シートクッションエアバッグ装置
【課題】吹出口からの空調用空気の吹出しを妨げることなく、座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制する。
【解決手段】シートクッションエアバッグ装置は、シートフレームの支持部Ｂにより下側から支持される座クッションを有する座部と、座クッションよりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９とを備え、空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出す車両用シートに適用される。上記エアバッグ装置は、インフレータ５１からの膨張用ガスＧにより、支持部Ｂ及び座クッション間でエアバッグ４０の膨張部Ｃを膨張させて座部の座面を隆起させ、座部上で乗員の腰部が前方へ移動する現象を抑制する。エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態にされて、吹出口２２の手前（前側）の位置に配置され、膨張時には、吹出口２２を越える位置（後側の位置）まで被折り畳み部４５を展開させる。
【解決手段】シートクッションエアバッグ装置は、シートフレームの支持部Ｂにより下側から支持される座クッションを有する座部と、座クッションよりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９とを備え、空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出す車両用シートに適用される。上記エアバッグ装置は、インフレータ５１からの膨張用ガスＧにより、支持部Ｂ及び座クッション間でエアバッグ４０の膨張部Ｃを膨張させて座部の座面を隆起させ、座部上で乗員の腰部が前方へ移動する現象を抑制する。エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態にされて、吹出口２２の手前（前側）の位置に配置され、膨張時には、吹出口２２を越える位置（後側の位置）まで被折り畳み部４５を展開させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの座部内に配置されたエアバッグを膨張用ガス等の膨張流体により膨張させて座面を隆起させ、座部上の被拘束対象物が前方へ移動する現象を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座している乗員の快適性を向上させる技術として、例えば、特許文献１に記載された「車両用シート空調装置」がある。この車両用シート空調装置は、座部の座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトを備えており、送風ダクト内を流れる空調用空気（冷風・温風等）が吹出口から上方へ吹出される。この空調用空気が座クッションを通過し、乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【０００３】
一方、車両では、前突等により同車両に前方から衝撃が加わった場合、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動（前滑り）してしまう現象（サブマリン現象）が問題となる。そこで、このサブマリン現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。
【０００４】
その１つとして、座クッションをシートフレームの支持部によって下側から支持してなる座部を有する車両用シートに適用されるシートクッションエアバッグ装置がある。支持部は、座クッションを下側から弾性支持するばね部材（ワイヤフレーム部）、そのばね部材が掛け止められる係止爪等からなる。
【０００５】
上記シートクッションエアバッグ装置では、インフレータ（膨張流体発生源）の内装されたエアバッグが上記支持部及び座クッション間に配置される（特許文献２及び特許文献３参照）。このエアバッグは、一般には、展開させられた状態（折り畳まれていない状態）で配置される。そして、インフレータから噴出された膨張用ガス（膨張流体）によりエアバッグが膨張されて、座部の座面が隆起させられる。この座面の隆起により、乗員の大腿部において膝部の後側の近傍部分が上方へ押圧されてラップベルト部に押付けられる。同ラップベルト部の拘束力が高められ、腰部の前方への動き（前滑り）が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−４８７７２号公報
【特許文献２】特開２００２−７９８６１号公報
【特許文献３】特開２００５−３０６２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記車両用シート空調装置が組込まれた車両用シートに上記シートクッションエアバッグ装置を適用すると、送風ダクトの位置によっては、展開させられた状態（折り畳まれていない状態）のエアバッグが吹出口の上側に位置する。この場合には、吹出口がエアバッグによって塞がれ、空調用空気が乗員に届かなくなって、快適性が損なわれるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吹出口からの空調用空気の吹出しを妨げることなく、座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制することのできるシートクッションエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグの一部は被折り畳み部とされ、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、前記吹出口の手前の位置に配置されており、膨張時には、少なくとも前記吹出口を越える位置まで前記被折り畳み部を展開させるものであることを要旨とする。
【００１０】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、送風ダクトの吹出口の手前の位置において支持部及び座クッション間に配置される。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出される空調用空気が座クッションを通過して乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００１１】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグの少なくとも一部が、支持部及び座クッション間で膨張する。この膨張時には、エアバッグは、少なくとも吹出口を越える位置まで、被折り畳み部を展開（折りを解消）させる。そして、上記のように膨張するエアバッグによって座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被折り畳み部が折り畳まれた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制するとともに、前記被折り畳み部が展開させられた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制する接触抑制シートをさらに備えることを要旨とする。
【００１３】
上記の構成によれば、被折り畳み部が折り畳まれた状態のエアバッグについても、被折り畳み部が展開させられた状態のエアバッグについても、すなわち、被折り畳み部の状態に拘らず、エアバッグが支持部と接触することを接触抑制シートによって抑制される。その結果、エアバッグが支持部の尖った部分との接触により傷付けられることが抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記折り畳まれた状態の前記被折り畳み部を少なくとも対象とし、前記エアバッグの膨張前に前記対象を包むラッピングシートをさらに備えることを要旨とする。
【００１５】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、被折り畳み部が折り畳まれた状態とされるが、この被折り畳み部はラッピングシートによって包まれることで、折り畳まれた状態に保持される。そのため、輸送時や車両用シートへの取付け前に、被折り畳み部の折りがほどけることが抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記被折り畳み部は、内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれていることを要旨とする。
【００１７】
ここで、内折りは、エアバッグの端の部分を、残部の内側に位置するように折り返す折り態様である。
ロール折りは、エアバッグの一方の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付けて渦巻き状とする折り態様である。
【００１８】
蛇腹折りは、エアバッグを、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、被折り畳み部において内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれた状態にされて、送風ダクトの吹出口の手前の位置に配置される。
【００１９】
車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、上記の態様で折り畳まれている被折り畳み部は、支持部及び座クッション間で、折りを解消（展開）しながら膨張する。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、前記エアバッグについて前記吹出口の上方となる箇所には、同吹出口から吹出された空調用空気の通過を許容する通気部が設けられていることを要旨とする。
【００２１】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で支持部及び座クッション間に配置される。この状態では、エアバッグに設けられて、空調用空気の通過を許容する通気部が、吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れ、吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、エアバッグによって流れを妨げられることなく通気部及び座クッションを通過する。この空調用空気が乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００２２】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグが、支持部及び座クッション間で膨張する。このエアバッグにより座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグの一部には環状の隔壁部が設けられ、前記隔壁部により囲まれた領域は、前記膨張流体発生源からの前記膨張流体が供給されず膨張しない非膨張領域とされており、前記通気部は前記非膨張領域に設けられていることを要旨とする。
【００２４】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、同エアバッグの一部に設けられた環状の隔壁部が吹出口の上方に位置する。これに伴い、エアバッグにおいて、上記隔壁部により囲まれた非膨張領域に設けられた通気部が吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、エアバッグの通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００２５】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、エアバッグでは、隔壁部の外側の領域が支持部及び座クッション間で膨張する。このとき、隔壁部により囲まれた非膨張領域は、膨張流体が供給されず膨張しない。そして、上記エアバッグ（非膨張領域を除く）により座部の座面が隆起させられる。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、前記膨張部は、前記吹出口を避けた箇所に設けられており、前記通気部は、前記非膨張部において前記吹出口の上方となる箇所に設けられていることを要旨とする。
【００２７】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部は、吹出口を避けた箇所に位置する。また、非膨張部に設けられた通気部が吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００２８】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体により、エアバッグでは、膨張部が支持部及び座クッション間であって、吹出口を避けた箇所で膨張する。エアバッグの非膨張部は膨張しない。そして、上記膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００２９】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記膨張部は、前記吹出口を、前記座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を有しており、前記非膨張部は、前記エアバッグの外縁部から前記吹出口へ向けて延びて前記両膨張片部間に入り込む非膨張片部を有しており、前記通気部は、前記非膨張片部について、前記エアバッグの外縁部から離れた箇所に設けられていることを要旨とする。
【００３０】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部の一対の膨張片部は、吹出口に対し、座部の幅方向についての両側に位置する。また、非膨張部において、エアバッグの外縁部から吹出口へ向けて延びて両膨張片部間に入り込んだ非膨張片部は、吹出口の上方に位置する。これに伴い、非膨張片部について、吹出口の上方に設けられた通気部は、エアバッグの外縁部から離れた箇所に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００３１】
なお、エアバッグの外縁部と通気部との間には、非膨張部における非膨張片部の一部が位置する。この非膨張片部は、吹出口を、座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を相互に連結する。そのため、両膨張片部が、それらの間隔を拡げる方向へ動くことが非膨張片部によって規制される。
【００３２】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグでは、膨張部の一対の膨張片部が、支持部及び座クッション間であって、吹出口に対し、座部の幅方向についての両側となる箇所で膨張する。膨張部の残部（膨張片部を除く部分）もまた支持部及び座クッション間で膨張する。エアバッグの非膨張片部を含む非膨張部は膨張しない。そして、上記一対の膨張片部を有する膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００３３】
請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、前記非膨張部には、同非膨張部の外縁部から少なくとも前記吹出口の上方となる箇所まで延びる切欠き部が設けられ、前記切欠き部の一部により前記通気部が構成されていることを要旨とする。
【００３４】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部は、吹出口を避けた箇所に位置する。また、非膨張部に設けられた切欠き部が吹出口の上方に位置する。これに伴い、切欠き部の一部によって構成される通気部が、吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００３５】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体により、エアバッグでは、膨張部が支持部及び座クッション間であって、吹出口を避けた箇所で膨張する。エアバッグの非膨張部は膨張しない。そして、上記膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００３６】
請求項１０に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、さらに、前記エアバッグには、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられていることを要旨とする。
【００３７】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、送風ダクトの吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で支持部及び座クッション間に配置される。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出される空調用空気が、座クッションを通過し乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００３８】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグの少なくとも一部が、支持部及び座クッション間で膨張する。この際、エアバッグの上方への膨張は、同エアバッグに設けられた上方膨張促進部によって促進される。この促進により、エアバッグは上方膨張促進部の設けられない場合よりも高い位置まで膨張する。そして、この膨張するエアバッグによって座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００３９】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の布部を備え、前記両布部は、同両布部の周縁部に設けられた周縁結合部において結合されて袋状をなしており、前記周縁結合部による前記結合は、前記両布部の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれており、前記両布部について内側へ折り曲げられた箇所により前記上方膨張促進部が構成されていることを要旨とする。
【００４０】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、両布部の一部が上方膨張促進部として、残部の内側へ折り曲げられた状態で入り込んでいる。そのため、エアバッグは上下方向に偏平な状態となる。
【００４１】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグが支持部及び座クッション間で膨張する。この際、折り曲げられた状態の上方膨張促進部が、その折りを解消して面状となることで、エアバッグの上方への膨張が促進される。
【００４２】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の本体布部と、前記両本体布部の相対向する外縁部間に配置されて、前記両本体布部の外縁部を繋ぐ前記上方膨張促進部としての中間布部とを備え、前記膨張流体による前記エアバッグの膨張前には、前記中間布部が折り曲げられることにより前記両本体布部が互いに接近させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されていることを要旨とする。
【００４３】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、中間布部が上方膨張促進部として折り曲げられていて、両本体布部が互いに接近している。
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグが支持部及び座クッション間で膨張する。この際、折り曲げられた状態の中間布部（上方膨張促進部）が、その折りを解消して面状となることで、エアバッグの上方への膨張（両本体布部が上下方向へ離れる方向の膨張）が促進される。
【発明の効果】
【００４４】
本発明のシートクッションエアバッグ装置によれば、膨張前のエアバッグによって送風ダクトの吹出口が塞がれないようにしたため、吹出口からの空調用空気の吹出しを妨げることなく、座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置が適用された車両用シートを、乗員及びシートベルト装置とともに示す側断面図。
【図２】第１実施形態を示す図であり、車両用シート及びシートベルト装置の一部を示す斜視図。
【図３】第１実施形態を示す図であり、車両用シートにおけるシートフレーム及び収容ケースを示す部分斜視図。
【図４】図１におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。
【図５】第１実施形態を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の構成部品（インフレータアセンブリの内装されたエアバッグ、ラッピングシート及び接触抑制シート）を示す平面図。
【図６】第１実施形態におけるシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図７】第１実施形態を示す図であり、エアバッグの被折り畳み部が折り畳まれてラッピングシートによって包まれる前のシートクッションエアバッグ装置を示す平面図。
【図８】第１実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図。
【図９】本発明を具体化した第２実施形態を示す図であり、（Ａ）はシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１０】本発明を具体化した第３実施形態におけるシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１１】第３実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図。
【図１２】第１実施形態の変更例を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の部分側断面図。
【図１３】同じく、第１実施形態の変更例を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の部分側断面図。
【図１４】第２実施形態の変更例を示す図であり、（Ａ），（Ｂ）はともにシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１５】第３実施形態の変更例を示す図であり、エアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１６】第３実施形態の変更例を示す図であり、（Ａ）は図１５のＹ−Ｙ線断面図、（Ｂ）は図１６（Ａ）のエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車両の幅方向についての中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。
【００４７】
まず、本実施形態のシートクッションエアバッグ装置が適用される車両用シートＳの概略構成について説明する。
図１及び図２に示すように、車両用シートＳは、座部（シートクッション）１０と、座部１０の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部（シートバック）２５と、背もたれ部２５の上側に配置されたヘッドレスト２６とを備えている。
【００４８】
座部１０は、シートクッションエアバッグ装置によって拘束される対象物（被拘束対象物）である乗員Ｐが着座する箇所である。図３に示すように、座部１０の骨格部分をなすシートフレーム１１は、一対のサイドフレーム部１２、一対の連結フレーム部１３，１４、複数本のワイヤフレーム部１５、及び収容ケース１６を備えている。両サイドフレーム部１２は、それぞれ前後方向に延びる板状をなしており、車幅方向（左右方向）に互いに離間した位置に配置されている。両連結フレーム部１３，１４はそれぞれ車幅方向に延びる棒材により形成されており、前後方向に互いに離間した位置において、上記両サイドフレーム部１２間に架設されている。複数本のワイヤフレーム部１５は、座り心地向上用の引っ張りばねとして機能するものであり、Ｓ字を連続させたような形状に屈曲形成されている。これらのワイヤフレーム部１５は、車幅方向に互いに離間した位置に配置されており、両連結フレーム部１３，１４間に張り渡されている。より詳しくは、連結フレーム部１３，１４には係止爪（図示略）が設けられており、この係止爪にワイヤフレーム部１５が掛け止めされている。そして、これらのワイヤフレーム部１５と係止爪とによって、後述する座クッション１７を下側から支持する支持部Ｂが構成されている。
【００４９】
収容ケース１６は、連結フレーム部１３の前側に隣接して配置されており、車幅方向に延びている。収容ケース１６は、上面が開放された状態で車幅方向に延びる収容凹部１６Ａを有している。収容凹部１６Ａは、後述するエアバッグモジュールＡＭの前部が収容される箇所である。収容ケース１６は、その車幅方向についての両端部において両サイドフレーム部１２に固定されている。
【００５０】
図４に示すように、シートフレーム１１上には座クッション１７が配置されている。表現を変えると、座クッション１７はシートフレーム１１の支持部Ｂによって下側から支持されている。座クッション１７は、布製、皮革製等のカバー１８によって被覆されている。
【００５１】
図３及び図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、座部１０内において、座クッション１７よりも下側には、送風ユニット（図示略）と、その送風ユニットから供給される空調用空気Ａを座部１０の座面１０Ａに導く送風ダクト１９とが配設されている。送風ダクト１９の下流側部分は上下方向に延びており、その下流端は略四角環状に開口されている。この送風ダクト１９の下流端には、ゴム、エラストマー等の弾性材料によって略四角環状に形成された環状弾性部材２１が上側から装着されている。この環状弾性部材２１は、上記ワイヤフレーム部１５の上側に位置している。送風ダクト１９の下流端において環状弾性部材２１によって囲まれた領域は、吹出口２２となっている。そして、送風ユニットから供給される空調用空気Ａが、送風ダクト１９内を流れ、吹出口２２から上方へ吹出されるようになっている。
【００５２】
車両には、車両用シートＳに着座した乗員Ｐを拘束するために、以下のシートベルト装置３０が設けられている。
＜シートベルト装置３０＞
図１及び図２に示すように、シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長さ方向への移動可能に取付けられたタング３２と、座部１０の車内側に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、座部１０の車外側に固定され、他端部が同車外側に配設されたベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に対してタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。
【００５３】
ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐの肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡される。
【００５４】
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのシートクッションエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）が設けられている。サブマリン現象は、前突等により、車両に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束されている乗員Ｐの腰部ＰＰが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動（前滑り）してしまう現象である。
【００５５】
上記図４には、エアバッグ装置の概略構成が示されている。ただし、同図４では、細部についての図示が割愛されている。この図４に示すように、上記エアバッグ装置は、エアバッグモジュールＡＭ、衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。
【００５６】
エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ４０、インフレータアセンブリ５０、接触抑制シート５５及びラッピングシート６０を備えている。次に、エアバッグモジュールＡＭの各構成部材について説明する。
【００５７】
＜エアバッグ４０＞
エアバッグ４０は、膨張により座部１０の座面１０Ａを隆起させるためのものである。エアバッグ４０は、図５及び図８（Ａ）に示すように、前後方向に細長い平面長方形状をなす１枚の布（以下「基布４２」という）を、その中央部分に設定した折り線４３（図７参照）に沿って折り返して上下に重ね合わせ、周縁結合部４４で結合（本実施形態では縫合）することによって袋状に形成されている。
【００５８】
基布４２は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。エアバッグ４０では、周縁結合部４４によって囲まれた箇所（内側の箇所）が、インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃとなっている。また、エアバッグ４０において周縁結合部４４よりも外側となる箇所（膨張部Ｃの周りの箇所）は、膨張用ガスＧが供給されず膨張しない非膨張部Ｄとなっている。
【００５９】
また、エアバッグ４０の前端部は縫合されておらず、エアバッグ４０内の前部に配置されるインフレータアセンブリ５０のハーネスをエアバッグ４０の外部へ引き出すこと等が可能となっている。
【００６０】
本実施形態では、上記周縁結合部４４は、太い破線で図示されることで、通常の破線（隠れ線）と区別されている（図５等参照）。後述する隔壁部７５（図９（Ｂ））、周縁結合部８６（図１０）及び側縁結合部９０（図１５）についても同様である。
【００６１】
上記エアバッグ４０は、膨張用ガスＧが充填されることなく、上記折り線４３が後端部に位置するように平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）では、前端部が、座部１０に着座した乗員Ｐの膝部ＰＮの下方に位置し、後端部が臀部ＰＢの下方に位置する大きさを有している（図１参照）。このように、後端部が座部１０の後部に位置することに伴い、エアバッグ４０が前後に長く、容量の多いものとなっている。
【００６２】
上記エアバッグ４０の一部（後部）は被折り畳み部４５とされている。該当する部分は、エアバッグ４０が上記非膨張展開状態にされたとき、上記送風ダクト１９における吹出口２２の前端よりも後側となる部分である。この被折り畳み部４５は、エアバッグ４０の膨張部Ｃが膨張する前には折り畳まれた状態にされる。第１実施形態では、被折り畳み部４５は、「内折り」と呼ばれる折り態様で折り畳まれている。内折りは、エアバッグ４０の端の部分、この場合、被折り畳み部４５を、残部（被折り畳み部４５よりも前側の部分）の内側に位置するように折り返す折り態様である。このように被折り畳み部４５が内折りされることで、エアバッグ４０は、上記非膨張展開状態にされたときよりも前後方向に長さの短い、コンパクトな形態となる。
【００６３】
＜インフレータアセンブリ５０＞
インフレータアセンブリ５０は、エアバッグ４０内に膨張流体としての膨張用ガスＧを供給するためのものであり、膨張流体発生源としてのインフレータ５１と、そのインフレータ５１を覆うリテーナ５２とを備えている。
【００６４】
インフレータ５１は略円柱状をなしており、その内部にはガス発生剤（図示略）が収容されている。このタイプ（パイロタイプ）のインフレータ５１では、ガス発生剤の発熱を伴う化学反応によって膨張用ガスＧが発生される。インフレータ５１には、生成した膨張用ガスＧを噴出するガス噴出口（図示略）が設けられている。インフレータ５１の一方の端部には、同インフレータ５１への制御信号の印加配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【００６５】
なお、インフレータ５１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスＧを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。
【００６６】
一方、リテーナ５２は、その大部分が金属板等の板材を曲げ加工等することによって、座部１０の幅方向（図５の上下方向）に細長い略筒状に形成されている。リテーナ５２の下面において、座部１０の幅方向に互いに離間した複数箇所には、下方へ延びるボルト５３が固定されている。
【００６７】
なお、上記インフレータ５１は、リテーナ５２と一体に設けられた構成を有するものであってもよい。
＜エアバッグ４０に対するインフレータアセンブリ５０の係止態様＞
インフレータアセンブリ５０は、エアバッグ４０内の前部において、座部１０の幅方向に延びる姿勢で配置されている。リテーナ５２の各ボルト５３は、エアバッグ４０の前下部に対し挿通されている。この挿通により、インフレータアセンブリ５０がエアバッグ４０内に係止されている。各ボルト５３は、エアバッグ４０の前下部から下方へ露出している。
【００６８】
＜接触抑制シート５５＞
図４に示すように、接触抑制シート５５は、被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するとともに、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するためのものであって、支持部Ｂ上に配置されている。接触抑制シート５５は、支持部Ｂのなかでも、特に、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分を接触抑制の対象としている。
【００６９】
接触抑制シート５５は１枚のシートからなる。本実施形態では、この接触抑制シート５５として、ポリエチレン等の合成樹脂からなる軟質の樹脂シート上にフェルトを積層したものが用いられている。フェルトは、繊維を製織、編成によらず、繊維自体を絡ませて布状にしたものであって、可撓性に富む。
【００７０】
図４及び図５に示すように、接触抑制シート５５は平面矩形状をなしており、エアバッグ４０と同程度の幅（第１実施形態では、エアバッグ４０よりも若干広い幅）を有している。また、接触抑制シート５５の前端部は、収容ケース１６の上端部の後方付近に位置し、後端部は、座クッション１７の後部に位置している。接触抑制シート５５の後端部は、前後方向については、膨張状態のエアバッグ４０の後端部と同じ箇所、又は若干後方となる箇所に位置している。
【００７１】
上記接触抑制シート５５は、フェルトが上側（エアバッグ４０側）となり、樹脂シートが下側（支持部Ｂ側）となる姿勢で配置されている。また、接触抑制シート５５は、図５〜図７に示すように、エアバッグ４０における非膨張部Ｄの複数の箇所５６に対し、熱溶着により結合されている。この熱溶着に際しては、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の下側に配置される。そして、接触抑制シート５５の上記箇所５６に対応する部分が加熱されて、圧力を加えられることにより、同部分が溶けてエアバッグ４０の非膨張部Ｄに強固に結合される。
【００７２】
接触抑制シート５５において上記送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所には、同吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の通気孔５７があけられている。
＜ラッピングシート６０＞
ラッピングシート６０は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５を少なくとも対象とし、エアバッグ４０の膨張前にこの対象を包み、エアバッグモジュールＡＭの輸送中や、車両用シートＳへの取付け前等に被折り畳み部４５を折り畳まれた状態に保持するためのものである。
【００７３】
ラッピングシート６０は、可撓性を有する材料からなる略矩形状の１枚の布（第１実施形態では不織布）６１を用いて、前端が開放された袋状に形成されている（図８参照）。このラッピングシート６０は、座部１０の幅方向について、上述した接触抑制シート５５と同程度の寸法を有している。
【００７４】
上記袋状のラッピングシート６０は、上記布６１を、その前後方向についての中央部分において、座部１０の幅方向に延びるように設定した折り線６２（図５、図８（Ａ）参照）に沿って二つ折りして上下に重ね合わせ、周縁部において結合することにより形成されている。より詳しくは、二つ折りされた布６１の上側部分と下側部分とが、座部１０の幅方向についての両側において、それぞれ前後方向に延びるように設けられた一対の側縁結合部６３によって結合されている。側縁結合部６３は、縫合、接着、溶着等の手段によって形成されている。これらの側縁結合部６３は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５に対し、座部１０の幅方向についての外側となる箇所に設けられている（図６、図７参照）。
【００７５】
ラッピングシート６０は、前後方向については、上記送風ダクト１９の吹出口２２よりも僅かに前側となる箇所に配置されている。ラッピングシート６０は、座部１０の幅方向について、側縁結合部６３よりも外側の箇所６４において、上記接触抑制シート５５に対し熱溶着により結合されている。
【００７６】
そして、上記のように被折り畳み部４５が内折りされた状態のエアバッグ４０の後部が上記ラッピングシート６０内に前側から挿入されている（図６、図８（Ａ）参照）。この挿入により、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５の後部と、エアバッグ４０において被折り畳み部４５の上下に位置する部分とがラッピングシート６０によって包まれている。
【００７７】
なお、ラッピングシート６０には、エアバッグ４０が膨張したときに、その膨張するエアバッグ４０によって押圧されて破断させられる破断予定部（図示略）が設けられている。破断予定部は、例えば、ラッピングシート６０に形成されたスリットによって構成されている。
【００７８】
上記のように被折り畳み部４５が内折りされたエアバッグ４０、インフレータアセンブリ５０、接触抑制シート５５及びラッピングシート６０によって構成されたエアバッグモジュールＡＭは、次の態様で車両用シートＳの座部１０内に配置され、組付けられている。
【００７９】
＜エアバッグモジュールＡＭの配置態様＞
図４及び図８（Ａ）に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ４０においてインフレータアセンブリ５０の配置された前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように配置されている。エアバッグモジュールＡＭの上記配置に伴い、接触抑制シート５５は、支持部Ｂ上であって、収容凹部１６Ａの後方付近から座部１０の後端部に近接した箇所に至る広い領域に配置されている。接触抑制シート５５の通気孔５７は、送風ダクト１９の吹出口２２の上側に位置している。エアバッグ４０の内折りされた被折り畳み部４５と、この被折り畳み部４５を包むラッピングシート６０とは、吹出口２２よりも前側に位置している。
【００８０】
＜エアバッグモジュールＡＭの組付け態様＞
エアバッグ４０の前下部において下方へ露出する各ボルト５３は、収容凹部１６Ａの底部に挿通されている。そして、各ボルト５３にナット５４が螺合されることにより、インフレータアセンブリ５０がエアバッグ４０と一緒に収容凹部１６Ａに締結されている。
【００８１】
上述したように、エアバッグ装置は、上記エアバッグモジュールＡＭのほかに図４に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両のフロントバンパ（図示略）等に取付けられており、車両の前突を検出すべく、フロントバンパ等に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきインフレータ５１の作動を制御する。
【００８２】
上記のようにして、第１実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について説明する。
このエアバッグ装置では、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらないときには、制御装置７２からインフレータ５１に対し、これを作動させるための指令信号が出力されず、同インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されない。エアバッグ４０では、図１及び図４に示すように被折り畳み部４５が内折りされ、かつラッピングシート６０によって包まれた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置され続ける。被折り畳み部４５はラッピングシート６０によって包まれることで、内折りされた状態に保持され、折りがほどけにくい。
【００８３】
図８（Ａ）に示すように、エアバッグ４０及びラッピングシート６０は、送風ダクト１９の吹出口２２よりも前側に位置する。そのため、吹出口２２はエアバッグ４０及びラッピングシート６０によって塞がれない。また、接触抑制シート５５は折り畳まれず、平面状に展開させられた状態で支持部Ｂ上に配置されているが、上記吹出口２２の上側では通気孔５７が位置している。そのため、吹出口２２は接触抑制シート５５によっても塞がれない。送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出される空調用空気Ａは、座クッション１７を通過して乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは、快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【００８４】
また、このときには、エアバッグ４０の支持部Ｂとの接触が接触抑制シート５５によって抑制される。エアバッグ４０が支持部Ｂ、特に、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分との接触により傷付けられることが抑制される。
【００８５】
車両の前突等により、同車両に対し前方から衝撃が加わった場合、乗員Ｐは慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員Ｐは、シートベルト装置３０の保持作用によって座部１０上に引き留められる。しかし、乗員Ｐの姿勢によっては、腰部ＰＰがラップベルト部３４から外れて前方へ移動しようとすることがある。
【００８６】
しかし、上記前方からの衝撃により、車両に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からハーネスを通じてインフレータ５１に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じ、インフレータ５１では、高圧の膨張用ガスＧが生成・噴出される。
【００８７】
そして、図８（Ｂ）に示すように、インフレータ５１からの膨張用ガスＧの供給に伴い、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）が支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この膨張するエアバッグ４０によって押圧されるラッピングシート６０は、破断予定部において破断される。なお、図８（Ｂ）では、破断された状態のラッピングシート６０の図示が割愛されている。その後もエアバッグ４０は、インフレータ５１に近い側である前側から後側へ向けて、吹出口２２を越える位置まで、被折り畳み部４５を展開（折りを解消）させながら順に膨張（展開膨張）する。
【００８８】
この展開膨張するエアバッグ４０により、座クッション１７が押上げられて、座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束された乗員Ｐの膝部ＰＮの裏から臀部ＰＢまでの領域が、隆起した座面１０Ａによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員Ｐの特に腰部ＰＰが、シートベルト装置３０のラップベルト部３４に押付けられ、そのラップベルト部３４の拘束力が高められる。座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）が抑制される。特に、上述したようにエアバッグ４０は前側から後側へ向けて順に膨張するため、座面１０Ａもそれに対応した順に隆起し、着座した乗員Ｐは膝部ＰＮから持ち上げられる。そのため、サブマリン現象の発生が好適に抑制される。
【００８９】
また、上記のように被折り畳み部４５が展開しながら膨張するときには、上記非膨張時と同様にして、同被折り畳み部４５の支持部Ｂとの接触が接触抑制シート５５によって抑制され、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分との接触により被折り畳み部４５が傷付けられることが抑制される。
【００９０】
なお、接触抑制シート５５は折り畳まれておらず、平面状に展開させられた状態で配置されているため、エアバッグ４０の被折り畳み部４５と一緒になって展開するものに比べ、その被折り畳み部４５の展開膨張を阻害しにくい。
【００９１】
ここで、エアバッグ４０及び支持部Ｂ間に配置された接触抑制シート５５では、エアバッグ４０側部分（上側部分）がフェルトによって形成されている。このフェルトは、エアバッグ４０を構成する基布４２ほどではないにせよ、樹脂製のシート等よりも可撓性に富む。そのため、接触抑制シート５５の可撓性が確保され、同接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張に追従して撓みやすい。そのため、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張を妨げる程度は小さくてすむ。
【００９２】
また、上記接触抑制シート５５では、支持部Ｂ側部分（下側部分）が軟質の樹脂シートによって形成されている。この樹脂シートは、フェルト等よりも高い強度を有する。そのため、この軟質の樹脂シートにおいて接触抑制シート５５が支持部Ｂと接触することで、エアバッグ４０の膨張期間には、エアバッグ４０が支持部Ｂに接触することが好適に抑制される。
【００９３】
また、軟質の樹脂シートは、布、フェルト等ほどではないにせよ可撓性を有するため、エアバッグ４０の膨張に追従して撓む。そのため、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張を妨げる程度は小さくてすむ。
【００９４】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０の一部を被折り畳み部４５とし、膨張用ガスＧによる膨張前には、この被折り畳み部４５を折り畳んだ状態にしたうえで、エアバッグ４０を、吹出口２２の手前（吹出口２２よりも前側）の位置に配置する。そして、エアバッグ４０の膨張時には、吹出口２２を越える位置まで被折り畳み部４５を展開させるようにしている（図８（Ａ），（Ｂ））。
【００９５】
そのため、膨張前のエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げることなく、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動（前滑り）する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【００９６】
（２）被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するとともに、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制する接触抑制シート５５を、少なくともエアバッグ４０及び支持部Ｂ間に配置している（図４）。
【００９７】
そのため、被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０についても、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０についても、すなわち、被折り畳み部４５の状態に拘らず、エアバッグ４０が支持部Ｂと接触するのを接触抑制シート５５によって抑制することができる。その結果、エアバッグ４０が支持部Ｂの尖った部分との接触により傷付けられるのを抑制することができる。
【００９８】
また、接触抑制シート５５はエアバッグモジュールＡＭの構成部材の１つをなし、エアバッグ４０（非膨張部Ｄ）に結合されているため取り扱いやすい。エアバッグモジュールＡＭの組付けに際し、エアバッグ４０の前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように同エアバッグモジュールＡＭを配置することで、接触抑制シート５５を支持部Ｂ上の所定の箇所に配置することができる。
【００９９】
（３）折り畳まれた状態の被折り畳み部４５をラッピングシート６０によって包んでいる（図４、図８（Ａ））。
そのため、エアバッグ４０の膨張前には、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態に保持することができ、エアバッグモジュールＡＭの輸送時や、車両用シートＳへの取付け前等に被折り畳み部４５の折りがほどけるのを抑制することができる。
【０１００】
また、ラッピングシート６０はエアバッグモジュールＡＭの構成部材の１つをなし、エアバッグ４０（非膨張部Ｄ）に結合されているため取り扱いやすい。エアバッグモジュールＡＭの組付けに際し、エアバッグ４０の前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように同エアバッグモジュールＡＭを配置することで、ラッピングシート６０を所定の箇所に配置することができる。
【０１０１】
（４）被折り畳み部４５を内折りにより折り畳んでいる（図８（Ａ））。
そのため、被折り畳み部４５を、エアバッグ４０の残部（被折り畳み部４５よりも前側の部分）の内側に位置するように折り返すといった簡単な作業を行なうだけで、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態にすることができ、また、エアバッグ４０を、非膨張展開状態となったときよりも前後方向に長さの短いコンパクトな形態にすることができる。
【０１０２】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図９（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１０３】
第２実施形態の第１実施形態との大きな相違点は、次の２点である。
（ｉ）エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前には、展開させられた状態（非膨張展開状態）で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置されている。このエアバッグ４０は、第１実施形態で説明した非膨張展開状態でのエアバッグ４０と同様のものである。
【０１０４】
（ii）非膨張展開状態のエアバッグ４０の膨張部Ｃについて、送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所に、同吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容する通気部が設けられている。より詳しくは、非膨張展開状態のエアバッグ４０について、上記吹出口２２の上方となる箇所には、その吹出口２２よりも若干大きな略四角環状の隔壁部７５が設けられている。隔壁部７５は、前述したように上下に二つ折りされた基布４２を、上記周縁結合部４４と同様にして、縫合することによって形成されている。エアバッグ４０において隔壁部７５によって囲まれた領域は、インフレータ５１からの膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張領域７７となっている。この非膨張領域７７には、隔壁部７５よりも若干小さく、かつ吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の孔７６があけられており、この孔７６によって上記通気部が構成されている。
【０１０５】
ここで、第１実施形態とは異なり、被折り畳み部４５が存在せず、エアバッグ４０は折り畳まれていないため、ラッピングシート６０は使用されていない。
また、非膨張展開状態のエアバッグ４０は、第１実施形態よりも多くの箇所５６で接触抑制シート５５に対し熱溶着により結合されている。
【０１０６】
なお、第２実施形態において、前述した第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記のようにして、第２実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１０７】
前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらず、インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０（膨張部Ｃ）に供給されないときには、エアバッグ４０は、非膨張展開状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置される。この状態では、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）に設けられた略四角環状の隔壁部７５が吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）において、上記隔壁部７５により囲まれた非膨張領域７７に設けられた通気部（孔７６）が吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９の吹出口２２はエアバッグ４０（膨張部Ｃ）によって塞がれない。また、接触抑制シート５５は折り畳まれず、平面状に展開させられた状態で支持部Ｂ上に配置されているが、上記吹出口２２の上では通気孔５７が位置している。そのため、吹出口２２は接触抑制シート５５によっても塞がれない。
【０１０８】
送風ダクト１９内を流れ、吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、エアバッグ４０や接触抑制シート５５によって流れを妨げられることなく、通気孔５７及び通気部（孔７６）を順に経て座クッション１７を通過し、乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【０１０９】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０（膨張部Ｃ）に供給されると、その膨張用ガスＧによりエアバッグ４０（膨張部Ｃ）が、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０（膨張部Ｃ）において隔壁部７５によって囲まれた非膨張領域７７は膨張しない。そして、上記のように膨張するエアバッグ４０（膨張部Ｃ）によって座クッション１７が押上げられて、座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１１０】
特に、エアバッグ４０は、インフレータ５１に近い側である前側から後側へ向けて順に膨張するため、座面１０Ａもそれに対応した順に隆起し、着座した乗員Ｐは膝部ＰＮから持ち上げられる。
【０１１１】
従って、第２実施形態によれば、上述した（２）に加え、次の効果が得られる。
（５）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０を、膨張用ガスＧによる膨張前には、非膨張展開状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置する。さらに、上記非膨張展開状態のエアバッグ４０について吹出口２２の上方となる箇所には、同吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容する孔７６からなる通気部を設けている（図９（Ａ），（Ｂ））。
【０１１２】
そのため、膨張前にも膨張時にもエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げることなく、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【０１１３】
（６）非膨張展開状態のエアバッグ４０について、送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所に略四角環状の隔壁部７５を設ける。エアバッグ４０において、隔壁部７５によって囲まれ、かつインフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されず膨張しない非膨張領域７７に孔７６を設け、この孔７６を通気部としている。
【０１１４】
そのため、膨張部Ｃに隔壁部７５及び孔７６を設けるといった簡単な作業を行なうだけで、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）に通気部を形成することができる。
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について図１０及び図１１（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１１５】
第３実施形態の第１及び第２実施形態との大きな相違点は、次の２点である。
（Ｉ）エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、吹出口２２からインフレータ５１側（前側）へ離れた箇所において展開させられた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置されている。こうした構成を採ったことにより、エアバッグ４０は、第１及び第２実施形態のエアバッグ４０に比べ、前後方向に短くなる。そのため、エアバッグ４０の容量を確保すべく、同エアバッグ４０をより高い位置まで膨張させるために、次の（II）の構成が採用されている。
【０１１６】
（II）エアバッグ４０には、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられている。
より詳しくは、エアバッグ４０は、上下に重ね合わされた一対の布部８５を備えている。両布部８５は、同両布部８５の周縁部に設けられた周縁結合部８６において結合されて袋状をなしている。この周縁結合部８６による結合は、両布部８５の一部（後部）が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれている（図１１（Ａ）参照）。そして、両布部８５について内側へ折り曲げられた箇所（以下「折り曲げ部８７」という）により、上方膨張促進部が構成されている。
【０１１７】
ここで、エアバッグ４０が吹出口２２よりも前側で膨張することから、接触抑制シート５５としては、第１及び第２実施形態よりも前後に短いもの（接触抑制シート５５の後端部が吹出口２２よりも前側に位置するもの）が用いられている。
【０１１８】
なお、第３実施形態において、前述した第１及び第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記のようにして、第３実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について、第１及び第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１１９】
図１１（Ａ）に示すように、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらず、インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されないときには、エアバッグ４０は、送風ダクト１９の吹出口２２から前方へ離れた箇所において、展開させられた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置される。そのため、吹出口２２はエアバッグ４０によっても接触抑制シート５５によっても塞がれない。送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出される空調用空気Ａが、座クッション１７を通過し乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【０１２０】
また、このときには、両布部８５の一部（折り曲げ部８７）が上方膨張促進部として、残部の内側へ折り曲げられた状態で入り込んでいる。そのため、エアバッグ４０は上下方向に偏平な状態となっている。
【０１２１】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、図１１（Ｂ）に示すように、その膨張用ガスＧによりエアバッグ４０の少なくとも一部（膨張部Ｃ）が、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この際、上記折り曲げられた状態の上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が、その折りを解消して略鉛直状態の面状となることで、エアバッグ４０の上方への膨張が促進される。この膨張の促進により、エアバッグ４０は、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が設けられない場合よりも高い位置まで膨張する。なお、図１１（Ｂ）は、座部１０の幅方向中央部におけるエアバッグ４０の膨張状態を示している。エアバッグ４０は、座部１０の幅方向については、両周縁結合部８６から最も離れた箇所である中央部において、また、前後方向については、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が緊張状態となる箇所である後端部において最も高くなるように膨張する。そして、この膨張するエアバッグ４０によって座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１２２】
従って、第３実施形態によれば、上述した（２）に加え、次の効果が得られる。
（７）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０を、膨張用ガスＧによる膨張前には、支持部Ｂ及び座クッション１７間で、吹出口２２から前方へ離れた箇所において展開させた状態で配置する。さらに、エアバッグ４０には、上方への膨張を促進する上方膨張促進部（折り曲げ部８７）を設けている（図１１（Ａ），（Ｂ））。
【０１２３】
そのため、膨張前にも膨張時にもエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、エアバッグ４０が吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げるのを抑制することができる。
【０１２４】
また、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）により、エアバッグ４０をより高い位置まで膨張させることができ、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【０１２５】
（８）上下に重ね合わされた一対の布部８５を周縁結合部８６において結合させることで、袋状のエアバッグ４０を形成する。この周縁結合部８６による結合を、両布部８５の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なっている。そして、両布部８５について内側へ折り曲げられた箇所（折り曲げ部８７）を上方膨張促進部としている（図１１（Ａ））。
【０１２６】
このような簡単な構成でありながら、エアバッグ４０の上方への膨張を促進する上方膨張促進部を同エアバッグ４０に形成することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１２７】
＜第１実施形態について＞
・第１実施形態では、被折り畳み部４５の折り態様として、内折りを採用したが、これに代えて、ロール折り又は蛇腹折りによって被折り畳み部４５が折り畳まれてもよい。
【０１２８】
ロール折りは、図１２に示すように、エアバッグ４０の被折り畳み部４５の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付けて渦巻き状とする折り態様である。
ロール折りの態様としては、上記図１２に示すように、ロール折りされた部分の中心が、被折り畳み部４５とエアバッグ４０の残部（前部）との境界部分よりも下側となる態様と、上側となる態様（図示略）とがあり得る。
【０１２９】
どちらの態様が採用されてもよいが、前者の場合には、展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷がより小さくなるものと考えられる。被折り畳み部４５が展開する場合、その上側には座クッション１７が位置し、下側にはワイヤフレーム部１５が位置している。被折り畳み部４５は、これら座クッション１７及びワイヤフレーム部１５の間隔を広げながら、後方へ展開することとなる。この際、座クッション１７には乗員Ｐによる荷重が加わっている。これに対し、ワイヤフレーム部１５はばね弾性を有している。そのため、展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷は、座クッション１７を押上げて上記間隔を広げるよりも、ワイヤフレーム部１５を下方へ撓ませて同間隔を広げる方が小さくてすむ。
【０１３０】
一方、ロール折りされた部分の中心が、被折り畳み部４５とエアバッグ４０の残部（前部）との境界部分よりも下側にある場合、このロール折りされた部分は下方へ向けて折りを解消しながら展開する。そのため、この展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷が小さくてすむ。
【０１３１】
蛇腹折りは、図１３に示すように、エアバッグ４０の被折り畳み部４５を、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。
・ラッピングシート６０の大きさ、形状等は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５を少なくとも対象とし、エアバッグ４０の膨張前に上記対象を包むものであることを条件に、第１実施形態とは異なる大きさ、形状等に変更されてもよい。
【０１３２】
・ラッピングシート６０は、接触抑制シート５５に代えて、インフレータ５１に固定されてもよい。例えば、二つ折りされたラッピングシート６０の上側部分、及び下側部分の少なくとも一方が、第１実施形態よりも前方へ延出され、リテーナ５２のボルト５３に係止されてもよい。
【０１３３】
・被折り畳み部４５は、展開されたときに、その後端部が吹出口２２の上方に位置するものであってもよい。
＜第２実施形態について＞
・インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃと、同膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張部Ｄとに区画されたエアバッグ４０において、膨張部Ｃが、吹出口２２を避けた箇所に設けられ、通気部が、非膨張部Ｄについて吹出口２２の上方となる箇所に設けられてもよい。
【０１３４】
その一例を図１４（Ａ）に示す。膨張部Ｃは、吹出口２２を、座部１０の幅方向（図１４（Ａ）の上下方向）についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を有している。非膨張部Ｄは、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から吹出口２２へ向けて延びて両膨張片部７８間に入り込む非膨張片部８０を有している。非膨張片部８０において、吹出口２２の上方となる箇所には、その吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の孔８１があけられており、この孔８１によって上記通気部が構成されている。
【０１３５】
こうした構成によれば、エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前に、支持部Ｂ及び座クッション１７間に展開させられて配置された状態では、膨張部Ｃは、吹出口２２を避けた箇所に位置する。すなわち、膨張部Ｃの一対の膨張片部７８は、吹出口２２に対し、座部１０の幅方向についての両側に位置する。また、非膨張部Ｄに設けられた通気部が吹出口２２の上方に位置する。すなわち、非膨張部Ｄにおいて、エアバッグ４０の外縁部７９から吹出口２２へ向けて延びて両膨張片部７８間に入り込んだ非膨張片部８０は、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から前方へ離れた箇所において、吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、非膨張片部８０について、エアバッグ４０の外縁部７９から離れた箇所に設けられた通気部（孔８１）もまた吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、非膨張部Ｄの通気部（孔８１）及び座クッション１７を順に通過して乗員Ｐに触れる。
【０１３６】
なお、エアバッグ４０の外縁部７９と通気部（孔８１）との間には、非膨張部Ｄにおける非膨張片部８０が位置する。この非膨張片部８０は、吹出口２２を、座部１０の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を、それらの後部において相互に連結する。そのため、両膨張片部７８がそれらの間隔を拡げる方向へ動くことは、非膨張片部８０によって規制される。
【０１３７】
一方、インフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、その膨張用ガスＧにより、エアバッグ４０では、膨張部Ｃの一対の膨張片部７８が、支持部Ｂ及び座クッション１７間であって、吹出口２２に対し、座部１０の幅方向についての両側となる箇所（吹出口２２を避けた箇所）で膨張する。膨張部Ｃの残部も支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０の非膨張片部８０を含む非膨張部Ｄは膨張しない。そして、上記のようにして膨張する膨張部Ｃにより座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１３８】
その結果、このように変更された場合にも上述した第２実施形態と同様の効果が得られるほか、両膨張片部７８が、それらの間隔を拡げる方向へ動くのを抑制することができる。
【０１３９】
・インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃと、同膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張部Ｄとに区画されたエアバッグ４０において、非膨張部Ｄには、同非膨張部Ｄの外縁部（後縁部）７９から少なくとも吹出口２２の上方となる箇所まで延びる切欠き部８２が設けられ、この切欠き部８２の一部が通気部とされてもよい。
【０１４０】
その一例を図１４（Ｂ）に示す。膨張部Ｃは、吹出口２２を、座部１０の幅方向（図１４（Ｂ）の上下方向）についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を有している。非膨張部Ｄは、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から吹出口２２の上方となる箇所まで延びて両膨張片部７８間に入り込む非膨張片部８０を有している。上記切欠き部８２は、この非膨張片部８０の略全領域にわたって形成されている。
【０１４１】
なお、非膨張部Ｄ及び切欠き部８２は、吹出口２２よりも前側となる箇所まで延びるものであってもよい。
こうした構成によれば、エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前に、支持部Ｂ及び座クッション１７間に展開させられて配置された状態では、膨張部Ｃは、吹出口２２を避けた箇所に位置する。また、非膨張部Ｄに設けられた切欠き部８２の一部が吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、切欠き部８２の一部によって構成される通気部が、吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、非膨張部Ｄの通気部（切欠き部８２）及び座クッション１７を順に通過して乗員Ｐに触れる。
【０１４２】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、その膨張用ガスＧにより、エアバッグ４０では、膨張部Ｃが支持部Ｂ及び座クッション１７間であって、吹出口２２を避けた箇所で膨張する。膨張部Ｃの残部も支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０の非膨張部Ｄは膨張しない。そして、上記のようにして膨張する膨張部Ｃにより座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１４３】
その結果、このように変更された場合にも上述した第２実施形態と同様の効果が得られる。
なお、上記の場合、接触抑制シート５５にも、その外縁部から少なくとも吹出口２２の上方となる箇所まで延びる切欠き部５８が設けられてもよい。また、図示はしないが、接触抑制シート５５の上記切欠き部５８に代えて、第１実施形態と同様に、接触抑制シート５５において吹出口２２の上方となる箇所に通気孔５７が設けられてもよい。
【０１４４】
また、上記図１４（Ｂ）において二点鎖線で示すように、座部１０の幅方向について、非膨張部Ｄにおいて上記切欠き部８２の両外側となる部分が、吹出口２２よりも後方で連結部材８３によって連結されてもよい。連結部材８３としては、例えば帯状の布片が用いられてもよい。また、連結部材８３の両端部は、非膨張部Ｄに対し、縫合、接着等の手段によって固定されてもよい。このようにすれば、非膨張部Ｄにおける切欠き部８２の両外側部分や、同切欠き部８２の両側の両膨張片部７８が、それらの間隔を拡げる方向へ動くのを連結部材８３によって規制することができる。また、連結部材８３が吹出口２２よりも後方に配置されているため、同連結部材８３が吹出口２２を塞ぐこともない。
【０１４５】
・通気部は、吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容するものであればよい。従って、エアバッグ４０の非膨張領域７７に設けられた孔７６に通気性を有するシート（図示略）が張られ、このシートが通気部とされてもよい。
【０１４６】
＜第３実施形態について＞
・上方膨張促進部は、図１５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示すように変更されてもよい。この場合、エアバッグ４０は、一対の本体布部８８と、上方膨張促進部としての一対の中間布部８９とによって構成される。両本体布部８８は上下に重ね合わされる。両中間布部８９は、両本体布部８８の相対向する外縁部間のうち、座部１０の幅方向に相対向する２箇所の外縁部間にそれぞれ配置されて、側縁結合部９０によって両本体布部８８の外縁部に結合される。
【０１４７】
そして、エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、各中間布部８９が折り曲げられることにより両本体布部８８が互いに接近させられた状態で支持部Ｂ上に配置される。この場合、各中間布部８９は両本体布部８８間の内側へ入り込むように折り曲げられてもよいし、両本体布部８８間から外側へ突出するように折り曲げられてもよい。
【０１４８】
このように構成されたエアバッグ装置によれば、膨張用ガスＧによるエアバッグ４０の膨張前には、各中間布部８９が上方膨張促進部として折り曲げられていて、両本体布部８８が互いに接近している。
【０１４９】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、同エアバッグ４０が支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この際、上記のように折り曲げられた状態の各中間布部８９（上方膨張促進部）が、その折りを解消して鉛直状態の面状となることで、エアバッグ４０の上方への膨張（両本体布部８８が上下方向へ離れる方向の膨張）が促進される。
【０１５０】
従って、上方膨張促進部が上記のように変更された場合でも、第３実施形態と同様の効果が得られる。
・上記の場合、中間布部８９は、両本体布部８８の相対向する外縁部間において、１箇所又は３箇所以上に配置されてもよい。
【０１５１】
＜第１〜第３実施形態、及びそれらの変更例に共通する事項について＞
《結合部について》
・各種結合部（周縁結合部４４，８６、側縁結合部９０）は、縫糸を用いた縫合とは異なる態様、例えば接着剤を用いた接着、溶着等によって形成されてもよい。
【０１５２】
《エアバッグ４０について》
・エアバッグ４０は、上下に重ねられた複数枚の布を、それらの中央部分に共通して設定した共通の折り線に沿って折り返して上下方向に積層し、周縁結合部で結合することによって形成されたものであってもよい。用いられる布の数が多くなるに従い、エアバッグ４０の強度が高くなる。
【０１５３】
・エアバッグ４０は、上下に重ねられた複数枚の布を、折り返すことなく周縁結合部で結合することによって形成されたものであってもよい。
・エアバッグ４０は、その略全体が膨張部Ｃによって構成されるものであってもよい。
【０１５４】
《接触抑制シート５５について》
・前記各実施形態では、接触抑制シート５５として、エアバッグ４０側のみがフェルトによって形成されているものが用いられたが、全体がフェルトによって形成されているものが接触抑制シート５５として用いられてもよい。
【０１５５】
・前記各実施形態では、接触抑制シート５５として、支持部Ｂ側のみが軟質の樹脂シートによって形成されているものが用いられたが、全体が軟質の樹脂シートによって形成されているものが接触抑制シート５５として用いられてもよい。
【０１５６】
・接触抑制シート５５は、上述したフェルト及び軟質の樹脂シートとは異なる材料、例えば、布、紙、クッション材等によって形成されたものであってもよい。
・接触抑制シート５５は、エアバッグ４０の膨張部Ｃに固定されてもよいし、膨張部Ｃと非膨張部Ｄの両方に固定されてもよい。
【０１５７】
・接触抑制シート５５は、複数枚のシートによって形成されてもよい。この場合、エアバッグ４０において支持部Ｂとの接触により特に傷が付きやすい箇所にのみ接触抑制シート５５が設けられてもよい。
【０１５８】
・接触抑制シート５５は、熱溶着以外の固定手段によってエアバッグ４０に固定されてもよい。
・接触抑制シート５５は、エアバッグ４０に加え、又は代えて、支持部Ｂに係止されてもよい。
【０１５９】
《その他》
・本発明は、エアバッグ４０として、前記各実施形態とは異なる構成を有するものが用いられたシートクッションエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１６０】
・本発明は、エアバッグ４０の少なくとも一部が膨張部Ｃによって構成され、同膨張部Ｃが、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張するシートクッションエアバッグ装置について広く適用可能である。
【０１６１】
・本発明では、乗員Ｐ以外のもの、例えば荷物等が被拘束対象物とされてもよい。この荷物等が被拘束対象物として座部１０の上に置かれた場合にも、上記各実施形態と同様の効果が得られる。
【０１６２】
・本発明のシートクッションエアバッグ装置は、乗員Ｐが着座したときに、車両の前後方向とは異なる方向、例えば直交する方向（車幅方向）を向くように車両用シートＳの配置された車両にも適用可能である。
【０１６３】
・本発明のシートクッションエアバッグ装置は、車室内に前後方向に配列された複数の車両用シートのいずれについても適用可能である。
・膨張流体発生源として、上記インフレータ５１とは異なる構成を有するものが用いられてもよい。また、膨張流体として膨張用ガスＧ以外の流体が用いられてもよい。
【０１６４】
・本発明は、ワイヤフレーム部１５に代えて、板状をなす部材であるシートパンによって座クッション１７を支持するようにした車両用シートＳにも適用可能である。
【符号の説明】
【０１６５】
１０…座部、１０Ａ…座面、１１…シートフレーム、１７…座クッション、１９…送風ダクト、２２…吹出口、４０…エアバッグ、４４，８６…周縁結合部、４５…被折り畳み部、５１…インフレータ（膨張流体発生源）、５５…接触抑制シート、５８，８２…切欠き部、６０…ラッピングシート、７５…隔壁部、７６，８１…孔（通気部）、７７…非膨張領域、７８…膨張片部、７９…外縁部、８０…非膨張片部、８５…布部、８７…折り曲げ部（上方膨張促進部）、８８…本体布部、８９…中間布部（上方膨張促進部）、Ａ…空調用空気、Ｂ…支持部、Ｃ…膨張部、Ｄ…非膨張部、Ｇ…膨張用ガス（膨張流体）、Ｐ…乗員（被拘束対象物）、Ｓ…車両用シート。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの座部内に配置されたエアバッグを膨張用ガス等の膨張流体により膨張させて座面を隆起させ、座部上の被拘束対象物が前方へ移動する現象を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座している乗員の快適性を向上させる技術として、例えば、特許文献１に記載された「車両用シート空調装置」がある。この車両用シート空調装置は、座部の座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトを備えており、送風ダクト内を流れる空調用空気（冷風・温風等）が吹出口から上方へ吹出される。この空調用空気が座クッションを通過し、乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【０００３】
一方、車両では、前突等により同車両に前方から衝撃が加わった場合、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動（前滑り）してしまう現象（サブマリン現象）が問題となる。そこで、このサブマリン現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。
【０００４】
その１つとして、座クッションをシートフレームの支持部によって下側から支持してなる座部を有する車両用シートに適用されるシートクッションエアバッグ装置がある。支持部は、座クッションを下側から弾性支持するばね部材（ワイヤフレーム部）、そのばね部材が掛け止められる係止爪等からなる。
【０００５】
上記シートクッションエアバッグ装置では、インフレータ（膨張流体発生源）の内装されたエアバッグが上記支持部及び座クッション間に配置される（特許文献２及び特許文献３参照）。このエアバッグは、一般には、展開させられた状態（折り畳まれていない状態）で配置される。そして、インフレータから噴出された膨張用ガス（膨張流体）によりエアバッグが膨張されて、座部の座面が隆起させられる。この座面の隆起により、乗員の大腿部において膝部の後側の近傍部分が上方へ押圧されてラップベルト部に押付けられる。同ラップベルト部の拘束力が高められ、腰部の前方への動き（前滑り）が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−４８７７２号公報
【特許文献２】特開２００２−７９８６１号公報
【特許文献３】特開２００５−３０６２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記車両用シート空調装置が組込まれた車両用シートに上記シートクッションエアバッグ装置を適用すると、送風ダクトの位置によっては、展開させられた状態（折り畳まれていない状態）のエアバッグが吹出口の上側に位置する。この場合には、吹出口がエアバッグによって塞がれ、空調用空気が乗員に届かなくなって、快適性が損なわれるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吹出口からの空調用空気の吹出しを妨げることなく、座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制することのできるシートクッションエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグの一部は被折り畳み部とされ、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、前記吹出口の手前の位置に配置されており、膨張時には、少なくとも前記吹出口を越える位置まで前記被折り畳み部を展開させるものであることを要旨とする。
【００１０】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、送風ダクトの吹出口の手前の位置において支持部及び座クッション間に配置される。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出される空調用空気が座クッションを通過して乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００１１】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグの少なくとも一部が、支持部及び座クッション間で膨張する。この膨張時には、エアバッグは、少なくとも吹出口を越える位置まで、被折り畳み部を展開（折りを解消）させる。そして、上記のように膨張するエアバッグによって座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被折り畳み部が折り畳まれた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制するとともに、前記被折り畳み部が展開させられた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制する接触抑制シートをさらに備えることを要旨とする。
【００１３】
上記の構成によれば、被折り畳み部が折り畳まれた状態のエアバッグについても、被折り畳み部が展開させられた状態のエアバッグについても、すなわち、被折り畳み部の状態に拘らず、エアバッグが支持部と接触することを接触抑制シートによって抑制される。その結果、エアバッグが支持部の尖った部分との接触により傷付けられることが抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記折り畳まれた状態の前記被折り畳み部を少なくとも対象とし、前記エアバッグの膨張前に前記対象を包むラッピングシートをさらに備えることを要旨とする。
【００１５】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、被折り畳み部が折り畳まれた状態とされるが、この被折り畳み部はラッピングシートによって包まれることで、折り畳まれた状態に保持される。そのため、輸送時や車両用シートへの取付け前に、被折り畳み部の折りがほどけることが抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記被折り畳み部は、内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれていることを要旨とする。
【００１７】
ここで、内折りは、エアバッグの端の部分を、残部の内側に位置するように折り返す折り態様である。
ロール折りは、エアバッグの一方の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付けて渦巻き状とする折り態様である。
【００１８】
蛇腹折りは、エアバッグを、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、被折り畳み部において内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれた状態にされて、送風ダクトの吹出口の手前の位置に配置される。
【００１９】
車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、上記の態様で折り畳まれている被折り畳み部は、支持部及び座クッション間で、折りを解消（展開）しながら膨張する。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、前記エアバッグについて前記吹出口の上方となる箇所には、同吹出口から吹出された空調用空気の通過を許容する通気部が設けられていることを要旨とする。
【００２１】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で支持部及び座クッション間に配置される。この状態では、エアバッグに設けられて、空調用空気の通過を許容する通気部が、吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れ、吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、エアバッグによって流れを妨げられることなく通気部及び座クッションを通過する。この空調用空気が乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００２２】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグが、支持部及び座クッション間で膨張する。このエアバッグにより座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグの一部には環状の隔壁部が設けられ、前記隔壁部により囲まれた領域は、前記膨張流体発生源からの前記膨張流体が供給されず膨張しない非膨張領域とされており、前記通気部は前記非膨張領域に設けられていることを要旨とする。
【００２４】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、同エアバッグの一部に設けられた環状の隔壁部が吹出口の上方に位置する。これに伴い、エアバッグにおいて、上記隔壁部により囲まれた非膨張領域に設けられた通気部が吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、エアバッグの通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００２５】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、エアバッグでは、隔壁部の外側の領域が支持部及び座クッション間で膨張する。このとき、隔壁部により囲まれた非膨張領域は、膨張流体が供給されず膨張しない。そして、上記エアバッグ（非膨張領域を除く）により座部の座面が隆起させられる。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、前記膨張部は、前記吹出口を避けた箇所に設けられており、前記通気部は、前記非膨張部において前記吹出口の上方となる箇所に設けられていることを要旨とする。
【００２７】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部は、吹出口を避けた箇所に位置する。また、非膨張部に設けられた通気部が吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００２８】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体により、エアバッグでは、膨張部が支持部及び座クッション間であって、吹出口を避けた箇所で膨張する。エアバッグの非膨張部は膨張しない。そして、上記膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００２９】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記膨張部は、前記吹出口を、前記座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を有しており、前記非膨張部は、前記エアバッグの外縁部から前記吹出口へ向けて延びて前記両膨張片部間に入り込む非膨張片部を有しており、前記通気部は、前記非膨張片部について、前記エアバッグの外縁部から離れた箇所に設けられていることを要旨とする。
【００３０】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部の一対の膨張片部は、吹出口に対し、座部の幅方向についての両側に位置する。また、非膨張部において、エアバッグの外縁部から吹出口へ向けて延びて両膨張片部間に入り込んだ非膨張片部は、吹出口の上方に位置する。これに伴い、非膨張片部について、吹出口の上方に設けられた通気部は、エアバッグの外縁部から離れた箇所に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００３１】
なお、エアバッグの外縁部と通気部との間には、非膨張部における非膨張片部の一部が位置する。この非膨張片部は、吹出口を、座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を相互に連結する。そのため、両膨張片部が、それらの間隔を拡げる方向へ動くことが非膨張片部によって規制される。
【００３２】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグでは、膨張部の一対の膨張片部が、支持部及び座クッション間であって、吹出口に対し、座部の幅方向についての両側となる箇所で膨張する。膨張部の残部（膨張片部を除く部分）もまた支持部及び座クッション間で膨張する。エアバッグの非膨張片部を含む非膨張部は膨張しない。そして、上記一対の膨張片部を有する膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００３３】
請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、前記非膨張部には、同非膨張部の外縁部から少なくとも前記吹出口の上方となる箇所まで延びる切欠き部が設けられ、前記切欠き部の一部により前記通気部が構成されていることを要旨とする。
【００３４】
上記の構成によれば、エアバッグが、膨張流体による膨張前に、支持部及び座クッション間に展開させられて配置された状態では、膨張部は、吹出口を避けた箇所に位置する。また、非膨張部に設けられた切欠き部が吹出口の上方に位置する。これに伴い、切欠き部の一部によって構成される通気部が、吹出口の上方に位置する。そのため、送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出された空調用空気は、非膨張部の通気部及び座クッションを順に通過して乗員に触れる。
【００３５】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体により、エアバッグでは、膨張部が支持部及び座クッション間であって、吹出口を避けた箇所で膨張する。エアバッグの非膨張部は膨張しない。そして、上記膨張部により座部の座面が隆起させられる。
【００３６】
請求項１０に記載の発明は、シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、さらに、前記エアバッグには、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられていることを要旨とする。
【００３７】
上記の構成によれば、エアバッグは、膨張流体による膨張前には、送風ダクトの吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で支持部及び座クッション間に配置される。そのため、送風ダクトの吹出口はエアバッグによって塞がれない。送風ダクト内を流れて吹出口から上方へ吹出される空調用空気が、座クッションを通過し乗員に触れることで、快適な冷房感や暖房感が得られる。
【００３８】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、その膨張流体によりエアバッグの少なくとも一部が、支持部及び座クッション間で膨張する。この際、エアバッグの上方への膨張は、同エアバッグに設けられた上方膨張促進部によって促進される。この促進により、エアバッグは上方膨張促進部の設けられない場合よりも高い位置まで膨張する。そして、この膨張するエアバッグによって座部の座面が隆起させられ、座部上の被拘束対象物の前方への移動（サブマリン現象）が抑制される。
【００３９】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の布部を備え、前記両布部は、同両布部の周縁部に設けられた周縁結合部において結合されて袋状をなしており、前記周縁結合部による前記結合は、前記両布部の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれており、前記両布部について内側へ折り曲げられた箇所により前記上方膨張促進部が構成されていることを要旨とする。
【００４０】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、両布部の一部が上方膨張促進部として、残部の内側へ折り曲げられた状態で入り込んでいる。そのため、エアバッグは上下方向に偏平な状態となる。
【００４１】
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグが支持部及び座クッション間で膨張する。この際、折り曲げられた状態の上方膨張促進部が、その折りを解消して面状となることで、エアバッグの上方への膨張が促進される。
【００４２】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の本体布部と、前記両本体布部の相対向する外縁部間に配置されて、前記両本体布部の外縁部を繋ぐ前記上方膨張促進部としての中間布部とを備え、前記膨張流体による前記エアバッグの膨張前には、前記中間布部が折り曲げられることにより前記両本体布部が互いに接近させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されていることを要旨とする。
【００４３】
上記の構成によれば、膨張流体によるエアバッグの膨張前には、中間布部が上方膨張促進部として折り曲げられていて、両本体布部が互いに接近している。
一方、車両への衝撃に応じて膨張流体発生源から膨張流体がエアバッグに供給されると、同エアバッグが支持部及び座クッション間で膨張する。この際、折り曲げられた状態の中間布部（上方膨張促進部）が、その折りを解消して面状となることで、エアバッグの上方への膨張（両本体布部が上下方向へ離れる方向の膨張）が促進される。
【発明の効果】
【００４４】
本発明のシートクッションエアバッグ装置によれば、膨張前のエアバッグによって送風ダクトの吹出口が塞がれないようにしたため、吹出口からの空調用空気の吹出しを妨げることなく、座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置が適用された車両用シートを、乗員及びシートベルト装置とともに示す側断面図。
【図２】第１実施形態を示す図であり、車両用シート及びシートベルト装置の一部を示す斜視図。
【図３】第１実施形態を示す図であり、車両用シートにおけるシートフレーム及び収容ケースを示す部分斜視図。
【図４】図１におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。
【図５】第１実施形態を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の構成部品（インフレータアセンブリの内装されたエアバッグ、ラッピングシート及び接触抑制シート）を示す平面図。
【図６】第１実施形態におけるシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図７】第１実施形態を示す図であり、エアバッグの被折り畳み部が折り畳まれてラッピングシートによって包まれる前のシートクッションエアバッグ装置を示す平面図。
【図８】第１実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図。
【図９】本発明を具体化した第２実施形態を示す図であり、（Ａ）はシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１０】本発明を具体化した第３実施形態におけるシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１１】第３実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図、（Ｂ）はエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置を送風ダクトとともに示す部分側断面図。
【図１２】第１実施形態の変更例を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の部分側断面図。
【図１３】同じく、第１実施形態の変更例を示す図であり、シートクッションエアバッグ装置の部分側断面図。
【図１４】第２実施形態の変更例を示す図であり、（Ａ），（Ｂ）はともにシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１５】第３実施形態の変更例を示す図であり、エアバッグが膨張する前のシートクッションエアバッグ装置の平面図。
【図１６】第３実施形態の変更例を示す図であり、（Ａ）は図１５のＹ−Ｙ線断面図、（Ｂ）は図１６（Ａ）のエアバッグが膨張したときのシートクッションエアバッグ装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車両の幅方向についての中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。
【００４７】
まず、本実施形態のシートクッションエアバッグ装置が適用される車両用シートＳの概略構成について説明する。
図１及び図２に示すように、車両用シートＳは、座部（シートクッション）１０と、座部１０の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部（シートバック）２５と、背もたれ部２５の上側に配置されたヘッドレスト２６とを備えている。
【００４８】
座部１０は、シートクッションエアバッグ装置によって拘束される対象物（被拘束対象物）である乗員Ｐが着座する箇所である。図３に示すように、座部１０の骨格部分をなすシートフレーム１１は、一対のサイドフレーム部１２、一対の連結フレーム部１３，１４、複数本のワイヤフレーム部１５、及び収容ケース１６を備えている。両サイドフレーム部１２は、それぞれ前後方向に延びる板状をなしており、車幅方向（左右方向）に互いに離間した位置に配置されている。両連結フレーム部１３，１４はそれぞれ車幅方向に延びる棒材により形成されており、前後方向に互いに離間した位置において、上記両サイドフレーム部１２間に架設されている。複数本のワイヤフレーム部１５は、座り心地向上用の引っ張りばねとして機能するものであり、Ｓ字を連続させたような形状に屈曲形成されている。これらのワイヤフレーム部１５は、車幅方向に互いに離間した位置に配置されており、両連結フレーム部１３，１４間に張り渡されている。より詳しくは、連結フレーム部１３，１４には係止爪（図示略）が設けられており、この係止爪にワイヤフレーム部１５が掛け止めされている。そして、これらのワイヤフレーム部１５と係止爪とによって、後述する座クッション１７を下側から支持する支持部Ｂが構成されている。
【００４９】
収容ケース１６は、連結フレーム部１３の前側に隣接して配置されており、車幅方向に延びている。収容ケース１６は、上面が開放された状態で車幅方向に延びる収容凹部１６Ａを有している。収容凹部１６Ａは、後述するエアバッグモジュールＡＭの前部が収容される箇所である。収容ケース１６は、その車幅方向についての両端部において両サイドフレーム部１２に固定されている。
【００５０】
図４に示すように、シートフレーム１１上には座クッション１７が配置されている。表現を変えると、座クッション１７はシートフレーム１１の支持部Ｂによって下側から支持されている。座クッション１７は、布製、皮革製等のカバー１８によって被覆されている。
【００５１】
図３及び図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、座部１０内において、座クッション１７よりも下側には、送風ユニット（図示略）と、その送風ユニットから供給される空調用空気Ａを座部１０の座面１０Ａに導く送風ダクト１９とが配設されている。送風ダクト１９の下流側部分は上下方向に延びており、その下流端は略四角環状に開口されている。この送風ダクト１９の下流端には、ゴム、エラストマー等の弾性材料によって略四角環状に形成された環状弾性部材２１が上側から装着されている。この環状弾性部材２１は、上記ワイヤフレーム部１５の上側に位置している。送風ダクト１９の下流端において環状弾性部材２１によって囲まれた領域は、吹出口２２となっている。そして、送風ユニットから供給される空調用空気Ａが、送風ダクト１９内を流れ、吹出口２２から上方へ吹出されるようになっている。
【００５２】
車両には、車両用シートＳに着座した乗員Ｐを拘束するために、以下のシートベルト装置３０が設けられている。
＜シートベルト装置３０＞
図１及び図２に示すように、シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長さ方向への移動可能に取付けられたタング３２と、座部１０の車内側に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、座部１０の車外側に固定され、他端部が同車外側に配設されたベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に対してタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。
【００５３】
ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐの肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡される。
【００５４】
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのシートクッションエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）が設けられている。サブマリン現象は、前突等により、車両に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束されている乗員Ｐの腰部ＰＰが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動（前滑り）してしまう現象である。
【００５５】
上記図４には、エアバッグ装置の概略構成が示されている。ただし、同図４では、細部についての図示が割愛されている。この図４に示すように、上記エアバッグ装置は、エアバッグモジュールＡＭ、衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。
【００５６】
エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ４０、インフレータアセンブリ５０、接触抑制シート５５及びラッピングシート６０を備えている。次に、エアバッグモジュールＡＭの各構成部材について説明する。
【００５７】
＜エアバッグ４０＞
エアバッグ４０は、膨張により座部１０の座面１０Ａを隆起させるためのものである。エアバッグ４０は、図５及び図８（Ａ）に示すように、前後方向に細長い平面長方形状をなす１枚の布（以下「基布４２」という）を、その中央部分に設定した折り線４３（図７参照）に沿って折り返して上下に重ね合わせ、周縁結合部４４で結合（本実施形態では縫合）することによって袋状に形成されている。
【００５８】
基布４２は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。エアバッグ４０では、周縁結合部４４によって囲まれた箇所（内側の箇所）が、インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃとなっている。また、エアバッグ４０において周縁結合部４４よりも外側となる箇所（膨張部Ｃの周りの箇所）は、膨張用ガスＧが供給されず膨張しない非膨張部Ｄとなっている。
【００５９】
また、エアバッグ４０の前端部は縫合されておらず、エアバッグ４０内の前部に配置されるインフレータアセンブリ５０のハーネスをエアバッグ４０の外部へ引き出すこと等が可能となっている。
【００６０】
本実施形態では、上記周縁結合部４４は、太い破線で図示されることで、通常の破線（隠れ線）と区別されている（図５等参照）。後述する隔壁部７５（図９（Ｂ））、周縁結合部８６（図１０）及び側縁結合部９０（図１５）についても同様である。
【００６１】
上記エアバッグ４０は、膨張用ガスＧが充填されることなく、上記折り線４３が後端部に位置するように平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）では、前端部が、座部１０に着座した乗員Ｐの膝部ＰＮの下方に位置し、後端部が臀部ＰＢの下方に位置する大きさを有している（図１参照）。このように、後端部が座部１０の後部に位置することに伴い、エアバッグ４０が前後に長く、容量の多いものとなっている。
【００６２】
上記エアバッグ４０の一部（後部）は被折り畳み部４５とされている。該当する部分は、エアバッグ４０が上記非膨張展開状態にされたとき、上記送風ダクト１９における吹出口２２の前端よりも後側となる部分である。この被折り畳み部４５は、エアバッグ４０の膨張部Ｃが膨張する前には折り畳まれた状態にされる。第１実施形態では、被折り畳み部４５は、「内折り」と呼ばれる折り態様で折り畳まれている。内折りは、エアバッグ４０の端の部分、この場合、被折り畳み部４５を、残部（被折り畳み部４５よりも前側の部分）の内側に位置するように折り返す折り態様である。このように被折り畳み部４５が内折りされることで、エアバッグ４０は、上記非膨張展開状態にされたときよりも前後方向に長さの短い、コンパクトな形態となる。
【００６３】
＜インフレータアセンブリ５０＞
インフレータアセンブリ５０は、エアバッグ４０内に膨張流体としての膨張用ガスＧを供給するためのものであり、膨張流体発生源としてのインフレータ５１と、そのインフレータ５１を覆うリテーナ５２とを備えている。
【００６４】
インフレータ５１は略円柱状をなしており、その内部にはガス発生剤（図示略）が収容されている。このタイプ（パイロタイプ）のインフレータ５１では、ガス発生剤の発熱を伴う化学反応によって膨張用ガスＧが発生される。インフレータ５１には、生成した膨張用ガスＧを噴出するガス噴出口（図示略）が設けられている。インフレータ５１の一方の端部には、同インフレータ５１への制御信号の印加配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【００６５】
なお、インフレータ５１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスＧを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。
【００６６】
一方、リテーナ５２は、その大部分が金属板等の板材を曲げ加工等することによって、座部１０の幅方向（図５の上下方向）に細長い略筒状に形成されている。リテーナ５２の下面において、座部１０の幅方向に互いに離間した複数箇所には、下方へ延びるボルト５３が固定されている。
【００６７】
なお、上記インフレータ５１は、リテーナ５２と一体に設けられた構成を有するものであってもよい。
＜エアバッグ４０に対するインフレータアセンブリ５０の係止態様＞
インフレータアセンブリ５０は、エアバッグ４０内の前部において、座部１０の幅方向に延びる姿勢で配置されている。リテーナ５２の各ボルト５３は、エアバッグ４０の前下部に対し挿通されている。この挿通により、インフレータアセンブリ５０がエアバッグ４０内に係止されている。各ボルト５３は、エアバッグ４０の前下部から下方へ露出している。
【００６８】
＜接触抑制シート５５＞
図４に示すように、接触抑制シート５５は、被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するとともに、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するためのものであって、支持部Ｂ上に配置されている。接触抑制シート５５は、支持部Ｂのなかでも、特に、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分を接触抑制の対象としている。
【００６９】
接触抑制シート５５は１枚のシートからなる。本実施形態では、この接触抑制シート５５として、ポリエチレン等の合成樹脂からなる軟質の樹脂シート上にフェルトを積層したものが用いられている。フェルトは、繊維を製織、編成によらず、繊維自体を絡ませて布状にしたものであって、可撓性に富む。
【００７０】
図４及び図５に示すように、接触抑制シート５５は平面矩形状をなしており、エアバッグ４０と同程度の幅（第１実施形態では、エアバッグ４０よりも若干広い幅）を有している。また、接触抑制シート５５の前端部は、収容ケース１６の上端部の後方付近に位置し、後端部は、座クッション１７の後部に位置している。接触抑制シート５５の後端部は、前後方向については、膨張状態のエアバッグ４０の後端部と同じ箇所、又は若干後方となる箇所に位置している。
【００７１】
上記接触抑制シート５５は、フェルトが上側（エアバッグ４０側）となり、樹脂シートが下側（支持部Ｂ側）となる姿勢で配置されている。また、接触抑制シート５５は、図５〜図７に示すように、エアバッグ４０における非膨張部Ｄの複数の箇所５６に対し、熱溶着により結合されている。この熱溶着に際しては、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の下側に配置される。そして、接触抑制シート５５の上記箇所５６に対応する部分が加熱されて、圧力を加えられることにより、同部分が溶けてエアバッグ４０の非膨張部Ｄに強固に結合される。
【００７２】
接触抑制シート５５において上記送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所には、同吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の通気孔５７があけられている。
＜ラッピングシート６０＞
ラッピングシート６０は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５を少なくとも対象とし、エアバッグ４０の膨張前にこの対象を包み、エアバッグモジュールＡＭの輸送中や、車両用シートＳへの取付け前等に被折り畳み部４５を折り畳まれた状態に保持するためのものである。
【００７３】
ラッピングシート６０は、可撓性を有する材料からなる略矩形状の１枚の布（第１実施形態では不織布）６１を用いて、前端が開放された袋状に形成されている（図８参照）。このラッピングシート６０は、座部１０の幅方向について、上述した接触抑制シート５５と同程度の寸法を有している。
【００７４】
上記袋状のラッピングシート６０は、上記布６１を、その前後方向についての中央部分において、座部１０の幅方向に延びるように設定した折り線６２（図５、図８（Ａ）参照）に沿って二つ折りして上下に重ね合わせ、周縁部において結合することにより形成されている。より詳しくは、二つ折りされた布６１の上側部分と下側部分とが、座部１０の幅方向についての両側において、それぞれ前後方向に延びるように設けられた一対の側縁結合部６３によって結合されている。側縁結合部６３は、縫合、接着、溶着等の手段によって形成されている。これらの側縁結合部６３は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５に対し、座部１０の幅方向についての外側となる箇所に設けられている（図６、図７参照）。
【００７５】
ラッピングシート６０は、前後方向については、上記送風ダクト１９の吹出口２２よりも僅かに前側となる箇所に配置されている。ラッピングシート６０は、座部１０の幅方向について、側縁結合部６３よりも外側の箇所６４において、上記接触抑制シート５５に対し熱溶着により結合されている。
【００７６】
そして、上記のように被折り畳み部４５が内折りされた状態のエアバッグ４０の後部が上記ラッピングシート６０内に前側から挿入されている（図６、図８（Ａ）参照）。この挿入により、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５の後部と、エアバッグ４０において被折り畳み部４５の上下に位置する部分とがラッピングシート６０によって包まれている。
【００７７】
なお、ラッピングシート６０には、エアバッグ４０が膨張したときに、その膨張するエアバッグ４０によって押圧されて破断させられる破断予定部（図示略）が設けられている。破断予定部は、例えば、ラッピングシート６０に形成されたスリットによって構成されている。
【００７８】
上記のように被折り畳み部４５が内折りされたエアバッグ４０、インフレータアセンブリ５０、接触抑制シート５５及びラッピングシート６０によって構成されたエアバッグモジュールＡＭは、次の態様で車両用シートＳの座部１０内に配置され、組付けられている。
【００７９】
＜エアバッグモジュールＡＭの配置態様＞
図４及び図８（Ａ）に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ４０においてインフレータアセンブリ５０の配置された前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように配置されている。エアバッグモジュールＡＭの上記配置に伴い、接触抑制シート５５は、支持部Ｂ上であって、収容凹部１６Ａの後方付近から座部１０の後端部に近接した箇所に至る広い領域に配置されている。接触抑制シート５５の通気孔５７は、送風ダクト１９の吹出口２２の上側に位置している。エアバッグ４０の内折りされた被折り畳み部４５と、この被折り畳み部４５を包むラッピングシート６０とは、吹出口２２よりも前側に位置している。
【００８０】
＜エアバッグモジュールＡＭの組付け態様＞
エアバッグ４０の前下部において下方へ露出する各ボルト５３は、収容凹部１６Ａの底部に挿通されている。そして、各ボルト５３にナット５４が螺合されることにより、インフレータアセンブリ５０がエアバッグ４０と一緒に収容凹部１６Ａに締結されている。
【００８１】
上述したように、エアバッグ装置は、上記エアバッグモジュールＡＭのほかに図４に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両のフロントバンパ（図示略）等に取付けられており、車両の前突を検出すべく、フロントバンパ等に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきインフレータ５１の作動を制御する。
【００８２】
上記のようにして、第１実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について説明する。
このエアバッグ装置では、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらないときには、制御装置７２からインフレータ５１に対し、これを作動させるための指令信号が出力されず、同インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されない。エアバッグ４０では、図１及び図４に示すように被折り畳み部４５が内折りされ、かつラッピングシート６０によって包まれた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置され続ける。被折り畳み部４５はラッピングシート６０によって包まれることで、内折りされた状態に保持され、折りがほどけにくい。
【００８３】
図８（Ａ）に示すように、エアバッグ４０及びラッピングシート６０は、送風ダクト１９の吹出口２２よりも前側に位置する。そのため、吹出口２２はエアバッグ４０及びラッピングシート６０によって塞がれない。また、接触抑制シート５５は折り畳まれず、平面状に展開させられた状態で支持部Ｂ上に配置されているが、上記吹出口２２の上側では通気孔５７が位置している。そのため、吹出口２２は接触抑制シート５５によっても塞がれない。送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出される空調用空気Ａは、座クッション１７を通過して乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは、快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【００８４】
また、このときには、エアバッグ４０の支持部Ｂとの接触が接触抑制シート５５によって抑制される。エアバッグ４０が支持部Ｂ、特に、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分との接触により傷付けられることが抑制される。
【００８５】
車両の前突等により、同車両に対し前方から衝撃が加わった場合、乗員Ｐは慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員Ｐは、シートベルト装置３０の保持作用によって座部１０上に引き留められる。しかし、乗員Ｐの姿勢によっては、腰部ＰＰがラップベルト部３４から外れて前方へ移動しようとすることがある。
【００８６】
しかし、上記前方からの衝撃により、車両に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からハーネスを通じてインフレータ５１に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じ、インフレータ５１では、高圧の膨張用ガスＧが生成・噴出される。
【００８７】
そして、図８（Ｂ）に示すように、インフレータ５１からの膨張用ガスＧの供給に伴い、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）が支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この膨張するエアバッグ４０によって押圧されるラッピングシート６０は、破断予定部において破断される。なお、図８（Ｂ）では、破断された状態のラッピングシート６０の図示が割愛されている。その後もエアバッグ４０は、インフレータ５１に近い側である前側から後側へ向けて、吹出口２２を越える位置まで、被折り畳み部４５を展開（折りを解消）させながら順に膨張（展開膨張）する。
【００８８】
この展開膨張するエアバッグ４０により、座クッション１７が押上げられて、座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束された乗員Ｐの膝部ＰＮの裏から臀部ＰＢまでの領域が、隆起した座面１０Ａによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員Ｐの特に腰部ＰＰが、シートベルト装置３０のラップベルト部３４に押付けられ、そのラップベルト部３４の拘束力が高められる。座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）が抑制される。特に、上述したようにエアバッグ４０は前側から後側へ向けて順に膨張するため、座面１０Ａもそれに対応した順に隆起し、着座した乗員Ｐは膝部ＰＮから持ち上げられる。そのため、サブマリン現象の発生が好適に抑制される。
【００８９】
また、上記のように被折り畳み部４５が展開しながら膨張するときには、上記非膨張時と同様にして、同被折り畳み部４５の支持部Ｂとの接触が接触抑制シート５５によって抑制され、ワイヤフレーム部１５の係止爪との掛け止め部分等、尖った部分との接触により被折り畳み部４５が傷付けられることが抑制される。
【００９０】
なお、接触抑制シート５５は折り畳まれておらず、平面状に展開させられた状態で配置されているため、エアバッグ４０の被折り畳み部４５と一緒になって展開するものに比べ、その被折り畳み部４５の展開膨張を阻害しにくい。
【００９１】
ここで、エアバッグ４０及び支持部Ｂ間に配置された接触抑制シート５５では、エアバッグ４０側部分（上側部分）がフェルトによって形成されている。このフェルトは、エアバッグ４０を構成する基布４２ほどではないにせよ、樹脂製のシート等よりも可撓性に富む。そのため、接触抑制シート５５の可撓性が確保され、同接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張に追従して撓みやすい。そのため、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張を妨げる程度は小さくてすむ。
【００９２】
また、上記接触抑制シート５５では、支持部Ｂ側部分（下側部分）が軟質の樹脂シートによって形成されている。この樹脂シートは、フェルト等よりも高い強度を有する。そのため、この軟質の樹脂シートにおいて接触抑制シート５５が支持部Ｂと接触することで、エアバッグ４０の膨張期間には、エアバッグ４０が支持部Ｂに接触することが好適に抑制される。
【００９３】
また、軟質の樹脂シートは、布、フェルト等ほどではないにせよ可撓性を有するため、エアバッグ４０の膨張に追従して撓む。そのため、接触抑制シート５５がエアバッグ４０の膨張を妨げる程度は小さくてすむ。
【００９４】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０の一部を被折り畳み部４５とし、膨張用ガスＧによる膨張前には、この被折り畳み部４５を折り畳んだ状態にしたうえで、エアバッグ４０を、吹出口２２の手前（吹出口２２よりも前側）の位置に配置する。そして、エアバッグ４０の膨張時には、吹出口２２を越える位置まで被折り畳み部４５を展開させるようにしている（図８（Ａ），（Ｂ））。
【００９５】
そのため、膨張前のエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げることなく、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動（前滑り）する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【００９６】
（２）被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制するとともに、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０の支持部Ｂとの接触を抑制する接触抑制シート５５を、少なくともエアバッグ４０及び支持部Ｂ間に配置している（図４）。
【００９７】
そのため、被折り畳み部４５が折り畳まれた状態のエアバッグ４０についても、被折り畳み部４５が展開させられた状態のエアバッグ４０についても、すなわち、被折り畳み部４５の状態に拘らず、エアバッグ４０が支持部Ｂと接触するのを接触抑制シート５５によって抑制することができる。その結果、エアバッグ４０が支持部Ｂの尖った部分との接触により傷付けられるのを抑制することができる。
【００９８】
また、接触抑制シート５５はエアバッグモジュールＡＭの構成部材の１つをなし、エアバッグ４０（非膨張部Ｄ）に結合されているため取り扱いやすい。エアバッグモジュールＡＭの組付けに際し、エアバッグ４０の前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように同エアバッグモジュールＡＭを配置することで、接触抑制シート５５を支持部Ｂ上の所定の箇所に配置することができる。
【００９９】
（３）折り畳まれた状態の被折り畳み部４５をラッピングシート６０によって包んでいる（図４、図８（Ａ））。
そのため、エアバッグ４０の膨張前には、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態に保持することができ、エアバッグモジュールＡＭの輸送時や、車両用シートＳへの取付け前等に被折り畳み部４５の折りがほどけるのを抑制することができる。
【０１００】
また、ラッピングシート６０はエアバッグモジュールＡＭの構成部材の１つをなし、エアバッグ４０（非膨張部Ｄ）に結合されているため取り扱いやすい。エアバッグモジュールＡＭの組付けに際し、エアバッグ４０の前部が収容ケース１６の収容凹部１６Ａ内に収容されるように同エアバッグモジュールＡＭを配置することで、ラッピングシート６０を所定の箇所に配置することができる。
【０１０１】
（４）被折り畳み部４５を内折りにより折り畳んでいる（図８（Ａ））。
そのため、被折り畳み部４５を、エアバッグ４０の残部（被折り畳み部４５よりも前側の部分）の内側に位置するように折り返すといった簡単な作業を行なうだけで、被折り畳み部４５を折り畳まれた状態にすることができ、また、エアバッグ４０を、非膨張展開状態となったときよりも前後方向に長さの短いコンパクトな形態にすることができる。
【０１０２】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図９（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１０３】
第２実施形態の第１実施形態との大きな相違点は、次の２点である。
（ｉ）エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前には、展開させられた状態（非膨張展開状態）で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置されている。このエアバッグ４０は、第１実施形態で説明した非膨張展開状態でのエアバッグ４０と同様のものである。
【０１０４】
（ii）非膨張展開状態のエアバッグ４０の膨張部Ｃについて、送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所に、同吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容する通気部が設けられている。より詳しくは、非膨張展開状態のエアバッグ４０について、上記吹出口２２の上方となる箇所には、その吹出口２２よりも若干大きな略四角環状の隔壁部７５が設けられている。隔壁部７５は、前述したように上下に二つ折りされた基布４２を、上記周縁結合部４４と同様にして、縫合することによって形成されている。エアバッグ４０において隔壁部７５によって囲まれた領域は、インフレータ５１からの膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張領域７７となっている。この非膨張領域７７には、隔壁部７５よりも若干小さく、かつ吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の孔７６があけられており、この孔７６によって上記通気部が構成されている。
【０１０５】
ここで、第１実施形態とは異なり、被折り畳み部４５が存在せず、エアバッグ４０は折り畳まれていないため、ラッピングシート６０は使用されていない。
また、非膨張展開状態のエアバッグ４０は、第１実施形態よりも多くの箇所５６で接触抑制シート５５に対し熱溶着により結合されている。
【０１０６】
なお、第２実施形態において、前述した第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記のようにして、第２実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１０７】
前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらず、インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０（膨張部Ｃ）に供給されないときには、エアバッグ４０は、非膨張展開状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置される。この状態では、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）に設けられた略四角環状の隔壁部７５が吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）において、上記隔壁部７５により囲まれた非膨張領域７７に設けられた通気部（孔７６）が吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９の吹出口２２はエアバッグ４０（膨張部Ｃ）によって塞がれない。また、接触抑制シート５５は折り畳まれず、平面状に展開させられた状態で支持部Ｂ上に配置されているが、上記吹出口２２の上では通気孔５７が位置している。そのため、吹出口２２は接触抑制シート５５によっても塞がれない。
【０１０８】
送風ダクト１９内を流れ、吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、エアバッグ４０や接触抑制シート５５によって流れを妨げられることなく、通気孔５７及び通気部（孔７６）を順に経て座クッション１７を通過し、乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【０１０９】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０（膨張部Ｃ）に供給されると、その膨張用ガスＧによりエアバッグ４０（膨張部Ｃ）が、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０（膨張部Ｃ）において隔壁部７５によって囲まれた非膨張領域７７は膨張しない。そして、上記のように膨張するエアバッグ４０（膨張部Ｃ）によって座クッション１７が押上げられて、座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１１０】
特に、エアバッグ４０は、インフレータ５１に近い側である前側から後側へ向けて順に膨張するため、座面１０Ａもそれに対応した順に隆起し、着座した乗員Ｐは膝部ＰＮから持ち上げられる。
【０１１１】
従って、第２実施形態によれば、上述した（２）に加え、次の効果が得られる。
（５）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０を、膨張用ガスＧによる膨張前には、非膨張展開状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置する。さらに、上記非膨張展開状態のエアバッグ４０について吹出口２２の上方となる箇所には、同吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容する孔７６からなる通気部を設けている（図９（Ａ），（Ｂ））。
【０１１２】
そのため、膨張前にも膨張時にもエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げることなく、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【０１１３】
（６）非膨張展開状態のエアバッグ４０について、送風ダクト１９の吹出口２２の上方となる箇所に略四角環状の隔壁部７５を設ける。エアバッグ４０において、隔壁部７５によって囲まれ、かつインフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されず膨張しない非膨張領域７７に孔７６を設け、この孔７６を通気部としている。
【０１１４】
そのため、膨張部Ｃに隔壁部７５及び孔７６を設けるといった簡単な作業を行なうだけで、エアバッグ４０（膨張部Ｃ）に通気部を形成することができる。
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について図１０及び図１１（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１１５】
第３実施形態の第１及び第２実施形態との大きな相違点は、次の２点である。
（Ｉ）エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、吹出口２２からインフレータ５１側（前側）へ離れた箇所において展開させられた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置されている。こうした構成を採ったことにより、エアバッグ４０は、第１及び第２実施形態のエアバッグ４０に比べ、前後方向に短くなる。そのため、エアバッグ４０の容量を確保すべく、同エアバッグ４０をより高い位置まで膨張させるために、次の（II）の構成が採用されている。
【０１１６】
（II）エアバッグ４０には、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられている。
より詳しくは、エアバッグ４０は、上下に重ね合わされた一対の布部８５を備えている。両布部８５は、同両布部８５の周縁部に設けられた周縁結合部８６において結合されて袋状をなしている。この周縁結合部８６による結合は、両布部８５の一部（後部）が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれている（図１１（Ａ）参照）。そして、両布部８５について内側へ折り曲げられた箇所（以下「折り曲げ部８７」という）により、上方膨張促進部が構成されている。
【０１１７】
ここで、エアバッグ４０が吹出口２２よりも前側で膨張することから、接触抑制シート５５としては、第１及び第２実施形態よりも前後に短いもの（接触抑制シート５５の後端部が吹出口２２よりも前側に位置するもの）が用いられている。
【０１１８】
なお、第３実施形態において、前述した第１及び第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記のようにして、第３実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について、第１及び第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１１９】
図１１（Ａ）に示すように、前突等により車両に対し前方から衝撃が加わらず、インフレータ５１から膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されないときには、エアバッグ４０は、送風ダクト１９の吹出口２２から前方へ離れた箇所において、展開させられた状態で支持部Ｂ及び座クッション１７間に配置される。そのため、吹出口２２はエアバッグ４０によっても接触抑制シート５５によっても塞がれない。送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出される空調用空気Ａが、座クッション１７を通過し乗員Ｐに触れる。この空調用空気Ａにより、乗員Ｐは快適な冷房感や暖房感を得ることとなる。
【０１２０】
また、このときには、両布部８５の一部（折り曲げ部８７）が上方膨張促進部として、残部の内側へ折り曲げられた状態で入り込んでいる。そのため、エアバッグ４０は上下方向に偏平な状態となっている。
【０１２１】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、図１１（Ｂ）に示すように、その膨張用ガスＧによりエアバッグ４０の少なくとも一部（膨張部Ｃ）が、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この際、上記折り曲げられた状態の上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が、その折りを解消して略鉛直状態の面状となることで、エアバッグ４０の上方への膨張が促進される。この膨張の促進により、エアバッグ４０は、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が設けられない場合よりも高い位置まで膨張する。なお、図１１（Ｂ）は、座部１０の幅方向中央部におけるエアバッグ４０の膨張状態を示している。エアバッグ４０は、座部１０の幅方向については、両周縁結合部８６から最も離れた箇所である中央部において、また、前後方向については、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）が緊張状態となる箇所である後端部において最も高くなるように膨張する。そして、この膨張するエアバッグ４０によって座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１２２】
従って、第３実施形態によれば、上述した（２）に加え、次の効果が得られる。
（７）座クッション１７よりも下側に吹出口２２を有する送風ダクト１９を備え、送風ダクト１９内を流れる空調用空気Ａを吹出口２２から上方へ吹出すようにした車両用シートＳを適用対象とする。エアバッグ４０を、膨張用ガスＧによる膨張前には、支持部Ｂ及び座クッション１７間で、吹出口２２から前方へ離れた箇所において展開させた状態で配置する。さらに、エアバッグ４０には、上方への膨張を促進する上方膨張促進部（折り曲げ部８７）を設けている（図１１（Ａ），（Ｂ））。
【０１２３】
そのため、膨張前にも膨張時にもエアバッグ４０によって送風ダクト１９の吹出口２２が塞がれないようにすることができる。その結果、エアバッグ４０が吹出口２２からの空調用空気Ａの吹出しを妨げるのを抑制することができる。
【０１２４】
また、上方膨張促進部（折り曲げ部８７）により、エアバッグ４０をより高い位置まで膨張させることができ、座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【０１２５】
（８）上下に重ね合わされた一対の布部８５を周縁結合部８６において結合させることで、袋状のエアバッグ４０を形成する。この周縁結合部８６による結合を、両布部８５の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なっている。そして、両布部８５について内側へ折り曲げられた箇所（折り曲げ部８７）を上方膨張促進部としている（図１１（Ａ））。
【０１２６】
このような簡単な構成でありながら、エアバッグ４０の上方への膨張を促進する上方膨張促進部を同エアバッグ４０に形成することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１２７】
＜第１実施形態について＞
・第１実施形態では、被折り畳み部４５の折り態様として、内折りを採用したが、これに代えて、ロール折り又は蛇腹折りによって被折り畳み部４５が折り畳まれてもよい。
【０１２８】
ロール折りは、図１２に示すように、エアバッグ４０の被折り畳み部４５の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付けて渦巻き状とする折り態様である。
ロール折りの態様としては、上記図１２に示すように、ロール折りされた部分の中心が、被折り畳み部４５とエアバッグ４０の残部（前部）との境界部分よりも下側となる態様と、上側となる態様（図示略）とがあり得る。
【０１２９】
どちらの態様が採用されてもよいが、前者の場合には、展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷がより小さくなるものと考えられる。被折り畳み部４５が展開する場合、その上側には座クッション１７が位置し、下側にはワイヤフレーム部１５が位置している。被折り畳み部４５は、これら座クッション１７及びワイヤフレーム部１５の間隔を広げながら、後方へ展開することとなる。この際、座クッション１７には乗員Ｐによる荷重が加わっている。これに対し、ワイヤフレーム部１５はばね弾性を有している。そのため、展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷は、座クッション１７を押上げて上記間隔を広げるよりも、ワイヤフレーム部１５を下方へ撓ませて同間隔を広げる方が小さくてすむ。
【０１３０】
一方、ロール折りされた部分の中心が、被折り畳み部４５とエアバッグ４０の残部（前部）との境界部分よりも下側にある場合、このロール折りされた部分は下方へ向けて折りを解消しながら展開する。そのため、この展開時に被折り畳み部４５に掛かる負荷が小さくてすむ。
【０１３１】
蛇腹折りは、図１３に示すように、エアバッグ４０の被折り畳み部４５を、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。
・ラッピングシート６０の大きさ、形状等は、折り畳まれた状態の被折り畳み部４５を少なくとも対象とし、エアバッグ４０の膨張前に上記対象を包むものであることを条件に、第１実施形態とは異なる大きさ、形状等に変更されてもよい。
【０１３２】
・ラッピングシート６０は、接触抑制シート５５に代えて、インフレータ５１に固定されてもよい。例えば、二つ折りされたラッピングシート６０の上側部分、及び下側部分の少なくとも一方が、第１実施形態よりも前方へ延出され、リテーナ５２のボルト５３に係止されてもよい。
【０１３３】
・被折り畳み部４５は、展開されたときに、その後端部が吹出口２２の上方に位置するものであってもよい。
＜第２実施形態について＞
・インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃと、同膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張部Ｄとに区画されたエアバッグ４０において、膨張部Ｃが、吹出口２２を避けた箇所に設けられ、通気部が、非膨張部Ｄについて吹出口２２の上方となる箇所に設けられてもよい。
【０１３４】
その一例を図１４（Ａ）に示す。膨張部Ｃは、吹出口２２を、座部１０の幅方向（図１４（Ａ）の上下方向）についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を有している。非膨張部Ｄは、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から吹出口２２へ向けて延びて両膨張片部７８間に入り込む非膨張片部８０を有している。非膨張片部８０において、吹出口２２の上方となる箇所には、その吹出口２２よりも若干大きな略四角形状の孔８１があけられており、この孔８１によって上記通気部が構成されている。
【０１３５】
こうした構成によれば、エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前に、支持部Ｂ及び座クッション１７間に展開させられて配置された状態では、膨張部Ｃは、吹出口２２を避けた箇所に位置する。すなわち、膨張部Ｃの一対の膨張片部７８は、吹出口２２に対し、座部１０の幅方向についての両側に位置する。また、非膨張部Ｄに設けられた通気部が吹出口２２の上方に位置する。すなわち、非膨張部Ｄにおいて、エアバッグ４０の外縁部７９から吹出口２２へ向けて延びて両膨張片部７８間に入り込んだ非膨張片部８０は、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から前方へ離れた箇所において、吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、非膨張片部８０について、エアバッグ４０の外縁部７９から離れた箇所に設けられた通気部（孔８１）もまた吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、非膨張部Ｄの通気部（孔８１）及び座クッション１７を順に通過して乗員Ｐに触れる。
【０１３６】
なお、エアバッグ４０の外縁部７９と通気部（孔８１）との間には、非膨張部Ｄにおける非膨張片部８０が位置する。この非膨張片部８０は、吹出口２２を、座部１０の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を、それらの後部において相互に連結する。そのため、両膨張片部７８がそれらの間隔を拡げる方向へ動くことは、非膨張片部８０によって規制される。
【０１３７】
一方、インフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、その膨張用ガスＧにより、エアバッグ４０では、膨張部Ｃの一対の膨張片部７８が、支持部Ｂ及び座クッション１７間であって、吹出口２２に対し、座部１０の幅方向についての両側となる箇所（吹出口２２を避けた箇所）で膨張する。膨張部Ｃの残部も支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０の非膨張片部８０を含む非膨張部Ｄは膨張しない。そして、上記のようにして膨張する膨張部Ｃにより座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１３８】
その結果、このように変更された場合にも上述した第２実施形態と同様の効果が得られるほか、両膨張片部７８が、それらの間隔を拡げる方向へ動くのを抑制することができる。
【０１３９】
・インフレータ５１から膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部Ｃと、同膨張用ガスＧが供給されずに膨張しない非膨張部Ｄとに区画されたエアバッグ４０において、非膨張部Ｄには、同非膨張部Ｄの外縁部（後縁部）７９から少なくとも吹出口２２の上方となる箇所まで延びる切欠き部８２が設けられ、この切欠き部８２の一部が通気部とされてもよい。
【０１４０】
その一例を図１４（Ｂ）に示す。膨張部Ｃは、吹出口２２を、座部１０の幅方向（図１４（Ｂ）の上下方向）についての両側から挟み込む一対の膨張片部７８を有している。非膨張部Ｄは、エアバッグ４０の外縁部（後縁部）７９から吹出口２２の上方となる箇所まで延びて両膨張片部７８間に入り込む非膨張片部８０を有している。上記切欠き部８２は、この非膨張片部８０の略全領域にわたって形成されている。
【０１４１】
なお、非膨張部Ｄ及び切欠き部８２は、吹出口２２よりも前側となる箇所まで延びるものであってもよい。
こうした構成によれば、エアバッグ４０が、膨張用ガスＧによる膨張前に、支持部Ｂ及び座クッション１７間に展開させられて配置された状態では、膨張部Ｃは、吹出口２２を避けた箇所に位置する。また、非膨張部Ｄに設けられた切欠き部８２の一部が吹出口２２の上方に位置する。これに伴い、切欠き部８２の一部によって構成される通気部が、吹出口２２の上方に位置する。そのため、送風ダクト１９内を流れて吹出口２２から上方へ吹出された空調用空気Ａは、非膨張部Ｄの通気部（切欠き部８２）及び座クッション１７を順に通過して乗員Ｐに触れる。
【０１４２】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、その膨張用ガスＧにより、エアバッグ４０では、膨張部Ｃが支持部Ｂ及び座クッション１７間であって、吹出口２２を避けた箇所で膨張する。膨張部Ｃの残部も支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。エアバッグ４０の非膨張部Ｄは膨張しない。そして、上記のようにして膨張する膨張部Ｃにより座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。
【０１４３】
その結果、このように変更された場合にも上述した第２実施形態と同様の効果が得られる。
なお、上記の場合、接触抑制シート５５にも、その外縁部から少なくとも吹出口２２の上方となる箇所まで延びる切欠き部５８が設けられてもよい。また、図示はしないが、接触抑制シート５５の上記切欠き部５８に代えて、第１実施形態と同様に、接触抑制シート５５において吹出口２２の上方となる箇所に通気孔５７が設けられてもよい。
【０１４４】
また、上記図１４（Ｂ）において二点鎖線で示すように、座部１０の幅方向について、非膨張部Ｄにおいて上記切欠き部８２の両外側となる部分が、吹出口２２よりも後方で連結部材８３によって連結されてもよい。連結部材８３としては、例えば帯状の布片が用いられてもよい。また、連結部材８３の両端部は、非膨張部Ｄに対し、縫合、接着等の手段によって固定されてもよい。このようにすれば、非膨張部Ｄにおける切欠き部８２の両外側部分や、同切欠き部８２の両側の両膨張片部７８が、それらの間隔を拡げる方向へ動くのを連結部材８３によって規制することができる。また、連結部材８３が吹出口２２よりも後方に配置されているため、同連結部材８３が吹出口２２を塞ぐこともない。
【０１４５】
・通気部は、吹出口２２から吹出された空調用空気Ａの通過を許容するものであればよい。従って、エアバッグ４０の非膨張領域７７に設けられた孔７６に通気性を有するシート（図示略）が張られ、このシートが通気部とされてもよい。
【０１４６】
＜第３実施形態について＞
・上方膨張促進部は、図１５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示すように変更されてもよい。この場合、エアバッグ４０は、一対の本体布部８８と、上方膨張促進部としての一対の中間布部８９とによって構成される。両本体布部８８は上下に重ね合わされる。両中間布部８９は、両本体布部８８の相対向する外縁部間のうち、座部１０の幅方向に相対向する２箇所の外縁部間にそれぞれ配置されて、側縁結合部９０によって両本体布部８８の外縁部に結合される。
【０１４７】
そして、エアバッグ４０は、膨張用ガスＧによる膨張前には、各中間布部８９が折り曲げられることにより両本体布部８８が互いに接近させられた状態で支持部Ｂ上に配置される。この場合、各中間布部８９は両本体布部８８間の内側へ入り込むように折り曲げられてもよいし、両本体布部８８間から外側へ突出するように折り曲げられてもよい。
【０１４８】
このように構成されたエアバッグ装置によれば、膨張用ガスＧによるエアバッグ４０の膨張前には、各中間布部８９が上方膨張促進部として折り曲げられていて、両本体布部８８が互いに接近している。
【０１４９】
一方、車両への衝撃に応じてインフレータ５１から高圧の膨張用ガスＧがエアバッグ４０に供給されると、同エアバッグ４０が支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張する。この際、上記のように折り曲げられた状態の各中間布部８９（上方膨張促進部）が、その折りを解消して鉛直状態の面状となることで、エアバッグ４０の上方への膨張（両本体布部８８が上下方向へ離れる方向の膨張）が促進される。
【０１５０】
従って、上方膨張促進部が上記のように変更された場合でも、第３実施形態と同様の効果が得られる。
・上記の場合、中間布部８９は、両本体布部８８の相対向する外縁部間において、１箇所又は３箇所以上に配置されてもよい。
【０１５１】
＜第１〜第３実施形態、及びそれらの変更例に共通する事項について＞
《結合部について》
・各種結合部（周縁結合部４４，８６、側縁結合部９０）は、縫糸を用いた縫合とは異なる態様、例えば接着剤を用いた接着、溶着等によって形成されてもよい。
【０１５２】
《エアバッグ４０について》
・エアバッグ４０は、上下に重ねられた複数枚の布を、それらの中央部分に共通して設定した共通の折り線に沿って折り返して上下方向に積層し、周縁結合部で結合することによって形成されたものであってもよい。用いられる布の数が多くなるに従い、エアバッグ４０の強度が高くなる。
【０１５３】
・エアバッグ４０は、上下に重ねられた複数枚の布を、折り返すことなく周縁結合部で結合することによって形成されたものであってもよい。
・エアバッグ４０は、その略全体が膨張部Ｃによって構成されるものであってもよい。
【０１５４】
《接触抑制シート５５について》
・前記各実施形態では、接触抑制シート５５として、エアバッグ４０側のみがフェルトによって形成されているものが用いられたが、全体がフェルトによって形成されているものが接触抑制シート５５として用いられてもよい。
【０１５５】
・前記各実施形態では、接触抑制シート５５として、支持部Ｂ側のみが軟質の樹脂シートによって形成されているものが用いられたが、全体が軟質の樹脂シートによって形成されているものが接触抑制シート５５として用いられてもよい。
【０１５６】
・接触抑制シート５５は、上述したフェルト及び軟質の樹脂シートとは異なる材料、例えば、布、紙、クッション材等によって形成されたものであってもよい。
・接触抑制シート５５は、エアバッグ４０の膨張部Ｃに固定されてもよいし、膨張部Ｃと非膨張部Ｄの両方に固定されてもよい。
【０１５７】
・接触抑制シート５５は、複数枚のシートによって形成されてもよい。この場合、エアバッグ４０において支持部Ｂとの接触により特に傷が付きやすい箇所にのみ接触抑制シート５５が設けられてもよい。
【０１５８】
・接触抑制シート５５は、熱溶着以外の固定手段によってエアバッグ４０に固定されてもよい。
・接触抑制シート５５は、エアバッグ４０に加え、又は代えて、支持部Ｂに係止されてもよい。
【０１５９】
《その他》
・本発明は、エアバッグ４０として、前記各実施形態とは異なる構成を有するものが用いられたシートクッションエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１６０】
・本発明は、エアバッグ４０の少なくとも一部が膨張部Ｃによって構成され、同膨張部Ｃが、支持部Ｂ及び座クッション１７間で膨張するシートクッションエアバッグ装置について広く適用可能である。
【０１６１】
・本発明では、乗員Ｐ以外のもの、例えば荷物等が被拘束対象物とされてもよい。この荷物等が被拘束対象物として座部１０の上に置かれた場合にも、上記各実施形態と同様の効果が得られる。
【０１６２】
・本発明のシートクッションエアバッグ装置は、乗員Ｐが着座したときに、車両の前後方向とは異なる方向、例えば直交する方向（車幅方向）を向くように車両用シートＳの配置された車両にも適用可能である。
【０１６３】
・本発明のシートクッションエアバッグ装置は、車室内に前後方向に配列された複数の車両用シートのいずれについても適用可能である。
・膨張流体発生源として、上記インフレータ５１とは異なる構成を有するものが用いられてもよい。また、膨張流体として膨張用ガスＧ以外の流体が用いられてもよい。
【０１６４】
・本発明は、ワイヤフレーム部１５に代えて、板状をなす部材であるシートパンによって座クッション１７を支持するようにした車両用シートＳにも適用可能である。
【符号の説明】
【０１６５】
１０…座部、１０Ａ…座面、１１…シートフレーム、１７…座クッション、１９…送風ダクト、２２…吹出口、４０…エアバッグ、４４，８６…周縁結合部、４５…被折り畳み部、５１…インフレータ（膨張流体発生源）、５５…接触抑制シート、５８，８２…切欠き部、６０…ラッピングシート、７５…隔壁部、７６，８１…孔（通気部）、７７…非膨張領域、７８…膨張片部、７９…外縁部、８０…非膨張片部、８５…布部、８７…折り曲げ部（上方膨張促進部）、８８…本体布部、８９…中間布部（上方膨張促進部）、Ａ…空調用空気、Ｂ…支持部、Ｃ…膨張部、Ｄ…非膨張部、Ｇ…膨張用ガス（膨張流体）、Ｐ…乗員（被拘束対象物）、Ｓ…車両用シート。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの一部は被折り畳み部とされ、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、前記吹出口の手前の位置に配置されており、膨張時には、少なくとも前記吹出口を越える位置まで前記被折り畳み部を展開させるものであることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項２】
前記被折り畳み部が折り畳まれた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制するとともに、前記被折り畳み部が展開させられた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制する接触抑制シートをさらに備える請求項１に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項３】
前記折り畳まれた状態の前記被折り畳み部を少なくとも対象とし、前記エアバッグの膨張前に前記対象を包むラッピングシートをさらに備える請求項１又は２に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項４】
前記被折り畳み部は、内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれている請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項５】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、前記エアバッグについて前記吹出口の上方となる箇所には、同吹出口から吹出された空調用空気の通過を許容する通気部が設けられていることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグの一部には環状の隔壁部が設けられ、前記隔壁部により囲まれた領域は、前記膨張流体発生源からの前記膨張流体が供給されず膨張しない非膨張領域とされており、
前記通気部は前記非膨張領域に設けられている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、
前記膨張部は、前記吹出口を避けた箇所に設けられており、
前記通気部は、前記非膨張部において前記吹出口の上方となる箇所に設けられている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項８】
前記膨張部は、前記吹出口を、前記座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を有しており、
前記非膨張部は、前記エアバッグの外縁部から前記吹出口へ向けて延びて前記両膨張片部間に入り込む非膨張片部を有しており、
前記通気部は、前記非膨張片部について、前記エアバッグの外縁部から離れた箇所に設けられている請求項７に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、
前記非膨張部には、同非膨張部の外縁部から少なくとも前記吹出口の上方となる箇所まで延びる切欠き部が設けられ、前記切欠き部の一部により前記通気部が構成されている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１０】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、
さらに、前記エアバッグには、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられていることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の布部を備え、前記両布部は、同両布部の周縁部に設けられた周縁結合部において結合されて袋状をなしており、
前記周縁結合部による前記結合は、前記両布部の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれており、
前記両布部について内側へ折り曲げられた箇所により前記上方膨張促進部が構成されている請求項１０に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の本体布部と、前記両本体布部の相対向する外縁部間に配置されて、前記両本体布部の外縁部を繋ぐ前記上方膨張促進部としての中間布部とを備え、
前記膨張流体による前記エアバッグの膨張前には、前記中間布部が折り曲げられることにより前記両本体布部が互いに接近させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されている請求項１０に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの一部は被折り畳み部とされ、前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記被折り畳み部を折り畳まれた状態にされて、前記吹出口の手前の位置に配置されており、膨張時には、少なくとも前記吹出口を越える位置まで前記被折り畳み部を展開させるものであることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項２】
前記被折り畳み部が折り畳まれた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制するとともに、前記被折り畳み部が展開させられた状態の前記エアバッグの前記支持部との接触を抑制する接触抑制シートをさらに備える請求項１に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項３】
前記折り畳まれた状態の前記被折り畳み部を少なくとも対象とし、前記エアバッグの膨張前に前記対象を包むラッピングシートをさらに備える請求項１又は２に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項４】
前記被折り畳み部は、内折り、ロール折り及び蛇腹折りのいずれかの態様で折り畳まれている請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項５】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、前記エアバッグについて前記吹出口の上方となる箇所には、同吹出口から吹出された空調用空気の通過を許容する通気部が設けられていることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグの一部には環状の隔壁部が設けられ、前記隔壁部により囲まれた領域は、前記膨張流体発生源からの前記膨張流体が供給されず膨張しない非膨張領域とされており、
前記通気部は前記非膨張領域に設けられている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、
前記膨張部は、前記吹出口を避けた箇所に設けられており、
前記通気部は、前記非膨張部において前記吹出口の上方となる箇所に設けられている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項８】
前記膨張部は、前記吹出口を、前記座部の幅方向についての両側から挟み込む一対の膨張片部を有しており、
前記非膨張部は、前記エアバッグの外縁部から前記吹出口へ向けて延びて前記両膨張片部間に入り込む非膨張片部を有しており、
前記通気部は、前記非膨張片部について、前記エアバッグの外縁部から離れた箇所に設けられている請求項７に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグは、前記膨張流体発生源から前記膨張流体が供給されて膨張する膨張部と、同膨張流体が供給されず膨張しない非膨張部とに区画されており、
前記非膨張部には、同非膨張部の外縁部から少なくとも前記吹出口の上方となる箇所まで延びる切欠き部が設けられ、前記切欠き部の一部により前記通気部が構成されている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１０】
シートフレームの支持部により下側から支持される座クッションを有する座部と、前記座クッションよりも下側に吹出口を有する送風ダクトとを備え、前記送風ダクト内を流れる空調用空気を前記吹出口から上方へ吹出すようにした車両用シートに適用されるものであり、
膨張流体発生源からの膨張流体により、前記支持部及び前記座クッション間でエアバッグの少なくとも一部を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象物の前方への移動を抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記膨張流体による膨張前には、前記吹出口から離れた箇所において展開させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されており、
さらに、前記エアバッグには、上方への膨張を促進する上方膨張促進部が設けられていることを特徴とするシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の布部を備え、前記両布部は、同両布部の周縁部に設けられた周縁結合部において結合されて袋状をなしており、
前記周縁結合部による前記結合は、前記両布部の一部が残部の内側へ折り曲げられた状態で行なわれており、
前記両布部について内側へ折り曲げられた箇所により前記上方膨張促進部が構成されている請求項１０に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記エアバッグは、上下に重ね合わされた一対の本体布部と、前記両本体布部の相対向する外縁部間に配置されて、前記両本体布部の外縁部を繋ぐ前記上方膨張促進部としての中間布部とを備え、
前記膨張流体による前記エアバッグの膨張前には、前記中間布部が折り曲げられることにより前記両本体布部が互いに接近させられた状態で前記支持部及び前記座クッション間に配置されている請求項１０に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１３−７５５９９（Ｐ２０１３−７５５９９Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１６１６３（Ｐ２０１１−２１６１６３）
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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