた組み付け後に上下のガスケット基板間からのオイルの滲み出しを確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上、要するに、上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁を、下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成することで、雄ねじ部にオイルを塗布したシリンダヘッドボルトを上下のガスケット基板の各ボルト挿通孔に挿通して締め付けた際の各ボルト挿通孔周縁端同士の間を介した上下のガスケット基板間へのオイルの侵入を防止して、組み付け後の上下のガスケット基板間からのオイルの滲み出しを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るシリンダヘッドガスケットを自動車用Ｖ型８気筒エンジン（Ｖ型内燃機関）に適用した場合について説明する。
【００１０】
−エンジン全体構成の説明−
シリンダヘッドガスケットの構造を説明する前に、このシリンダヘッドガスケットが用いられるエンジンの全体構成について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るＶ型エンジン１をクランクシャフト１４の軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。この図１に示すように、Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック１１の上部にＶ型に突出した左右一対のバンク１０Ｌ，１０Ｒを有している。各バンク１０Ｌ，１０Ｒは、シリンダブロック１１の上端部に設置されたシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒを備えている。上記シリンダブロック１１には複数のシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…（例えば各バンク１０Ｌ，１０Ｒに４個ずつ）が所定の挟み角（例えば９０°）をもって配設されている。これらのシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の内部にはピストンが往復移動可能に収容され、各ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフト１４に動力伝達可能に連結されている。更に、シリンダブロック１１の下側にはクランクケース１５が取り付けられており、上記シリンダブロック１１内の下部からクランクケース１５の内部に亘る空間がクランク室１６となっている。また、このクランクケース１５の更に下側にはオイルパン１７が設けられている。この場合、クランクシャフト１４は車体前後方向に延びて設けられており、Ｖ型エンジン１が車体前部において縦置きに搭載されている。
【００１２】
また、Ｖ型エンジン１のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒは、分割構造となっている。詳しくは、シリンダブロック１１の上面に取り付けられるシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒと、このシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの上側に組み付けられるカムシャフトハウジング１２２Ｌ，１２２Ｒとによりシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒが構成されている。また、Ｖ型エンジンＥのシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの内側には吸気ポート１２３Ｌ，１２３Ｒ，…が設けられている一方、外側には排気ポート１２４Ｌ，１２４Ｒ，…が設けられている。
【００１３】
−冷却装置−
次に、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒおよびシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対して冷却水を供給する冷却装置について図２および図３を用いて説明する。この図２は本実施形態に係るＶ型エンジン１のシリンダブロック１１を上方からみた平面図である。ここでは、図２において左側のバンク１０Ｌ（図２では下側のバンク）には奇数のシリンダ列が、右側のバンク１０Ｒ（図２では上側のバンク）には偶数のシリンダ列がそれぞれ配置され、左側のバンク１０Ｌのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第１番気筒♯１とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第３番気筒♯３、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第５番気筒♯５、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第７番気筒♯７として説明する一方、右側のバンク１０Ｒのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第２番気筒♯２とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第４番気筒♯４、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第６番気筒♯６、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第８番気筒♯８として説明する。なお、気筒番号の形態はこれに限るものではない。
【００１４】
上記シリンダブロック１１は、オープンデッキ型に構成されている。つまり、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの頂面（シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ側）にウォータジャケット２１，２１が開放されていると共に、このウォータジャケット２１，２１が、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの各シリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の略全周囲を囲むようにシリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの外壁１０１Ｌ，１０１Ｒと各シリンダ壁１０２Ｌ，１０２Ｒ，…との間に形成されている。
【００１５】
上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置には、クランクシャフト１４からの回転力により駆動するウォータポンプが設けられている。また、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間には、シリンダ列方向（図２では左右方向）へ延びる冷却水通路２２が設けられている。この冷却水通路２２は、シリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの内壁１０３Ｌ，１０３Ｒと、この内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの前後両端を遮蔽する前後の遮蔽リブ１０４ａ，１０４ｂとによって周方向から一体的に区画され、上方から蓋体１０５（図１に表れる）により覆われて密閉状態に保たれるようになっている。この冷却水通路２２は、上記ウォータポンプが左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられる関係上、それよりも後側からシリンダブロック１１の後端に亘って左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間に位置している。
【００１６】
そして、上記冷却水通路２２には、そのシリンダ列方向前側位置において上記ウォータポンプの吐出口と連通する連通口２２１が設けられている。この連通口２２１は、上記蓋体１０５の前端部に開口している。そして、ウォータポンプの吐出口から吐出された冷却水は、連通口２２１から冷却水通路２２の前端部に供給されるようになっている。
【００１７】
また、上記冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向後側の気筒、例えば第３ないし第８気筒♯３〜♯８にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの６つの対応位置には、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１に対し冷却水を導入する導入口２２２，２２２，…が開設されている。この各導入口２２２から導入された冷却水は、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の冷却水通路２２側（図２では左側のバンク１０Ｌのウォータジャケット２１の上側、右側のバンク１０Ｒのウォータジャケット２１の下側）より導入され、この左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側（図２では左側のバンク１０Ｌのウォータジャケット２１の下側、右側のバンク１０Ｒのウォータジャケット２１の上側）へシリンダ列方向前側を廻って循環する一方、シリンダ列方向後側を廻って反冷却水通路２２側へと循環するようになっている。この場合、ウォータポンプが左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられているため、冷却水通路２２の前端は、左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第１気筒♯１）および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第２気筒♯２）とほぼ対応しており、かかる点で、冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向最前端の第１気筒♯１および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向最前端の第２気筒♯２にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの対応位置に導入口を開設することができない構成となっている。
【００１８】
更に、上記冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部には、上記左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対し冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部よりそれぞれ冷却水を供給する冷却水供給口２３ａ，２３ｂが開設されている。この冷却水供給口２３ａ，２３ｂから供給された冷却水は、図１に示すように、左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ内をシリンダ列方向へ延びるウォータジャケット１２５，１２５の後端部よりそれぞれ供給され、このウォータジャケット１２５，１２５内を循環した冷却水がシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの前端部より外方（車体前方）へ導出されるようになっている。
【００１９】
−シリンダヘッドガスケット−
次に、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒと左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケット３について図３ないし図５を用いて説明する。この図３はシリンダヘッドガスケットを上方から見た平面図であり、図４および図５はそれぞれボルト挿通孔付近で切断したシリンダヘッドガスケットの断面図である。
【００２０】
上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの上面と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの下面との間には、図３に示すように、シリンダヘッドガスケット３（シリンダブロック１１の右側のバンク１０Ｒの上面と右側のシリンダヘッド１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｒの下面との間に介設されるものについてのみ示す）がそれぞれ介設されている。このシリンダヘッドガスケット３は、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成されている。また、上記左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の反冷却水通路２２側と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５とが互いに対向する上記シリンダヘッドガスケット３の各気筒♯１〜♯８の対応位置には、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１からの冷却水を左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に導出する第１ないし第４流出口３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがシリンダ列方向前側（図３では左側）から順に開設されている。そして、上記シリンダヘッドガスケット３には、シリンダブロック１１のシリンダ１３Ｒ，１３Ｒ，…に合わせて穿設された４箇所の燃焼室孔３５，３５，…が穿設されている。また、上記各燃焼室孔３５の周りには、図４に示すように、シリンダブロック１１の右側のバンク１０Ｒと右側のシリンダヘッド１２Ｒとを締結するシリンダヘッドボルトＢ（図４において１つのみ示す）が挿通される複数のボルト挿通孔３６，３６，…が穿設されている。この場合、シリンダヘッドガスケット３に穿設された各ボルト挿通孔３６は、図５に示すように、上記上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａと、上記下側ガスケット基板３３に開口するボルト挿通孔３６ｂとによって構成されている。なお、図３中、３７，３７，…はシリンダヘッドガスケット３に穿設されたオイルを戻すためのオイル戻し孔、３８は冷却水が流通する水孔である。
【００２１】
そして、上記上側ガスケット基板３２に開口するボルト挿通孔３６ａの周縁は、上記下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げられて筒状に形成されている。
【００２２】
したがって、上記実施形態では、シリンダヘッドガスケット３の各ボルト挿通孔３６は、上側ガスケット基板３２の筒状に形成されたボルト挿通孔３６ａの周縁によって下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端が上方から下方に亘って囲繞されているので、雄ねじ部Ｂａにオイルが塗布されたシリンダヘッドボルトＢを上下のガスケット基板３２，３３の各ボルト挿通孔３６ａ，３６ｂに挿通した際に該シリンダヘッドボルトＢの雄ねじ部Ｂａが下側ガスケット基板３３のボルト挿通孔３６ｂの周縁端と接触することはなく、上側ガスケット基板３２のボルト挿通孔３６ａの周縁の内側を接触して挿通されることになる。このため、シリンダヘッドボルトＢを締め付けても、その各ボルト挿通孔３６ａ，３６ｂの周縁端同士の間を介して上下のガスケット基板３２，３３の間にオイルが侵入することが防止され、シリンダヘッドボルトＢの締め付けを終えた組み付け後に上側ガスケット基板３２と下側ガスケット基板３３と間からのオイルの滲み出しを確実に防止することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、Ｖ型８気筒エンジン１のシリンダヘッドガスケットについて述べたが、Ｖ型エンジンの他か、直列型エンジンまたは水平対向エンジンなどあらゆるエンジンのシリンダヘッドガスケットとして適用可能である。
【００２４】
また、上記実施形態では、上側ガスケット基板３２および下側ガスケット基板３３を上下に積層して一体に形成したシリンダヘッドガスケット３を用いたが、３層以上のガスケット基板を上下に積層してなるシリンダヘッドガスケットが用いられていてもよく、その場合には、最上層に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔の周縁が、それよりも下層の各下側ガスケット基板のボルト挿通孔の周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように下方に折り曲げられて筒状に形成されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係わる冷却装置を用いたＶ型エンジンをクランクシャフトの軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。
【図２】Ｖ型エンジンのシリンダブロックを上方からみた平面図である。
【図３】シリンダヘッドガスケットの平面図である。
【図４】シリンダヘッドガスケットをボルト挿通孔付近で切断した断面図である。
【図５】シリンダヘッドボルトを挿通した状態でのボルト挿通孔付近の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ Ｖ型エンジン（Ｖ型内燃機関）
１１ シリンダブロック
１２Ｌ，１２Ｒ
シリンダヘッド
３ シリンダヘッドガスケット（積層体）
３２ 上側ガスケット基板
３３ 下側ガスケット基板
３５ 燃焼室孔
３６ シリンダヘッドガスケットのボルト挿通孔
３６ａ 上側ガスケット基板のボルト挿通孔
３６ｂ 下側ガスケット基板のボルト挿通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設され、上記シリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケットにおいて、
少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成され、その積層体の上下に隣接するガスケット基板には、複数の燃焼室孔が一列に穿設されているとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔が穿設されており、
上記上側に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁は、上記下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
【請求項１】
シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介設され、上記シリンダヘッドとシリンダブロックとの互いの対向面間をシールするシリンダヘッドガスケットにおいて、
少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成され、その積層体の上下に隣接するガスケット基板には、複数の燃焼室孔が一列に穿設されているとともに、この複数の燃焼室孔の周りに複数のボルト挿通孔が穿設されており、
上記上側に位置する上側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁は、上記下側に位置する下側ガスケット基板のボルト挿通孔周縁端を上方から下方に亘って囲繞するように筒状に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドガスケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２５４０９（Ｐ２００８−２５４０９Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９７１１３（Ｐ２００６−１９７１１３）
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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